通用汽车GF6变速箱培训手册
19349620_2016款上汽通用威朗GF6变速器换挡冲击
-CHINA ·May
维修实例这是由空气滤清器堵塞引发的一场“惨案”：空气滤清器堵塞→进气歧管负压过高→机油吸入汽缸→机油缺少→轴
瓦烧损→大修后出现多项不正常。作者根据故障码和数据流，VVT系统的OCV电磁阀有问题，进而检查到OCV电磁阀阀芯被铁屑卡死，原因是发动机组装之前没有将机油道中的碎屑清洗干净。作者对大修后出现故障的诊断思路和检修方法完全正确，但是对发动机组装前的清洗工作不规范。
总成修理的环节是分解、清洗、检测、备料、组装、检验，忽视了清洗环节，必然会导致意想不到的后果。轴瓦烧损后产生的减摩合金碎屑和铁屑，会作为磨料使摩擦副机件再次损坏，还会堵塞机油道。无论使用超声波清洗机，还是手工清洗发动机汽汽缸盖，要求可见部位不得留有污垢、残渣，然后用细钢丝疏李玉茂
专家
点评
图1 故障车变速器数据流图2 故障车变速器稳定状态适配压力数据
维修实例
图4 正常车辆与故障车辆输入轴与油泵上导轮支撑轴套的径向间隙
图3 正常车辆与故障车辆TCC滑移速度数据流对比根据上汽通用的故障诊断策略，将主要从这些方面进行检修，首先对车辆实施基本检查(外观，ATF油液等)，对车辆进行路试并且与正常车辆数据进行对比，发现车辆加速松油门后，TCC 滑移速度无法短时间归零，见图3。故障码P0741的含义是：变矩器离合器TCC系统卡在关闭位置-变速器液压/机械性能。也就是说锁止离合器始终无法正常结合，该故障码的设置条件包括：变维修小结
G F 6变速器设计特点是结构紧凑(输出齿轮通过链条连接主减速器，没有单独的输出轴)；性能优良，省油的优点。GF6变速器采用内部管路压力来控制变速器内部元件在升挡时的正常磨损。当变速器元件在磨损或更换后，换挡时间会变增加或缩短。变速器主要通过控制模块来调整各个压力电磁阀，确保换挡时间与厂家设计要求相吻合。变速器控制模块实时监测输入、输出速度传感器信号，来确定换挡时是否过慢或过快，再通过控制模块(TCM)给换挡、压力电磁阀发送ON/OFF 信号，确保证换挡感觉；最后通过自适应换挡控制来补偿车辆不断变化、不同条件下达到最佳的换挡质量。自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换挡质量。
通用汽车GF6变速箱培训手册
1．GF6概述
1.1GF6简述
6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明
1)反作用行星齿轮架总成
2)控制阀体总成
3)输入行星齿轮架总成
4)阀体通道隔板
5)输出行星齿轮架总成
6)驻车齿轮
7)控制电磁阀总成
8)驱动链条
9)驱动齿轮架
10)变矩器总成11)油泵总成
12)差速器齿轮架总成
13)前差速器环齿
14)被动齿轮架
15)1-2-3-4离合器总成
上海通用手动和自动变速箱基础知识
R — 倒档
N — 空档
D — 前进挡
2 — 强制二档 1 — 强制一档
L — 低速档（也叫爬坡档）
三、自动变速箱（6T40E）
4、组成
变速箱模块 阀体 输出速度传感器
变矩器
液位控制阀 输入速度传感器
三、自动变速箱（6T40E）
4、组成
1、变矩器：由涡轮、泵轮、导轮组成。
从风扇受到了启发, 由粘稠的我们来 代替风传送旋转力.
1-2-3-4档离合器片
低速档和倒档离合器片
wk.baidu.com、自动变速箱（6T40E）
4、组成-离合器
4-5-6档离合器片
3-5-R档离合器片
三、自动变速箱（6T40E）
4、组成-离合器
2-6档离合器片
三、自动变速箱（6T40E）
5、常见故障简单诊断方法
变速箱常见故障加速不起检查步骤： 1、检查变速箱油是否足够。 2、变矩器离合器转速差是否超过标准。 3、检查在哪个档位加速不起。
变速箱的具体功能有哪些？
具体功能为：一、改变传动比；二、 在发动机旋转方向不变情况下，使 汽车能倒退行驶；三、利用空挡， 中断动力传递，以发动机能够起动、 怠速，并便于变速器换档或进行动 力输出。
二、手动变速箱（D16）
1、概念
手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式 变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变 传动比，从而达到变速的目的。
GF6变速箱结构及原理-图文
GF6变速箱结构及原理-图文
GF6自动变速器结构及原理
一．自动变速器简介
1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:
1）提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2)提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时
(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别
困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3)具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶
阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。4)操纵轻便。不需要离合器和来
新君威 、新君越、英朗GF6变速箱GF6测试及诊断(3)
1．GF6测试及诊断
8.1GMLAN通讯网络
GMLAN现在经常使用在GM的车辆上。TCM连接在GMLAN上作为高速网络的一个元件与其他控制模块共享网络资源，如车速信号，温度信号，节气门信号等。
8.2故障指示灯
TCM持续监测各个电气元件的工作，如果发现A型或B型故障，TCM请求ECM点亮在仪表上的MIL故障指示灯。
DTC及故障类型
●与排放有关的故障（A型）：当TCM在第一次点火循环时检测到故障，请求ECM点亮
MIL故障指示灯。
●与排放有关的故障（B型）：当TCM在连续两次点火循环中检测到故障，请求ECM点
亮MIL故障指示灯。
●与排放无关的故障（C型）：当TCM进行诊断并发现故障时，存储故障代码，MIL灯
不亮。
8.3路试
路试是对变速箱的性能进行监测，通过以下的测试顺序来完成：
●电气功能检查
●加档控制和变矩器离合器(TCC) 接合
●节气门半开强制减档
●手动减档（可选择）
●滑行减档
●手动档位选择
✧倒档
✧驾驶员换档控制
路试前，确保下列条件，同时在路试期间确保安全：
●发动机正常运转。
●变速器油位正确。
●轮胎压力正确。
路试后，检查下列情况：
●检查变速器油位是否合适。
●检查测试期间可能设置的任何故障诊断码(DTC)。
●监视故障诊断仪上任何异常的读数或数据。
8.3.1电气功能检查
先进行该程序，以保证变速器电气部件功能正常。
1)连接故障诊断仪。
2)确保换档杆在PARK （驻车）档位置，且已使用驻车制动器。
3)起动发动机。
4)检查并确认可获得下列故障诊断仪数据且功能正常。
典型数据值参见“故障诊断仪数据列表”。有问题的数据表明可能有故障。
GF6
Ｇ Ｆ ６ 系列变速器 是通用 汽车公司研发 的新款全 电子 控制， 前 轮 驱动 的 ６ 速 自动 变速器 ， 该 系列 变速 器设 计 巧妙 、 结 构简 单， 广 泛应 用在 上海通 用的各 款 主力车型 中。 该 系列变 速器根 据匹 配 的发 动机 功率 不 同 ， 存 在着不 同 的型号， 但 是 ＧＦ ６ 系列 变速 器 的基本 结构是 一样 的。 变 速器 由３ 组 单排单 级 式行星 齿 轮机 构组 成 ， 如 图ｌ 所示 。 从 右 向左 分别 为前 排 、 中排 、 后 排行 星齿轮机 构， 中排太 阳轮通过 花键与输 入轴刚性 连接始 终作 为
Ｇ Ｆ ６ 自动变速器的 动力传递分析及传动比的计算
口柳 州铁 道职业技术 学院 王洪广
【 摘
要】 通过对Ｇ Ｆ ６ 自 动变速器各档位动力传递路线分析
档位 Ｄ 一 １ Ｄ ＿ ２
表１ 各换档 执行 元件工作状况
Ｃ ４ — ５ — ６ Ｃ ３ － ５ － Ｒ Ｃ ２ － ６ 结合 Ｏ ＷＣ 锁止 Ｃ Ｌ — Ｒ Ｃ １ — ２ — ３ — ４ 结合 结合
架顺时针转动 ， 因前排太阳轮制动， 所 以前架后圈将动力输出。
太 阳轮 ， 离合 器Ｃ ３ — ５ 一 Ｒ连接输 入轴和后排太 阳轮 ， 离合器 ｃ ４ — ５ － ６ 连 接输入 轴和 中圈后架 ， 离合 器Ｅ Ｌ — Ｒ 是 固定 中圈后架 ， 单
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没有前进挡
通用GF6变速器深度图文解析6T404550E变速器倒档不走没
有前进挡
小伙伴们修车的老师傅都应该认识下图这款变速器把
GF6
没错他就是我们比较数以的GF6 6T的变速器。我们这次来分析下他的常见结构
途中红色标记黄色箭头标注的就是它的控制中心（TCM变速器控制模块）常见故障之一，比如冷车一切正常。热车就开始打滑发动机转速高车速下降，不升档冲击，大多数都是他的问题。车友们只能总成更换，下面小编告诉你们好消息，就是单独更换电磁阀。不需要总成更换了。当然维修站肯定不会这样给你们修的，只能总成更换。
TCM
例如诊断仪报的关于变速器故障码
DTC P0751:换档电磁阀1性能 - 卡在断开位置
DTC P0752:换档电磁阀1性能 - 卡在接通位置
就是电磁阀1故障，此故障出现时就只能更换总成了。大概4000多不含工时，只要我们找到上面的电磁阀位置确定哪个是电磁阀1就直接单独更换即可，在某宝能买到单独的，才几百元呵呵。
看下上面故障码说明（内行人）
换档电磁阀1是控制电磁阀总成的一部分，没有可维修部件。变速器控制模块(TCM) 通过打开或关闭低电平侧驱动器来操作该电磁阀。换档电磁阀1被指令断开时，柱塞促使测量球抵住执行器进油量限制座，从而阻挡所有流动并通过排气口排出现有压力。换档电磁阀1被指令接通时，内部柱塞移动，使测量阀脱离执行器进油量限制座，进而抵住排气座，产生信号油液压力。信号油压作用于离合器选择阀2来克服阀弹簧力，使其移动至接合位置。根据离合器选择阀2的位置，R1/4-5-6档调节阀的油液压力通过离合器选择阀2，流向低速档和倒
技能培训 汽车修理工手册 常见自动变速器维修后的匹配和自适应方法
一、大众
1、01N,01M的匹配
1.先做发动机098（或060），强制降档063.
2.清除自学习值。
3.发动机保持2500转以上，手动1-2-3-D停车，重复3次，OK.
大众波箱01M/01N基本设定方法
波箱基本设定的条件：
1、发动机、波箱电控系统无故障码。
2、节气门开度小于五。
波箱基本设定的作用：
1、波箱换档生硬（2-3）
2、更换过波箱或发动机电脑。
波箱基本设定的方法：
1、连接1552 输入地址码02
2、输入04进入基本调整
3、输入000组号
4、系统显示“系统处于基本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
5、退出
6、让车辆大负荷行驶50公里
01N,01M的匹配补充
01N,01M的匹配 1.先做发动机098（或060），强制降档063.可大家好像都不说进入波箱的匹配通道号，我来补充一下，大家相互学习，其实做完发动机以后，还是要进入波箱的，在确保没有故障码的情况下，要进入通道匹配，组号是001，我有遇过就是没有做001的匹配而造成2升3档冲击，希望大家引以为界
转来的
01N是大家最为长修的车型，但不知道大家注没注意一个问题。一台01N经修完会有入D档冲击的问题（注：入D档结合很快，冲击明显).假如我们修的01N 很多，也许我们会暂时困惑。该换的原件都换了，也做了发动机匹配，为什么还会冲击呢？其实也很简单，今天我第三次碰到这个问题。因为箱子是拿我们这里修的，装上后升降档都没问题，只是入D档冲击。经我进行常规的检查后未发现问题，于是按以前修过的方法解决（在变速器系统里用001做基本设定）试车，入D档冲击消失。（有时做一次匹配不见效果）伴随着2升3档打滑（300转分）冲击。再进入发动机用098做基本设定，故障彻底排除。变速器001的基本设定一般只管1升2档的冲击，很少能影响入D档冲击。不过在我这里已
《变速箱培训资料》课件
变速箱的主要零部件
轴承
用于支撑和固定齿轮，确保其 正常运转。
同步器
用于在换挡过程中同步齿轮转 速，实现平滑换挡。
齿轮
用于传递动力和实现变速，有 常啮合齿轮和行星齿轮等类型 。
油封
用于密封润滑油，防止其泄漏 。
轴和轴承座
用于支撑和Fra Baidu bibliotek定变速箱内部零 件。
03
CATALOGUE
变速箱漏油问题
总结词
漏油也是变速箱常见的问题之一，可能会影响变速箱的正常 工作。
详细描述
漏油可能是由于密封件老化、油封损坏、箱体破裂或螺栓松 动等原因引起的。解决漏油问题需要更换密封件或修复箱体 等，同时需要检查并紧固相关螺栓。
变速箱换挡困难问题
总结词
换挡困难可能由于多种原因引起，如同步器损坏、换挡机构故障或润滑问题等。
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
新君威 、新君越、英朗GF6变速箱(1)
1．GF6概述
1.1GF6简述
6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明
1)反作用行星齿轮架总成
2)控制阀体总成
3)输入行星齿轮架总成
4)阀体通道隔板
5)输出行星齿轮架总成
6)驻车齿轮
7)控制电磁阀总成
8)驱动链条
9)驱动齿轮架
10)变矩器总成11)油泵总成
12)差速器齿轮架总成
13)前差速器环齿
14)被动齿轮架
15)1-2-3-4离合器总成
宝马4S店维修培训手册：E65 自动变速箱 培训教材
说明 泵 涡轮 导轮 自由轮 变矩器轮毂
索引 6 7 8 9 10
说明 导轮轴 涡轮轴 变矩器壳 变矩器离合器活塞 从动盘片
创新 / 更改
象变速箱 A5S560Z 一样 变矩器离合器也设计为双摩擦面离合器 在 1 至 6 档时控制该离合器的转速差 这样就减少了变矩器离合器 “ 分离 ” 的工况 因此也降低了燃油消耗
图 1 自动变速箱 GA6HP26Z
KT-7036
-1-
自动变速箱 GA6HP26Z/ 传动装置
- 变速箱型号
为适应 E65 不同的发动机匹配要求 GA6HP26Z 被设计为两个型号 即额定功率大一些和小一些的变速箱型号 它们的区别如下 - 功率和扭矩设计参数 - 变矩器 - 带不同数目主动片和从动片的离合器 - 及带不同数目行星齿轮的 Lepelletier ( 发明人 ) 行星齿轮组 小功率型号变速箱的设计参数为功率 230 kW/312 PS 扭矩 440 Nm 在 735i 和 745i 中使用 大功率型号变速箱的设计参数为功率 320 kW/435 PS 扭矩 600 Nm 在 730d 和 760i 中使用 两个变速 箱型号的基本结构和功能相同
43
引言
43
售后服务提示
44
- 驻车锁止器的紧急解锁装置
44
- 维修提示
46
- 牵引车辆和牵引起动
变速箱培训教材(PPT 69张)
上海大众Tiguan途观培训教材
5
概述
##维修说明 1.一次完美的、成功的变速箱维修需要最大可能的准确和清洁，专 用工具也是重要的条件。同时必须遵守安全和环保法规。 2.变速箱壳体和离合器壳体用镁合金制成，螺栓和其他直接与变速 箱接触的部件表面都与变速箱的材料相适应，如果使用了不正确 的零件（螺栓，螺母，垫片等等）就会产生接触腐蚀，变速箱壳 体和离合器壳体会损坏。 3.密封剂使用：彻底清洁壳体结合面，并均匀地涂抹一层薄密封胶 （AWV 188 200 03），通气孔上不得沾有密封胶。 4.螺母和螺栓 ①铝合金螺栓必须正确拧到扭矩值，绝对不能超出扭矩值。 ②应当使用对角方式松开或拧紧平板上的螺栓和螺母。 ③指定的拧紧力矩适用于未涂油的螺栓和螺母。 ④自锁螺栓和螺母每次都要更换。
上海大众Tiguan途观培训教材
20
变速箱的分解与装配
17、拆下输入轴上–A- -KKKU17/0-和导套-VW 455-或导套-316018、员工-A-向上提(差速器 -1- ，第1档至第4档的输出轴和选档 杆 -2-)。同时,员工-B-向上提 (输入轴 、倒档轴和倒档输出轴、 第5档和第6档齿轮 ，连同选挡杆).并将它们从变速箱壳体中取出。
上海大众Tiguan途观培训教材
10
离合器
根据曲轴后端的孔径不同选用不同 的离合器安装工具
上海大众Tiguan途观培训教材
新君越混合动力GF6变速箱
1.
增加C456离合器摩擦片
• • • 增加扭矩 可以降低20%的工作压力
Torque (nt*m)
20.00 19.00 18.00
17.00 16.00
15.00 14.00 13.00
12.00 11.00
Torque Loss Range For Current Prod GF6
6
机械系统
4–5–6 离合器片安装 （详见维修手册）
GF6-1离合器片 3 4 5 6
4 – 5 –6 4 – 5 –6 4 – 5 –6 4 – 5 –6 档离合器波形片 档离合器压盘 档离合器片总成（数量： 4） 档离合器片（数量： 3）
GF6-2 离合器片 3 4
4–5–6 档离合器片总成（数量： 5） 4–5–6 档离合器片（数量： 5）
9
机械系统
混合动力变速箱 （详见维修手册）
（350）A/T 辅助油泵外部螺栓 （351）A/T 辅助油泵外部管道总成 （352）A/T 辅助油泵外部油管密封圈总成 （353）A/T 辅助油泵总成 （354）A/T 辅助油泵螺栓 （355）压力调节阀弹簧保持件 （356）压力调节阀弹簧垫圈 （357）压力调节阀弹簧 （358）压力调节阀 （359）A/T 辅助油泵外盖 （360）A/T 辅助油泵盖子孔塞 （361）A/T 辅助油泵密封垫 （362）A/T 辅助油泵密封圈 （363）A/T 辅助油泵外盖密封圈 （364）A/T 辅助油泵外转子 （365）A/T 辅助油泵内转子 （366）A/T 辅助油泵体 （367）A/T 辅助油泵电机盖密封圈- O型密封圈 （368）A/T 辅助油泵电机总成 （369）A/T 辅助油泵螺栓（数量：4） （370）液力变矩器盖子 （371）A/T 输入油泵密封圈 （372）A/T 辅助油泵总成 （373）A/T 油压止回阀 （374）A/T 壳体 10
通用汽车GF6变速箱培训手册范本
GF6变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。
当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。为了补偿这种变化，TCM调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。
TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
6)驻车齿轮
7)控制电磁阀总成
8)驱动链条
9)驱动齿轮架
10)变矩器总成
11)油泵总成
12)差速器齿轮架总成
13)前差速器环齿
14)被动齿轮架
15)1-2-3-4离合器总成
16)低速-倒档离合器总成
17)2-6离合器总成
18)3-5-R离合器总成
19)4-5-6离合器总成
20)输入速度传感器总成
1.3GF6 ID识别
自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。
3.6自诊断功能
TCM的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障，TCM将请求ECM点亮“MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
GF6 自动变速箱新技术特性
OWC
GF6 2档动力流
CL-R
C1-2-3-4
C2-6
C3-5-R C4-5-6
传动链条 输入轴
反作用 行星齿轮
档位 2nd
C4-5-6
C3-5-R
输入行 星齿轮
输出行 星齿轮
C2-6 结合
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4 结合
差速器
GF6 2档动力流
DEXRON VI
GF6 换档控制-换档控制杆
P R N D M
GF6 主要机械部件
OWC
GF6 内部结构示意图
CL-R
C1-2-3-4
C2-6
C3-5-R C4-5-6
反作用 行星齿轮
输入行 星齿轮
输出行 星齿轮
传动链条 输入轴 差速器
主减速比-3.87：1
GF6 档位参考表
档位杆 P R N
P档锁止机构将驱动齿轮架固定，传 动链条被固定，车辆处在静止状态。
P档锁止机构 其它档位位置
P档位置
OWC
GF6 1档动力流
CL-R
C1-2-3-4
C2-6
C3-5-R C4-5-6
传动链条 输入轴
反作用 行星齿轮
差速器
档位 1st
C4-5-6
通用变速箱4L60E培训(1)
通用变速箱4L60E培训(1)
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•To 39
通用变速箱4L60E培训(1)
•变矩器TCC电磁阀
•常开电磁
•控制阀变矩器离合
器的作用和分离
•PCM控制接 地
•阀门向上移动
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•关闭卸压通道
•电阻21-26 ℃
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•变矩器TCC电磁阀工作条件 1.制动时TCC不结合
•电阻19-24 ℃
2
OFF
ON
3
OFF
OFF
4
ON
OFF
•利用电磁阀A、B不同组合，
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•控制变速箱在不同档位。 •To 39 通用变速箱4L60E培训(1)
•3-2降档控制电磁阀 •常闭式脉宽调制（PWM）电磁阀 •电阻20-24℃
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通用变速箱4L60E培训(1)
•在2、3、4档时，电 磁阀以90%占空比通 电，电磁阀打开
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•液体流向
通用变速箱4L60E培训(1)•To 10
•液流
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•液流的改向
•涡 •定轮锁定 轮
•泵 轮
•变矩器状态1
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通用变速箱4L60E培训(1)
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T：前轮驱动
40/45：扭矩参数
变矩器直径
236mm
变速箱档位
1st
2nd
3rd
4th
5th
6th
R
4.584:1
2.964:1
1.912:1
1.446:1
1.000:1
0.746:1
2.940:1
离合器名称
1-2-3-4离合器
3-5-R离合器
4-5-6离合器
2-6离合器
低速-倒档离合器
3.3过热模式控制
当变速箱油温达到130°C持续5秒时，TCM进入过热控制模式，TCM修正换档表和TCC结合控制，以减低变速箱油温。
3.4驾驶员换档控制（DSC）
驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+（升档）/M-（降档）。驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从M的位置回到D时，正常的换档控制在此起作用。
出厂源代码
4-Ramos Arizpe，墨西哥
H-Ypsilanti，密歇根州
J -Windsor，安大略州
S-Strasbourg，法国
W-Warren，密歇根州
Y-Toledo，俄亥俄州
BRO-Boryeong，韩国
SGMDY-中国山东烟台
2．GF6参数
2.1GF6技术参数
变速箱型号
6T40/45
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明
1)反作用行星齿轮架总成
2)控制阀体总成
3)输入行星齿轮架总成
4)阀体通道隔板
5)输出行星齿轮架总成
要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。
3.7故障保护模式
即使变速箱出现了电气元件上的故障，TCM也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至5档起动）。在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（Normal State），如果TCC在结合状态，TCC也会进行分离。
变速箱此时会保持在5档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档位置，这可以保证车辆仍能安全的开到维修中心。
自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。
3.6自诊断功能
TCM的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障，TCM将请求ECM点亮“MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。
6)驻车齿轮
7)控制电磁阀总成
8)驱动链条
9)驱动齿轮架
10)变矩器总成
11)油泵总成
12)差速器齿轮架总成
13)前差速器环齿
14)被动齿轮架
15)1-2-3-4离合器总成
16)低速-倒档离合器总成
17)2-6离合器总成
18)3-5-R离合器总成
19)4-5-6离合器总成
20)输入速度传感器总成
1.3GF6 ID识别
1.广播码
2.变速器总成零件号
3.出厂源代码( SGMDY)
4.部件标识符（61=TRANS)
5.车型年（8=wenku.baidu.com008）
6.变速器型号(AA)
7.变速器族系（6T40=W)
8.产地代码（M=中国烟台）
9.年份（8=2008）
10.儒略历日期
11.班次标识符（A/B)
12.数字序列号，每天上午12：01从0001开始
低速单向离合器（OWC）
变速箱油型号
DEXRON VI
3．GF6控制功能
3.1换档控制杆
P档（Park）
P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。由于变速箱应用了档位锁止控制，所以在将档位杆从P档移出前先要踩下制动踏板，出于安全的原因，在P档位置时要使用手制动系统。
R档（Reverse）
1．GF6概述
1.1GF6简述
6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
DSC驾驶员换档控制（Driver Shifting Control）
M—在M位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+或M-的位置进行升档和减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。
3.2默认模式
根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送ON/OFF信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式”。
R档允许车辆向后倒车。
N档（Neutral）
N档时允许发动机启动，同时在车辆移动时，N档也允许发动机重新启动，在车辆被拖动时，档位杆的位置必须在N档。
D档（Drive）
D档时正常的驾驶档位，在D档驾驶时有6个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，TCM可以自动的控制6个档位之间的转换。
4．GF6动力流分析
4.1主要机械部件
4.2结构示意图
C2-6：固定反作用太阳轮。
C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴
C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架
CL-R：固定反作用行星齿轮架
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
3.5自适应换档控制
GF6变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。
当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。为了补偿这种变化，TCM调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。
TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。