通用汽车GF6变速箱培训手册
GF6 自动变速箱新技术特性
R档速比是2.940：1
GF6 机械部件
GF6 机械部件-变矩器（5元件）
变矩器壳体 变矩器泵轮 变矩器涡轮 定子（导轮）总成 压盘总成
GF6 机械部件-变矩器
TCC 结合油路
TCC 释放油路
轮逆时针转动,反作用行星齿轮的小 行星轮顺时针转动
OWC
GF6 2档动力流
CL-R
C1-2-3-4
C2-6
C3-5-R C4-5-6
传动链条 输入轴
反作用 行星齿轮
档位 2nd
C4-5-6
C3-5-R
输入行 星齿轮
输出行 星齿轮
C2-6 结合
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4 结合
差速器
GF6 2档动力流
TCC 工作状态4
TCC 工作状态4（释放） PCS TCC 压力减小，TCC压盘逐渐分离
TCC 工作状态5
TCC 工作状态5（释放） PCS TCC 压力继续减小，TCC完全分离
GF6 机械部件 3-5-R离合器/4-5-6离合器
3-5-R离合器片
4-5-6离合器片
GF6 机械部件 3-5-R离合器/4-5-6离合器
在D1档位时, 反作用行星齿轮的太阳轮 逆时针转动,反作用行星齿轮的小行星轮 顺时针转动
C(2-6)离合器结合,原来逆时针转动的反 作用行星齿轮的太阳轮被固定,而反作用 行星齿轮的小行星轮顺时针转动将带动 反作用行星齿轮的行星架顺时针转动
反作用行星齿轮的行星架顺时针转动在 D1档位时是静止的,它的转动将加速输 入行星齿轮的行星架的顺时针转动
g6新车型培训课件5t19-1手动变速器v
日常检查与保养
日常检查 检查变速器油位是否正常。
检查变速器油是否浑浊或含有杂质。
日常检查与保养
检查变速器是否有漏油现象。 检查变速器壳体是否有裂纹或损伤。 保养项目
日常检查与保养
定期更换变速器油， 根据实际情况选择合 适的油品。
使用经验
该课件总结了多年来的手动变速器维修经验，提供了实用的维修技巧和注意事项，帮助学员避免常见 错误和提高维修效率。
技巧分享
该课件还分享了一些高级的维修技巧和特殊情况下的处理方法，帮助学员解决复杂的手动变速器问题 。
客户反馈与评价
客户反馈
该课件收到了大量客户的积极反馈，许多学员表示该课件内容丰富、实用性强，对手动变速器的维修和保养有很 大帮助。
性能参数与测试结果
换挡速度
手动变速器V的换挡速度在同类产品中属于领先水平，测试结果显示其换挡时 间短，动力传输效率高。
耐久性
经过长时间高强度测试，手动变速器V表现稳定，未出现任何故障或性能衰减。
优点与局限性
优点
手动变速器V具有高效、稳定、耐久性好等优点，适用于多种 驾驶需求和路况。
局限性
对于一些追求极致驾驶体验的驾驶员来说，手动变速器V可能 无法满足他们的需求，需要更高级别的手动变速器。
够满足各种复杂路况和驾驶需求。
维护方便
5T19-1手动变速器V的结构简单，零部件 较少，维护起来相对方便，降低了使用成
本。
操控性好
该变速器具有清晰的档位和良好的换挡手 感，驾驶员可以更好地掌控车辆的加速和 减速，提高驾驶乐趣和安全性。
可靠性高
该变速器经过了严格的测试和验证，具有 较高的可靠性和耐久性，能够保证车辆长 期稳定的使用寿命。
新君威 、新君越、英朗GF6变速箱GF6测试及诊断(3)
1．GF6测试及诊断8.1GMLAN通讯网络GMLAN现在经常使用在GM的车辆上。
TCM连接在GMLAN上作为高速网络的一个元件与其他控制模块共享网络资源，如车速信号，温度信号，节气门信号等。
8.2故障指示灯TCM持续监测各个电气元件的工作，如果发现A型或B型故障，TCM请求ECM点亮在仪表上的MIL故障指示灯。
DTC及故障类型●与排放有关的故障（A型）：当TCM在第一次点火循环时检测到故障，请求ECM点亮MIL故障指示灯。
●与排放有关的故障（B型）：当TCM在连续两次点火循环中检测到故障，请求ECM点亮MIL故障指示灯。
●与排放无关的故障（C型）：当TCM进行诊断并发现故障时，存储故障代码，MIL灯不亮。
8.3路试路试是对变速箱的性能进行监测，通过以下的测试顺序来完成：●电气功能检查●加档控制和变矩器离合器(TCC) 接合●节气门半开强制减档●手动减档（可选择）●滑行减档●手动档位选择✧倒档✧驾驶员换档控制路试前，确保下列条件，同时在路试期间确保安全：●发动机正常运转。
●变速器油位正确。
●轮胎压力正确。
路试后，检查下列情况：●检查变速器油位是否合适。
●检查测试期间可能设置的任何故障诊断码(DTC)。
●监视故障诊断仪上任何异常的读数或数据。
8.3.1电气功能检查先进行该程序，以保证变速器电气部件功能正常。
1)连接故障诊断仪。
2)确保换档杆在PARK （驻车）档位置，且已使用驻车制动器。
3)起动发动机。
4)检查并确认可获得下列故障诊断仪数据且功能正常。
典型数据值参见“故障诊断仪数据列表”。
有问题的数据表明可能有故障。
✧Engine Speed （发动机转速）✧Transmission ISS （变速器输入轴转速）✧Transmission OSS （变速器输出轴转速）✧Vehicle Speed （车速）✧ISM （内部模式开关）✧Commanded Gear （指令档位）✧Gear Ratio （传动比）✧Line PC Sol. Pressure Cmd. （管路压力控制电磁阀压力指令）✧TCC Brake Switch （变矩器离合器制动开关）✧ECT, Engine Data List （发动机冷却液温度- 发动机数据列表）✧变速器油温度TCM Temperature （变速器控制模块温度）✧Calc. Throttle Position （计算的节气门位置）✧Ignition Voltage （点火电压）✧TFP Switch1 （变速器油压力开关1）✧TFP Switch3 （变速器油压力开关3）✧TFP Switch4 （变速器油压力开关4）✧TFP Switch5 （变速器油压力开关5）✧PC Sol.2 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀2 压力指令）✧PC Sol.3 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀3 压力指令）✧PC Sol.4 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀4 压力指令）✧PC Sol.5 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀5 压力指令）✧Shift Solenoid( 换档电磁阀)✧TCC PC Sol. Duty Cycle （变矩器离合器压力控制电磁阀占空比）✧TCC Slip Speed （变矩器离合器转差速度）5)踩下和松开制动踏板时监视“TCC BrakeSwitch （变矩器离合器制动开关）”参数。
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没有前进挡
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没有前进挡小伙伴们修车的老师傅都应该认识下图这款变速器把GF6没错他就是我们比较数以的GF6 6T的变速器。
我们这次来分析下他的常见结构途中红色标记黄色箭头标注的就是它的控制中心（TCM变速器控制模块）常见故障之一，比如冷车一切正常。
热车就开始打滑发动机转速高车速下降，不升档冲击，大多数都是他的问题。
车友们只能总成更换，下面小编告诉你们好消息，就是单独更换电磁阀。
不需要总成更换了。
当然维修站肯定不会这样给你们修的，只能总成更换。
TCM例如诊断仪报的关于变速器故障码DTC P0751:换档电磁阀1性能 - 卡在断开位置DTC P0752:换档电磁阀1性能 - 卡在接通位置就是电磁阀1故障，此故障出现时就只能更换总成了。
大概4000多不含工时，只要我们找到上面的电磁阀位置确定哪个是电磁阀1就直接单独更换即可，在某宝能买到单独的，才几百元呵呵。
看下上面故障码说明（内行人）换档电磁阀1是控制电磁阀总成的一部分，没有可维修部件。
变速器控制模块(TCM) 通过打开或关闭低电平侧驱动器来操作该电磁阀。
换档电磁阀1被指令断开时，柱塞促使测量球抵住执行器进油量限制座，从而阻挡所有流动并通过排气口排出现有压力。
换档电磁阀1被指令接通时，内部柱塞移动，使测量阀脱离执行器进油量限制座，进而抵住排气座，产生信号油液压力。
信号油压作用于离合器选择阀2来克服阀弹簧力，使其移动至接合位置。
根据离合器选择阀2的位置，R1/4-5-6档调节阀的油液压力通过离合器选择阀2，流向低速档和倒档离合器或4-5-6档离合器。
TCM图标(1) 压力控制电磁阀3（倒档-1/4-5-6档）(2) （第1代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档）(2) （第2代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档）(3) 变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀(4) 换档电磁阀1（通电/断电）(5) （第1代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档）(5) （第2代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档）(6) 压力控制电磁阀4（2-6档）(7) 管路压力控制电磁阀(8) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关1（3-5档 - 倒档）(9) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关3（2-6档）(10) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关4（1-2-3-4档）(11) 贯穿连接器(12) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关5（4-5-6档/倒档-1档）上图已确认红色标记的哪个就是换挡电磁阀1 。
通用汽车GF6变速箱培训手册
1．GF6概述之答禄夫天创作1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。
变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。
在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵包管离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种分歧的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)主动齿轮架15)1234离合器总成16)低速倒档离合器总成17)26离合器总成18)35R离合器总成19)456离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W)8. 产地代码（ M= 中国烟台）9. 年份（8=）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码●4Ramos Arizpe，墨西哥●HYpsilanti，密歇根州●J Windsor，安大略州●SStrasbourg，法国●WWarren，密歇根州●YToledo，俄亥俄州●BROBoryeong，韩国●SGMDY 中国山东烟台2．GF6参数2.1GF6技术参数变速箱型号6T40/456：前进档位T：前轮驱动40/45：扭矩参数变矩器直径236mm变速箱档位1st2nd3rd4th5th6thR4.584:12.964:11.912:11.446:11.000:10.746:12.940:1离合器名称1234离合器35R离合器456离合器26离合器低速倒档离合器低速单向离合器（OWC）变速箱油型号DEXRON VI3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。
GF6变速箱结构及原理
GF6自动变速器结构及原理一．自动变速器简介1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。
该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。
自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:1）提高发动机和传动系的使用寿命。
自动变速器是液体工作介质“软”性连接。
液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。
例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。
汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2) 提高汽车通过性。
采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。
它的稳定车速可以降低。
举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。
在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3) 具有良好的自适应性。
自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。
当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。
当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。
4) 操纵轻便。
不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。
自动变速器主要缺点1）结构较复杂。
相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。
传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二．GF6自动变速器概述GF-6变速器主要特点1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用.2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠.3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制GF-6变速器简介GF6自动变速器的完整英文名称为：Global Front Wheel Drive6 Speed automatic transmission (全球前轮驱动6挡自动变速器）。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
通用汽车自动变速器维修手册说明书
图书基本信息
书名：<<通用汽车自动变速器维修手册>>
13位ISBN编号：9787111132363
10位ISBN编号：711113236X
出版时间：2004-1
出版时间：机械工业出版社
作者：(美国)摩托信息出版公司编、周志立等译
译者：周志立
版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
更多资源请访问：
内容概要
本书介绍了通用汽车公司1994-1998年款汽车的自动变速器/变速驱动桥，包括：4T60-E和4T65-E自动变速驱动桥和4L60-E自动变速器的维修方法。
内容包括系统的一般知识、维护保养知识、各种控制机构的调整、各种传感器和执行器的测试以及系统试验、故障的诊断程序和方法调整、各种传感器和执行器的测试以及系统试验、故障的诊断程序和方法以及相关的故障码、故障的排除方法、自动变速器/变速驱动桥的解体检修。
配有大量图表，内容详细、实用、全面，描述简洁、通俗易懂，是通用汽车自动变速器/变速驱动桥维修人员必备的工具书，也是相关专业人士了解国外汽车自动变速器技术的难得参考书。
版权说明
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变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车的重要组成部分，负责传递引擎功率并调节车辆的速度。
作为车辆驱动系统的核心之一，变速箱的工作原理和维护保养对于提高汽车性能和延长使用寿命都至关重要。
下面是有关变速箱的培训资料，希望能对您有所帮助。
第一部分：变速箱的工作原理1. 变速箱的基本组成变速箱由齿轮、轴、离合器、制动器等多个部件组成。
这些部件通过精确的操作和协调，来实现车辆的不同速度档位和换挡操作。
2. 变速箱的工作原理变速箱通过不同排列和组合的齿轮来实现不同的速度比。
主要有手动变速箱和自动变速箱两种类型。
手动变速箱通过手动操作离合器和换挡杆来控制齿轮的切换；自动变速箱则通过液压和电控系统自动完成换挡操作。
3. 变速箱的主要工作状态变速箱在工作过程中主要有空挡、前进挡和倒挡三种工作状态。
空挡是指既没有驱动力也没有阻力的状态，用于临时停车和启动时；前进挡用于正常行驶，分为多个档位以适应不同的速度要求；倒挡用于倒车。
第二部分：变速箱的维护保养1. 变速箱油的更换变速箱油是变速箱正常运行的重要保障。
定期更换变速箱油可以有效清除变速箱内部的杂质和磨损颗粒，延长变速箱的使用寿命。
2. 变速箱油的检查定期检查变速箱油的油质和油面高度。
油质应该保持清澈透明，没有异味；油面高度应该在正常范围内。
3. 驾驶习惯的养成良好的驾驶习惯对变速箱的保护和延长使用寿命至关重要。
避免急加速、急刹车以及长时间超负荷行驶等行为。
4. 变速箱冷却系统的检查变速箱冷却系统的正常运行对于保持变速箱温度的稳定十分重要。
定期检查冷却液的浓度和冷却器的清洁程度，确保冷却系统的正常工作。
第三部分：常见的变速箱故障及处理方法1. 换挡困难如果换挡时感觉操作困难或者发生异响，可能是变速器内部零件磨损，需要及时检修和更换。
2. 过桥现象过桥现象指汽车在加速或减速过程中发生的颤动感。
可能是变速箱内部齿轮磨损不均匀，需要检修和调整。
3. 漏油漏油可能是变速箱密封件老化或损坏，需要更换相应的密封件，确保变速箱的密封性。
SGMW汽车高级技术培训 GF6-2自动变速箱技术
液压阀体
• 阀体滤网
ห้องสมุดไป่ตู้
• 电磁阀
VBS型电磁阀
VFS性电磁阀
电气
• 电磁阀总成
GF6-1
GF6-2
• 油压开关-TFP
GF6-1
GF6-2
RDS中油压开关状态
注意：GF6-2变速箱RDS的数据流中油压开关的数据项无实际意义
其它改变
• 增加C4-5-6离合器摩擦片，增加扭矩，在4、5、 6档 可以降低20%的工作压力，在6档60mph的 情况下，预测可以减少10% 动力损失
GF6-2技术
课程总目标
• 解释GF6-2自动变速箱技术特征
GF6-2自动变速箱
• 课程目标： • 能够说出GF6-1与GF6-2自动变速箱的区别 • 能够解释GF6-2自动变速箱改进后的优点
GF6-1与GF6-2的不同点
• 离合器 • 液压阀体 • 电气
离合器摩擦片
• CL-R离合器摩擦片
• 下层阀体
GF6-1
GF6-2
液压阀体
• 离合器选择阀与手动阀
液压阀体
• CL-R、C4-5-6离合器控制阀和C1-2-3-4离合器助力 阀
液压阀体
• C1-2-3-4离合器控制阀与C2-6离合器控制阀
液压阀体
• 故障模式控制阀与TCC控制阀
液压阀体
• C3-5-R离合器控制阀
液压阀体
• 减少波纹片行程，提高离合器自由状态下的行程 以减少动力损失
• C1-2-3-4 离合器自由状态行程从1.09mm调至2.0 mm
• C2-6 离合器自由状态行程从1.3mm调至2.0mm • 降低最小工作压力，从345kpa到200kpa，可以
GF6变速箱电液控制原理详解
2. 自动变速器机械原理 2.3 DRIVELINE
详见Driveline Illustration
2. 自动变速器机械原理 2.3 DRIVELINE
P2*5 T24 24230779
P3*4 T34 24230778
S3, Gear asm-reaction sun 24231230 Gear-reaction sun(24230768)+Hub 2-6 CLU(24230770) T35
4档时，
CB26 C35R
R3, T103
P3, T34
CBLR
R2, T89
P2, T24
CB1234
R1, 83 P1, T23
Mo2=Fo2mto2=Mi3=Min=100N.m MCB1234=-Fo1mto1=-Fo2mto1 =-Mo2to1/to2 =-100×37/83=-44.5783N.m
CB1234
R1, 83 P1, T23
S2,
S1,
S3,
T41
T37
T35
2. 自动变速器机械原理 2.3 DRIVELINE
4档速比 t1n1+t2n2=(t1+t2)n3
no2=ni3=ni1=nin nin/nou =(ni1/ni3)(ni3/no3) =ni3/no3 =no2/no3 =1+to1/to2 =1+37/83 =1.445783
C456
S3,
T35
S2,
S1,
T41
T37
5档时， MC35R=-Mr1=-Fr1mtr1 =-Fr2mtr1=-Moutr1/tr2 =-Mtr1/tr2/RF =-559.602×35/103/3.87 =-559.602/0.340/3.87=-49.136
GF6变速器内部结构、动力流分析 PPT
2）类型：棘轮式、滚柱斜槽式 、楔块式
6T40E单向离合器
内套
外套
外套固定在壳体上，内套只能作顺时针旋转
二、计划与实施
1、查阅资料、找到GF6系列结构示意图
可用的途径有网络、教材、维修手册等。
输出行星齿 轮排
反作用行星 齿轮排
输入行星齿 轮排
2、绘制GF6结构示意图的简图
1)、确定三个行星排
三、评价反馈
学习自测题
1、独立完成 2、小组讨论 3、教师讲解 4、确定答案
自我检查
1、学习目标 达成度自 我检查
2、完成表格
总体评价
1、个人评价 2、组内评价 3、教师评价
请各位老师批评指正！
输入
档位 4th
C4-5-6 结合
C4-5-6
C3-5-R C2-6
CLR(OWC)
×
C1-2-3-4
CL-R C1-2-3-4 传动比
结合
1.446
输出
3） 5档动力流分析
输入
输出
档位 5th
C3-5-R C4-5-6
C4-5-6 C3-5-R
结合
结合
C2-6
CLR(OWC)
CL-R
Байду номын сангаас
C1-2-3-4 传动比 1
档位杆 P R N
D
档位
P R N 1st
1st
2nd 3rd 4th 5th 6th
C4-5-6
结合 结合 结合
C3-5-R 结合
结合 结合
C2-6 结合
CL-
R(OWC)
Holding
CL-R
结合 结合 结合
Holding 结合*MT
变速箱培训资料
锁环
被同步齿轮
接合套
滑块
（图 b 所示）
同步器的工作过程
3、 在换档力作用下当接合套进一步移动时，接合套合同步器的倒角相互接触，因同步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩擦力矩，开始同步。 （如图 c 所示）
（图 c 所示）
4、 同步结束后，摩擦力矩消失，锁环处于自由 状态，在换档力作用下回退一个角度，接合套越过锁环与待啮合齿轮啮合实现换档。 （如图 d 所示）
（图 d 所示）
接合套
锁环
滑块
被同步齿轮Leabharlann 滑块锁环接合套
被同步齿轮
同步器的工作原理
同步器的工作原理
同步器的工作原理
变速箱结构、工作原理、维护保养
自动变速箱
液力变矩器
行星齿轮变速箱
行星齿轮变速箱
液力机械自动变速箱AT
无极自动变速箱CVT
无极自动变速箱CVT
机械式变速箱同步器
机械式变速箱同步器
同步器的工作过程
滑 块
接合套花键部
接合套
同步环
摩擦锥面
同步齿轮花键部
同步器的工作过程 1、 接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块推动同步环向待啮合齿轮的摩擦面靠拢；（如图 a 所示）
（图 a 所示）
2、 同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，同步环仅在滑块槽间隙部分回转，在摩擦的作用下，锁环发生轻微的相对运转，锁环槽与滑块接触，此时，接合套花键倒角面合同步环倒角面正对。 （如图 b 所示）
变速箱分类
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 有级式：采用齿轮传动，有若干个传动比 （机械式变速箱）； 无级式：在一定范围内，传动比可以无限多级变化，常见为电力式（电动机）和液力式（液力变矩器）； 按操纵方式分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵式变速器 强制操纵式变速器：驾驶员通过操作变速杆换档； 自动操纵式变速器：换档自动进行，驾驶员只需操作加速踏板控制车速； 半自动操纵式变速器：一种为部分档位自动换档，其余档位由驾驶员操作；一种为预选式，预先选定档位，通过踩离合器踏板或加速踏板（控制自动换档装置）来进行换档。
循环机换变速箱油教程_GF6(6AT)自动变速箱油什么时间换最合适看完知道了
循环机换变速箱油教程_GF6（6AT）自动变速箱油什么时
间换最合适看完知道了
GF6（6AT）自动变速箱油的换油时间可以根据以下几个因素来决定：
车辆使用时间、车辆行驶里程、变速箱工作环境和变速箱使用条件等。
一
般建议车主在车辆行驶10万公里左右进行首次换油，之后每隔3-5万公
里进行一次变速箱油的更换。
下面将详细介绍GF6（6AT）自动变速箱油的更换步骤：
步骤1：提升车辆
首先，将车辆提升至制造商规定的高度，以便更好地访问变速箱下部。
步骤2：寻找排放螺栓
在变速箱的侧面或底部，可以找到一个排放螺栓。
使用工具打开这个
螺栓，用容器接住旧的变速箱油。
步骤3：更换滤芯
寻找变速箱内的滤芯，通常位于侧面。
使用相应工具拆卸滤芯，并将
其替换为新的滤芯。
步骤4：添加新油
找到变速箱上的加注口，使用漏斗将新的变速箱油缓慢加入。
加注时
应保持车辆在水平状态下。
步骤5：检查油位
加注完成后，使用变速箱油尺检查油位。
确保油位在合适的范围内。
步骤6：启动车辆
启动车辆，并让引擎运行几分钟，以使新变速箱油充分循环。
步骤7：检查油位再次
熄火后，再次使用变速箱油尺检查油位。
确保油位仍然在合适的范围内。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、上坡、下坡等。
变速实现挡位的变换，满足汽车行驶的不同速度和动力需求。
换挡将发动机的动力传递到车轮，推动汽车行驶。
动力传递03机械式自动变速箱（AMT）结合了手动车型和自动车型的特点，具有结构简单、制造成本低等优点，但换挡顿挫感较强，操作不够平顺。
01手动变速箱（MT）通过手动操作换挡杆来选择挡位，具有操作灵活、驾驶体验丰富等优点，但操作相对繁琐，需要一定技巧。
02自动变速箱（AT）通过自动控制系统来选择挡位，具有操作简便、适应性强等优点，但油耗相对较高，维护成本也较高。
包括输入轴、输出轴和齿轮，用于变速和传递动力。
齿轮组用于连接或断开输入轴和输出轴之间的动力传递，控制汽车的起步和停车。
离合器包括变速杆、电磁阀、液压控制系统等，用于控制挡位的变换和离合器的操作。
控制系统变速箱的基本结构02手动变速箱手动变速箱（MT）的构造主要包括齿轮传动系统，包括输入轴、输出轴和中间轴等。
齿轮传动系统MT的壳体通常由铝合金或铸铁制成，用于支撑和保护变速器内部零件。
变速器壳体手动变速箱的构造换挡手柄MT的操作方式主要包括使用换挡手柄进行挡位的切换，包括前进挡、倒挡、空挡等。
离合器踏板在进行换挡操作时，驾驶员还需要踩下离合器踏板，以断开动力传输，避免变速器齿轮受损。
手动变速箱的操作方式检查油位定期检查变速器的油位，确保其处于正常水平，防止变速器过度磨损或损坏。
更换变速器油根据车型和使用情况，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转和延长其使用寿命。
调整和清洁定期检查并调整变速器的零部件，如同步器、换挡机构等，确保其正常工作。
同时，定期清洁变速器表面和内部的杂物、尘土等，防止对变速器造成损伤。
手动变速箱的维护与保养03自动变速箱自动变速箱的种类机械式自动变速箱利用行星轮系、齿轮等机械结构实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
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GF6变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。
当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。为了补偿这种变化，TCM调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。
TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
6：前进档位
T：前轮驱动
40/45：扭矩参数
变矩器直径
236mm
变速箱档位
1st
2nd
3rd
4th
5th
6th
R
4.584:1
2.964:1
1.912:1
1.446:1
1.000:1
0.746:1
2.940:1
离合器名称
1-2-3-4离合器
3-5-R离合器
4-5-6离合器
2-6离ห้องสมุดไป่ตู้器
低速-倒档离合器
要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。
3.7故障保护模式
即使变速箱出现了电气元件上的故障，TCM也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至5档起动）。在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（Normal State），如果TCC在结合状态，TCC也会进行分离。
变速箱此时会保持在5档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档位置，这可以保证车辆仍能安全的开到维修中心。
自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。
3.6自诊断功能
TCM的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障，TCM将请求ECM点亮“MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。
DSC驾驶员换档控制（Driver Shifting Control）
M—在M位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+或M-的位置进行升档和减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。
3.2默认模式
根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送ON/OFF信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式”。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
1.广播码
2.变速器总成零件号
3.出厂源代码( SGMDY)
4.部件标识符（61=TRANS)
5.车型年（8=2008）
6.变速器型号(AA)
7.变速器族系（6T40=W)
8.产地代码（M=中国烟台）
9.年份（8=2008）
10.儒略历日期
11.班次标识符（A/B)
12.数字序列号，每天上午12：01从0001开始
R档允许车辆向后倒车。
N档（Neutral）
N档时允许发动机启动，同时在车辆移动时，N档也允许发动机重新启动，在车辆被拖动时，档位杆的位置必须在N档。
D档（Drive）
D档时正常的驾驶档位，在D档驾驶时有6个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，TCM可以自动的控制6个档位之间的转换。
4．GF6动力流分析
4.1主要机械部件
4.2结构示意图
C2-6：固定反作用太阳轮。
C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴
C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架
CL-R：固定反作用行星齿轮架
出厂源代码
4-Ramos Arizpe，墨西哥
H-Ypsilanti，密歇根州
J -Windsor，安大略州
S-Strasbourg，法国
W-Warren，密歇根州
Y-Toledo，俄亥俄州
BRO-Boryeong，韩国
SGMDY-中国山东烟台
2．GF6参数
2.1GF6技术参数
变速箱型号
6T40/45
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明
1)反作用行星齿轮架总成
2)控制阀体总成
3)输入行星齿轮架总成
4)阀体通道隔板
5)输出行星齿轮架总成
3.3过热模式控制
当变速箱油温达到130°C持续5秒时，TCM进入过热控制模式，TCM修正换档表和TCC结合控制，以减低变速箱油温。
3.4驾驶员换档控制（DSC）
驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+（升档）/M-（降档）。驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从M的位置回到D时，正常的换档控制在此起作用。
6)驻车齿轮
7)控制电磁阀总成
8)驱动链条
9)驱动齿轮架
10)变矩器总成
11)油泵总成
12)差速器齿轮架总成
13)前差速器环齿
14)被动齿轮架
15)1-2-3-4离合器总成
16)低速-倒档离合器总成
17)2-6离合器总成
18)3-5-R离合器总成
19)4-5-6离合器总成
20)输入速度传感器总成
1.3GF6 ID识别
1．GF6概述
1.1GF6简述
6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
低速单向离合器（OWC）
变速箱油型号
DEXRON VI
3．GF6控制功能
3.1换档控制杆
P档（Park）
P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。由于变速箱应用了档位锁止控制，所以在将档位杆从P档移出前先要踩下制动踏板，出于安全的原因，在P档位置时要使用手制动系统。
R档（Reverse）