隧道二次衬砌施工工艺

隧道二次衬砌施工工艺

1适用范围

本作业指导书适用于隧道工程二次衬砌施工。

2作业准备

2.1内业技术准备

在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；

（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；

（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施；

（4）调查二次衬砌模板台车、防水板铺设台车、钢筋安装台车等作业临时设施的搭设要求是否符合规范要求。

（5）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。

（6）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。

3技术要求

（1）隧道施工过程中应进行监控量测，以及时掌握围岩动态和支护工作状态。隧道监控量测应按照《公路隧道监控量测技术规程》（DB13T-2015）执行。

（2）隧道防排水满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。

（3）隧道施工必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》，建立安全生产责任制，培训作业人员，持证上岗，确保隧道施工安全。

4施工程序与工艺流程

4.1施工程序

施工程序为：施工准备→仰拱及仰拱填充→埋铺设轨道台车→拱墙施工缝接茬处理→模板清理，台车校正、固定→浇筑拱墙混凝土→养护→脱模移动台车→

结束

4.2施工工艺流程

隧道洞身二次衬砌施工工艺流程图

5施工要求

5.1仰拱及仰拱填充施工要求

（1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风

将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

（2）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。

（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。

（4）仰拱开挖后应及时施作仰拱混凝土，仰拱或底板混凝土应整体浇筑，一次成形，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。

（5）仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。

（6）仰拱填充和底板混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100％后允许车辆通行。

5.2模板台车设计加工施工要求

（1）在浇筑混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应满足洞内车辆和人员的安全通行。

（2）模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度，安全系数应大于动载荷的1.6倍以上，行走系统应具有足够的牵引力和牢固的结构。宜采用43kg/m以上的钢轨为行走轨道。

（3）面板厚度不宜小于10mm。

（4）模板台车长度：宜为9～12m。

（5）边墙工作窗应分层布置，层高不宜大于1.5m，每层的间距宜为2m左右，其净空不宜小于45cm×45cm，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架；模板的横纵接缝、铰接缝、工作窗口应严密，铰接轴应灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。

（6）模板台车应考虑通风管的穿越形式。

（7）应设置足够的支撑螺杆和模板径向支撑螺杆。

（8）安装的附着式振动器应能单独启动。

（9）应有模板微调机构和锁定机构。

（10）拱顶部位应预留不少于2个注浆孔。拱部应具有整体性，以实现顶缸的同步或单步升降。

（11）侧模单侧应具有较高的整体性，各丝杠支点具有较高的承压强度。

（12）整体台车应具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。

5.3台车就位施工要求

施工前对施工缝界面进行处理,浮浆清理干净,并涂抺界面剂。保证台车走行轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内。施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，高程达到要求。测量复核无误，拱墙模板固定，当台车就位后，用螺杆将台车和模板锁定；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设挡头模板。堵头板分层设排水孔排出泌浆水。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。按设计要求装设止水带，灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

5.4模板台车使用施工要求

（1）曲线隧道台车就位应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。

（2）模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧）撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。

（3）浇筑混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过1米以上。

（4）应优先采用插入式振捣器进行混凝土振捣，当采用附着式振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的方法。防止台车因振动时的微移位或弹性变型。

5.5混凝土生产和运输施工要求

5.5.1混凝土的生产

（1）混凝土的拌合宜采用卧轴式、行星式或逆流式拌合机并严格控制拌合时间，拌合时间不应小于3min。

（2）混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比。

（3）混凝土原材料每盘称量偏差应符合《公路工程质量验收评定标准》（JTG/F80-12004）的规定。

（4）混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的塌落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求；并应对混凝土拌合物的水胶比进行测定，测定值应符合施工配合比的要求。

（5）混凝土拌合物的入模含气量应满足设计要求。

5.5.2混凝土运输

从拌和站用砼罐车运输到作业现场，由混凝土输送泵灌筑。

5.6二次衬砌施作施工要求

（1）二次衬砌施作一般应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80％以上。

（2）在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。

（3）进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。

（4）防水层铺设位置应超前二次衬砌施工18～24m。

（5）隧道中线、高程、断面尺寸必须符合设计要求。

（6）仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕；地下水已合理引排；施工缝已按设计处理合格；基础部位的杂物及积水必须清理干净。

（7）模板台车、拌合站、运输车、输送泵、捣固机械等处于可正常运转状态，设备能力可满足二次衬砌混凝土施工的需要。

（8）二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统能满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。

5.7二次衬砌拆模施工要求

（1）在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度应达到8MPa 以上。

（2）初期支护未稳定提前施作的二次衬砌的混凝土强度应达到设计强度的100％。

（3）拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结