公共航空运输安全管理与应急处置培训课件
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机组高压氧气瓶 机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一个易取的盒内，均有一 个可快速配戴的面罩。
A320
（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸 客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器 就提供100%纯氧。
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到 纯氧。
颠簸的主要表现
• 不同程度的颠簸，其表现及对乘客的影响也不同 1、轻度颠簸 座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力；未固定的物体可 能被稍微移动，饮料物品晃动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务 2、中度颠簸 客舱内饮料会从杯中晃出来，旅客感到安全带有拉紧的感觉，行走困 难，没有支撑物较难站起，八成满的饮料从杯中溅出来，客舱服务受 到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动，餐车也很难拉动 3、严重颠簸 客舱内物品摔落或抛弃，安全带有被猛烈拉近的感觉，人不能行走。 未固定的物体前后左右摆动、抛起，无法进行客舱服务。
防火系统
1.火的种类和灭火剂
A类——是一般燃烧物。灭火时使用水或水基灭火剂。这些 灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。
B类——是汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机 溶剂等易燃液体着火，灭火时使用二氧化碳、卤代烃和干 化学品灭火剂，这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。
C类——是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。灭火 时最好使用二氧化碳灭火器。不能使用水或泡沫灭火剂。
用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸弹，再用湿材料和其他减弱冲 击波的材料，如坐垫、毛毯和柔软的手提行李覆盖，避免弄湿炸弹 使电动定时器短路，让旅客尽量远离炸弹。
3、炸弹可移动
• 最低风险爆炸区准备
• 在舱门中部下面，使用行李堆起一个平台，低于门中部约25cm。 在平台上面再放上至少25cm打湿的物品，如坐垫、毛毯和枕头 等；用塑料薄膜（如垃圾袋）铺在打湿的物品上面，用来包住 炸弹，避免弄湿炸弹使电动定时器短路；在炸弹与舱门之间不 要放置任何东西，并使炸弹周围的空间减到最小。
（一）驾驶舱人员对释压做出的直接处置
• 机组对释压的处理方式有以下三种： • 打开“禁止吸烟和系好安全带”信号灯，放下并戴上应急氧
气呼吸面罩，让机上人员可以保证最基本的呼吸需求 • 迅速降低高度到3000m或是更低，保证机舱内温度，并使乘客
可顺利呼吸 • 选择近降落机场，排除故障
（二）乘务员对释压的直接处理
4Βιβλιοθήκη Baidu000英尺（约12000米） 有效知觉时间为15s
有效知觉时间（Time of Consciousness，TUC）
• 是指某人在缺氧环境下能够有效实施有意识活动的时 间。这个时间从发生氧气供应问题，或者面临缺氧环 境开始，到有效功能丧失为止，当事人不再能采取纠 正和保护措施。它不是完全无意识的时间，不同的人 TUC是大不相同的，而且同一个人每次TUC也不相同。 在高空，TUC会非常短，因为快速释压会将TUC缩短50 ％。这是由于在释压环境下，肺部被迫呼出空气以及 高度急剧下降所导致的。
（三）到达安全高度后，进行客舱检查
• 飞机到达10000英尺（3084米）以下的安全高度，并且飞行机组已经宣布可以安全 走动，则乘务员检查旅客和客舱：
• 1、携带手提式氧气瓶 • 2、检查旅客用氧情况，首先护理急救失去知觉的旅客，然后照顾其他旅客 • 3、对缺氧旅客提供手提氧气瓶 • 4、如果在机身上有一裂口的话，则重新安置旅客的座位，让他们离开危险的区域 • 5、检查洗手间内有无旅客 • 6、检查舱内有无火源 • 7、在客舱中走动，并让乘客消除疑虑 • 8、对受伤的乘客及机组人员给予救治 • 9、让旅客把用过的氧气面罩放入座椅口袋内，不要把它们重新存放好
快速释压的反应
• 飞机结构突然损坏，并出现强烈震动 • 有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘 • 冷空气涌入客舱，客舱内温度下降 • 有很响的气流声及薄雾出现 • 压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降 • 紧急用氧广播开始 • 失密警告灯亮 • 禁止吸烟及系好安全带信号灯亮
缺氧的症状
• 身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺 氧症状。如果不能及时补充氧气，将会造成 知觉丧失甚至迅速死亡。缺氧的危险在于其 症状不明显，为了预防缺氧，乘务员必须对 自身和旅客身上发生的症状保持警惕。此外， 缺氧症状的发生没有固定的顺序，而且其中 某些症状不一定会出现。
初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、脉搏加快 现象出现
缺
氧 症
障碍阶段：有头痛、瞌睡、呼吸困难、平衡 与协调机能失调现象出现
状
危急阶段：失去知觉和死亡
缺氧高度和症状对照表
高度
症状
10000英尺（约3000米） 头痛、非常疲劳
14000英尺（约4200米） 发困、头痛、视力减弱、指甲发紫、肌肉相互不协调、晕厥
公共航空运输安全管理与应急处置培训课件
由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱 的联系：
• 1、发现炸弹 • 固定好炸弹防止滑动
避免震动以发现时的姿态固定好，在检查有无防移动点火装 置之前不要移动，不要切断或剪掉任何导线
• 乘务长广播寻找EOD专家
引导旅客离开炸弹，旅客转移前报告机长。要求所有旅客坐 到距离可疑物至少4排座位远的位置，系好安全带，收起小桌板， 调直座椅靠背。如果座位已满，应坐在客舱前部安全区域的地板 上。靠近可疑物的旅客应用柔软物护住头部，低下头，俯下身。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器 供给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们 位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每 个客舱乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺（4267米），氧气面罩会 自动落下。
D类——由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置 的金属燃烧所引起。灭火时使用干粉灭火剂灭火。
2.防火探测方法
防火系统有火警探测系统和灭火系统。
（1）火警探测系统
用以探测火警，并以灯光、音响等形式发出报警信号， 同时接通灭火电路自动灭火。
主要探测器类型包括：
（1）过热探测器
• 3、严重颠簸时，乘务组应立即停止服务，在原地马上踩好刹车，将水 壶放到饮料车或餐车内；在就近座位坐好并固定好自己
• 4、发生颠簸后对设备、设施、受伤人员的处理：要求乘务组沉着冷静 地处理好颠簸过后的相关事宜，在航班结束后填写《机上事件报告单》
机上火灾
• 无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都 是最危险的威胁之一。一般来说，发动机、货舱、客舱 等部位是最易发生火灾的部位。几乎所有飞机对所有可 能发生火灾的部位均安装了烟雾探测系统或灭火系统， 可以及时有效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下 面就以A320飞机为例
乘务员的处置方法
• 乘务员应根据飞机颠簸强度采取相应措施，将危险性降到最低 • 1、轻度颠簸时，乘务组应进行客舱广播，认真检查旅客安全带是否系
好，可以继续服务，但是停止提供热饮
• 2、中度颠簸时，乘务组在进行客舱广播的同时，提醒旅客系好安全带。 应暂停服务，将餐车拉回厨房，固定并锁扣好餐车；乘务员回到座位， 系好安全带、肩带
• 当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意 识到客舱释压并做出反应的时间可能更短
• 例：如果释压发生在10688米的巡航高度，普通人需要 60秒或更短的时间才会出现严重缺氧症状，在此之前他 们能做出反应或采取保护措施，而工作中的乘务员则需 要更长时间。
释压的处置
• 民用航空器针对客舱有专门的空调系统，称为客舱空气系 统或者客舱空调系统。此系统为客舱加压并控制气流、空 气过滤和空气温度、湿度。由于地球上的空气随着海拔升 高逐渐变得稀薄，压力逐渐减小，在中大型客机巡航的 10000m左右的高度，空气非常稀薄，温度非常低，正常人 类此时无法顺利呼吸。此时的客舱空调系统将机外低温稀 薄的空气加压，加温冲入机舱内，保证乘客的正常呼吸。
的出口撤离。使用所有可用的机场设施离机，不要拖延。
3.3.9 客舱突发紧急事件处置
客舱释压
• 客舱释压特用于民用航空器，当飞 行高度超过3000m的客机的客舱因为 空调设备故障，玻璃、机体受损等 原因导致客舱内气压降低直至等于 客舱外气压并持续的过程。
• 缓慢释压
• 缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能是因机 门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而 引起的。
烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的空 气，并把呼出的空气返回到再生系统。
使用有效时间至少20 分钟。
A320
2.使用
飞机颠簸
• 飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使 作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、 飞行速度和飞行姿态等发生突然变化而引起的。
• 颠簸时飞机在扰动的气流中飞行时产生的震颤、上下抛 掷、摇晃、摇头灯现象。
18000英尺（约5500米） 记忆力减退，重复同一动作
20000英尺（约6000米） 惊厥、虚脱、昏迷、休克，有效知觉时间为5min—10min
25000英尺（约7600米） 昏迷和虚脱，有效知觉时间为3min—5min
30000英尺（约9000米） 有效知觉时间为1min—2min
35000英尺（约10000米） 有效知觉时间为30s
机组也可以超控此自动控制。
当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。 面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止， 大约持续15分钟。
A320
四、手提式氧气系统
1.特点
机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出 现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系 统得到保护。
氧气系统
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为 机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。
氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统
客舱固定氧气系统
手提式氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
• 1、戴上最近的氧气面罩 • 2、迅速坐在就近的座位上，系好安全带。如果没有空座位，则
蹲在地上，抓住就近的结实结构固定住自己 • 3、在戴上氧气面罩的情况下，呼喊指示旅客，并让旅客遵照执
行 • 4、有些旅客可能难以戴面罩
指示旅客要摘下他们的眼镜 指示已经戴上氧气面罩的成年人再协助坐在旁边的儿童 • 5、在使用氧气系统期间，告知所有旅客禁止吸烟
缓慢释压的反应
• 机上人员发困和感到疲劳 • 氧气面罩可能脱落 • 紧急用氧广播开始 • 失密警告灯可能亮 • 在舱门和窗口周围可能有光线进入 • 耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象
• 快速释压 • 快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密 封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击而引起 的。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸 性释压。
（四）处理客舱释压时应遵循的原则
• 1、佩戴氧气面罩的顺序：先乘务员再成年人后未成年人旅客， 也可同时进行
• 2、在释压状态未被解除之前，任何人都应停止活动 • 3、对有知觉的旅客吸氧，应采取直立的姿势，对没有知觉的旅
客吸氧取仰靠位 • 4、应准备好灭火设备，防止意外明火引燃，发生火灾 • 5、是否需要紧急着陆或撤离，取决于飞机的状况和机长的决定 • 6、对于整个释压过程及旅客和客舱过程，要及时向机长通报
• 目的：
在炸弹周围建立起一层保护层，这样爆炸力就可以被引导唯一 的未受到保护区域，以免破坏舱门结构。在炸弹周围的地方填充 座椅和其他柔软物品，直至客舱顶部。在炸弹周围堆放的物品越 多，爆炸损坏越少。只是用柔软的物品，不要使用金属物品，防 止它们会四处飞散。
• 4、飞机在地面停住 • 组织旅客撤离，避免使用（最低风险爆炸区）一侧和靠近炸弹
确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解 除滑梯预位，避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统； 检查炸弹有无妨移动装置，要检查是否有防移动电门或手柄，用一 根绳子或硬卡片（如紧急信息卡）插到炸弹下面不要碰到炸弹。如 果绳子或卡片不能插到炸弹下面，说明炸弹有防移动电门或手柄。
• 2、如果无法移动炸弹
每个机组人员座椅旁一个易取的盒内，均有一 个可快速配戴的面罩。
A320
（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸 客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器 就提供100%纯氧。
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到 纯氧。
颠簸的主要表现
• 不同程度的颠簸，其表现及对乘客的影响也不同 1、轻度颠簸 座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力；未固定的物体可 能被稍微移动，饮料物品晃动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务 2、中度颠簸 客舱内饮料会从杯中晃出来，旅客感到安全带有拉紧的感觉，行走困 难，没有支撑物较难站起，八成满的饮料从杯中溅出来，客舱服务受 到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动，餐车也很难拉动 3、严重颠簸 客舱内物品摔落或抛弃，安全带有被猛烈拉近的感觉，人不能行走。 未固定的物体前后左右摆动、抛起，无法进行客舱服务。
防火系统
1.火的种类和灭火剂
A类——是一般燃烧物。灭火时使用水或水基灭火剂。这些 灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。
B类——是汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机 溶剂等易燃液体着火，灭火时使用二氧化碳、卤代烃和干 化学品灭火剂，这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。
C类——是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。灭火 时最好使用二氧化碳灭火器。不能使用水或泡沫灭火剂。
用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸弹，再用湿材料和其他减弱冲 击波的材料，如坐垫、毛毯和柔软的手提行李覆盖，避免弄湿炸弹 使电动定时器短路，让旅客尽量远离炸弹。
3、炸弹可移动
• 最低风险爆炸区准备
• 在舱门中部下面，使用行李堆起一个平台，低于门中部约25cm。 在平台上面再放上至少25cm打湿的物品，如坐垫、毛毯和枕头 等；用塑料薄膜（如垃圾袋）铺在打湿的物品上面，用来包住 炸弹，避免弄湿炸弹使电动定时器短路；在炸弹与舱门之间不 要放置任何东西，并使炸弹周围的空间减到最小。
（一）驾驶舱人员对释压做出的直接处置
• 机组对释压的处理方式有以下三种： • 打开“禁止吸烟和系好安全带”信号灯，放下并戴上应急氧
气呼吸面罩，让机上人员可以保证最基本的呼吸需求 • 迅速降低高度到3000m或是更低，保证机舱内温度，并使乘客
可顺利呼吸 • 选择近降落机场，排除故障
（二）乘务员对释压的直接处理
4Βιβλιοθήκη Baidu000英尺（约12000米） 有效知觉时间为15s
有效知觉时间（Time of Consciousness，TUC）
• 是指某人在缺氧环境下能够有效实施有意识活动的时 间。这个时间从发生氧气供应问题，或者面临缺氧环 境开始，到有效功能丧失为止，当事人不再能采取纠 正和保护措施。它不是完全无意识的时间，不同的人 TUC是大不相同的，而且同一个人每次TUC也不相同。 在高空，TUC会非常短，因为快速释压会将TUC缩短50 ％。这是由于在释压环境下，肺部被迫呼出空气以及 高度急剧下降所导致的。
（三）到达安全高度后，进行客舱检查
• 飞机到达10000英尺（3084米）以下的安全高度，并且飞行机组已经宣布可以安全 走动，则乘务员检查旅客和客舱：
• 1、携带手提式氧气瓶 • 2、检查旅客用氧情况，首先护理急救失去知觉的旅客，然后照顾其他旅客 • 3、对缺氧旅客提供手提氧气瓶 • 4、如果在机身上有一裂口的话，则重新安置旅客的座位，让他们离开危险的区域 • 5、检查洗手间内有无旅客 • 6、检查舱内有无火源 • 7、在客舱中走动，并让乘客消除疑虑 • 8、对受伤的乘客及机组人员给予救治 • 9、让旅客把用过的氧气面罩放入座椅口袋内，不要把它们重新存放好
快速释压的反应
• 飞机结构突然损坏，并出现强烈震动 • 有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘 • 冷空气涌入客舱，客舱内温度下降 • 有很响的气流声及薄雾出现 • 压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急下降 • 紧急用氧广播开始 • 失密警告灯亮 • 禁止吸烟及系好安全带信号灯亮
缺氧的症状
• 身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺 氧症状。如果不能及时补充氧气，将会造成 知觉丧失甚至迅速死亡。缺氧的危险在于其 症状不明显，为了预防缺氧，乘务员必须对 自身和旅客身上发生的症状保持警惕。此外， 缺氧症状的发生没有固定的顺序，而且其中 某些症状不一定会出现。
初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、脉搏加快 现象出现
缺
氧 症
障碍阶段：有头痛、瞌睡、呼吸困难、平衡 与协调机能失调现象出现
状
危急阶段：失去知觉和死亡
缺氧高度和症状对照表
高度
症状
10000英尺（约3000米） 头痛、非常疲劳
14000英尺（约4200米） 发困、头痛、视力减弱、指甲发紫、肌肉相互不协调、晕厥
公共航空运输安全管理与应急处置培训课件
由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱 的联系：
• 1、发现炸弹 • 固定好炸弹防止滑动
避免震动以发现时的姿态固定好，在检查有无防移动点火装 置之前不要移动，不要切断或剪掉任何导线
• 乘务长广播寻找EOD专家
引导旅客离开炸弹，旅客转移前报告机长。要求所有旅客坐 到距离可疑物至少4排座位远的位置，系好安全带，收起小桌板， 调直座椅靠背。如果座位已满，应坐在客舱前部安全区域的地板 上。靠近可疑物的旅客应用柔软物护住头部，低下头，俯下身。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器 供给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们 位于乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每 个客舱乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺（4267米），氧气面罩会 自动落下。
D类——由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置 的金属燃烧所引起。灭火时使用干粉灭火剂灭火。
2.防火探测方法
防火系统有火警探测系统和灭火系统。
（1）火警探测系统
用以探测火警，并以灯光、音响等形式发出报警信号， 同时接通灭火电路自动灭火。
主要探测器类型包括：
（1）过热探测器
• 3、严重颠簸时，乘务组应立即停止服务，在原地马上踩好刹车，将水 壶放到饮料车或餐车内；在就近座位坐好并固定好自己
• 4、发生颠簸后对设备、设施、受伤人员的处理：要求乘务组沉着冷静 地处理好颠簸过后的相关事宜，在航班结束后填写《机上事件报告单》
机上火灾
• 无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都 是最危险的威胁之一。一般来说，发动机、货舱、客舱 等部位是最易发生火灾的部位。几乎所有飞机对所有可 能发生火灾的部位均安装了烟雾探测系统或灭火系统， 可以及时有效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下 面就以A320飞机为例
乘务员的处置方法
• 乘务员应根据飞机颠簸强度采取相应措施，将危险性降到最低 • 1、轻度颠簸时，乘务组应进行客舱广播，认真检查旅客安全带是否系
好，可以继续服务，但是停止提供热饮
• 2、中度颠簸时，乘务组在进行客舱广播的同时，提醒旅客系好安全带。 应暂停服务，将餐车拉回厨房，固定并锁扣好餐车；乘务员回到座位， 系好安全带、肩带
• 当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意 识到客舱释压并做出反应的时间可能更短
• 例：如果释压发生在10688米的巡航高度，普通人需要 60秒或更短的时间才会出现严重缺氧症状，在此之前他 们能做出反应或采取保护措施，而工作中的乘务员则需 要更长时间。
释压的处置
• 民用航空器针对客舱有专门的空调系统，称为客舱空气系 统或者客舱空调系统。此系统为客舱加压并控制气流、空 气过滤和空气温度、湿度。由于地球上的空气随着海拔升 高逐渐变得稀薄，压力逐渐减小，在中大型客机巡航的 10000m左右的高度，空气非常稀薄，温度非常低，正常人 类此时无法顺利呼吸。此时的客舱空调系统将机外低温稀 薄的空气加压，加温冲入机舱内，保证乘客的正常呼吸。
的出口撤离。使用所有可用的机场设施离机，不要拖延。
3.3.9 客舱突发紧急事件处置
客舱释压
• 客舱释压特用于民用航空器，当飞 行高度超过3000m的客机的客舱因为 空调设备故障，玻璃、机体受损等 原因导致客舱内气压降低直至等于 客舱外气压并持续的过程。
• 缓慢释压
• 缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能是因机 门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而 引起的。
烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的空 气，并把呼出的空气返回到再生系统。
使用有效时间至少20 分钟。
A320
2.使用
飞机颠簸
• 飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使 作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、 飞行速度和飞行姿态等发生突然变化而引起的。
• 颠簸时飞机在扰动的气流中飞行时产生的震颤、上下抛 掷、摇晃、摇头灯现象。
18000英尺（约5500米） 记忆力减退，重复同一动作
20000英尺（约6000米） 惊厥、虚脱、昏迷、休克，有效知觉时间为5min—10min
25000英尺（约7600米） 昏迷和虚脱，有效知觉时间为3min—5min
30000英尺（约9000米） 有效知觉时间为1min—2min
35000英尺（约10000米） 有效知觉时间为30s
机组也可以超控此自动控制。
当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。 面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止， 大约持续15分钟。
A320
四、手提式氧气系统
1.特点
机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出 现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系 统得到保护。
氧气系统
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为 机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。
氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统
客舱固定氧气系统
手提式氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
• 1、戴上最近的氧气面罩 • 2、迅速坐在就近的座位上，系好安全带。如果没有空座位，则
蹲在地上，抓住就近的结实结构固定住自己 • 3、在戴上氧气面罩的情况下，呼喊指示旅客，并让旅客遵照执
行 • 4、有些旅客可能难以戴面罩
指示旅客要摘下他们的眼镜 指示已经戴上氧气面罩的成年人再协助坐在旁边的儿童 • 5、在使用氧气系统期间，告知所有旅客禁止吸烟
缓慢释压的反应
• 机上人员发困和感到疲劳 • 氧气面罩可能脱落 • 紧急用氧广播开始 • 失密警告灯可能亮 • 在舱门和窗口周围可能有光线进入 • 耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象
• 快速释压 • 快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密 封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击而引起 的。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸 性释压。
（四）处理客舱释压时应遵循的原则
• 1、佩戴氧气面罩的顺序：先乘务员再成年人后未成年人旅客， 也可同时进行
• 2、在释压状态未被解除之前，任何人都应停止活动 • 3、对有知觉的旅客吸氧，应采取直立的姿势，对没有知觉的旅
客吸氧取仰靠位 • 4、应准备好灭火设备，防止意外明火引燃，发生火灾 • 5、是否需要紧急着陆或撤离，取决于飞机的状况和机长的决定 • 6、对于整个释压过程及旅客和客舱过程，要及时向机长通报
• 目的：
在炸弹周围建立起一层保护层，这样爆炸力就可以被引导唯一 的未受到保护区域，以免破坏舱门结构。在炸弹周围的地方填充 座椅和其他柔软物品，直至客舱顶部。在炸弹周围堆放的物品越 多，爆炸损坏越少。只是用柔软的物品，不要使用金属物品，防 止它们会四处飞散。
• 4、飞机在地面停住 • 组织旅客撤离，避免使用（最低风险爆炸区）一侧和靠近炸弹
确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解 除滑梯预位，避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统； 检查炸弹有无妨移动装置，要检查是否有防移动电门或手柄，用一 根绳子或硬卡片（如紧急信息卡）插到炸弹下面不要碰到炸弹。如 果绳子或卡片不能插到炸弹下面，说明炸弹有防移动电门或手柄。
• 2、如果无法移动炸弹