CR400型动车设备分析报告

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中国标准动车组网络系统CR400(BF)

受电弓降弓
（1）降弓操作与主断无联锁；（2）操作紧急断电按钮能够迫降受电弓。
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TCMS控制和监控功能
3.1高压系统受电弓切除
（1）切除操作：在全列主断路器断开的前提下，通过HMI切除已降下的受电弓。（2）恢复切除操作：在全列主断路器断开的前提下，通过HMI恢复已切除的受电弓。
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概述
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概述
第一部分第二部分第三部分第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能一般故障及其处理方法
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概述
网络控制系统采用符合GB/T 28029(IEC61375)标准的两级总线TCN网络。列车级总线为WTB总线，车辆级总线为 MVB总线；
同时布设维护以太网，主要用于数据维护；设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送；网络拓扑包含TCN网络拓扑和以太网拓扑。
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TCMS硬件体系结构
中继器将车辆总线分为若干网段，当某个网段故障时不影响其它车辆总线的工作；实现信号再生和整形。
以太网网关实现WTB列车总线和MVB车辆总线的通信协议转换；实现MVB总线与以太网总线数据协议转换。
2
TCMS硬件体系结构
以太网交换机实现子系统通过以太网接口与车辆以太网的连接，进行以太网数据的传输。
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TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
分相区管理
进分相区：
TCMS检测到过分相设备判断的“进分相区”信号，主断路器自动断开，TCMS请求每个牵引变流器进行分相区内管理。每个TCU自动控制施加微小电制，保持中压。
第一部分第二部分第三部分第四部分

CR400BF高速动车组检修与发展

CR400BF高速动车组检修与发展发布时间：2021-03-01T04:42:06.912Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：左军[导读] 伴随着我国经济社会的迅猛发展，现如今交通需求量也正在不断地增加。

中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：伴随着我国经济社会的迅猛发展，现如今交通需求量也正在不断地增加。

高速动车组作为我国交通运输资源当中最为重要的组成要素之一，为了保证其能够为广大民众提供更为高速、舒适以及安全的旅行服务，最几年对其的研究也正在逐步深化，这在满足广大门民众日益增长的交通需求的同时，也对我国经济发展产生了良好的推动作用。

因此，本文便针对高速动车组的检修以及发展做出分析和探讨。

关键词：分析研究；高速动车组；发展前景；检修探索前言：高速动车组作为我国交通运输行业当中非常重要的一个组成内容，现如今正在受到社会各界的广泛关注，并且随着人们生活水平的提高对其运行质量也提出了更高的要求。

而为了保证高速动车组能够具备良好的运行效率、安全性还有舒适度等，便需要注重对一些由于检修技术不合格等因素带来的影响进行有效分析和研究，并且提出相应的检修措施，以保证高速动车组能够更好地为现代民众提供更为优质的服务。

一、动车组概述与检修技术人员需求（1）针对动车组概念定义分析对于动车组来讲其属于火车的一种类型，其实际上是指由至少两节机车亦或者带动力的车厢以及若干节不具备动力的车厢所构建而成的列车[1]。

CR400BF动车组重要指的是“复兴号”中国标准动车组当中CR400级别当中的一款电力动车组，是由长客生产的“金凤凰”动车组，其中F主要指的是分，表示动力属于分散式动车组。

高速动车组其主要起源于机车重联，不给又和传统重联存在着不同之处。

对于传统重联来讲，通常都用于货运列车，目的便是为了解决传统列车存在的牵引力不足的问题，所以其主要是增加机车数量，并没有完全改变车厢车皮的拖车性质。

CR400AF型动车组平稳性系统工作原理及典型故障分析

CR400AF型动车组平稳性系统工作原理及典型故障分析摘要：随着国家高速铁路网建设逐步完善，CR400AF型复兴号动车组配属组数大量增加，而动车组平稳性系统的正常工作对旅客乘坐舒适度和车辆运行安全起到极为重要的作用，本文通过对CR400AF型复兴号动车组平稳性系统的工作原理进行分析，结合运用过程中发生的故障，对典型故障的处置方式进行了分析并提出建议。

关键词：CR400AF型动车组；平稳性；工作原理；处置建议1 车辆平稳性系统介绍车辆平稳性是评价动车组动力学性能的重要指标，广义的平稳性指标包括振动、噪音、座椅、空调、压力变化等参数，但是通常意义所说的机车车辆的平稳性大多是以振动加速度对乘客的影响来进行评价。

现行评价铁路车辆平稳性指标的标准主要评价车辆在所有线路范围内0~100Hz 频带范围内的振动分量，包括x，y 和z 轴的直线振动，以及绕人体中心的三个轴的旋转振动，对立姿、坐姿、卧姿人体的振动进行评价。

我国现行铁道车辆平稳性评价规范有TB/T2360和GB/T5599[1,2]，其中用于评价平稳性的部分都是基于Sperling平稳性指标发展而来。

国外的现行相关标准包括国际通用标准ISO2631-1997[3]，国际铁路联盟UIC513-1997[4]等。

这些标准在频率计算范围、加权特性和平稳性评价总值的计算方法上各有不同。

2 工作原理2.1 平稳性监控装置总体结构平稳性监控装置由平稳传感器、传感器连接器及平稳主机组成。

平稳主机安装在车厢内电气柜中，平稳传感器安装在车体下方横梁上，每节车厢安装2个平稳传感器和1台平稳主机。

主机与传感器之间通过连接器和线缆连接。

2.2 平稳性主机介绍平稳主机安装在车厢内电气柜中，主机板卡均采用直插形式与机箱背板连接，从右到左依次为电源板卡、通讯板卡、采集板卡、控制板卡、盲板。

每节车厢各安装2个平稳传感器，平稳传感器安装于转向架中心一侧1000mm的车体下方。

主机与传感器之间通过连接器和线缆连接。

400公里小时与350公里小时高速铁路主要技术参数对比分析

鱼交通技术D01：10.3963^.issn.l006-8864.2021.03.022400公里/小时与3 50公里/小时高速铁路主要技术参数对比分析关键词：高速铁路;土建工程;系统设备;移动设备;养护维修;能耗成本我国现有高速铁路设计速度多以250〜350公里/小时为主，已处于国际领先水平。

根据中国工程院《交通强国战略研究》报告,400公里/小时以上的高速列车仍存在行驶时高能耗、强噪音等技术性难题。

《交通强国建设纲要》提出合理统筹安排400公里/小时高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统等技术储备研发，为巩固我国高铁技术“世界前列”地位，我国正积极推进400公里/小时轮轨高速列车系统，并在基础设施建设技术及运输装备等方面取得了一定的成果。

400公里/小时的旅客列车设计方案已经通过国家评审且即将下线，隧道空气动力学理论方面、路基理论研究方面也取得了突破。

可见，研究对比分析400公里/小时高速铁路与350公里/小时等级技术参数差异具有重要的现实意义。

一、土建工程参数对比1.线路工程相比350公里/小时标准,400公里/小时标准下的线路对顺直性要求更高，采用的曲线半径及竖曲线半径更大。

最小曲线半径由一般7 000米、困难5 500米增大至一般7 500米、困难6 700米，竖曲线半径由25 000米增大至30 000米，其他基本变化不大，如线间距仍然维持5.0米。

2. 轨道工程400公里/小时与350公里/小时相比，轨道设计参数有所加强，考虑高速列车高频振动对扣件的影响以及直向通过速度提高对道岔结构的影响，需要对350公里/小时标准下的扣件、道岔性能进行技术优化提升。

最主要体现的参数指标为扣件调整级差，由1毫米降至0.5毫米，无祚轨道最大超高由175毫米调整为180毫米。

3. 站场工程400公里/小时高速正线上道岔宜采用与直向通过速度400公里/小时匹配的高速道岔。

对于400公里/小时高速正线与设计时速大于160公里/小时正线或长度大于10公里的联络线衔接宜采用50号或62号等大号码道岔。

“复兴号”CR400AF和CR400BF动车组重联运行电气负荷特性分析

互联网+应用nternet Application“复兴号”CR400A F和CR400B F动车组重联运行电气负荷特性分析□袁博中铁第五勘察设计院集团有限公司【摘要】截止到2018年8月，在京津城际，“复兴号”C R400A F、C R400B F动车组已完全取代“和谐号”C R H系列动车组。

在复兴号初步投运之际，对其两种车型进行测试，掌握其电气负荷特性及其对牵引供电系统电能质量的影响是非常有必要的。

本文先简述京津城际牵引供电系统和动车组交直交型牵引传动系统，然后分析京津城际重联运行的C R400A F、C R400B F动车组和地面变电所的各电气置同步监测数据，给出了电压和电流有效值、总谐波畸变率。

本文基于实测数据评估了两种型号的“复兴号"动车组在实际线路上重联运行的性能，为今后相应车型在高速铁路全面投入使用时的牵引供电专业设计和运维人员提供了实用参考。

【关键词】负荷特性电能质量C R400A F C R400B F实测数据引言350k m/h速度等级的“复兴号”动车组有C R400A F、C R400B F两个车型，与C R H380A(L)/B(L)等既有车型，在电气负荷特性上，例如负荷大小、谐波频谱方面存在一定的差异。

当新型的动车组重联运行时，其大容量、高速度等特点对所在线路牵引供电系统供电能力、车网匹配特性提出了新的要求。

因此，对实际线路运行的新车型开展车网同步测试，再基于实测数据评估其运行性能很有必要，这也将为今后牵引供电系统的设计和运维人员提供实用的参考。

对于电力机车（包括动车组）电气负荷特性的研究，不论是交直型还是交直交型，国内外都有不少研究成果，为本文对新车型的研究提供了方法参考。

文献[1]建立了一种交直型电力机车在牵引工况下的数学模型，利用牛顿一拉夫逊法进行迭代求解，得出电力机车的谐波电流。

文献[2]根据机车不同的运行方式建立机车模型，提出利用Lagufirre多项式的逼近函数进行电力机车谐波电流估计。

CR400BF型动车组齿轮箱结构及应用分析

CR400BF型动车组齿轮箱结构及应用分析发布时间：2022-09-16T08:47:44.044Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：贾焕军1 史宏伟2 [导读] 高速重载是中国铁路的发展方向。

随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的贾焕军1 史宏伟2中车唐山机车车辆有限公司国铁服务事业部河北唐山 063000）摘要：高速重载是中国铁路的发展方向。

随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的不断延长，对车辆安全运行标准的要求也越来越高，因此动车组安全、准确、可靠地运行也越来越引起大家的关注。

齿轮箱作为动车组运行中动力传输的核心部件,其结构性能直接关系到车辆运行的安全性与稳定性。

就此，本文着重介绍动车组列车上常见的齿轮箱结构、功能及常见故障进行分析。

关键词：CR400BF型动车组；齿轮箱；结构；常见故障引文：一、齿轮箱结构、功能及技术参数高速动车组齿轮箱位于动力车车体底部，齿轮箱输出端安装在车轴上，输入端通过联轴器与牵引电机相连、通过吊杆组成与构架相连，牵引电机输出扭矩，通过联轴节传到齿轮箱，再通过一级减速齿轮箱将扭矩传输到动车轮对上，从而为车辆提供前进的动力。

1、齿轮箱结构和功能1．传动齿轮箱主要指大小齿轮、齿轮箱箱体及其各组件，是驱动装置的核心。

1.1齿轮：主、从动齿轮轮齿材料采用18CrNiMo7-6低碳合金钢渗碳硬化，传动比为73/29=2.429；1.2轴承：大轴承选用圆锥滚子轴承面对面，且贯通部位的轴承内圈均采用双向定位，外圈均采用单向定位，小轴承的安装配置方式为一端径向定位、轴向游动（NU轴承），一端径向定位、轴向固定（NU轴承+QJ轴承）；1.3齿轮箱及润滑构造：为减轻齿轮箱的重量，整个齿轮箱箱体由高强度铝合金铸造而成；齿轮和各轴承的润滑均使用相同的润滑油，采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑方式；1.4油面计：油面计有显示油量的上限线及下限线。

润滑油应控制在上限线与下限线之间；1.5飞石防护板：以防运行中飞石的打击，保护箱体。

复兴号CR400型电力动车组

2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF"和“CR400BF”两种型号.其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F"为技术类型代码，代表动力分散电动车组CR400车型2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚”CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如”▶"）和金凤凰”CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣”）。

由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为”CR400AF"。

复兴号CR400BF型电力动车组是”复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客)和中车唐山公司研制的动车组。

2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，”金凤凰”动车组被命名为CR400BF 。

F是分，代表动力是分散电动型。

特征区别：”海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓.复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高，安全性更高复兴号高铁最大亮点“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能.所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门,控制空调等等。

CR400AF型动车组高压系统在检修方面的优化

CR400AF型动车组高压系统在检修方面的优化作者：彭伟来源：《山东工业技术》2018年第05期摘要：本文针对CR400AF型标准动车组高压供电系统进行讲解，突出其与公司前期产品CRH380A型动车组的差异点，重点描述了改进后CR400AF型动车组高压系统在检修运用及处置故障中所表现出的优点。

关键词：高压系统；受电弓；真空断路器；高压设备箱DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.05.0331 关于CR400AF型动车组高压系统组成简介CR400AF型动车组高压系统由受电弓、真空断路器+接地保护开关、避雷器、高压隔离开关、电压互感器、电流互感器、高压接头、高压电缆等关键部件组成。

各关键部件安装位置分别分布在车顶及车下，车顶位置安装有受电弓、电缆及电缆接头、支撑绝缘子。

简单介绍如下：受电弓：从接触网将25kV高压交流电导入列车，升起或降下通过气动控制；3、6车辆各装有一架。

电缆及电缆接头：将受电弓电流传导到设备舱内的主变压器，并在动车组各车辆之间进行电流的传导；分布于3车到6车高压设备箱之间、受电弓与高压设备箱之间的回路连接。

支撑绝缘子：用于受电弓弓体的支撑及固定，安装于3、6车受电弓与车顶之间。

车下关键部件包括：高压隔离开关、电压互感器、接地开关、避雷器、真空断流器、网侧电流互感器及支路电流互感器，简介如下：高压隔离开关：可用于高压单元回路的贯通及断开，气动实现接通断开；安装于3、6车高压设备箱内。

电压互感器：用于测量网侧电压，将25kV的网侧高电压转换为低电压信号，发送至牵引变流器和功率记录单元；安装于3、6车高压设备箱内。

接地开关：应用于高压系统设备检修时，断开整个高压回路；安装于3、6车高压设备箱内。

真空断路器：高压电路的闭合及切断，安装于3、6车高压设备箱内。

网侧电流互感器：应用于检测网侧电流，将数值直接传送到检测电路；安装于3、6车高压设备箱内。

支路电流互感器：用于测量一次绕组的电流，测量值发送至高压单元内牵引变流器；3、6车高压设备箱内外都有安装。

CR400BF动车组的故障诊断系统与分析

CR400BF动车组的故障诊断系统与分析发布时间：2021-03-17T02:19:37.145Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：李鑫[导读] 动车组的列车安全行驶故障不仅会给动车组造成显著的安全运行影响，同时还会消耗一定的动车故障检修处理时间。

中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：CR400BF动车组具有精密的动车组内部结构特征，动车组如果产生列车安全事故，那么动车组的乘客将会遭到安全威胁，而且造成动车组停止正常行驶的后果。

目前在故障诊断系统的重要辅助下，动车组的检修人员可以做到准确判断动车运行故障，通过开展动车组全面故障检测的专业技术手段来查找故障安全风险，因此检修技术人员应当明确故障诊断系统的基本构成特征以及诊断技术适用要点。

关键词：CR400BF动车组；故障诊断系统；具体技术运用动车组的列车安全行驶故障不仅会给动车组造成显著的安全运行影响，同时还会消耗一定的动车故障检修处理时间。

在目前的情况下，智能化的动车组故障检测以及故障诊断已经全面运用于动车故障处理过程，充分展现了故障诊断系统在降低动车组事故风险以及妥善处理动车安全故障领域中的价值。

故障诊断系统由于具备了自动感知与自动识别故障的优势，因此在根本上促进了动车组诊断成本与资源的合理分配利用，辅助动车故障维修人员实现全面修复动车组故障的目标。

一、动车组的故障诊断系统动车组的故障诊断系统，基本特征就是运用智能化的自动故障识别技术来准确判断动车组产生运行故障的区域与部位，运用全面检测识别动车组故障的智能化技术手段来消除动车组的安全隐患，保障动车组的平稳行驶[1]。

与人工实施动车安全故障检测的传统做法相比，运用故障诊断系统建立的动车组故障自动判断系统具有更加精准的动车故障诊断效果，有效预防了故障诊断误差。

并且，建立在智能化与网络化平台支撑基础上的列车故障诊断系统还能达到全面消除动车组安全运行隐患的目标，避免动车组的细微安全隐患部位受到忽视[2]。

CR400AF型动车组受电弓工作原理及常见故障浅析

CR400AF型动车组受电弓工作原理及常见故障浅析摘要：随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，社会已经全面进入到了全新的时代当中，这也使得群众的日常生活水平得到了稳步提升，这也使得群众对于交通出行方面的需求不断提升，而动车由于其灵活性强、运转速度快以及安全可靠等多种特点，已经得到了社会各界的重点关注，同时也受到了乘客的广泛欢迎，而在CR400AF型动车组的整体结构中，受电弓作为连接动车电力与接触网之间的桥梁，能够为动车组提供更多的电能，这也进一步突出了受电弓的重要性。

因此，文章首先对受电弓的基本结构加以明确；其次，对CR400AF型动车组受电弓的工作原理展开深入分析；在此基础上，提出CR400AF型动车组的常见故障处理措施。

关键词：CR400AF型动车组；受电弓；工作原理；常见故障引言：CR400AF型动车组内部的受电弓，其各类电路控制元件大部分情况下都集中在配电盘当中的控制继电器盘当中，而在这一动车组当中，具体的升降弓可以详细划分为两种类型，其中一种为司机所操纵的按钮升降弓，这一种也是相对较为正常的操作方式；另一种则是利用MON显示屏升降弓，这一种升降弓通常情况下被称作远程升降弓，能够控制高压隔离开关的打开以及闭合，其所起到的主要作用就在于对受电弓进行隔离以及回复处理。

同时，在CR400AF型动车组辅助空压机内部还要设置出PanUV电磁阀，以此来控制好车厢受电弓以及升降弓气路的开合以及关闭，并且电路控制元件大部分情况下都集中在配电盘的控制继电器盘当中。

1.受电弓的基本结构CR400AF型动车组内部的受电弓，其主要组成结构就在于铝合金材料，并且其上臂、下臂以及弓头等部位都是由铝合金材料所构成，采用在底架上安装升弓装置的方式，以及作用在上臂部位的钢丝绳更好地进行工作。

而为了进一步保护滑板，有效降低动车组运转过程中受到的冲击力以及阻力，就应当在滑板当中安装U型弓头支架，并在弓头以及上臂两个部位安装好对应的拉簧，还要在四个拉簧的下方悬垂好相应的弓头支架，确保CR400AF动车组受电弓能够在运行过程中在不同方向进行灵活移动。

浅议 CR400BF 标准动车组塞拉门系统

浅议 CR400BF 标准动车组塞拉门系统摘要：CR400BF标准动车组塞拉门系统是通过电控电动多点锁式塞拉门，其主要构成零件为密封门框、门扇、载动机以及相应的内外操作装备，同时还包括一些门口的踏板等小部件。

本文对CR400BF标准动车组塞拉门分布位置、结构功能、工作原理及创新建议进行了研究。

关键词：CR400BF；塞拉门系统；分布位置；结构；工作原理；创新1CR400BF标准动车组塞拉门分布位置与组成结构1.1CR400BF标准动车组塞拉门分布位置我国标准动车组共有8编组列车，每辆车的门都设置在其四角，1号车、5号车和8号车则只有2套门，其他的车均为4套门，整个列车共有26套门。

4号车的近2端应用的是净宽度为90cm的车门，其余则均为 80cm，1号车、8号车则于车内、车外都设置了隔离锁，但是其余则只有内部隔离锁。

图1 CR400BF标准当充足塞拉门分布位置1.2CR400BF标准动车组塞拉门系组成结构塞拉门系统是通过电控电动多点锁式塞拉门，其主要构成零件为密封门框、门扇、载动机以及相应的内外操作装备，同时还包括一些门口的踏板等小部件。

1.3CR400BF标准动车组塞拉门功能塞拉门的作用主要为：事故隔离、开关门、紧急开门、检测故障、牵引互锁、网络监控及排除故障、整车上锁等。

1.3.1 开、关门及警示功能侧门一般会设置在司机室内，这样就方便其统一操控，除此之外，还可以经在车内或车外安装开关键方便进行控制。

在开门的过程中，先要执行释放指令，使各个车门的指示灯迅速亮起，司机可统一开启所有同侧车门，也可以单独按下某个按钮。

侧门自动开关的过程中，彻底打开和关闭的按钮可保证其功能的持久。

全部开启按钮按下后，手动拉车门就会使电机感应到，从而对抗手动关门，同时报警器也会响起，松开手后车门保持开放状态，报警器自动停止报警。

自动开门、关门时都会有相应的声音提醒，如果开启紧急开门装置，报警器就会程持续的报警状态。

开门时开关灯会亮起，当其接收到开放的指令，就会保持灯光长久开放，关门时灯光则会自动关闭。

关于CR400BF标准动车组安全性分析

关于CR400BF标准动车组安全性分析1概述高速动车组作为我国现如今运输和人们出行的主要交通工具，在享受其高速带来的快捷性、舒适性、便利性的同时，动车组自身的安全性能也变的越来越重要。

为了适应中国高速铁路高安全性的需求，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。

中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。

2安全性能分析*****标准动车组即复兴号动车组是我国自主研发的具有国际领先水平的高速动车组，其设计时速达到每小时350公里。

标准动车组以其快捷、方便等特点迅速发展成为人们出行的主要交通工具，因此，其安全性也越来越惹人注目。

标准动车组在继承了“和谐号”动车组既有安全性能的同时，增加了动车组超员检测监控系统。

2.1超员检测系统必要性相较于上一代“和谐号”动车组，“复兴号”动车组除了经济性、1/ 5创新性等方面的提升，在设计上更加智能，加载了超员自动报警功能，当达到一定旅客量，单车超员20%时，会自动报警，其实，无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定的超载能力，只是“复兴号”在设计上更加以人为本，同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性，包括空调供风能力和给水卫生能力在不影响旅客舒适性的前提下可以满足多大超员负荷，经核算，“复兴号”动车组超员20%时可正常运行，超过后乘坐舒适性会有所下降;上一代“和谐号”动车组并没有设置超员自动报警装置，在春运与暑运期间，出现返程高峰时，高速铁路的运营能力始终难以满足返程高峰期时旅客的需求当人员过多时，就会出现超员。

2.2超员运行危害众所周知，单独的交通事故是一个随机事件，具有不确定性。

但是，大量这样的随机事件便构成了安全性能影响的来源。

车辆超载对安全行车或运输造成极大的危害，严重危及群众生命和财产安全，成为大量道路交通事故的诱导因素，造成巨大的损失。

cr400型动车组的基本结构

cr400型动车组的基本结构
CR400型动车组的基本结构包括车体、动力装置、轴箱、转
向架、制动装置、空调装置、电力系统、车门系统、座椅系统等。

1. 车体：CR400型动车组的车体采用铝合金车体结构，具有
较高的强度和轻量化特点。

车体内部设有乘客车厢和驾驶室，同时配备有行李架、储物柜等设备。

2. 动力装置：CR400型动车组的动力装置采用电力传动方式，通过安装在轴箱中的电机提供牵引力。

动力装置还包括牵引变流器、传动装置等。

3. 轴箱：CR400型动车组的轴箱位于车体底部，主要用于承
载车辆重量和传递牵引力。

轴箱内部安装有电机和传动装置。

4. 转向架：CR400型动车组的转向架位于车轮与车体之间，
起到支撑和转向作用。

转向架通过连杆与轴箱相连接，并由转向架控制装置实现转向。

5. 制动装置：CR400型动车组的制动装置主要包括盘式制动器、电阻制动器和再生制动器等。

制动装置通过电子控制系统实现制动力的控制和分配。

6. 空调装置：CR400型动车组配备有专门的空调装置，可以
为乘客车厢提供舒适的温度和湿度条件。

7. 电力系统：CR400型动车组的电力系统主要包括电源装置、供电线路以及电力配电系统等。

电力系统为各个装置提供所需的电能。

8. 车门系统：CR400型动车组的车门系统由门控装置和门扇
组成，提供乘客上下车和通行的通道。

9. 座椅系统：CR400型动车组的座椅系统设计舒适，可根据
乘客需求进行调整。

座椅还配备有安全带和折叠桌等设施。

四方平台复兴号动车组塞拉门常见故障分析

• 132•本文阐述了四方平台复兴号动车组塞拉门的构造，对塞拉门常见故障与处置思路进行了简要的叙述。

对复兴号动车组塞拉门原理掌握及现场故障处置具有一定积极意义。

1 组件功能CR400AF 复兴号动车组塞拉门是旅客上下车的通道，其中头车的塞拉门还是司机上下车的通道，司机通过头车塞拉门登车后，通过观光区到达司机室后端门，通过司机室后端门进入司机室。

塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。

动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，按钮分左右两侧设置，分别控制单侧车门集中开关；每侧有 3 个按钮，分别为释放按钮（黄色按钮，带灯和保护罩）、开门按钮（红色按钮，带灯和保护罩）和关门按钮（绿色按钮），按钮均为自复位式。

释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态，车门收到释放信号并反馈网络有效时（隔离、紧急解锁的门除外，门此时仍旧会反馈收到释放信号），该灯点亮。

车门收到开门信号并反馈网络有效时（隔离的门除外），该灯点亮。

2 控制策略塞拉门为电控、电动单扇门，电控气动压紧密封。

采用主、副门控器进行网络控制。

动车组每个车厢的塞拉门门控器中，设置一个主门控器。

以CR400AF 型复兴号短编动车组为例，01、04、00车厢，主门控器为1-2位塞拉门门控器，其余车厢，主门控器为2-2位塞拉门门控器。

车辆与主门控器采用 MVB 连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用 CAN 线连接进行车辆级网络通信。

关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。

塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驾驶台上的集控开关控制整列车门的动作；同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。

塞拉门的主要控制逻辑包括有：开关门控制、故障隔离控制、紧急开门控制、障碍检测控制、牵引互锁控制、5km/h 自动关门锁闭控制、网络监控与故障诊断控制、整列锁车控制等。

CR400BF-A型动车组保持制动分析

CR400BF-A型动车组保持制动分析摘要：CR400BF-A型动车组具有保持制动功能，在列车网络通信正常的情况下，由列车制动管理者（以下简称TBM）根据设定的施加、缓解逻辑统一控制全列保持制动的施加和缓解。

同时列车设计自复位手动缓解按钮、保持制动故障开关和保持制动缓解列车线，可以实现手动缓解和故障情况下的保持制动切除操作。

本文对保持制动的分析主要有以下几个方面：保持制动逻辑控制，保持制动缓解列车线，BCU内部控制电路，保持制动故障处理。

关键词：CRC400BF-A型动车组保持制动原理分析故障处理有别于CRH3系动车组，新一代时速350公里标准动车组创新性的增加了保持制动功能。

CR400BF-A型动车组延续了此功能。

保持制动在提升司机驾驶便捷性、旅客舒适性等方面作用突出，可有效避免动车组溜车问题的发生，同时制动与牵引联动，牵引、制动手柄简化为单手柄也就“水到渠成”。

其作为标准动车组主要的创新功能之一，我们有必要对其设计概念、工作原理进行深入的分析，进而达到全面的认识，并将所学知识应用于日常动车组运用维护中。

一、保持制动概述保持制动是自动维持动车组制动状态的一种功能。

用于保持动车组坡道停车时的静止状态，防止在坡道启动初段牵引力不足导致溜车。

保持制动功能的加入，简化了司机控制，有效避免了溜车事故。

标准动车组已全面配置该功能，并且客户认可度高。

二、保持制动原理分析1.总体功能设计保持制动的保持制动力满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静置和起动而不溜逸的要求，其对应4级常用制动时的制动力。

保持制动在动车组静止时自动施加，动车组起动后自动缓解。

司机室内设置自复位形式的保持制动缓解按钮和保持制动切除开关。

按下保持制动缓解按钮期间或通过保持制动切除开关切除保持制动时，保持制动缓解指令通过贯穿列车的硬线传递到各车电子制动控制单元（以下简称EBCU），各车EBCU通过硬线获取保持制动缓解指令后实施保持制动缓解。

高铁设备报告

高铁设备报告一、绪论随着科技的不断进步和人们对交通方式的不断需求提升，高铁作为一种快速、舒适而又环保的出行方式，成为了现代社会不可或缺的一部分。

本报告旨在对高铁设备进行全面的调查和分析，以了解高铁设备的特点、发展趋势以及存在的问题，并提出可行的解决方案。

二、高铁设备的特点1.1 高铁列车1.1.1 高速动车组高速动车组是高铁列车的核心设备，它采用了高科技材料、先进的动力系统和控制系统，拥有更快的时速和更大的运载能力。

1.1.2 过道连接装置过道连接装置可以有效连接高铁列车的车厢，确保旅客在列车行驶过程中便捷地移动。

1.2 高铁信号设备高铁信号设备是保障高铁安全运行的关键。

借助先进的通信技术、信号灯和电子设备，高铁信号设备可以及时准确地传递信息，确保列车的安全行驶与调度。

1.3 高铁站台设备高铁站台设备包括安全门、行李托运系统、自动检票机和电子显示屏等。

这些设备的投入使用，大大提高了旅客的出行效率和安全性。

三、高铁设备的发展趋势2.1 技术升级随着科技的进步，高铁设备将继续进行技术创新和升级，以提高列车的时速、减少能耗和减少噪音。

2.2 智能化应用高铁设备将更加智能化，引入人工智能、大数据分析等技术，提供更便捷、舒适的出行体验。

2.3 环保可持续高铁设备将更注重环保与可持续发展。

在减少对环境的影响方面，高铁设备将采用更环保的材料和能源，积极推动绿色交通发展。

四、高铁设备存在的问题及解决方案3.1 安全问题在高铁设备运行过程中，安全问题是首要关注的一点。

为解决高铁设备的安全隐患，可以通过加强设备的维护保养工作、制定更严格的运行管理制度和加强驾驶员的培训，提高行车安全性。

3.2 设备老化随着时间的推移，高铁设备会面临老化和磨损问题。

为延长设备的寿命和保持其正常运行，要加强设备的日常维护，定期检查设备是否存在问题，并进行必要的更新和维修。

3.3 运营效率高铁设备运营效率的提升对于满足日益增长的出行需求尤为重要。

CR400AF型高速动车组塞拉门检修工艺探究

CR400AF型高速动车组塞拉门检修工艺探究作者：陈震来源：《中国新通信》2020年第03期摘要：CR400AF型高速动车组是中车青岛四方机车车辆股份有限公司的重要产品之一，已经成为中国高铁形象的象征，肩负着高铁客运的重要职责。

高铁运行环境复杂、速度快、安全要求标准高，车上零件的新造、检修必须要高质量达标，否则会造成安全隐患。

本文结合CR400AF型高速动车组的制造、检修工作，分析塞拉门的装配和检修工艺，以确保车辆运行安全。

关键词：CR400AF;高速动车组;塞拉门;检修高铁的安全性维系着万千乘客的出行质量，CR400AF型高速动车组在运行一段时间和里程后，必须进行严格的检修，尤其是CR400AF型高速动车组的塞拉门，使用频率较高，容易出现内部零件的松动等问题，若不能及时检修处理，容易带来安全隐患，导致故障提醒。

因此，必须要做好塞拉门的检修工作，通过系统检测确保安全性和稳定性。

一、什么是塞拉门CR400AF型高速動车组塞拉门主要就是指外开式侧门，包括门扇驱动装置、锁闭装置、门框组件以及电子门控器等部件共同组成。

CR400AF型高速动车组塞拉门设计主要采取压紧的方式，而不是传统的充气方式。

可以有效减少局部密封损坏对整体密封性造成的严重损伤，同时也能够减少对乘客造成的人身安全隐患。

CR400AF型高速动车组塞拉门自身具有低温密封性能，良好的隔音、隔热性能，能够确保动车在快速行驶的过程中安全舒适。

二、塞拉门的基本功能分析CR400AF型高速动车组塞拉门具有开关门预警功能、紧急开门功能、障碍检测功能和牵引护锁功能。

其中在动车组侧门可以直接利用司机室内的开关控制系统进行集中调控，也可以单独游车门的开关按钮或者车外开门按钮进行单独控制，在实际开门时应该释放开门指令确保车门指示灯亮起，然后就能够顺利的开门。

司机也可以在停车以后，集中开启全部侧门。

在完全开启后，通过手动拉动车门，会产生明显的反制力，蜂鸣器会响起，在松手后车门自动保持全开位，蜂鸣器停止预警。

CR400 间壁安装常见问题浅析

CR400间壁安装常见问题浅析
摘要：
车辆内装系统是十分重要的旅客及功能界面，为了使列车中乘客与工作人员在旅途中能享受安全舒适的环境，方便便捷的功能操作，就必须要做好内装系统的工作，其间壁安装是内种系统的关键工序。本文首先对车辆内装和间壁进行了简要的介绍，然后深入浅出的分析了车辆内装间壁安装的常见问题，并提出了部分有效的解决方法，希望对车辆内装中提高生产效率和设计工艺水平起到部分作用。
关键词：间壁公差地板侧墙板塞拉门罩板平顶板内端拉门
引言：
随着国家经济实力的不断提升，我国人民的生活水平也随着有了质的提升。人们对环境的要求也不断提升，各种新型材料与新的制造工艺不断应用在车辆内装中。CR400系列作为我国自主研发的新型车辆，已经被赋予中国的“亮丽名片”。为打造“亮丽名片”，使其代表我国的装备业最高水平，只有持续提高加工工艺和制造水准。间壁安装作为车辆内装中做着承上启下重要功能，对车辆内装件的影响十分明显，本文着重描述间壁安装进行中产生的的问题，及对问题分析制定的相应解决方案。
二、间壁安装的影响因素
由于间壁下部连接在地板上平面，地板的安装平度会直接影响间壁的安装操作环境。通常地板均使用木质胶合板内部夹层减震材料，为保证最大的强度前提同时具备减震降噪的功能。其安装标准为ISO2768-MK直线公差标准，2M±2MM。由于安装后即使达到标准范围内，但通过时间的累积木质材料受温湿度影响变形的不可控性，如不对地板变型预干涉，变型量使地板超出要求公差2M±2MM，难以保证间壁安装前的地板施工标准。间壁安装在地板上不但要保证直线公差标准2M±2MM，还要保证倾斜角度标准±0°25′。现阶段使用水平尺或激光墨线仪进行测量，通过肉眼判断，保证间壁倾斜角度公差符合标准。由于侧墙板与间壁之间为了美观效果，采用穿条档缝结构，为保证美观，墙板与间壁距离需要达到均匀。墙板安装是以窗口中心为定位点，这就要要求间壁安装需要参照窗口相对尺寸。塞拉门方向的塞拉门罩板安装在间壁表面，安装后无缝隙。为保证塞拉门罩板相对尺寸，间壁安装还要参照塞拉门尺寸进行定位。平顶板与间壁衔接主要分为两种方式，一种为平顶板搭接在间壁上平面，通常称为“高顶”结构；另一种为平顶板与间壁侧平面接触或保留相应尺寸自然缝，通常称为“低顶”结构。但无论哪种结构对间壁的要求都十分严格。“高顶”结构需要相应间壁上平面保持在同一水平面内，否则会产生平顶板不平直现象；“低顶”结构需要相应间壁表面处在同一立平面内，以保证平顶板与间壁缝隙一置。由于内端拉门运行在两个间壁之间的夹层，就要求夹层间壁在保证垂直的前提下，还要保证夹层之间的相对距离，否则易产生间壁与门板干涉，影响内端拉门开关运行，直接造成功能性问题。