船舶油耗监控管理系统PPT课件
第四章 船舶管路系统 PPT
④ 滑油储存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环油 柜补充滑油或进入驳油泵。循环油柜的布置应使滑油能自主机自由 流入，且应保证油泵吸入高度在允许范围以内。
⑤ 滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱，以保证滑油的 质量。
⑥ 如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作 为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。 ⑤ 残碳。残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。这些碳和渣会加
快运动部件摩损，堵塞气口或卡紧气阀，严重破坏柴油机的正常工 作。
❖ 滑油的选用
选用滑油时应考虑的因素
① 运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要 低些。
② 滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶 所用滑油的粘度要高些，北方则应低些。
❖ 滑油管路设备估算 一、储油舱 ① 主机滑油消耗量
② 辅机滑油消耗量
③ 储油舱容积
二、滑油循环泵 ① 排量 ② 压头
泵的压头应保证滑油进入最后一道轴承前压力有0.078~0.094MP。 一般不包括活塞冷却时取0. 294~0. 392MPa，包括时取0. 392~0. 49MPa。
三、主机滑油循环柜 四、滑油沉淀柜
❖ 燃油管路的功用、组成及工作原理
一、功用
燃油管路向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合 格燃油，以确保船舶的营运需要。
二、组成
① 注入。注入就是加油。
② 储存。为充分利用船舶的容积，燃油一般储存在双层底 舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量主要根据燃油
设备的耗油量和船舶的续航力而定。
③ 驳运。一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃 油驳运任务，例如给用完油的舱柜补油、出于平衡考虑 将油调驳等。
船舶安全管理动态监控系统
船舶安全管理（动态监控）系统一、系统概述：本系统涉及到船舶卫星通信系统、船舶局域网、船舶管理信息系统、电子海图、船舶自动识别系统（AIS）以及陆地通信网络、机关办公网络等多方面的技术，是能将电子海图数据、气象数据、船舶管理数据、机舱工况数据、AIS数据以及卫星通信系统整合在一个信息平台上的船舶全球动态监控系统。
二、系统功能：1、电子海图系统基本功能：是信息服务平台的显示界面，各类船舶信息服务的最直观的体现。
功能如下：·海图显示与控制功能：是船舶动态显示和跟踪的基础，包括对海图的放大、缩小、漫游操作、开窗放大显示、分层显示、海图要素信息查询、海图打印等；·海图计算功能：用于测量海图上任意两点间的距离和相对方位，还可以测量任意点与某条船舶的距离以及与该船航向的相对方位；·海图标绘功能：标注临时性的区域，该区域可能是船舶航行中需要关注的区域；·台风标绘功能：直观显示出台风的运行轨迹和未来趋势，为船舶监控提供支持；2、航行信息调取功能：航行信息（经纬度、航速、航向）是管理决策的基础数据，要求全面、准确、及时。
可提供多路由的船位数据获取功能：·通信设备的多样性：包括海事卫星C站、D站、安保系统可通过AIS、CDMA/GPRS、铱星、北斗等；·技术的多样性：系统运用了群呼、单呼、船舶定时报、报文寻呼、手动录入、文件导入等技术手段获取船位；3、航行管理功能：设计船舶航线，对船舶实时监控。
提供航线设计的导入功能，可将设计的航线传输到陆地后导入本系统，以便管理。
4、气象信息管理功能：·气象信息叠加：系统提供接口，连接相关机构提供的气象数据，显示在海图上；·台风信息叠加：可直观地显示出台风的运行轨迹和未来趋势；·潮汐信息：提供全球港口潮汐信息叠加功能。
5、船舶监控功能：·船舶航行信息监控：监控船舶位置、航向、航速，并可根据船舶的历史位置显示航迹；·台风监控：监控台风与船舶的相对位置，当船舶位置落在台风的大风半径范围内时，可发出警报，及时通知监控人员采取措施；·移动监控：对某条应该处于停航状态的船舶进行监控，判断其是否处于停航状态，如果发现船位变化，则发出警报。
船舶油料管理中船舶油耗的控制及监控
船舶油料管理中船舶油耗的控制及监控摘要:就现今船舶运营费用中船舶油耗费用占比较大、船用燃油价格成本始终攀高的实际。
本研究深入探讨了船舶油料管理、油耗控制和监控，对于船舶运营费用管控、航运企业燃油成本降低工作的展开有一定的理论参考和实践指引价值。
关键词:船舶油料管理油耗控制油耗监控现今各船公司进行管理船舶的本质目标是为了获取更多的经济效益，而运营成本降低又是船舶公司获取经济效益的一种手段。
尤其是现今航运不景气的大环境下，运用成本的管控有着不容忽视的重要意义。
在船舶运营中油耗费用占比较大，同时船用燃油价格成本续攀高，这都需要航运企业有效的管控油耗成本，这样才能够提升自身的竞争实力，获取更多的经济效益。
1船舶油耗控制措施措施1.1加油时加强监控船舶应当配备相应的测量工具，要对加油时的水分含量、燃油密度、油温有全面的把控。
同时也要在供油凭证项记录清楚，通过多种方式对加油量进行测量。
以船舶的舱容和加油船的流量计读数进行实测和比较，误差应当控制在相应的百分比以内。
否则就需要向公司及时报告。
由公司出面和对方进行处理与交涉。
当取得油样之后，应当现场进行铅封，由双方共同留存六个月。
同时也需要获取加油船所提供的该批次油品化验单，并及时地向公司传真。
1.2及时跟踪船上的用油反馈公司应当对船上的用油反馈及时跟踪，公正、客观的对加油品进行评价，作为之后续用和考核供应商的依据。
若油品有质量问题，或者是加油量不足，都需要和供应商进行沟通交流。
假如说难以协调，应当与法律等手段来进行维权，或者是对其取消供油资质。
1.3到港后，及时上船量油应当对各舱的液位深度、船舶首尾吃水的原始数据进行记录，和船舶轮机⻓共同计算油量，形成可靠真实的数据，并向公司及时的传递。
1.4船务人员不定期跟船，了解船舶实际油耗情况应当进一步提升甲板部和船舶轮机部的节油意识。
要在维护保养、设备操作、船舶设计、航线方面下功夫，应当将节约问题考虑在内。
1.5加强船舶废油的管理公司安排相应的单位对废油进行接收。
船舶燃油管理
船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX——可作为应急设备的柴油机使用；DMADMBDMA（E），DMB二、123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
内河船舶油耗动态管理
３ 、船 载 ＡＩ Ｓ设 备
利 用 船舶 Ａ Ｉ Ｓ终 端设 备 数 据 接 口采集 Ａ Ｉ Ｓ设 备 内置 Ｇ Ｐ Ｓ 数据 ，从而为 系统提供 实时 的船 舶 Ｇ Ｐ ｓ经纬 度信息数 据 。
４ 、船 台 数 据 采 集 与 传 输 终 端
效 益预 期 分析
船舶 管理是航 运业 的基础 ， 船 舶 管 理 信 息 化 是 航 运 企 业 与 国 际 接 轨 、实 现 现 代 化 的 必 由 之 路 。 我 们 以 载 重 ３ ０ ０ ０吨 的 油 船 为 例 ， 宜 昌 至 重 庆 段 上 水 航 行 ，在 未 安 装 监 控 系 统 的 情 况 下 ，单 程 油 耗 约 为 １ ６吨 （ 柴 油） 。这 其 中 大 约 有 近 半 吨 的 燃 油 是 不 必 要 的耗 损 。这 些 耗 损 主 要 是 由 船 员 不 正 确 的 驾 驶 习 惯 造 成 的 。 特 殊 水 域 需 要 合 适 的 航 速 才 能 达 到 既 不 影 响 航 运 又 能 节 油 的 目 的 ，通 过 技 术 手 段 纠 正 船 员 的 驾 驶 习惯 是 一 项 比较 切 实 可 行 的 措 施 。从 中 长 期 效 益 预 期 来 讲 ，该 项 目的 经 济 效 益 预 期
常使用 。
数 据传输 设备 采用工 业级 ３ Ｇ 路 由 器 ，性 能 稳 定 ，数 据 传
输 效率 高 ，安装方 式简单 。船舶其他 系统在 必要 的情 况下 可以
复用其 通信 网络 ，提升其 他系统 的 网络传 输能 力 ，降低 ３ Ｇ 路 由器 的投资成本 。
该 系 统 的 实 施 一 方 面 可 以 督 促 船 员 纠 正 自己 的 不 良驾 驶 习 惯 ，遵 守 工 作 纪 律 。另 一 方 面 它 能 够 代 替 人 工 统 计 数 据 和 制 定
船舶柴油机燃油系统PPT课件
改变凸 轮的相 对位置1
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改变凸轮相对于凸轮轴位置
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用十字盘联轴器调整喷油提前角
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光照法测 量定时
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喷油器试验器
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标记法1（单体式）
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标记法2（组合式）
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1
燃烧的四个阶段
滞燃期（喷油－发火） 急燃期（发火－压升率开始减缓） 缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅
速下降） 后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束
）
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2
滞燃期（喷油－发火）
可用滞燃时间（0.001～0.005s）或滞燃角 度表示
对燃烧质量影响最大，滞燃期短些好 喷油提前角大－滞燃期长－压升率大（0.4
44
喷油 器动 作动 画
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45
油束射程 返回
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等容卸载出油阀
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47
等压卸载出油阀
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升降 柱塞 法1
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49
升降柱塞法2
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50
返回
升降 套筒 法
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柱塞头部形状 返回
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孔内径扩大10％换精新选PPT课件
29
喷油器常见问题
喷油器过热－结碳 喷孔堵塞
先用煤油浸泡 高压油管脉动强烈
针阀咬死
船舶辅锅炉的燃油设备及系统PPT43页
船舶辅机
风机[Forced Draught Fan]电 机[Fan Motor]
M/V YULONG
风量调节伺服电机 [Servomotor for Air Regulator]
船舶辅机
供油管[Oil Supply Line]
回油管[Oil Return Line]
风门[Damper]
船舶辅机
油泵[Oil Pump]
船舶辅机
压力式喷油器喷油量调节方法 改变油压(调节幅度不超过2) 变换使用喷孔直径不同的喷嘴(或喷油器) 改变投入工作的喷嘴(或喷油器)数目
压力式喷油器的主要缺点：喷油量调节范围小
船舶辅机
(2如进度) 果回油不油锅量变式炉不，喷汽变用旋油压，回流器过油油片低流阀上，在改有应切变切如向喷向何槽油槽调中量，节的(雾喷？流化油速片量和上调在开节喷漩范孔涡围中室3~的5 旋) ，转不速影 响关雾小化回质油量阀。，开大风门。
几种喷油器的比较
压力式 回油式 蒸汽式 旋杯式
调节幅度
2
3~5 10
10
滤油精度要求 高
调节方法
油压、喷 嘴、数目
雾化质量
一般
中
回油阀 开度
良
中 进油量
优
低 进油量
优
运动部件
无
无
无
有
船舶辅机
2.配风器[Air Diffuser]
作用：控制一次风和二次风的风量，创造条件使助燃 空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解， 以利于稳定和充分燃烧。
5 6
调节一次风量
1-斜向叶片 5-火焰感受器
2-喷油器管架 6-看火孔
3-挡风罩 4-电点火器 7-拉杆
可调叶片用来调节二次风量
船舶航行远程监控技术 72页PPT文档
时隙0 时隙0
1帧 1分钟
当前时隙
时隙2249 时隙2249
当前帧 下一帧
例如：一个船位报告占用数据链路上的一个时隙，其他类型的报文 可以使用多于一个时隙，一份报文具体使用时隙的数目视具体情况而定， 但最多不能超过5个时隙。
2．船舶远程监控的基本原理与实现方法
VDR
VDR可以获取的信息：
——操作信息：车钟指令和回令数据，主机油门/螺距操作、转舵操 作和实际舵角、推进器、侧推器等数据。
1．概述
船舶交通管理系统
（VTS——Vessel Traffic Services）
VTS具备监视水域船舶运动并对船舶提供信息、建议和指示的手段， 它能与船舶相互作用并能有效控制船舶交通流，从而在获得最大的港口 营运效益同时使船舶交通事故和环境污染的风险减至最小。
1．概述
我国的VTS发展经历了三个阶段：
1．概述
船舶自动识别系统
（AIS——Automatic Identification System)
2019年IMO对将于2019年7月生效的SOLAS公约中，增加了“通用船载 自动识别系统（AIS）”和“航行数据记录仪（VDR）”，船舶强制性装 备AIS的时间表是：最迟2019年7月1日前，国际航线300总吨以上的船舶； 国内航线客船及500总吨以上的船舶；安装AIS。
1．概述
2019年12月23日，挪威一 艘邮轮M/S Explorer，搁 浅在南极。
2019 年1 月 18日， 英国 一 艘集装箱轮 MSC Napoli，侧翻在位于 大西洋和加勒比海之间的 英属维尔京群岛附近。
1．概述
巴拿马散装船M/V New Flame，2019年8月12日， 在直布罗陀海峡与一艘丹麦油轮相撞。
船舶能效管理PPT课件
IMO的两个要求
IMO 海上环境保护委员会(MEPC)第62 届会议（2011 年7 月15 日） 通过了《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案， 新增第四章“船舶能效规则”，要求所有400总吨及以上的国际航行 船舶必须持有满足公约要求的“船舶能效管理计划（SEEMP）”。
公约还要求各缔约国应采取相应的措施确保国内航行船舶在合理和可 行的范围内按附则VI 第四章“船舶能效规则”的规定建造和行事。交通 运输部2012 年4 月发布《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公 告》（交通运输部2012 年第13 号公告），要求自公告生效之日（2012 年7 月1 日生效）起，新开工建造的内河船舶必须持有“船舶能效管理 计划”。
2020/3/25
1
编写依据
1、IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议以MEPC.203(62)决议 通过的《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案 。
2、国际海事组织第63届环保会于2012年3月2日以MEPC.213(63)决议 通过的《2012船舶能效管理计划制定导则》。
18
感谢您的聆听！
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第二部分 船级社认证、审核、服务
一、公司能效管理审核
包括初次审核、年度审核、验证审核和换证审核。其中初 次审核有文件评审和现场评审两个环节。需要评审的文件 有：
(1) 船级社要求的能效管理体系文件；
(2) 公司营业执照及其它相关的资质文件；
(3) 公司能效管理计划；
(4) EEMS覆盖船舶的至少最近一年的能效数据和公司能 效自评估报告。
（二）SEEMP 应遵循计划、实施、监测与检查、评估与改进的循环改进 步骤。（戴明循环—PDCA）
海巡艇油耗监控系统终极版
海巡艇油耗监控系统试点情况说明2014年6月22日至25日,海事局海巡12243艇、海巡12224艇上试点安装了船舶油耗监控系统。
现将此次试点情况汇报如下：1、主要原理系统组成：油耗监控系统主要由船端油耗监控设备和岸基监控平台系统2部分组成。
船端油耗监控设备由两部分构成：油耗仪、油量监控主机。
油耗仪部装有精密数据采集传感器，发动机通过从油耗仪中吸油方式进行供油，控制器实时检测油耗仪中油量的变化情况（发动机耗油量）。
控制器将发动机的耗油量通过3G无线网络通信传送到岸基通信服务器进行数据处理，并存入到数据库中。
Web服务器访问数据库，将后台数据的数据按照下面所述功能的要求显示在客户端的浏览器中。
测量原理：以监控柴油消耗为例，当柴油经管道进入流量计时，柴油推动流量计的齿轮连续旋转，齿轮每旋转一次，就向发动机方向推送一定体积（流量计标定容积的4倍）的柴油。
柴油进入发动机燃烧后，可能会燃烧不充分，产生一定量的回油，回油将通过油路再次送回发动机，不会引起流量计齿轮旋转，流量计不计数。
这样保证流量计计数的柴油都是被发动机所消耗的。
流量计齿轮每转动1次，就产生一个脉冲信号。
船舶航行时，发动机连续运转，流量计连续产生所消耗柴油的脉冲信号，船舶信号采集终端进行连续采集，从而实现实时油耗检测与监控。
2、系统功能1）船舶油耗动态实时监控可以实时监控船舶发动机的转速、航行速度以及流量计的工作状态（正常/旁路）。
2）船舶油耗累计数据统计按日、月、年对历史数据进行对比，供参考决策。
3）船舶油耗历史数据查询查询历史油耗数据并导出为excel表格。
4）船舶油耗静态参数及报警设定对船舶静态参数以及燃油密度、单价等参数进行设定。
3、安装方式1)设计了安装支架，采用螺栓固定的方式悬置于发动机一侧；2)采用发动机专用高压油管，精确测量后加工，压制接头，直接与油耗仪和发动机连接；3)线路走向处理：沿着发动机既有的线路走线，采用处处扎紧的方式，保证线路的可靠与整齐；4)天馈线处理：从通风管道走GPS、GSM天线；5)设备接电方式：接海巡艇应急电瓶，按规通信导航设备全部接应急电瓶。
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第二部分 项目概述
系统组成 1、油耗测量装置：测量发动机的累积油耗和瞬时油耗。 2、转速采集器：测量发动机的转速。
3、船载终端：GPS定位，GPRS无线通信，发动机油 耗和转速数据采集。
4、岸基服务器：接收船载终端数据并用数据库存储，发布 数据给用户监控端。 5、用户监控端：GIS系统显示船舶GPS定位信息，实时显 示船舶发动机油耗和转速数据，显示船舶位移油耗指标， 船舶航行轨迹回放，油耗统计和报表生成等。
2、信息采集不能做到准确、及时、高效；
3、占用大量的人力和时间，还影响航运周转速度，成本高 且效率低 。
第二部分 项目概述
项目背景 我们认为：要满足内河船舶绿色发展，需要：一是管理 模式创新；二是管理技术创新。从技术和管理上，主要表现在 以下几方面： 1、现代电子信息技术提供了发展绿色内河航运技术支持 2、发展绿色内河航运是企业的内在需求 3、引入电子信息技术，具有投资成本低、能较快融入传 统船运行业的优势。 1）投资成本低 2）效果明显
第四部分 项目成效
产品推广策略 为了把“船舶油耗监控管理系统”推广到更多的用 户，公司决定实行内部推广计划： 1）在内部推广期间，可以免费为船东安装用户监控 端，并指导船东们如何使用该系统，并大力宣扬航讯公 司的管理节能的办法。 2）当安装系统的船舶达到一定数量的时候，航讯公 司将组建组货平台，促进更多的船舶安装该系统，提高 船舶运作的经济效益和运作效率。 3）配合国家的节能减排政策，做好节能减排示范工 作，以得到国家的大力支持，使该系统可以得到产业化 的目标。
第四部分 项目成效
项目总结
通过实际测试应用，船舶油耗监控管理系统确实做到了信息客 观、反应及时、管理到位，不仅为船舶节约了燃料，还实现了节约 资源，解放人力，提高效率的目标。因此，我们坚信船舶油耗监控 管理系统有着广阔的前景和极高的应用价值。随着对船舶油耗监控 管理系统研究开发的深入，我们将进一步完善系统的功能，使其与 船舶实际应用结合得更加紧密，减轻系统的成本，提高节能效率， 争取把系统推广到更多的用户，把先进的电子信息技术应用到船舶 的监控管理，以实现船舶运营高效、耗油较低的绿色内河航运发展 方式。
第四部分 项目成效
系统节能效果
第四部分 项目成效
系统节能效果
富安928使用系统前后油耗对比 700 600 500 油耗量 400 (升) 300 200 100 0 639.5 543.6 689.7 598.4 513.4 576.59
1
2
3 航次
4
5
6
从数据对比表可以看出，安装了“船舶油耗监控管理系统” 后，富安928船舶油耗降低了15%左右。
第四部分 项目成效
项目总结
“船舶油耗监控管理系统”集多种信息技术应用于一体，是利 用信息技术管理节能的成功尝试，走出了一条确保企业与社会利益 双赢的可持续发展道路，为航运企业的节能减排提供了一个切实有 效的管理工具。值得指出的还有，本系统还为企业提供实时监控和 管理数据平台，实时高效的数据采集与传输，船舶定位，结合生产 调度系统，财务管理系统，实现船舶运输产业流程的整合。能有效 提高航运企业的现代化管理水平，延长船舶的使用寿命，提高船舶 的实际适航能力，降低运营成本，为航运公司带来可观的经济效益， 提高市场竞争能力。船舶油耗管理系统非常值得航运企业推广使用。 此外通过实施油耗管理系统，还可以提升我国船舶管理信息服务产 业技术水平，提高对航运产业实现精细化管理水平，有效地降低了 水运行业船舶燃油的消耗量，为国家和企业节约了大量能源，保护 了环境，体现了航讯公司作为一个私营企业对社会负责任的态度。系统拓扑图GFra bibliotekRS 无线通讯
Internet互联网
油耗测量装置
船载终端
用 户 监 控 端 岸基服务器
油耗测量装置
管理平台
第二部分 项目概况
功能特点 1、船舶动态远程实时监控。 2、历史数据存储和船舶航行轨迹回放。
3、自动生成船舶航行数据报表。
4、船舶发动机油耗和转速的实时监控。 5、船舶里程油耗指标计算和实时显示。 6、船舶节能航速计算和提示。
第四部分 项目成效
产品推广成效 公司也在公司管理的“富安928”、“西航228”、 “南方3608”等14艘船舶上安装了该系统。通过使用该 系统，船东们已经看到了该系统为他们带来的经济效益 和管理效果，节省了大量的生产成本，改变了传统的运 作模式，提高了生产效率。 目前，也有几家船公司希望给他们的船舶安装该系 统，公司正在紧锣密鼓的为他们准备好安装的设备。
船舶油耗监控管理系统
目 录
第一部分
公司简介 项目概述 系统演示 项目成效
第二部分
第三部分
第三部分
第二部分 项目概述
项目背景 目前，我国正致力于发展绿色综合交通体系。作为综合交 通体系的重要组成部分的内河航运要实现绿色发展，需要与之 相适应的管理模式和管理技术。然而，广东大多数内河航运企 业至今仍然是沿用着“制度管人”加上“人盯人”、船岸不能 实时交流和监督的管理模式，不可避免地存在着： 1、管理粗放、监管不到位；
第二部分 项目概述
项目主要内容
船舶油耗监控管理系统是利用全球卫星定位系 统（GPS）、地理信息系统（GIS）、多媒体计算机、 移动通信与互联网等多种高新技术，结合先进精确的 测量感应设备，通过功能强大的船载终端，对船舶油 耗进行远程实时监控和航速优化的综合信息系统，结 合精细化管理理念，能够提供实时高效的调度、监控 和航速优化功能，实现节能减排的环保目标。
实时定位 航行轨迹
实时航速
实时里程油耗
船舶航向
实时油耗
主机转速
第三部分 系统演示
现在请大家观看一下系统的演示视频。
第四部分 项目成效
系统节能效果 在项目研发的过程中，公司不断的在内部测试使 用“船舶油耗监控管理系统”。并且先在公司管理的其 中6艘船舶试点安装该系统，通过运行一段时间来看，平 均每艘船每月都可以为公司节省2~3吨油，大大提高了公 司的经济效益，节省了生产成本。 同时，公司也为其他公司的船舶安装了该系统， 例如在富安928上安装了该系统，其安装系统前后的运行 数据如下所示：