AC25目标配合比设计
AC-25目标配合比设计
津沧高速公路AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）1. 任务来源受天津市天永高速公路有限公司委托，进行津沧高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据主要技术规范、试验规程2.1 JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》2.2 JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2.3 JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析津沧高速公路下面层采用AC-25型沥青混合料。
各原材料产地为：蓟县产石灰岩粗、细集料及矿粉；沥青为滨州70号石油沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对沥青按JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该沥青样品符合70号A级沥青技术要求。
表1 70号A级沥青检测结果3.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料和矿粉。
3.2.1 粗集料粗集料10mm～25mm、10mm～20mm、5mm～10mm、 3mm～5mm石灰岩，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料所检项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料质量技术要求。
表2 粗集料技术性质3.2.2 细集料细集料采用0mm ～3mm 石灰岩，试验项目及试验结果见表3。
试验结果表明，对细集料所检测项目均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料质量技术要求。
表3 细集料技术性质3.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。
试验结果表明，对该矿粉所检测项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉质量技术要求。
4. AC-25型沥青混合料配合比设计根据委托方的要求，采用GTM方法进行AC-25型沥青混合料目标配合比设计。
AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告
XXX 高速公路面层AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告XXX高速公路面层AC-25C型沥青混合料目标配合比设计报告注意事项：1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效。
2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出。
3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按照双方协议执行。
XXXX检测中心设计报告1.0 概述受XXX委托，XXX对XXX公路XXX段下面层AC-25C型沥青混合料进行目标配合比设计。
2.0 设计依据下面层AC-25C沥青混合料目标配合比设计依据以下规范、规程及意见执行：1、《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)；2、《公路工程集料试验规程》 (JTG E42-2005)；3.0 设计过程3.1原材料试验本次室内目标配合比设计所用集料、矿粉及沥青均为现场取样，各号集料均为XXX料场生产的玄武岩碎石，矿粉为XXX生产，沥青为XXX70号道路石油沥青。
细集料、粗集料、矿粉的试验结果见表3.1-1 、3.1-2 、3.1-3 ，各种矿料的筛分结果见表 3.1-4 ，70 号道路石油沥青试验结果见表 3.1-5 。
表 3.1-1 细集料试验结果汇总表表 3.1-2 粗集料试验结果汇总表表 3.1-3 矿粉试验结果汇总表表 3.1-4 各种矿料的筛分结果表 3.1-5 A 级70 号道路石油沥青技术性能试验结果3.2混合料级配AC-25C型沥青混合料工程设计级配范围见表 3.2-1 。
表 3.2-1 AC-25C 沥青混合料工程设计级配范围3.3矿料配合比设计计算确定AC-25C型的三组初试级配A、B、C，三组初试级配矿料配合比组成见表 3.3-1 ，三组初试级配合成级配通过率明细见表 3.3-2表 3.3-1 试验级配矿料配合比组成表 3.3-2 三组初试级配合成级配通过率（%）根据经验，按初试油石比4.0%制作马歇尔试件，计算合成毛体积相对密度、合成表观相对密度、合成有效相对密度，结果见表 3.3-3 ；测定空隙率、饱和度、矿料间隙率、马歇尔稳定度等指标，结果见表3.3-4 。
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明
AC-25沥青混合料目标配合比设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。
配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下：一、试验内容1、原材料试验对平度市黑羊山料场提供的石灰岩集料和平度市大沽河的砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄矿粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验.二、试验说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、混合料最大理论相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
三、计算说明1、合成矿料的有效相对密度γseγse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb）式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根据真空法实测最大相对密度进行反算。
P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%;γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。
2、矿料混合料的合成毛体积相对密度γsbγsb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+Pn/γn）式中：P1、P2、…、Pn——各种矿料成分的配合比，其和为100；γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以表观相对密度代替。
3、试件的最大理论相对密度γt本次试验该指标采用了理论密度仪实测。
AC-25C沥青混合料配合比设计报告
沥青砼面层AC-25C型目标配合比设计一、前言由我项目部承担的市天目湖宾馆道路广场工程沥青砼下面层AC-25C型（粗粒式）最大公称粒径26.5mm，矿料级配如下：AC-25C型沥青砼矿料级配围表一试验室根据有关的技术规的要求，进行了一系列的试验，现将各项试验及目标配合比情况汇报如下：二、原材料1、沥青：采用了国70#沥青。
针入度、延度、软化点及其他各项物理指标达到施工规的要求，现将沥青的试验结果列表如下：沥青的主要技术性质试验结果2、矿料施工中采取的1#料（碎石）、2#料（瓜子片）是石灰岩，3#料（米砂）、4#料（石屑）是玄武岩，填料（石灰岩矿粉）均产自。
各项技术指标均满足施工规的要求，试验结果表三、表四、表五。
AC-25C型沥青砼面层粗集料试验结果AC-25C型沥青砼面层石屑试验结果AC-25C型沥青砼面层矿粉试验结果三、目标配合比设计1、矿料配合比计算根据各种矿料筛分结果，经反复计算，得出各种矿料用量为1#料：2#料：3#料：4#料：填料=35：27：8：28：2，混合料筛分计算结果均在级配围，计算见AC-25C型矿料混合料级配计算表。
AC-25C型矿料混合料级配计算表2、沥青混合料的拌制成型根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规》的要求，参照以往施工经验初定最佳油石比4.0%，并按照0.5%的间隔变化，分别取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%五个不同的油石比，按照JTJ052-2000《沥青混合料试验规》严格控制好拌和温度及时间，并按《沥青混合料试验规》规定的击实次数成型马歇尔试件，因AC-25C型是密级配，试件吸水率很小，故采用《规》中规定的表干法测定试件的密度，并计算空隙率/沥青饱和等物理指标，进行体积组成分析。
3、马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质，试验结果汇总如表六：马歇尔击实试验汇总表4、绘图法确定油石比以沥青油石比为横坐标，各项技术指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中（见附图）由图可得相应于密度最大值油石比a1=4.4%相应于稳定度最大值油石比a2=3.6%相应于空隙率围中值最大值油石比为：a3=3.91%，相应于饱和度围中值最大值油石比为a4=4.26%对应各项指标均满足要求的共同油石比围为：OAC min=3.95%，OAC max=4.66％所以OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=4.04%OAC2=（OAC min+OAC max）/2=4.30%OAC=( OAC1+ OAC2)/2=4.17%鉴于本地区气候分区处于热区，根据沥青路面施工规及参照以往经验确定最佳油石比：4.2%综上所述：AC-25C型沥青混合料配合比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=35：27：8：28：2油石比：4.2%四、水稳定性检验按最佳油石比4.2%制作马歇尔试件，进行浸水半小时及48小时马歇尔试验，试验结果列表如下：从上表可以明显的看出，水稳定性指标（残留稳定度≥80%）满足规要求，其它各项指标均满足规要求，所以通过验证试验最终确定最佳油石比为4.2%。
AC25沥青配合比设计
T0616 T0304 T0307
～碎石
坚固性
%
-
≯12
T0314
冲击值
%
-
≯28
T0322
软石含量
%
-
≯5
针片状颗粒含量（混合料）
其中粒径大于 9.5mm
%
其中粒径小于 9.5mm
≯18 ≯15 ≯20
19～25mm 碎
水洗法＜
石
0.075mm 颗粒含
%
≯1
～19mm 碎石
量
～碎石
T0320 T0312
式中： ma ——干燥试件在空气中的质量（g）；
8
mw ——试件在水中的质量（g）；
m f ——试件的表干质量（g）；
w ——常温水的密度（g/cm3），约等于1。 吸水率（Sa）是试件吸水体积占沥青混合料毛体积的百分率
＞100
软化点（℃）
动力粘度（60℃，）
-
运动粘度（135℃，）
闪点（℃）
＞260
含蜡量（蒸馏法）（%）
溶解度（%）
密度（15℃）
旋转薄膜加热试验（163℃，5h）
质量损失（%）
残留针入度比（%）
61
残留延度（5cm/min，10℃，cm）
10
残留延度（5cm/min，15℃，cm）
设计要求 60～80
面窄弯道多。设计时下面层采用 AC-25 型沥青混合料，设计空隙率为 3%-6%，沥 青采用 70＃A 级沥青，粗集料选用花岗岩，集料粒径为～ ～19mm 19～25mm。细 集料 0mm～的石灰岩机制砂，填料选用矿粉。
试验内容：
1.根据气候条件、交通特性等选择原材料。 2.根据所选原材料设计 AC-25 型沥青混合料，进行试验确定其最佳油石比。 3.在最佳油石比下，进行配合比设计检验
AC-25配合比报告1
山东省滨德高速公路沥青下面层AC-25C（第一合同段）目标配合比设计报告同济大学交通运输工程学院道路实验室2010年9月13日报告说明1、报告未加盖试验室试验印章，报告无效，涂改和复制件均无法定效力。
2、报告无编制、审核、批准人签字无效。
3、送检方若对报告有异议，应于收到报告之日起三十天内，以书面形式向试验室提出，逾期视为对报告无异议。
4、报告结果仅对来样样品负责。
目录一、设计及试验依据 (1)二、原材料基本性能 (1)2.1 沥青....................................... 错误！未定义书签。
2.2集料 (1)2.3填料 (3)三、目标配合比设计 (3)3.1 矿料级配设计 (3)3.2 最佳油石比确定 (3)3.3配合比设计检验 (6)3.3.1 水稳定性检验 (6)3.3.2 压实特性检验 (6)3.3.3 马歇尔稳定度检验 (7)四、结论............................... 错误！未定义书签。
根据滨德高速公路路面结构设计的要求，对于沥青混合料下面层采用AC-25C级配类型，根据一合同段所用原材料实际筛分结果进行组配设计。
一、设计及试验依据（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（4）《高性能沥青路面Superpave技术实用手册》（5）《公路工程沥青路面矿料技术标准》（DB37/T 1390-2009）（6）《滨州至德州（鲁冀界）高速公路施工图设计》二、原材料基本性能2.1 沥青采用道路石油沥青70-A，对从路面现场送样的沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表1。
2.2集料采用山东青州公路石料厂生产的石灰岩集料，现场生产5档规格料，对其各项技术指标检测，结果列于表2～表4。
2.3填料采用一合同送来的矿粉和生石灰粉，按照矿粉：生石灰粉=70：30合成后的填料技术指标如表5所示。
AC-25生产配合比设计书
南岳高速公路第九合同段AC-25C沥青砼下面层生产配合比设计试验单位：湖南致力工程检测技术有限公司南岳高速公路第九合同段工地试验室日期：2012年7月12日南岳高速公路第九合同段AC-25C沥青砼下面层生产配合比设计一、设计依据：1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）4.《南岳高速公路路面施工设计图纸》5.《湖南省南岳高速公路沥青路面施工技术指南》二、技术要求1、沥青技术指标下面层用70号A级道路石油沥青技术指标要求2、3、级配范围AC-25C级配范围试验室沥青混合料拌和和成型温度范围（一）、原材料检测1、沥青宝利公司提供的A级70号重交沥青,其各项指标见下表：2、碎石为鸿发碎石场生产的5级石灰石，经对热料仓材料进行试验，检测结果如下表：热料仓碎石试验结果3、矿粉矿粉：祁阳县胜达建材有限公司石灰石矿粉。
4、合成级配碎石及矿粉规格共6种,对其筛分后经过掺配可以满足AC-25C的级配范围要求,掺配比例为1#:2#:3#:4#:5#:矿粉=13：31：18：10：25：3。
热料仓碎石筛分试验结果（通过率%）（二）、马歇尔试验1、制备试件按确定的各料仓矿质材料的比例计算各材料用量，试配沥青用量为3.7%、4.0%、4.3%三组，并按照试验规程进行制件。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青用量（1）、测定物理指标试件成型后经24小时后，采用表干法测定其密度，并计算空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）、测定力学指标将测定物理指标后的试件，放置在60±1℃的恒温水浴中，保持30分钟后测定试件的稳定度和流值，并进行48小时浸水马歇尔试验，检验混合料的水稳定性性能。
（3）、马歇尔试验结果分析AC-25C型沥青混合料沥青用量确定图从上表及图中可以得出AC-25C沥青混合料指标与油石比的关系如下：从上图及表中可知，OAC1=3.94%，各项指标符合技术要求的油石比范围OACmix～OACmax为3.77%～4.16%，因此：OAC2=（OACmix+OACmax）/2=3.96%。
浅析AC—25型沥青混合料目标配合比的设计
王喜 全 （铁十五局集团第一工 中 程有限公司
摘要 ： 沥青 混凝 土路面面层是高 速公路路面 各结 构层 的重 要部分 ， 它直 接与周围环境及车轮荷载接触 ， 为使用者提供最 为直接 的服务 。路面 沥青面 层的施工质量 的好坏 ， 将体现 到高速公路的服务质量 上 ， 影响其社会 效益 并
２． ０ ｒ ６１
及经济效益。 文对广西柳 州至南 宁路面 大修 改造 工程 沥青砼矿料级配组成 本 进行 了剖析 ， 对如何调整沥青砼矿料级配及沥青砼 配合 比从理 论上做 了详细 麓 簧 阐述 ， 并经过该公路边通车运行 ， 边施工一年 多时间的检验 ， 明该配合 比是 证
成 功的。 关键词 ： 沥青砼
的地 区气候特点 、 高速公路渠化 交通 的特 点以及便于施工控制， 此沥
青混合料 的油石 比范围为 ３７ ～４０ ．％ ．％。 目标 配 合 比 设 计 结 果 为 ：０ ２ ｍｍ ～３ ｍｍ：Ｏ ０ １ ｍｍ ～２ ｍｍ： Ｏ ５ ｍｍ 一１ ｍｍ：ｍｍ一５ ０ ３ ｍｍ：机 制砂 ：矿粉 ：生石灰 ＝ ２２ ３ ． ２ ．：４３： ８Ｏ １ ．： ５８ ３８：．。最佳油石 比为 ３９ ．：４６ １ ．：． １３ ．％ ２ ＡＣ ２ 一 ５型 沥 青 混 合 料 配 合 比设 计 结 果 检 验
表 ２ 合成 集 料 有效 相 对 密 度 试 验 结 果
０ ９ Ｌ＿ ． ５ ３Ｏ ．
１
３ ３ ．
３ ６ ．
３９ ．
４２ ．
４． ５
油石 比 （ ％）
１ ４ ．０ ｒ —
１ ３ 卜 ．８ ＿
Ｉ ｌ
１ ３ ． ６
下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告(10.7)
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） (1)（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (2)3. 集料试验 (2)4. 矿粉及水泥试验 (3)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (4)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (4)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (7)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法” (10)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (18)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案 (19)1. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (19)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉” (22)3. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉” (26)（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表 (30)（六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (31)二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段） (32)（一）原材料试验 (32)1. 沥青试验 (32)2. 集料、矿粉及水泥试验 (32)3. 沥青与集料的粘附性试验 (33)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (33)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (33)2. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (36)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表 (39)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (40)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
沥青配合比汇总
沥青配合比设计汇总1. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm32. AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(19～31.５mm)：22% 碎石(10～20mm)：18%碎石(5～10mm)：20%石屑：19%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：3.5%沥青砼密度:2.301 g/cm33. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：44%碎石(5～10mm)：17%碎石(3～5mm)：11%碎石(0～3mm)：7%砂：16%矿粉：5%最佳油石比：4.2%沥青砼密度:2.340 g/cm34. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：26%碎石(5～10mm)：23%碎石(3～5mm)：21%碎石(0～3mm)：8%砂：16%矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm35. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm36. AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为: 碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%最佳油石比：4.9%沥青砼密度:2.295 g/cm37. AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：36%碎石(5～10mm)：16%水洗砂：24%石屑:18%矿粉：6%最佳沥青用量：4.6%沥青砼密度:2.366g/cm38. AC-20沥青混凝土生产配合比矿料配比为:碎石(10～20mm)：38%碎石(5～10mm)：23%碎石(0～5mm)：33%矿粉：6%最佳沥青用量：4.4%沥青砼密度:2.418g/cm39. 水泥稳定砂砾基层配合比如下：三种规格掺配比例为: (0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31. 5mm):25%水泥剂量为:4.0% 最大干密度为:2.37g/cm3 最佳含水量为:5.3%。
AC-25配比
AC-25 C改性沥青混合料目标配合比设计一、设计及试验依据
（1）JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》；
（2）JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》；
（3）JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》；
二、材料规格及产地
（1）19.0~31.5mm碎石巢湖
（2）9.5~19.0mm碎石巢湖
（3）4.75~9.5mm碎石巢湖
（4）0~4.75mm碎石巢湖
（5）沥青南京
（6）矿粉肥东
三、原材料的基本性能
集料的基本性能测试值
集料密度测定值
矿粉技术指标测定值
1、依据各档集料筛分试验结果，按照底面层AC-25C级配控制范围，进行混合料组成设计。
改性AC-25C沥青混合料组配
2、矿料配合比：19.0~31.5mm：9.5~19.0mm：4.75~9.5mm：0~4.75mm：矿粉=14%：20%：
27%：35%：4%，依据配合比分别按3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%不同油石比制备马歇尔制件，并进行了马歇尔试验，试验结果如下：
马歇尔试验结果表
依据马歇尔试验结果整理得出AC-25C改性沥青混凝土底面层最佳油石比为4.1%。
报告编号：SZ/14-YDL001 试验报告
委托单位：安徽瑞振建设工程有限公司
工程名称：合肥市双塘路（长江西路-建成段）工程试验项目：AC-25C改性沥青混凝土目标配合比及
原材料试验
安徽启程工程质量检测有限责任公司。
沥青AC-25下面层目标配比报告
安徽省合淮阜高速公路路面工程建设项目AC-25沥青混合料目标配合比设计试验报告设计单位：中交二公局三公司合淮阜路面工程第三合同段项目经部设计日期：二〇〇七年六月十二日一、设计依据本次设计依据合淮阜高速公路建设项目沥青路面施工作业指导意见书提出的AC-25型沥青混合料设计标准进行。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。
二、原材料试验本次配合比粗细集料采用的是谢家集建设碎石厂生产的反击破石灰岩碎石；分别为16-31.5mm碎石、9.5-16mm碎石、4.75-9.5mm碎石、2.36-4.75mm碎石,以及细集料0-2.36mm的石灰岩机制砂；矿粉采用怀远县丰远水泥制造有限公司水泥厂磨制石灰岩石粉，沥青采用AH-70道路石油沥青，并掺加沥青用量的4/1000的西安公路研究所生产的抗剥落剂。
各类原材料试验结果如下所示：表1-1 粗集料性能试验结果三、配合比设计3.1 级配优选集料结构设计依据合淮阜高速公路施工指导意见书，根据筛分结果合成三种粗、中、细三种级配，即合成级配。
其合成级配通过率如表4-1所示。
表4-1 试拌合成级配表4-2 初试沥青用量下三种混合料的密度及空隙率根据表4-1的试验结果合成比较，决定选用配比2作为沥青下面层的目标配合比。
3.2 沥青用量优选设计级配确定后，沥青用量以0.5%间隔成型马歇尔试件，进行了马歇尔试验，本次配比马歇尔试验中沥青加热温度为150℃，集料加热温度为170℃,拌合温度为160℃,击实温度为140℃。
检测沥青混合料试件密度采用表干法,结果见下表。
表4-3级配2五种沥青用量试验结果汇总根据试验结果，绘制密度-沥青用量图、空隙率-沥青用量图、稳定度-沥青用量图、饱和度-沥青用量图、流值-沥青用量图及公共范围图。
根据图表，确定a 1=4.2%,a2=4.2%,a3=4.0%,OAC1=4.1%, OACmin=4.0%, OACmax=4.6%, OAC2=4.3%,OAC=4.2%,确定最佳油石比为4.2%，在共同范围内。
AC25沥青配合比设计
沥青混合料综合设计试验报告专业：材料科学与工程班级：1班学号：631301030109姓名：邱麟栋指导老师：黄维蓉、可完成时间：2016 年5 月—2016 年7月目录1. 设计试验目的与容 (1)1.1 试验目的： (1)1.2 试验容： (2)2. 验原材料的选择与检测 (2)2.1 沥青 (2)2.2 粗、细集料 (3)2.3 填料 (3)3. 矿质混合料配合比设计 (4)3.1 矿料筛分与级配曲线 (4)3.2 最佳油石比的确定 (6)4. 配合比设计试验 (17)4.1 浸水马歇尔试验 (17)4.2 冻融劈裂试验 (17)4.3 车辙试验 (18)4.4 沥青混合料低温抗裂性检验 (17)4.5 渗水试验 (17)5. 配合比设计结论................................... 错误!未定义书签。
6. 沥青混合料综合设计试验体会 (19)AC-25型沥青混合料目标配比设计报告1.设计试验目的与容1.1试验目的：随着国外交通事业的不断发展，沥青路面在道路工程中所占比例日益增加，对于路面而言，随着沥青与沥青混合料的使用品质不断提高，路面形式不断翻新和发展，如从砂石路面，块石路面逐渐演变为沥青贯入式、沥青碎石路面、碾压混凝土路面直至高速公路沥青路面及各类新型沥青路面。
但随着交通量逐年递增，重载、超载车辆的比例日益增加，使得交通对沥青路面的要求也愈来愈高，面对这一现状，传统的沥青路面已经不能适应现代化公路的需求。
沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。
按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。
按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料等。
按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。
沥青下面层AC-25目标配合比设计说明
AC-25型沥青混凝土下面层目标配合比设计说明一、设计依据1．《xxx接线路面工程施工招标文件》；2．《xxx接线路面工程施工指导意见》；3．《xxx接线路面工程xx标施工图设计文件》；4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；6、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；7、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）。
二、材料来源1．碎石：石灰岩规格：19~26.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm。
厂家：xx矿业有限责任公司2. 机制砂规格：0~2.36mm厂家：自加工3. 矿粉厂家：xx有限公司4.道路石油沥青规格：A级70号厂家：xx有限公司三、设计过程1、根据相关文件及《公路沥青路面施工技术规范》的要求，按《公路工程集料试验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对各种材料进行原材料检验，各项技术指标检测结果见以下各表。
集料1#（19-26.5mm）各项指标集料2#（9.5-19mm）各项指标集料3#（4.75-9.5mm）各项指标集料4#（2.36-4.75mm）各项指标集料5#（0-2.36mm）各项指标矿粉各项指标沥青各项指标2、依据以上水洗筛分结果，通过计算，确定各种材料比例(见下表)。
矿料级配合成试验检测记录表(水洗法）由上图表可以看出三种合成级配数据接近且都符合规范及图纸要求。
根据经验油石比4.0分别制作三组级配的马歇尔试件，测定VV、VMA、VFA、稳定度、流值等物理指标，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
3、根据合成的粗、中、细三组级配，按油石比4.0%分别制作沥青马歇尔试件，得出试验结果（如下表）。
沥青混合料马歇尔试验表注：1)沥青加热温度控制在160℃～170℃；矿料加热温度为175～180℃；混合料拌和温度为165℃；击实温度为152±2.5℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是通过T0711-1993方法测出。
下面层AC25型沥青混合料目标配比设计报告(10.7)
附件国道主干线某绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告某珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线某绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊 X煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新某珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明1一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段）1（一）原材料试验11. 沥青试验12. 沥青与集料的粘附性试验23. 集料试验24. 矿粉及水泥试验3（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计51. 下面层AC-25F型——“规X级配”52. 下面层AC-25M型——“规X级配”103. 下面层AC-25C型——“规X级配，贝雷法”15（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表22（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案231. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉”232. 下面层方案Ⅱ——“规X级配，掺1％水泥和1％矿粉”283. 下面层方案Ⅲ——“规X级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉”33（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表38 （六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案39二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段）40（一）原材料试验401. 沥青试验402. 集料、矿粉及水泥试验403. 沥青与集料的粘附性试验41（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计411. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验412. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验45（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表49（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案50说明一、设计依据1.《公路沥青路面设计规X》(JTG D50-2006)2.《公路沥青路面施工技术规X》(JTG F40-2004)3.《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4.《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5.某省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6.某省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7.国道主干线某绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1.按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规X》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配X围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规X》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
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AC25目标配合比设计
沥青混合料目标配合比设计报告
（GTM配合比设计方法）
1. 任务来源
受天津市天永高速公路有限公司托付，进行津沧高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据要紧技术规范、试验规程
2.1 JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》
2.2 JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
2.3 JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》
3. 原材料性质分析
津沧高速公路下面层采纳AC-25型沥青混合料。
各原材料产地为：蓟县产石灰岩粗、细集料及矿粉；沥青为滨州70号石油沥青。
试验样品由托付方提供。
3.1 沥青
对沥青按JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果讲明该沥青样品符合70号A级沥青技术要求。
表1 70号A级沥青检测结果
3.2 矿料
沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料和矿粉。
3.2.1 粗集料
粗集料10mm～25mm、10mm～20mm、5mm～10mm、 3mm～5mm石灰岩，试验项目及试验结果见表2。
试验结果讲明，粗集料所检项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料质量技术要求。
表2 粗集料技术性质
3.2.2 细集料
细集料采纳0mm～3mm石灰岩，试验项目及试验结果见表3。
试验结果讲明，对细集料所检测项目均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料质量技术要求。
表3 细集料技术性质
3.2.3 矿粉
矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表4。
试验结果讲明，对该矿粉所检测项目符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用矿粉质量技术要求。
表4矿粉技术性质
4. AC-25型沥青混合料配合比设计
依照托付方的要求，采纳GTM方法进行AC-25型沥青混合料目标配合比设计。
4.1 矿料级配的确定
依据JTG F40—2004关于AC-25型沥青混合料矿料级配范畴要求及天津市市政工程研究院对AC-25级配的优化设计研究成果，确定级配组成见表5,矿料级配曲线如图1。
表5 矿料筛分及配合比运算结果
图1 矿料级配曲线
4.2 油石比的确定
AC-25型沥青混合料配合比设计采纳GTM方法。
试件成型条件为：垂直压力0.8MPa；拌和温度160℃；成型温度140℃～145℃；操纵方式为极限平稳状态。
选择油石比3.5%、3.8%、4.1%、4.4%，按上述条件成型GTM试件。
按T0705—2000（表干法）测定试件毛体积相对密度，依照沥青浸渍法实测合成级配矿料混合料的有效相对密度（见表6）并运算沥青混合料最大理论相对密度。
GTM试件体积参数及马歇尔试验结果见表7，GTM试验结果见表8及图2。
其中沥青混合料试件的矿料间隙率VMA 依据JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》,采纳矿料混合料的合成毛体积相对密度运算。
表6 合成级配矿料混合料的有效相对密度
型沥青混合料GTM试件体积参数及马歇尔稳固度试验结果
表7 AC-25
表8 AC-25型沥青混合料GTM试验结果
图2 GTM试验参数随油石比的变化曲线
由表8及图2可见，判定沥青混合料这种粒状塑性材料是否会显现塑性变形过大现象的指标GSI（稳固系数）随油石比的增加而增加，当油石比大于3.8%后，GSI大幅度增大，曲线已呈急剧增加趋势，讲明混合料中的沥青已过量，试件的塑性变形过大；从反映沥青混合料抗剪强度方面的参数GSF（安全系数）随油石比的变化情形来看，油石比等于3.8%时，GSF值最大，而当油石比大于3.8%时，随油石比的增加，GSF值减小。
综合考虑GTM试验结果并参考体积参数的大小及其变化趋势，将AC-25型沥青混合料最佳油石比确定为3.8%。
考虑到该工程所处的地区气候特点、公路渠化交通的特点以及便于施工操纵,此沥青混合料的油石比范畴为3.6%～4.0%。
目标配合比设计结果为：10mm～25mm：10mm～20mm：5mm～10mm：3mm～5mm：0mm～3mm：矿粉=16.0：29.0：16.0：7.0：27.0：5.0。
最佳油石比为3.8%。
5. AC-25型沥青混合料性能检验
5.1 水稳固性检验
水稳固性试验结果见表9。
检验结果讲明，GTM法设计的AC-25型沥青混合料在最佳油石比下水稳固性满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求。
表9 AC-25型沥青混合料水稳固性检验结果（油石比3.8%）
5.2 车辙试验
车辙试验结果见表10。
试验温度为60℃，轮压0.7MPa。
检验结果讲明，GTM法设计的AC-25型沥青混合料在最佳油石比条件下具有较好的抗车辙能力。
满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求。
表10 AC-25型沥青混合料车辙试验结果（油石比3.8%）
5.3 渗水试验
渗水试验结果见表11。
结果讲明用轮碾法成型的试件的抗渗水能力满足JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求。
表11 AC-25型沥青混合料试件渗水试验结果（油石比3.8%）
6. GTM试件密度与马歇尔试件密度的对应关系
建议用GTM法进行生产配合比设计，并以GTM试件密度作为评定压实度的标准密度。
当工地无GTM时，可按“密度等值”方法确定试件的标准密度。
即GTM试件密度＝双面击实75次的马歇尔试件密度×修正系数。
对比试验结果及修正系数见表12。
表12 两种成型方式对比试验结果
7. 结论
目标配合比设计结果见表13。
表13 AC-25型沥青混合料目标配合比设计结果。