船舶值班与避碰课件——船舶定线
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释; – 熟记规则:1~19条应背诵; – 理解规则:掌握规则的字面含义和引深含意; – 应用规则:应用规则解决实际问题或判断责任; – 定量解释与定性解释相结合:如大幅度,安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能:航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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船舶值班与避碰新0308页PPT
第二节 船舶在互见中的行动规则
第十一条 适用范围 第十二条 帆船 第十三条 追越 第十四条 对遇局面 第十五条 交叉对遇局面 第十六条 让路船的行为 第十七条 直航船当行为 第十八条 船舶之间的责任
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第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
同工作程序的全面知识 对有关船舶航行的运动和活动保持正规
根据船舶定线制的一 的记录
般规定使用定线制
始终明确船长在驾驶台时和船舶正在
被引航时安全航行的职责
18 23.09.2019
500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准 职能:航行(管理级)
适任
知识、理解和熟练
评价适任的标准
确立值
班安排 和程序
20 23.09.2019
一、海上避碰规则的历史沿革
1.早期的海避碰规则 1840年 10月,英国伦敦引航公会(Trinit
House London)在总结当时被普遍接受 的避碰做法的基础上,提出了世界上第 一个成型的海上避碰规则——(汽船航 行规则) 该规则规定:
帆船之间,顺风航行的船应给逆风航行的船让路,左 舷受风的船应给右舷受风的船让路;
30 23.09.2019
4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通 航制。
5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用 途的船舶,如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时,则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
25 23.09.2019
《船舶值班与避碰》课程标准
《船舶值班与避碰》课程标准课程类型:专业必修课开设学期:第4学期建议学时:64一、课程性质与作用本课程主要学习船舶避碰知识、船舶信号、视觉信号的收发程序及方法、航行值班原则和驾驶台工作程序、船舶资源管理等相关知识,培养学生在各种水域环境和紧急情况下进行正确的船舶操纵和避碰、履行航行值班职责的能力,是航海技术专业核心课程之一。
二、课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程依据无限航区3000吨及以上船舶三副岗位的职业能力分析,以培养学生履行船舶海上航行值班的岗位职责应当具备的“运用国际避碰规则避免船舶碰撞、安全履行航行值班”职业适任能力要求为主线设计课程内容。
2.课程设计主要思路本课程根据值班驾驶员岗位所要完成的工作任务,结合无限航区3000总吨及以上船舶三副岗位所需的船舶操纵、避碰知识和能力为主轴进行设计,并根据《规则》确定避让关系及采取相应避让行动的顺序,选择具有代表性的各种局面的避让过程为载体进行课程内容设计。
三、课程目标1.知识目标(1)掌握1972年国际海上避碰规则内容(2)掌握航行值班原则和驾驶台协调工作程序;(3)掌握驾驶台资源管理的知识与要求。
(4)掌握用视觉信号发出和接收信息。
2.能力目标(1)能够根据号灯与号型判断他船种类、大小、动态和工作性质;(2)会鸣放本船在不同状态下的声响信号,并能根据声响信号判断他船所处状态;(3)能根据驾驶与航行规则采取避碰行动;(4)能根据值班规则履行航行值班职责;(5)能充分利用驾驶台资源安全管理船舶;(6)能收发视觉信号。
3.素质目标(1)具有开展自主学习的能力;(2)具有通过各种媒体资源收集和处理信息的能力;(3)具有独立制定工作计划并实施的能力;(4)具有处理和解决问题的方法和能力。
四、课程内容和要求1.课程内容结构安排2.教学内容安排五、实施建议1.学习材料选用与编写(1)积极开发建设网络课程资源,充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源,使教学媒体从单一媒体向多媒体转变,使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变,使学生从单独的学习向合作学习转变;(2)积极采用现代化教学手段,制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、视听光盘等,使学生加深知识的理解和掌握;2.教学组织与设计(1)依据STCW公约和中化人民共和国海船船员适任考试、评估发证规则,综合运用任务驱动教学法、案例教学法、驾驶员综合业务训练法、网络教学等现代教学方法,通过多媒体课件讲解、在桌面操船模拟器及大型操纵模拟器上模拟实际情景练习等手段实施教学,使学生掌握船舶操纵与避碰技术。
船舶操纵最全PPT
• 了解船舶操纵设备的性能和特性 ----了解操纵设备的性质
• 了解船舶在不同外界环境中的操纵特性 外界环境: 风、流、浪
• 学习船舶在港内、狭水道中操纵的方式方法 • 特殊环境下的操船
----完善操纵装置 提高操纵人员的水平
操船実行責任者
船舶操纵人员根据航向(航迹)误差,发出舵角指令,舵工操舵,舵机执行,产生水动力,船改变航向(或航迹),航向值与舵角也反馈到 操船人员,供进一步操纵。
– 系泊设备:锚、缆等。 操纵设备主要包括舵和推进器:
当漂角β ≈90º,即船舶横向移动时,水动力角γ ≈90º,这种情况相当于船舶靠泊或离泊过程中的横移运动所受的横向阻力; 考察船舶运动轨迹时,涉及船舶的运动历史航迹,采用固定坐标系进行描述。 当船舶存在纵倾时,船体水下侧面积在船中前后的分布将不是对称的,尾倾时,转心后,首倾时,转心前移。 船舶在静水中的运动可分解为在水平面的平移运动和绕垂直轴的旋转运动。 转心( pivot point) 为此,船舶操纵人员总是力求使船舶保持直线运动。 CH: 船体水动力系数 F H可分解为船舶操纵运动方程中的纵向分量X H和横向分量Y H ,其力学意义更加明确; x轴:u, surging (前进) 船上各点在同一时间内转过的圆弧长度不同; 《全国海员考试培训教材——船舶操纵》
船舶操纵概述
• 何谓船舶操纵? • 船舶操纵特点? • 船舶操纵的任务? • 船舶操纵研究的意义和任务。
船舶操纵概述
• 船舶操纵的含义 常规船舶操纵(ship handling)包括三种:
– 保持航向 – 改变航向 – 改变船速
船舶操纵概述
• 保持航向(Course keeping or steering)
船舶值班与避碰新
引入新技术应用
新规鼓励船舶使用新技术,如智 能航行系统等,以提高航行安全 和效率。
新规解读
01
02
03
强调船舶安全
新规的制定旨在提高船舶 航行安全,减少船舶事故 的发生。
适应新技术发展
新规的修订考虑了新技术 的发展和应用,以适应航 运业的发展需求。
强化监管力度
新规对船舶值班和避碰规 则提出了更严格的要求, 以加强对船舶的监管。
在换班时,交接双方需办理 交接手续,包括交接值班记 录、交待当前航行状况和注 意事项等。
值班日志
值班期间需填写值班日志, 记录船舶航行情况、值班人 员情况等信息,以便于事后 追溯和检查。
紧急联系方式
值班人员需熟知紧急联系方 式,以便在遇到紧急情况时 能够迅速联系相关人员进行 处理。
值班要求
熟悉船舶操作
注意天气和海况变化 船员应关注天气和海况变化,及 时采取应对措施,避免因恶劣天 气和海况导致的碰撞事故。
03
船舶值班与避碰新规
新规内容
规定船舶值班标准
新规对船舶值班人员的资质、培 训和值班要求进行了明确规定, 以确保船舶安全运行。
强化避碰规则
新规对船舶避碰规则进行了修订 和完善,增加了对船舶航行安全 的要求。
详细描述:某船舶在航行过程中,值班人员未能保持足够的警惕,导致未能及时 发现前方障碍物,最终导致了碰撞事故。
案例二:避碰操作不当导致的搁浅事故
总结词:操作失误
详细描述:某船舶在紧急避碰时,由于操作不当,未能及时调整航向或采取其他有效措施,导致搁浅 事故。
案例三:遵守新规成功避免碰撞事故
总结词
严格遵守规则
船舶避碰注意事项
注意瞭望和沟通 船员在值班期间应保持高度警觉, 通过瞭望和通讯设备密切关注周 围船舶动态,及时沟通协调避让 行动。
船舶值班与避碰课程教案
船舶值班与避碰课程教案课程名称:中文名称:《船舶值班与避碰》英文名称:Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号:承担课程的二级学院(部):商船学院航海系(教研室)船艺教研室教案编写教师:方泉根、张秋荣、施朝建授课对象:航海技术+英语专业编制时间:2004 .02.01总学时数36 总学时数分配总学分课堂教学实验(上机)讨论参观考核方式考试18 18教学活动设计的总体思路:以课堂教学与讨论相结合的方式,使学生能掌握《1972年国际避碰规则》(2001年修正案)以及STCW公约关于适于值班及航行值班的法定要求,并结合海上避碰实例阐述规则条文的精神实质,最终以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求,对以后的海上安全航行起指导作用。
教学手段选择及其说明(包括所需要的教学资源):整个课程主要采用Power Points 和其他多媒体教学软件的方式进行授课,并结合授课内容在课堂中有组织有计划地展开讨论,所以该课程的授课地点应安排在装有相应教学设备的多媒体教室。
参考书籍与文献序号书籍(文献)名称作者出版社(杂志)出版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学出版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通出版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系(教研室)主任(签字)方泉根(签字)第一章:海上避碰规则概论本章答疑时数:每节题目教学重点和难点课时分配教学组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史,主要为`近代与现代的发展历史,特别是现行1972年海上避碰规则的由来0.5 讲课第二节避碰规则的内容与构成1972年海上避碰规则的内容及其相应的章节与结构0.5 讲课第三节规则的适用范围1972年海上避碰规则所适用的水域和船舶的范围 1.0 讲课加讨论第四节:一般定义1972年海上避碰规则中所常用的13种专用术语的定义与解释 1.0 讲课加讨论1.海上避碰规则的发展与作用;2.1972年海上避碰规则的适用范围;3.特殊规则的制定与适用范围;4. 1972年海上避碰规则常用术语的定义及解释。
船舶值班与避碰课件——船舶在任何能见度情况下的行动规则
判断碰撞危险的手段与方法
罗经方位判断法 舷角(或相对方位)判断法 桅灯水平张角判断法 雷达标绘判断法
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罗经方位判断法
罗经方位判断法是海上判断是否存在碰撞危险的一种最常用、 最有效的方法,尤其适用于互见 。采用该判断法时,应考虑 下列各因素: ▪ 如果来船的罗经方位没有明显的变化,则应认为存在碰 撞危险 ▪ 通常情况下,来船方位具有明显的变化,一般不存在碰 撞危险 来船罗经方位明显减少时
海里)
❖ 应进行远距离扫描,以便对探测到的物标作出早
期的警报
❖ 对探测到的物标进行雷达标绘
返回
与其相当的系统观察
❖ 用ARPA来判断碰撞危险 ❖ 用雷达机械方位盘刻度来判断碰撞危险 ❖ 对回波的方位距离做经常性的纪录
不充分资料
❖ 仅凭雾号所获得的资料 ❖ 用二次雷达回波进行标绘获得的资料 ❖ 由于观测的时间方位、距离误差所获得的
资料 ❖ 由于未对物标进行系统观测所获得的资料 ❖ 当本船对它船是否存在碰撞危险时,应假
定存在
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避免碰撞危险的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地, 并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何变动,如当时环境许 可,应大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到,应避免对 航向和(或)航速作一连串的小变动。 3.如有足够的水域,则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行 动,倘若这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另—紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动,应能导致在安全的距离驶过, 应细心查核避让行动的有效性,直到最后驶过让清他船为止。 5.如需为避免碰撞或留有更多时间来估计局面,船舶应当减速或 者停止或倒转推进器把船停住。 6.(1)根据本规则任何规定,要求不得妨碍另一艘船舶的通过或 安全通过的船舶应根据当时环境需要及早地采取行动以留出足够的 水域供他船安全通过; (2)如果在接近其他船舶致有碰撞危险时,被要求不得妨碍另一船 舶通过或安全通过的船舶并不解除这一责任,且当采取行动时,应 充分考虑到本章条款可能要求的行动: (3)当两船相互接近致有碰撞危险时,其通过不得被妨碍的船舶, 仍有完全遵守本章各条规定的责任。
第1章 海上避碰规则概述
船舶值班与避碰 1 总则(general) 总则(general)
1.1 适用范围(application) 适用范围(application)
第一款: 第一款:本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航 行的一切水域中的一切船舶。 行的一切水域中的一切船舶。 1.1.1适用水域 1.1.1适用水域 公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域。 公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域。 公海( sea):指各国领海或专属经济区以外不 ):指各国领海或 (1)公海(high sea):指各国领海或专属经济区以外不 受任何国家主权管辖或支配的全部海域, 受任何国家主权管辖或支配的全部海域,该水域中的任何一 部分水域均为规则的适用水域。 部分水域均为规则的适用水域。
泉州泰山航海学院
船舶值班与避碰 1.1.3特殊规则(地方规则) 1.1.3特殊规则(地方规则) 特殊规则
(4)制定特殊规则 (special rules)的要求:特 rules)的要求: 殊规则应尽可能符合规则, 殊规则应尽可能符合规则,这样才能使特殊规则与规则 更靠近,海员更容易理解、掌握和应用。 更靠近,海员更容易理解、掌握和应用。
泉州泰山航海学院
船舶值班与避碰 1.1.3特殊规则(地方规则) 1.1.3特殊规则(地方规则) 特殊规则
第三款:本规则各条, 第三款:本规则各条,不妨碍各国政府为军舰及护航 下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、 下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号 型或笛号, 型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制订的关 于额外的队形灯、 于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的 实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号, 实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号, 应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任 何号灯、号型或信号。 何号灯、号型或信号。
船舶值班与避碰
3.建议和指导 1)在遵守休息时间的要求时,“压倒其他的工 作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原 因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的 重要的船上工作。 2)虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义,但 每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的 因素,其中包括但不限于那些本组织已明确的 因素,并应在决定船舶工作时加以考虑。
当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状,但 仍能够担任其职责时,在值班的组成上应考虑 配备精力充沛的其他人员配合其值班。 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以 保证安全值班时,应毫不犹豫地进行的调整, 使之得到适当的休息,以利于下一个班次时能 够胜任职责的要求。 负责值班的高级船员如在航行值班时,由于工 作强度过大,感到疲劳以致于难以保证安全值 班的情况下,应毫不犹豫地通知船长。 为保证安全值班,保证船舶的安全航行,必要 时船长应亲自到驾驶台值班。
3)主管机关需要考虑提出一种要求,即 保持海员工作或休息时间的记录,而且 该记录由主管机关以适当的时间间隔进 行检查的要求,以保证执行有关工作时 间和休息时间的规定。 4)主管机关需以海事调查结果所获得的 资料为基础,对其防止疲劳的规定进行 审查。
三、疲劳因素对安全值班的影响 疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后, 全身机能下降的一种现象。疲劳的发生, 除身体有劳累的感觉外,还将在不同程 度上表现出工作能力降低,注意力和记 忆力减弱,听觉和视觉以及思维变得迟 钝,动作不灵活,对外界事态的变化和 发展判断不准确。此时,既使工作效率 下降,又容易导致事故发生。
STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定,下列正确的是: A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实 施值班人员的休息时间; B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定, 合理地安排值班,使所有的值班人员的效 率不致因疲劳而削弱; C. A、B均正确; D. A、B均不正确.
船舶值班与避碰
第一章海上避碰规则概述第一节适用范围1.本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
2.本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
这种特殊规定,应尽可能符合本规则条款。
3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。
这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。
4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制。
5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性的规定时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。
考点一:适用的水域—4星根据本条1款的规定,《国际海上避碰规则》(简称《规则》)适用于公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域。
根据《1982年联合国海洋法公约》,公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的,不受任何国家主权管辖或支配的海域。
连接于公海而可供海船航行的水域,通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊或内陆水道等一切水域。
所谓“连接”,英文原文为connected,意为“连通”,即通过水域与公海连接。
因此,不论是间接连接还是直接连接,抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。
“可供海船航行”一词强调的是适用《规则》的必备条件。
通常认为,可供海船航行的一切水域,是指海船能够到达的一切水域。
而“海船”是指设计为从事海上运输或作业的一切船舶。
考点二:适用的船舶—5星《规则》适用于上述水域内的一切船舶,而不仅仅限于海船。
第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则
四、瞭望的手段
1、视觉瞭望 —— 最基本和最主要的瞭望手段 2、听觉瞭望
—— 听觉是能见度不良时保持正规瞭望的基本手段,在狭水道中或海上 用来守听他船的操纵和警告信号从而判断来船的行动和意图 ——一切有效手段主要是指望远镜、雷达、VHF、VTS等。各种瞭望手 段都有其优点,也有其局限性,因此,在瞭望时应注意对上述各种瞭望手 段的综合运用
船舶值班与避碰
第五条 瞭望 三、瞭望人员
保持正规了望的职责,由除正在操舵的水手以外的所有组成驾驶台航行 值班的人员共同担任 瞭望人员的资格:由“健康”的、具备一定航海专业知识的称职航海人 员来承担,不能由船上服务员等其他人员来担任 瞭望人员的数量和位置:应根据当时实际情况恰当地指定,增设在船的 前部
船舶值班与避碰
第六条 安全航速 一、安全航速的含义
能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况距离以内 把船停住的速度。
能采取适当而有效的避碰行动 船速的高低,直接影响船舶能否采取适当而有效的避碰行动,这种 并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 行动,不论是变向和变速,都直接与当时的速度有关。速度太快,船 在确定安全航速时,除要考虑能采取适当而有效的避碰行动外,还 舶转向的纵距和冲程也大,但速度太小,转向效果差,并有可能失去 “安全航速”和“限制速度”的关系 要满足所确定的航速能使船舶在适合当时环境和情况的距离以内把船 舵效而失去对船舶的有效控制。 在很多特定水域中,其主管当局为确保船舶航行的畅通和航行安全, 停住的条件。 根据当地水域的具体特点对船舶速度做出了具体规定。对于这种对船速 在很多碰撞事故中,操纵人员在碰撞前都采取了停车或倒车的行动, 作出的限制性规定,不能认为是对《规则》安全航速的量化,它仅仅是 但仍不能避免碰撞,其主要原因是航速过高。 对航速作出的限制性规定。在某些条件下,限制速度可能是安全航速, 但条件一旦发生变化,即使采用低于限制速度数值的速度,仍然可能是 危险速度。 当船舶在制定有限制速度的水浴中航行时,首先必须要严格执行限制 速度的规定,同时还应遵守《规则》关于安全航速的规定。
船舶值班与避碰2
3.桅灯水平张角法:
原理是利用来船的桅灯水平张角的变化 来判断是否存在碰撞危险。缺点:受船 首向的影响,精度校差。
4.雷达标绘判断法 《规则》第七条2款 5.ARPA显示信息 6.机械方位盘法
第八条 避免碰撞的行动 Action to Avoid Collision
1.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时 环境许可,应是积极的,应及早地进行 和充分注意运用良好的船艺。
5、除穿越船或者驶进或驶出的通航分道 的船舶外,船舶通常不应进入分隔带或 穿越分隔线,除非:
(1)在紧急情况下避免紧迫危险;
(2)在分隔带内从事捕鱼。
6船舶在分道通航制区域端部行驶时,应 特别谨慎。
在分道通航制区域的端部附近行驶时, 应特别谨慎。分道通航制区域的端部附 近,通航密度较大,各种会遇格局均可 能出现,因此,船舶应特别谨慎,保持 高度的戒备。
第十四条、交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危 险时,有他船在本船右舷的船舶应给他船 让路,如当时环境许可,还应避免横越他船 的前方.
第十六条 让路船的行动
须给他船让路的船舶,应尽可能及早的采 取大幅度的行动,宽裕的让清他船.
第十七条 直航船的行动
1.(1)两船中的一船应给另一船让路时,另一船应保持 航向和航速.
2.为避免碰撞而作的航向和(或)航速的 任何变动,如当时环境许可,应大得足 以使他船视觉或雷达观测时容易察觉到; 应避免对航向和(或)航速作一连串的 小变化;
3.如有足够的水域,则单用转向可能是避 免紧迫局面的最有效行动,只要这种行 动是及时的,大幅的,并且不致造成另 一紧迫局面。
4.为避免与他船碰撞而采取的行动,应能 导致在安全的距离驶过。应仔细查核避 让行动的有效性,直到最后驶过让清他 船为止。
海上避碰规则概述分解PPT参考幻灯片
船舶值班与避碰
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船舶值班与避碰
二、特殊规则(地方规则)
(4)制定特殊规则 (special rules)的要求:特殊规 则应尽可能符合规则,这样才能使特殊规则与规则更靠 近,海员更容易理解、掌握和应用。
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二、特殊规则(地船方舶值规班则与)避碰
(5)特殊规则与规则的关系: ① 规则允许制订特殊规则 ② 特殊规则具有优先适用权。在同一水域,
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船舶值班与避碰
三、额外的对形灯、信号灯、号型或笛号
(1)规则允许各国政府制订,同时不妨碍实施: ① 军舰及护航下的船舶可以制定额外的队形灯、
信号灯、号型或笛号。 ② 结队从事捕鱼的渔船可以制定额外的队形灯、
信号灯或号型。 (2)额外(additional):指除规则本身明文规 定的内容之外,所制定的特殊规定。指在按规则 要求显示规定的号灯、号型之外,再显示其他队 形灯、信号灯或号型。
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船舶值班与避碰
(一)适用水域
(2)领海:领海基线外一定距离内的水域,领海是 有界的,但世界上无统一的领海宽度公约,以本国 政府宣布的宽度为准,有3,4,6,10, 12…..200NM,我国为12NM。
(3)内海:领海基线以内的水域,如我国的渤海湾、 琼州海峡等,领海及内海都属于领土的一部分。 备注:以上关于公海、领海、内海的概念及特征在 海证考试中从未出现过,为便于学习《规则》有必 要作出一定的解释。
(3)无论船舶的大小;
(4)无论船舶的种类;
(5)无论船舶的推进器类型。
任何种类和大小的船舶,当其在规则适用水域中
航行、锚泊、系岸或搁浅时,均为规则的适用对象,
均应全面遵守与执行规则的各条规定。
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二、船舶定线的目的
1)分隔相反方向航行船舶的交通流,以减少船舶对遇; 2)减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的
危险; 3)简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向; 4)在沿海集中进行开发或勘探的区域内,组织安全的船舶交
通流; 5)对所有船舶或某类船船组织交通流,以避开航行危险区域; 6)在水深易变或临界水深的区域内,为船舶提供持别指导,
以减少搁浅危险; 7)指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。end
(靠右靠边行驶)end
三、船舶定线制的种类
3.推荐航路和推荐航线
推荐航路(Recommended route)是为了方便船舶通过而设置的 未指定宽度的航路,一般用航路中线浮标作为其标志。
推荐航线(Recommended track)是经过专门测量,确保船舶无 航行危险,并建议船舶沿该航线航行的一种航线。 end
§1 船舶定线概述
一、船舶定线的历史沿革
船舶定线(ships’ routing)是船舶交通管理系统的一个重要组成部分,它 是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循 或采用的航线、航路或通航分道,以增进船舶的航行安全.
1967年6月1日多佛尔海峡1977年, IMO第十届大会通过了A·378(X)号决议,颁布了《船舶定线的一般规定
三、船舶定线制的种类
6.环行航道
环行航道(Roundabout)是由分隔点或圆形分隔区和一个规定 界限的环行通航分道所组成的一种定线措施。在环行航道内, 船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分隔区航行。 end
三、船舶定线制的种类
7.警戒区
警戒区(Precautionary area)是由一个区域构成的一种定线 措施,在警戒区内,驾驶船舶必须要特别谨慎。在警戒区内 可能有推荐的交通流方向 (同时会由三角型里有一感叹号 标志出现)
三、船舶定线制的种类
4.避航区
避航区(Area to be avoided)是由一个区域构成的一种定线 措施,在该划定区域内,或者是由于航行待别危险,或者是 对于避免海难事故特别重要,所有船舶或某些级别的船舶必 须避离的区域。 end
三、船舶定线制的种类
5.沿岸通航带
沿岸通航带(Inshore traffic zone)是由一个区域构成的一 种定线措施,是指通航分道向岸一侧的边界线与相邻海岸之 间的水域 end
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三、船舶定线制的种类
8.深水航路
深水航路(Deep-wate海图所标障碍物上的水深足够的航路
(表示最大吃水22.5米) end
船 舶 定 线 制 的 种 类 汇 总
长江口船舶定线制
返回
成山头船舶定线制
返回
四、使用注意事项
1、昼夜使用 2、遵守的船舶 直航船 3、双向航路,深水航路靠右靠边行驶
三、船舶定线制的种类
1.分道通航制
分道通航制(Traffic separation scheme——TSS)是用适 当的方法建立通航分道,分隔相反方向的交通流的一种定线 措施.它是船舶定线的最主要、最常用的形式 end
三、船舶定线制的种类
2 .双向航路
双向航路(Two-way route)是在指定的范围内所建立的一种 双向通航,旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全 通道的一种航路。该航路上不允许有第三方向的交通。