发动机的效率和变速箱的传动力
推土机变速箱工作原理
推土机变速箱工作原理
推土机的变速箱主要是通过将发动机的转速和扭矩传递到车辆的轮胎上，实现不同速度和驱动力的调节。
其工作原理可以简述如下：
1. 发动机传动力给变速箱：发动机通过传动系统将转动力传递给变速箱的输入轴。
2. 齿轮传动：变速箱内部装有多组齿轮，通过齿轮的啮合和转动来传递动力。
其中，主要的齿轮组成包括输入轴齿轮、输出轴齿轮和中间齿轮等。
3. 摩擦离合器：变速箱内部还配备了摩擦离合器，用于控制转动力的传递。
当摩擦离合器合上时，传动力可以通过齿轮传递至输出轴，使车辆前进；当摩擦离合器分开时，传动力则中断，车辆停止或处于空档状态。
4. 比例阀和液压系统：变速箱内设有比例阀和液压系统来控制摩擦离合器的操作。
比例阀根据车辆的速度和加速度输入，通过调节油液的流量和压力来控制离合器的工作。
5. 手动或自动控制：根据不同型号的推土机，变速箱可以通过手动或自动控制来改变档位。
手动控制需要操作员手动切换档位，而自动控制则通过电子系统根据车速和负荷自动选择合适的档位。
通过以上的工作原理，推土机的变速箱可以实现将发动机的动
力传递到轮胎上，使车辆可以根据需要进行前进、倒退、提速或减速等操作。
变速箱传动系统的分析与设计
变速箱传动系统的分析与设计介绍：在现代汽车中，变速箱是一个关键的传动装置，它允许发动机的输出转速适应不同的行驶情况。
变速箱传动系统的功能是将发动机的动力传递到车轮上，以实现车辆的前进、倒退和停车等操作。
本文将对变速箱传动系统进行分析与设计，探讨其原理、结构和优化等方面的内容。
一、变速箱传动系统原理1.1 动力传递方式变速箱传动系统主要通过齿轮、链条或皮带等将发动机的动力传递给车辆的驱动轮。
不同的传动方式会影响汽车的性能和油耗。
1.2 变速箱工作原理变速箱将发动机的转速与扭矩转换为驱动轮的转速和扭矩。
它通过不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
在不同的行驶情况下，可以选择不同的变速比来适应道路条件和驾驶需求。
二、变速箱传动系统结构2.1 手动变速箱手动变速箱传动系统由离合器、变速器和差速器三部分组成。
离合器用于切断发动机和变速器之间的动力传递，变速器则负责选择不同的齿轮组合以实现变速。
2.2 自动变速箱自动变速箱传动系统通过液力传动器、齿轮组和电子控制单元等部件实现自动变速。
液力传动器利用液体的黏性和动量传递动力，而齿轮组则提供不同的变速比选择。
电子控制单元负责监测车辆的行驶情况并调节齿轮的选择。
三、变速箱传动系统的优化3.1 转速与扭矩匹配变速箱的优化需要考虑发动机转速与扭矩的匹配。
合理的变速箱设计可以使发动机在最佳转速范围内工作，提高燃烧效率和燃油利用率。
3.2 燃油经济性优化变速箱传动系统的设计可以降低车辆的油耗。
通过合理的齿轮比选择和液力传动器的设计，可以降低发动机的负荷并提高燃油经济性。
3.3 操控性与顺畅性变速箱的设计也会对车辆的操控性和顺畅性产生影响。
通过合理的换挡逻辑和换挡速度控制，可以提高车辆的操控性和驾驶的舒适性。
四、总结变速箱传动系统是汽车中不可或缺的一个部分，它对车辆的性能、经济性和操控性都有着重要影响。
通过对变速箱传动系统的分析与设计，可以实现发动机的最优工作状态，提高车辆的性能和油耗。
2013年精选的汽车理论简答题-考试必备
第一章的思考题1.影响汽车动力性的因素有哪些？主要有发动机的有效功率，变速器的传动比，主减速器的传动比，传动系的机械效率，汽车流线型，轮胎尺度与形式，汽车运行条件2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围?3.传动效率的影响因素。
4.减小空气阻力的措施。
5.影响滚动阻力系数的因素。
答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
6. 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？答：动力性会发生变化。
因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。
质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。
重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。
7.发动机外特性曲线常用来表征汽车的__________性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_________性。
8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。
测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。
请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
8.统计数字表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5％；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7％。
设一汽车的轴距L=2.687m，质心高度h g=0.57m。
试比较采用F.F.及F.R.型式时的附着力利用情况，即前轮驱动好还是后轮驱动好。
第二章的思考题1.汽车燃油经济性通常可根据发动机的__________________图和__________________图来分析。
2.可用于评价汽车燃油经济性的指标有哪些？3.分析一下汽车在路面较好地形有利的条件下合理拖挂，可以提高生产率、降低油耗的原因？4.影响汽车燃油经济性的因素有哪些？5.轮胎对汽车的动力性、燃油经济性有什么影响？答：1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。
汽车上的参数含义
汽车上的参数含义汽车作为行动工具和日常生活的重要组成部分，其性能参数和技术指标对于车辆的性能、安全和舒适性都起着重要作用。
在购车、驾驶和维护过程中，对汽车参数有一定的了解是非常有益的。
本文将为大家介绍一些汽车上常见的参数含义，希望能够对大家有所帮助。
1. 发动机参数发动机是汽车的“心脏”，其性能参数直接决定着车辆的动力性能。
常见的发动机参数包括排量、最大功率和最大扭矩。
排量是发动机内活塞来回运动时活塞行程和气缸数的乘积，通常以升为单位。
最大功率是指发动机在最大转速下能够输出的最大功率，通常以千瓦或马力为单位。
最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩，通常以牛顿·米为单位。
这些参数能够直观地反映出发动机的动力表现和燃油经济性。
2. 变速箱参数变速箱是汽车传动系统的关键部件，其性能参数直接关系到车辆的平顺性和燃油经济性。
常见的变速箱参数包括挡位数和变速箱类型。
挡位数代表了变速箱能够提供的档位数量，通常越多的挡位可以提供更宽的速度范围和更好的燃油经济性。
而变速箱类型则包括手动变速箱、自动变速箱和双离合变速箱等，不同类型的变速箱对驾驶体验和能耗有着不同的影响。
3. 车辆尺寸参数车辆尺寸参数包括车长、车宽、车高和轴距等，并对车辆的外观、内部空间和行驶稳定性产生影响。
车长、车宽和车高可以直观地表现出车辆的外观尺寸和外观设计风格，而轴距则影响着车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
在选购车辆时，这些尺寸参数能够帮助车主了解车辆的空间布局和适用场景。
4. 车辆悬挂参数车辆悬挂系统是车辆行驶过程中的重要部件，其性能参数直接关系到车辆的行驶稳定性和驾驶舒适性。
常见的悬挂参数包括悬挂类型、减震器类型和悬架结构。
不同类型的悬挂对车辆的操控性和舒适性有着不同的影响，而减震器的类型和悬架结构则决定了车辆在不同路况下的减震效果和行驶稳定性。
5. 车辆安全参数车辆安全参数主要包括主动安全系统和被动安全系统两个方面。
主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统等，这些系统能够有效地提升车辆在紧急情况下的操控性和安全性。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
变速箱传动工作原理
变速箱传动工作原理
变速箱是一种用于调节汽车引擎输出转矩和车轮扭矩之间传递
比例的机械装置。
它由一系列齿轮和离合器组成，通过不同的传动比例使汽车在不同的速度和路况下行驶。
变速箱通常分为手动和自动两种类型。
手动变速箱由驾驶员手动控制离合器和换挡杆，以实现不同的传动比例。
而自动变速箱则通过液压和电子元件自动调节离合器和齿轮，以实现顺畅的换挡和自动适应道路情况。
无论是手动还是自动变速箱，其传动原理都是基于不同齿轮间传递轴的旋转速度和扭矩来实现的。
例如，一个低速齿轮可以使发动机产生较高的扭矩输出，但车速较慢，而一个高速齿轮可以使车速变快，但需要更高的发动机转速。
变速箱的工作原理是基于齿轮的配对和离合器的控制。
当离合器接通时，发动机的转矩通过输入齿轮传递到输出齿轮，驱动车轮转动。
而当离合器断开时，输出齿轮停止转动，车轮也不再受到驱动力。
在手动变速箱中，驾驶员需要通过踩离合器和换挡杆操作来选择适当的齿轮和传动比例。
而在自动变速箱中，液压和电子元件会根据车速、发动机负荷和加速度等因素自动选择最佳的齿轮和传动比例。
总的来说，变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它可以帮助车辆在不同的路况和行驶条件下实现最佳的动力输出和燃油效率。
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变速箱品质总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其品质直接影响到汽车的驾驶性能、燃油经济性和可靠性。
本报告旨在对某品牌变速箱的品质进行全面的总结分析，以期为后续的产品研发、质量控制和生产管理提供参考。
二、变速箱品质概述1. 产品简介某品牌变速箱采用世界领先的制造工艺和材料，具备以下特点：- 高效节能：采用优化设计的齿轮和油泵，降低能量损失，提高燃油效率。
- 平顺可靠：采用多级同步器，确保换挡平顺，减少冲击，提高驾驶舒适性。
- 结构紧凑：采用模块化设计，降低重量，提高车辆的空间利用率。
- 环保安全：采用低噪音设计，降低排放，符合环保要求。
2. 品质目标为确保变速箱的品质，公司制定了以下品质目标：- 产品合格率：≥98%- 返修率：≤1%- 客户满意度：≥90%三、变速箱品质分析1. 材料品质分析（1）齿轮材料：采用优质合金钢，经热处理和表面硬化处理，确保齿轮的耐磨性和强度。
（2）轴承材料：采用优质合金钢，经精密加工和热处理，确保轴承的精度和寿命。
（3）密封材料：采用耐高温、耐油、耐老化材料，确保密封性能。
2. 制造工艺分析（1）齿轮加工：采用数控加工中心，保证齿轮的加工精度和一致性。
（2）齿轮热处理：采用先进的控温技术，确保齿轮的热处理质量。
（3）轴承装配：采用精密装配设备，保证轴承的装配精度。
3. 质量控制分析（1）进货检验：对原材料、零部件进行严格检验，确保进货质量。
（2）过程检验：在生产过程中进行多道检验，确保产品质量。
（3）成品检验：对成品进行严格检验，确保产品符合国家标准。
四、变速箱品质改进措施1. 提高材料品质- 优化材料采购流程，确保原材料品质。
- 加强材料供应商管理，提高供应商质量意识。
2. 优化制造工艺- 引进先进设备，提高加工精度。
- 优化工艺参数，提高产品性能。
3. 强化质量控制- 完善检验标准，提高检验效率。
- 加强员工培训，提高员工质量意识。
4. 增强售后服务- 建立完善的售后服务体系，提高客户满意度。
汽车理论驱动扭矩计算公式
汽车理论驱动扭矩计算公式在汽车工程领域，驱动扭矩是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的性能和动力输出。
驱动扭矩是指发动机输出到车轮上的扭矩，它是汽车加速、爬坡和牵引的关键参数。
因此，准确计算驱动扭矩对于汽车工程师来说至关重要。
驱动扭矩的计算涉及到多个因素，包括发动机输出扭矩、传动系统效率、变速箱齿轮比、差速器齿轮比等。
下面我们将详细介绍汽车理论驱动扭矩的计算公式及其相关因素。
1. 发动机输出扭矩。
发动机输出扭矩是指发动机在某一转速下输出的扭矩值，通常以牛顿·米（N·m）或磅·英尺（lb-ft）为单位。
发动机输出扭矩与发动机的排量、缸径、活塞行程、气缸数量、进气系统、点火系统等因素有关。
一般来说，发动机的输出扭矩曲线会随着转速的变化而变化，通常在发动机的最大功率转速点输出最大扭矩。
2. 传动系统效率。
传动系统效率是指发动机输出的扭矩经过传动系统传递到车轮上的扭矩与发动机输出扭矩之比。
传动系统效率通常受到传动链条、齿轮传动、传动轴、差速器等部件的摩擦、磨损和能量损失的影响。
一般来说，传动系统效率在90%左右。
3. 变速箱齿轮比。
变速箱齿轮比是指变速箱输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了发动机输出扭矩经过变速箱后的扭矩大小。
一般来说，变速箱齿轮比越大，输出扭矩越大，车辆加速性能越好。
4. 差速器齿轮比。
差速器齿轮比是指差速器输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了车轮扭矩的大小。
差速器齿轮比的选择会影响车辆的牵引性能和转向稳定性。
根据上述因素，汽车理论驱动扭矩的计算公式可以表示为：驱动扭矩 = 发动机输出扭矩传动系统效率变速箱齿轮比差速器齿轮比。
在实际工程中，为了更准确地计算驱动扭矩，还需要考虑一些其他因素，如轮胎直径、滑移比、车辆质量、空气阻力、坡度等。
这些因素都会对驱动扭矩产生影响，需要进行综合考虑和分析。
总的来说，驱动扭矩是汽车工程中一个非常重要的参数，它直接关系到汽车的动力性能和牵引性能。
变速箱的动力传输原理
变速箱的动力传输原理变速箱是一种通过改变发动机输出转速和转矩，以适应不同行驶条件和驾驶要求的机械传动装置。
它是汽车动力传输系统中非常重要的组成部分，起到了转速适应、转矩放大和行驶模式选择的作用。
变速箱的动力传输原理包括离合器的启闭和齿轮的换挡两个关键环节。
首先，来了解一下离合器的启闭原理。
离合器位于发动机和变速箱之间，负责将发动机输出的动力传递到变速箱。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘会与飞轮分离，不再接触，这样发动机的动力就不会传递到变速箱。
而当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘会压向飞轮，使其与之接触，这样发动机的动力就能够顺利传递到变速箱。
通过控制离合器的启闭，可以实现发动机与变速箱之间的传递动力的无级可调。
然后，我们来了解一下齿轮的换挡原理。
变速箱中通常会有多个齿轮组合，通过不同齿轮的排列组合来实现不同的行驶模式和速度。
变速箱内的传动装置包括固定齿轮和移动齿轮，通过移动齿轮与固定齿轮的啮合比例，来改变发动机输出的转速和转矩。
当驾驶员需要改变行驶模式或者速度时，可以通过操作换挡杆或者拨片，来使变速箱自动或者手动选择不同的齿轮组合。
变速箱的工作原理可以概括为以下几个步骤：首先，离合器启闭，控制发动机与变速箱的动力传递；然后，通过控制换挡杆或者拨片，选择不同的齿轮组合；最后，将变速箱输出的动力传递给车轮，从而实现汽车的正常行驶。
在低速行驶时，一般选择低档位，这样齿轮比较大，可以实现较大的轴转速比，从而增大转矩输出。
而在高速行驶时，一般选择高档位，这样齿轮比较小，可以实现较小的轴转速比，从而提高汽车的行驶速度。
另外，变速箱中还常常会有一个倒档用来倒车，它通常会采用螺旋齿轮来实现倒车的功能。
螺旋齿轮可以改变传递动力的方向。
总之，变速箱的动力传输原理就是通过离合器的启闭和齿轮的换挡来控制发动机输出的转速和转矩，以适应不同行驶条件和驾驶要求。
它在汽车动力传输系统中起到了非常重要的作用，使得汽车能够在不同的行驶情况下实现高效、平稳的动力传递。
汽车动力系统原理
汽车动力系统原理
1 汽车动力系统
汽车是现代社会不可或缺的重要工具，它的营运有赖于动力系统。
汽车动力系统是汽车传动主要部件，它将发动机的转矩传递给传动部分，从而实现汽车的行驶、分速及转向等动作。
2 工作原理
汽车动力系统由发动机、变速箱、主变速器、关节、轴、皮带和
一些传送元件等组成。
发动机产生的转矩通过变速箱变换gear档位，
再传递给汽车中央的主变速器，从而将转矩转换成较大的转矩，然后
传送至车轮。
3 组成部分
发动机：汽车的发动机是动力系统的最重要部分，它和变速箱一
同赋予汽车“动力”，用以造就车的活力。
变速箱：变速箱用以提高发动机性能，它改变传动轴转速，使车
在不同车速和运动状态下获得较高的传动效率。
主变速器：在汽车动力系统中，主变速器把传动系统中央的转矩
传递给其它传动部件，综合主变速器组件及其附属装置，形成一个完
整的动力系统，以达到良好的节油及传动效率。
4 动力系统的重要性
汽车动力系统是使发动机能够良好地与车辆的传动部分密切结合的关键，它的正常工作可以确保汽车的安全运行以及优良的性能，因此汽车动力系统是至关重要的。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常见的工程机械设备，其变速箱是其关键部件之一，对于装载机的工作性能和效率起着至关重要的作用。
因此，了解装载机变速箱的工作原理对于提高装载机的运行效率和延长其使用寿命具有重要意义。
装载机变速箱的工作原理可以简单概括为：通过不同齿轮传动比的组合，使发动机输出的动力得到合理的调整，从而实现装载机的前进、倒车和不同速度的运动。
具体来说，装载机变速箱的工作原理包括以下几个方面：1. 动力输入。
装载机的动力输入来自发动机，发动机产生的动力通过曲轴和离合器传递给变速箱。
离合器的作用是使发动机和变速箱之间的动力传递实现分离和连接，从而实现装载机的启动和停止。
2. 齿轮传动。
装载机的变速箱内部包含多个齿轮，这些齿轮通过不同的组合方式实现不同的传动比。
当需要改变装载机的速度和扭矩时，变速箱会通过换挡机构和离合器来实现不同齿轮的组合，从而调整输出动力的大小和方向。
3. 油液传动。
在变速箱中，油液也扮演着重要的角色。
润滑油和冷却油的循环可以保证变速箱内部零部件的正常工作和散热，同时，液压系统的作用也是不可忽视的，它可以实现变速箱内部各部件之间的换挡和传动。
4. 工作模式。
装载机变速箱的工作模式通常包括前进、倒车、空挡和停车。
在不同的工作模式下，变速箱会根据操作者的指令通过换挡机构和离合器来实现不同齿轮的组合，从而实现装载机的不同运动状态和速度调整。
5. 控制系统。
现代装载机的变速箱通常配备了先进的电控系统，通过传感器和控制单元可以实现变速箱的智能化控制。
操作者可以通过操纵杆或按钮来实现变速箱的换挡和工作模式的调整，从而更加精准地控制装载机的运动状态。
综上所述，装载机变速箱的工作原理是一个复杂而精密的系统工程，它涉及到机械传动、液压传动、电子控制等多个方面的知识。
了解装载机变速箱的工作原理，不仅可以帮助操作者更好地掌握装载机的使用技巧，还可以为装载机的维护和保养提供重要的参考依据。
希望本文的介绍对于读者有所帮助，谢谢阅读！。
[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法
![[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法](https://img.taocdn.com/s3/m/b0d2453b524de518964b7de4.png)
（汽车行业）汽车变速器设计理论与方法4.3汽车变速箱设计理论和方法现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。
它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。
但其性能和汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。
如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。
而且壹般发动机如果直接和车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。
上述发动机牵引力、转速和汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。
因此就出现了车用变速箱和主减速器。
它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之壹。
另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。
往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。
这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。
在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。
变速箱的多档位选择就能满足这些需求。
此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不壹样的。
驾驶员能够根据具体情况，选择变速箱的某壹档位，来减少燃油的消耗。
在某些情况下，汽车仍需要能倒向行驶。
发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒档齿轮来实现。
在车辆中途暂停行驶或变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。
根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多档几种。
根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式俩大类。
而前者又分为俩轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。
4.3.1俩轴式和三轴式变速箱：现代汽车大多数都采用三轴式变速箱，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速箱传动比小，则常采用俩轴式变速箱。
在设计时，究竟采用哪壹种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面：1.结构工艺性：俩轴式变速箱输出轴和主减速器主动齿轮做成壹体且当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。
发动机提升热效率的方法
发动机提升热效率的方法发动机是现代交通工具中不可或缺的部件，其性能直接影响着车辆的燃油消耗和排放。
为了提升汽车发动机的热效率，降低能源消耗和环境污染，相关技术已经在不断的研究和应用中不断推陈出新。
以下是一些关于提升发动机热效率的方法。
提升发动机的压缩比是其中一个重要的方法。
通过增加压缩比，可以提高每个循环中的燃油热效率，从而降低燃油消耗。
要实现较高的压缩比，需要考虑到燃烧室的设计、发动机材料的强度和汽油的抗爆性能等因素。
采用先进的燃烧技术也是提升发动机热效率的关键之一。
比如采用直喷技术可以更精细地控制燃油的喷射，实现更充分、更高效的燃烧。
提高点火系统的精确度和响应速度，可以使燃烧过程更加稳定和充分，提高热效率。
在传动系统方面，采用CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱可以使发动机保持在最佳工作状态，从而提高热效率。
提高变速箱的传动效率、减小传动损失也可以在一定程度上提升热效率。
减小发动机的机械摩擦也是一个有效的方法。
优化活塞、连杆、曲轴等传动部件的设计，采用高性能的摩擦副材料，可以有效减小机械摩擦损失，提高发动机的热效率。
利用废热回收技术也是提升发动机热效率的一种重要手段。
通过采用废热回收装置，可以将发动机排气中的废热转化为有用的动力，并带动发动机的其他部件，从而减小发动机的辅助能耗，提高整体热效率。
提升发动机热效率是一个复杂的系统工程，需要在发动机结构设计、燃烧技术、传动系统、材料科学等多个领域共同努力。
随着科学技术的不断进步，相信在未来会有更多更先进的方法被应用到发动机热效率的提升中，为推动汽车工业的可持续发展做出更大的贡献。
车辆扭力数据分析报告(3篇)
第1篇一、摘要扭力作为车辆性能的重要指标之一，直接关系到车辆的加速性能、操控稳定性和燃油经济性。
本报告通过对某品牌车辆扭力数据的收集、整理和分析，旨在揭示该品牌车辆扭力性能的特点，为车辆研发、生产和改进提供数据支持。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某品牌车辆在国内外市场销售过程中的实际测试数据，包括不同车型、不同配置、不同工况下的扭力数据。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行筛选，去除异常值和缺失值，确保数据的准确性。
（2）数据分类：根据车型、配置、工况等因素对数据进行分类，便于后续分析。
（3）数据转换：将原始数据转换为标准化的扭力值，便于比较和分析。
三、扭力性能分析1. 车型扭力性能分析通过对不同车型扭力数据的分析，可以发现以下特点：（1）小型车扭力普遍较低，一般在100-150N·m之间；（2）中型车扭力一般在150-200N·m之间；（3）大型车扭力普遍较高，一般在200N·m以上。
2. 配置扭力性能分析（1）手动挡车型扭力普遍低于自动挡车型，主要原因是自动挡车型通常配备更大的变速箱，以适应不同驾驶习惯和工况。
（2）高配车型扭力普遍高于低配车型，主要原因是高配车型配备更强的发动机和更大排量的变速箱。
3. 工况扭力性能分析（1）城市道路驾驶时，车辆扭力需求较低，一般在100-150N·m之间；（2）高速行驶时，车辆扭力需求较高，一般在150-200N·m之间；（3）爬坡、起步等工况下，车辆扭力需求较高，一般在200N·m以上。
四、扭力性能改进建议1. 优化发动机设计：通过提高发动机燃烧效率、降低排放等手段，提高发动机输出扭力。
2. 优化变速箱设计：针对不同车型和工况，采用合适的变速箱类型和挡位，提高车辆扭力输出。
3. 优化车身结构：通过减轻车身重量、优化车身布局等手段，降低车辆阻力，提高扭力利用率。
4. 优化驾驶习惯：通过提高驾驶技能、减少急加速、急刹车等操作，降低油耗，提高扭力利用率。
变速箱驱动效率计算公式
变速箱驱动效率计算公式在汽车工程领域中，变速箱是一个非常重要的部件，它的作用是将发动机的动力传递给车轮，同时通过变速箱的不同齿比来实现车辆的加速、减速和匀速行驶。
变速箱的驱动效率是衡量其性能的重要指标之一，它直接影响到汽车的燃油经济性和行驶性能。
本文将介绍变速箱驱动效率的计算公式及其影响因素。
变速箱驱动效率的计算公式可以用以下公式表示：η = (Pout / Pin) × 100%。
其中，η表示变速箱的驱动效率，Pout表示变速箱输出的功率，Pin表示变速箱输入的功率。
这个公式简单明了地表示了变速箱的驱动效率与输入输出功率之间的关系。
变速箱的输入功率可以通过以下公式计算：Pin = Tb ×ωb。
其中，Tb表示发动机的扭矩，ωb表示发动机的转速。
发动机的扭矩和转速是影响变速箱输入功率的两个重要因素，它们决定了发动机输出的功率大小。
变速箱的输出功率可以通过以下公式计算：Pout = Tw ×ωw。
其中，Tw表示车轮的扭矩，ωw表示车轮的转速。
车轮的扭矩和转速是影响变速箱输出功率的两个重要因素，它们决定了车轮得到的动力大小。
通过以上公式，我们可以计算出变速箱的驱动效率。
但是，影响变速箱驱动效率的因素有很多，主要包括齿轮传动效率、液压系统效率、摩擦损失和机械损耗等。
这些因素会影响到变速箱的输入输出功率，从而影响到变速箱的驱动效率。
齿轮传动效率是影响变速箱驱动效率的重要因素之一。
齿轮传动效率是指齿轮传动中能够传递出来的功率与输入功率的比值。
齿轮传动效率受到齿轮的制造工艺、润滑状态、齿轮间隙以及齿轮的磨损程度等因素的影响。
如果齿轮传动效率低，将导致变速箱的驱动效率下降。
液压系统效率是影响变速箱驱动效率的另一个重要因素。
液压系统效率是指液压传动中能够传递出来的功率与输入功率的比值。
液压系统效率受到液压元件的摩擦损失、密封件的泄漏、液压油的粘度以及液压系统的工作温度等因素的影响。
变速箱主要参数的选择计算
第三章变速箱主要参数的选择根据变速箱运用的实际场合，结合同类变速箱的设计数据和经验，来进行本设计的主要参数的选择，包括：挡数、传动比围、中心距、外形尺寸、齿轮参数等。
3.1挡数变速箱的挡数可在3〜20个挡位围变化。
通常变速箱的挡数在6挡以下，当挡数超过六挡以后，可在6挡以下的主变速箱基础上，再配置副变速箱，通过两者的组合获得多挡位变速箱。
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。
因此，轿车手动变速箱已基本采用5挡，也有6挡的。
近年来，为了降低油耗，变速箱的挡位也有增加的趋势。
发动机排量大的乘用车多用5个挡。
【本设计采用5个挡位】3.2 传动比围变速箱传动比的围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。
高挡通常是直接挡，传动比为1.0;有的变速箱最高挡是超速挡，传动比为0.7〜0.8。
影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到最低稳定性是车速等。
目前乘用车的传动比围在3.0〜5.4之间，总质量轻些的商用车在5.0〜8.0之间，其他商用车则更大。
本设计根据已给条件，最高挡挡选用超速挡，传动比为i1=3.5，i2=2.5，i3=2.0，i4=1.5，i5=0.95，iR=3.5(倒挡)所给相邻挡位间的传动比比值在1.8以下，利于换挡。
3.3 中心距A对中间轴式变速箱，变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。
它是一个基本参数，其大小不仅对变速箱的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对齿轮的接触有轻度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短；变速箱的中心距取的越小，会使变速箱长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态破坏。
中间轴式变速箱中心距A (mm)的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出的经验公式初定:(3-1 ) 式中：KA——中心距系数。
通用变速箱配置标准规范
通用变速箱配置标准规范
通用变速箱配置标准规范是按照通用汽车公司的要求和标准制定的一套规范，用于指导变速箱的设计和生产。
该规范包括了技术要求、性能要求、检验标准和质量控制等内容，旨在确保变速箱的性能和可靠性。
首先，通用变速箱配置标准规范要求变速箱的设计符合通用汽车公司的要求。
这包括了变速箱的结构布局、尺寸和重量等方面的要求。
同时，还要求变速箱的设计要考虑到整车的布局和结构，以便更好地与发动机和其他系统进行匹配。
其次，通用变速箱配置标准规范对变速箱的性能进行了详细的要求。
它包括了变速比范围、换挡时间、换挡平顺性和可靠性等方面的要求。
例如，变速箱的换挡时间要求在合理范围内，不能过长或过短；换挡平顺性要求在换挡过程中不出现颠簸或冲击等。
第三，通用变速箱配置标准规范还对变速箱的各项性能进行了检验标准的制定。
这包括了变速箱的承载能力、传动效率、噪声和振动等方面的检验要求。
例如，检验人员可以通过实验检测变速箱的承载能力是否符合要求，以及传动效率是否达到要求。
最后，通用变速箱配置标准规范还对变速箱的生产过程进行了质量控制的要求。
这包括了变速箱零部件的质量控制、装配工艺的质量控制和成品检验的质量控制等方面。
例如，生产过程中需要对各个零部件进行严格的质量检查，以确保其符合规范
的要求。
总的来说，通用变速箱配置标准规范是指导变速箱设计和生产的一套规范，旨在确保变速箱的性能和可靠性。
通过遵循这些规范，可以保证生产出具有稳定性、可靠性和高性能的变速箱产品，提高整车的质量和竞争力。
变速箱的优缺点
优点： CVT 无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也 较好，结构上与液力机械自动变速箱（AT）相比也比较简单。 缺点： 因为 CVT 的传动钢带能承受的力矩有限，所以 CVT 车型不适合激烈 驾驶和极限越野；另外，CVT 无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生 产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。 四、双离合器变速箱（DCT） 优点： 其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承 了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃 油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时 0.2 秒即可完
在行车过程中，AMT 因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差， 换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开 1.4 排量小车的 车主，机械自动变速箱（AT）一般需要 0.5 秒才能 完成一次换档过程。 缺点： 由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因 此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫 严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。 五、自动离合变速箱（AMT） 优点： AMT 变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传 统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能 够克服手动变速箱的一些缺点。 缺点：
优点： AT 变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且 AT 变速箱还具有根据 路面状况自动变速变矩的特性，所以配备 AT 变速箱的车型在行驶上会相对 轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相 对最高，技术成熟，研发成本相对较低。 缺点： 因为 AT 变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备 AT 变速箱的 车型相对价格较高；由于 AT 变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方 面比较麻烦。另外 AT 变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。 1 三、无级变速箱（CVT）
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
发动机动力的5个关键参数
发动机动力的5个关键参数作者：伊然来源：《石油知识》 2018年第2期购车前看参数，是不少车主选车的“常规动作”。
网上提供的参数表，虽然都显示了数值，但很少有车主知道这些数字是高还是低；在实体店听销售人员介绍，让人觉得他们很专业，其实车主还是云里雾里，根本不知道发动机的动力表现是强还是弱。
事实上，汽车厂家提供的参数表，分别对应的是车辆的操控性、动力性、安全性和舒适性等方面，比如车身参数反映的是乘坐空间的大小，主被动安全装备、车轮制动和防盗配置代表着安全性的高低，底盘转向和辅助配置等决定着操控性的好坏，而发动机的排量、功率、扭矩、压缩比等则是决定车辆动力性能的关键参数。
下面，笔者就跟大家聊一聊发动机的这些关键参数，希望对追求速度的车主有所帮助，选购到适合自己驾驶习惯的车型。
排量代表车的定位排量可以理解为发动机的“肺活量”，即吸多少气，行车电脑就会自动控制喷多少油，做多少功，所以是发动机最重要的参数之一，能直观显示动力性能。
一般来说，排量用“升（L）”作为单位，指活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积，但由于发动机通常有若干个气缸，所以汽车的排量是所有气缸排量的总和。
可能大家注意到一个现象，就是发动机的实际排量往往不是整数。
比如1.4T的实际排量是1.39L，1.6L排量实际只有1.599L或者1.596L，2.0T的实际排量是1.985L，这是因为圆柱体的容积很难算出整数来，所以看到的通常都是四舍五入后的整数。
目前，自然吸气和涡轮增压是发动机技术的“主力军”，在各自的范畴内，其排量与动力、油耗以及碳排放成正比。
当然，这也不是绝对的，因为发动机技术在近些年发展很快，所以在动力性（功率、扭矩）和油耗方面，同排量之间会有一定差异。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位。
气缸数越多，动力衔接越顺畅气缸数是指发动机有多少个能够提供动力的燃烧室。
在乘用车量产发动机领域，比较常见的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。
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一、发动机的效率和变速箱的传动力之间的关系：
1 传动顺畅，加速快
2 省油
3 变速箱油更换周期长，有的终生免更换
4 使用寿命
5 噪音大小
就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低，维修成本也低。
就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。
就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，油品要要求高，只要按要求换油就行，维修价格较贵；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。
二、汽车驱动理论
（一）马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？
有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。
本文以下皆称为“扭矩”。
扭矩的公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。
（英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。
）
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可。
由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎（185指的轮胎胎面宽度为185毫米，60指扁平比，轮胎截面高度与轮胎宽度之比；轮胎截面高度具体计算就是185*60%=111毫米；R为子午线轮胎的标志，此类轮胎防爆性较好，但对尖锐物体的刺扎没有太多防护；14寸指该车胎可以使用的轮毂的直径14英寸，1英寸=25.4毫米；因此，这条轮胎整个安装完毕后的直径为14*25.4+185*60%*2=565毫米），半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。
36公斤的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？
引擎扭矩经由变速箱，可降可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。
齿轮的圆周比就是半径比。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。
这就是低转速并放大扭矩的基本原理。
（3000rpm X 20kg-m=1000rpm X 60kg-m）
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。
扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比
的相乘倍数。
举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。
此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。
然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%。
整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）
（二）马力亦非“力”，乃“功率”的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。
马力其实也不是一种“力”，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。
尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕没几个消费者听得懂？
功率是由扭矩计算出来的。
而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549。
然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！。