燃油供油粘度控制系统技术参数
轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统
轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统随着科技的不断发展，轮机自动化系统在船舶领域扮演着越来越重要的角色。
其中，燃油粘度控制系统在提高船舶性能和节能减排方面功不可没。
本文将重点介绍一种轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统，探讨其原理、应用以及未来发展趋势。
燃油粘度是指燃油在特定温度下的黏性程度，它对于燃油在内燃机中的燃烧效率以及节能减排具有重要影响。
传统的燃油粘度控制方式通常是通过加热或稀释来改变燃油的粘度。
然而，这种方式存在着能源浪费和环境污染的问题。
而轮机自动化3VISCOCHIEF控制系统的出现，极大地改善了这一问题。
该系统基于现代控制理论和智能算法，通过控制燃油的粘度来最大程度地优化船舶的性能。
它通过实时监测燃油的温度、压力和黏度等参数，并根据预设的控制策略自动调节燃油粘度，以满足不同工况下的需求。
这意味着无论是在高速巡航还是低速航行状态下，系统都能够实时调整燃油的粘度，从而提高船舶的能效和燃烧效率。
利用该系统，船舶可以实现燃油的精确控制，更好地适应动力需求的变化。
在高速巡航状态下，系统可以通过增加燃油的粘度来提高燃烧效率，从而提高船舶的速度。
而在低速航行状态下，系统则可以降低燃油的粘度，以提供足够的动力输出。
这种智能化的燃油粘度控制方式，既能够满足船舶的不同工况需求，又能够最大限度地减少能源浪费和环境污染。
除了在船舶领域，轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统还具备广泛的应用前景。
在其他工业领域，如发电、化工等行业，燃料的粘度控制同样是一个重要的问题。
通过借鉴船舶领域的成功经验，将该系统应用于其他领域，有望进一步提高能源利用效率和环境保护水平。
未来，轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统还将不断发展。
随着科技的进步和市场需求的变化，系统的控制策略将会不断优化和改进。
同时，更加智能化的发展趋势也将促使系统实现更高效、更精确的燃油粘度控制。
渔船中速柴油机燃用重油的粘度控制系统
系统的组成包括 ：燃 油粘度测量装 置 （ 测粘 计 ） ； 温度传感器 ；控制燃油粘度的电动蒸汽调节阀；蒸 汽加热器 ；轻／ 重油切换 阀 ；燃 油粘度／ 温度控 制
器。
当燃油 粘度／ 温度 控 制 器 接 受来 自粘 度 测 量 装
对 重油 的粘 度进行 严 格 自动 控制 ，并 通过对 柴油 机 的相关 零部 件 和船 舶 动力管 系进 行燃 用重 油 的改 造
李碧桃
（ 建 交通 职业技 术 学 院 ，福 建 福 州 ３ ０ ０ ） 福 Ｉ ５ ０ ７ 摘要：重油价 格低 廉 ，渔 船 柴 油 机 燃 用 重 油 可 大 大 降低 船 舶 营运 成 本 ，但 由 于重 油 的 粘 度
大 ，在 喷 油时无 法正 常雾化 而影 响 柴油机 正 常运 行 ， 因此 ，对 渔船 中速 柴油机 燃 用的重 油 ，必须 设 置加 热设备 对 重油加 热进 行 降低粘度 的 自动控 制 ，文章介 绍 渔船燃 用重油 时其粘度 控 制的一 种 方法及 其 系统 ，即采 用主机排 出的废 气加 热低 温淡 水 ，而产 生的热 水送入 电锅 炉 ，电锅 炉产 生的
ｗｅｌａ ｈ ｙ ｔ ｍ ｙ ｈ ａｉ ｇ ｔ ｏ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｒ ｓ ｔ ｒｗｉ ｘ ａ ｓ ａ ｅ ｒ ｍ ｉ ｎ ｉ ｅ． Ｔｈ ｏ ｅ ｅ ａ ｌ ｓｔ ｅ ｓ ｓｅ ｂ ｅ ｔｎ ｈｅｌ ｗ ｅ ｅ ａｕ ｅｆｅ ｈ ｗａｅ ｔ ｅ ｈ ｕ ｔｇ ｓ ｓｆｏ ｍａ ｎ ｅ ｇｎ ｈ ｅ ｈ ｔｇ ｎ ｒ — ｔ ｄ ｗａｅ ｓ ｔａ ｓｅ ｒ ｄ ｔ ｌｃ ｒｃ ｂ ｉｅ ｎｄ ｔ ｅ ｓｅ ｍ ｏ ｔ ｅ ｂ ｉ ｒｉ ｓ ｄ ｔ ｅ ｔｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｆ ｌ ｗｈ ｃ ｕ ｄ ｅ ｔｒｉ ｒ ｎ ｆ ｒｅ ｏ ｅｅ ｔ ｏｌ ｒａ ｈ ｔ ａ ｆ ｍ ｈ ｏｌ ｓｕ ｅ ｏ ｈ ａ ｈ ｅ ｖ ｕｅ ， ｉ ｒ ｅ ｉｈ ｗｏ ｌ ｂ ｎ ｂ ｕ ｈｅ ｕ ｉ ｚ ｔ ｎ ｏ ｅ ｏ ｅ ｉ ｇ ｏ ｅ ｔｃ ｒｉ ｄ ｉ ｈ ｘ ａ ｔｇ ｓ ｓ ｉ ｒ ｇ ａ ｏ ｔｔ ｔ ｉａ ｉ ｆｒ ｃ ｖ ｒｎ ｆｈ ａ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｈ ｕｓ ａ ｅ ． ｌ ｏ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｍａ ｉ ｅ； ｍｅ ｉ ｍ—ｐ ｅ ｉ ｓ ｌｅ ｇ ｎ ｒｎ ｄ ｕ ｓ ｅ ｄ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ； ｈ ａ ｙ ｆ ｅ ； ｖｓ ｏ ｉｙ； ａ ｔｍａｉ ｏ ｔｏ ｅ ｖ ｕ ｌ ｉｃ ｓｔ ｕ ｏ ｔｃ ｃ ｎ ｒ ｌ
第四章-船舶机仓自动控制实例第二节-燃油黏度控制系统166
考点1 NAKAKITA型控制系统包括“柴油-重油〞自动转换和温度程序控制两套装置。
可见，NAKAKITA型燃油黏度控制系统是采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案。
在NAKAKITA型控制系统中，增加了温度程序控制，这就防止了在油温较低的情况下，采用黏度控制会使油温升高过快的现象，从而可改善喷油设备的工作条件。
“柴油-重油〞自动转换可使在油温较低的情况下，燃油系统用柴油工作，这既能保证良好的雾化质量，又能用柴油冲洗用过重油的管路，保证控制系统和喷油设备工作的可靠性。
测粘计的作用是燃油黏度成比例的转换成毛细管两端的压差信号。
该压差信号送至差压变送器，由差压变送器转换为标准的气压信号，用作显示和黏度调节器的测量输入信号。
要使系统投入工作，先要合上电源主开关SW，电源指示灯PL亮；再把温度“上升-下降〞设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。
然后把“柴油-重油〞转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。
考点2温度程序调节器的结构和工作原理与黏度调节器完全相同，只是多了一套温度程序设定装置。
同时，该调节器是采用正作用式的。
温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆，小齿轮转动扇形轮时，驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关，两个开关状态由开关杆控制。
在燃油系统投入工作前，由于油温较低并处于下限值，这时假设把“柴油一重油〞转换开关转至“重油〞位置，当系统投入运行时，仍用柴油运行工作，并在温度程序调节器的控制下油温逐渐升高。
当柴油温度到达中间温度值〔如70℃，可调〕时，三通电磁阀动作并推动三通活塞阀，自动进行柴油到重油的转换，系统开始用重油工作。
上、下限温度的设定可通过改变上、下限温度设定器的位置来进行调整。
考点3系统的控制电路如图4-2-1所示。
它能实现“柴油-重油〞的自动转换与燃油温度程序控制与黏度定值控制的自动转换。
要使系统投入工作，先要合上电源主开关SW，电源指示灯PL亮；再把温度“上升-下降〞设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。
第七章燃油粘度自动控制系统
2路是微分输出的过程.2路 与微分气室中的波纹管相 通.波纹管扩张.其外面的 气室通比例波纹管压力略 有↑ .OO’杆略有↑ .挡 板微微远离一点喷嘴.这 个负反馈很弱.不能抵挡 挡板继续靠近喷嘴.调节 器输出P出↑ ↑.蒸汽调 节阀开度↓ ↓. 3路微分 消失的过程.3路是调节器 的输出经过微分阀与微分 气室相通.微分气室压力 经微分阀不断进气.其压 力不断↑ .比例波纹管的 压力不断↑ .OO’杆不断 ↑ 移.负反馈不断↑.挡板 不断远离喷嘴.调节器的 输出P出不断↓ .蒸汽阀 开度↑ .
NAKAKITA粘度控制系统
粘度调节器:应用位移平衡原理.实 现PID控制作用. 工作原理:平衡状态:粘度测量值=给 定值.黑色测量指针和红色给定指针 重合.喷嘴挡板距离不变.调节器输 出稳定.比例波纹管、积分波纹管、 积分气室和微分气室压力均等于调 节器输出压力. 系统受到扰动.出现偏差.如燃油粘 度↑.差压变送器输出一个成比例的↑ 气压信号.经过控制板送到弹簧管使 其张开.FG杆推动GH杆上移.以E轴 为圆心.HEN和HED杆都逆时针转 动.MN杆右移.黑色测量指针绕O’轴 向指示粘度↑的方向转动.D点右移 使AC杆绕C轴逆时针转动.BO’杆右 移.OO’杆以O点为支点顺时针转动. 挡板离开喷嘴.喷嘴背压↓.经过气动 功率放器 在控制系统投入工作前.燃油温度处于下 限值.开关杆与下限温度设定器相碰.温 度下限开关LLS和上限开关ULS均从右 边断开合于左面（见图4-3-6）.中间温 度限位开关触头没有被凸轮压下.在系统 投入工作时.先把“柴油一重油”转换开 关转至“重油”位置.合上电源开关.同 步电机SM1和SM2开始转动.经PID的控 制作用.燃油温度的测量值将以相同的速 度跟踪给定值上升.温度给定值的上升速 度是靠温度“上升一下降”设定开关来 实现的.这共有五档.即0、1、2、3、和5 档.分别控制电机SM1和SM2和转动方向. 两个电机都经差动减速装置带动小齿轮 转动.但它们的减速比不同.SM2的减速 比小
燃油粘度控制系统
燃油黏度控制系统在燃油供油单元FCM的自动控制系统中，采用黏度或温度定值控制是基于同一燃油温度的变化要比黏度的变化灵敏这一事实,特别是在温度传感器经改进后，检测温度很敏感的情况下，可大大提高系统的灵敏性，改善系统的动态特性，同时，两种定值控制可以互为备用，从而也可提高系统的可靠性。
燃油黏度控制系统是由黏度传感器、温度传感器、控制器EPC-50B和加热器构成。
黏度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的黏度和温度，并将黏度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。
控制器内置具有比例积分(PI)控制规律的软件，可以对重油的黏度或温度进行定值控制，而对柴油只能进行温度定值控制。
但在控制系统开始投人工作或换油切换过程，EPC-50B控制器则根据燃油温升斜坡速率实现温度程序控制。
系统除可现场自动控制外，还可选择遥控;在需要时，还可在本地经转换选择后，实现本地手动调节。
信息显示窗可以显示系统中燃油的黏度、温度值或其他需要的测量值，另外也可显示参数值和故障信息。
燃油黏度或温度控制系统就是一个典型的单参数反馈控制系统。
从DO转换到HFO并工作状态稳定后，EPC-50B对HFO进行温度或黏度的定值控制。
当HE0模式目系统外在温度控制方式时，即P19=TemD:P30作为温度设置点，此时的P30网为所需黏度对应的温度值。
在从低温开始的加温过程中，系统控制加热量，实现按设定的温升参数Fa30来程序控制加热。
当温度程序控制加热到设定Pr30减去3℃的温度值后，系统开始温度定值控制。
而当HFO模式且系统处在黏度控制方式时，即Pr19=Visc，Pr20作为黏度设置点，而此时的Pr30应为所需黏度对应的温度值减去2~4℃(一般设为3℃)，这样，在从低温开始的加温过程中，按温升参数加热到该Pr30后，系统自动转为黏度控制。
所以Pr20与Pr30有对应关系，在换用不同的HFO 时，一般要求黏度不改变，但要调整Pr30以适应黏度控制设定值Pr20的需要。
加油站仪表自动化控制系统要求和控制参数
加油站仪表自动化控制系统要求和控制参数
加油站的仪表自动化控制系统是用来监测和控制加油站的液位、压力、温度等参数，确保加油站运行安全和高效。
以下是一些常见的要求和控制参数：
1. 液位控制：系统应能监测和控制油罐的液位，确保不超过安全限制，并自动停止加油操作。
2. 压力控制：系统应能监测和控制加油站内部的压力，保持在安全范围内，并确保油品正常流动。
3. 温度控制：系统应能监测和控制加油站内部的温度，以确保油品储存和加油过程中的安全性和质量。
4. 流量控制：系统应能监测和控制加油机加油过程中的流量，保持合适的加油速度，避免过度加注或浪费。
5. 报警功能：系统应具备报警功能，当出现异常情况时，能及时发出报警信号，以便进行处理和维修。
6. 安全防护：系统应具备防爆、防静电等安全措施，确保加油站的安全运营。
请注意，具体的要求和控制参数可能根据加油站的规模、设备和法律要求等因素而有所不同。
建议咨询专业的设计和安装公司以获取准确的信息。
vAF型燃油粘度控制系统
10a 反作用式调节器，气关式调节阀 反作用式调节器，气关式调节阀 正作用式调节器，气开式调节阀 正作用式调节器，气开式调节阀
活塞16下降、 活塞16下降、 阀芯17关小 阀芯17关小
0.14MPa在没有输入 0.14MPa在没有输入 信号时，使阀芯17处 信号时，使阀芯17处 于开启状态 没有气源时阀芯关 闭，气关式调节阀 闭，气关式调节阀
粘度计：检测加热 器出口燃油粘度
喷嘴挡板 测量单元角位移
差压变送器：差压信 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
粘度增大 1 逆转 10 右上左下 喷嘴被压升高 Pi 增大 框架下移 8 紧7 松 Po 增大 输出压力增大 Po使框架受力平衡 输出压力稳定
10a
变送器测量单元
粘度计：检测加热 器出口燃油粘度
差压输入
波纹管
波纹管
差压变送器：差压信 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
10a
压差增大传动杆5左移 压差增大传动杆5 扭转轴6逆时针转动输出角位移信号 扭转轴6
弹簧
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8右移，D室 右移，D 压力增大
气源
0.4－0.6MPa 0.4－ 关闭13开大14， 关闭13开大14， F 压力升高
B压力升高
减压阀 膜片10带阀座 膜片10带阀座 12右移 差压变送器：差压信 12右移 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
0.14MPa
气动调节阀
9DE调零阀 9DE调零阀 注意顺序
燃油粘度自动系统分析报告
燃油粘度自动系统分析摘要：主要分析NAKAKITA该系统主要部件的工作原理，以及指出该系统的结构，性能。
In this paper：Mainly analyzes NAKAKITA working principle of main components of the system, and pointed out that the structure of the system performance关键词：燃油粘度、自动系统Keywords：The fuel oil viscosity, the automatic system1.燃油粘度自动系统的概念燃油粘度自动系统在船上是一个可以将柴油和重油相互转换的的装置和温度程序控制装置。
燃油粘度是一个由温度控制的，不过，燃油有很多种，他们在相同的温度下，表现出来的燃油粘度不同。
我们现在用温度控制系统，温度控制系统能够得到我们想要的，比如我们可以通过温度控制系统来控制燃油的喷射温度。
要是很多燃油参杂在一起，我们就很难指导混合后的燃油他的最好的喷射的温度。
所以，我们要想出一些好的方法能够更好去控制他的喷射温度，显然，粘度控制就是一个不错的选择。
下面我为大家介绍一下粘度控制，我们来控制燃油的粘度，燃油燃油粘度的值可能会出现偏差，这个偏差就导致了这个燃油加热器蒸汽阀他的开度大小。
另外一种方法呢是使用电加热器，因为它可以导热让这个粘度保持在一定的值上面。
2.NAKAKITA型系统描述下面，我们来介绍燃油粘度中其中的一种类型NAKAKITA型，这种系统有俩中的控制方案，一种是温度程序来控制的，另一种是粘度定值来控制的。
这个类型的控制系统还有一种是柴油-重油他们互相转换装置，后面我们会提到。
第一种说到的温度控制系统里面，又包含了很多主要的器械，其中就有温度变送器啦，蒸汽的调节阀啦等等。
测黏计啦，粘度调节器啦，蒸汽调节阀啦，这些也都是燃油粘度系统里面的。
控制选择阀来控制信号以此作为输出，这个信号来源是温度程序调节器和粘度调节器他们发出的信号之中，最大的那个信号就是我们需要的。
船舶供油单元燃油粘度控制系统使用说明书
燃油控制系统说明书V92-VCU将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置（此开关在控制箱的中下部），粘度控制器将接通电源，进入显示状态①。
此时其上部显示窗口显示实际值（PV），下部显示窗口显示设定值（SV）。
按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②，此时下部显示窗口显示输出值，即电动阀的开度。
状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为控制参数的设定状态。
在基本状态下，SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下：●输入的测量信号超量程（响应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL"。
此时粘度控制器将停止控制，保持电动阀的位置不变。
●有报警时，可分别显示“HIAL“、”LOAL“，分别表示发生了上限报警和下限报警。
粘度控制器面板上还有四个LED指示灯，其含义分别如下：●OUT输出指示灯：其亮度的变化反映输出电流的大小。
●AL1报警指示灯：粘度高时该灯亮。
●AL2报警指示灯：粘度低时该灯亮。
●MAN指示灯：熄灭时表示自动调节状态，点亮时表示手动状态。
1.3. 基本使用操作在控制参数都已经设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置）。
只要接通该粘度控制器的电源，粘度控制器即开始工作。
用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值（SV）。
该粘度控制器有四种基本操作：●显示切换：按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。
●修改数据：如果参数锁没有锁上，粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出值不可以直接修改外，其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。
例如，要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时，可以将粘度控制器切换到显示状态①，即可以通过按下修改数据至12.0。
按下键减小数据，按下键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。
按住或键不放，可以快速地减小或增大数值。
而按下键则可以直接移动修改数据的位置（光标），操作快捷。
船舶燃油黏度自动控制系统研究
船舶燃油黏度自动控制系统研究第12卷2012住第1期1月中国水运ChinaWaterTransportV o1.12JanuryNo.12012船舶燃油黏度自动控制系统研究隋超(中国水电港航公司,天津300457)摘要:燃油黏度合理控制对船舶柴油机主机的正常运行有着至关重要的影响,文中着重介绍了VFA型燃油黏度控制系统,论述了它的四大组成部分:测黏计,差压变送器,调节器以及蒸汽调节阀,并简要介绍了在使用过程的注意事项.关键词:燃油黏度;测黏计;差压变送器;调节器;蒸汽调节阀中图分类号:U672.2文献标识码:A文章编号:1006-7973(2012)01—0058—03为了保证船舶柴油机主机能正常运行,燃油的黏度必须保持在一个合适的范围内,如对低速柴油机,一般要求不超过60~1OOs雷氏1号黏度.若燃油黏度超过规定限度时,它可能会导致燃油系统中某些部件的损坏和管路接头漏油,同时使燃油雾化不良,燃烧效率低及柴油机运动件磨损加剧等.但也不是黏度越低就越好,对重油来说,黏度越低,加热温度就应越高.它在油泵吸入过程中有可能汽化,这是必须避免的.为此对每种燃油也都相应地规定了最高加热温度. 为了降低船舶的营运成本,目前几乎所有的柴油机主机都使用重油.因重油在常温下黏度很高,在管路中难以输送, 更不能直接喷入气缸进行燃烧,故必须预先加热,使其黏度下降到规定的范围内.初看起来,黏度控制似乎是一个温度控制问题,当然这对某一固定品种的燃油来说确是如此,但世界各港口所供应的燃油品种不一样,在同一个温度下,其黏度差异往往很大, 所以用温度来反映黏度就不科学,也不方便.为了控制燃油的最佳黏度,对不同种的燃油就必须重新整定燃油黏度的给定值,其工作甚繁.特别是当不同品种的燃油混合在一起时, 更难确定最佳喷射黏度所对应的温度给定值.因此,船用燃油系统一般不采用温度控制.而是直接采用黏度控制系统, 它以燃油的黏度作为被控参数,根据燃油黏度的偏差值控制加热的蒸汽调节阀的开度,使燃油黏度保持为恒定值,这种方法不但科学,而且当油舱中各种燃油混合比例发生变化时, 轮机人员不必作任何调整,系统能够保证所要求的黏度.目前,在船上,V AF型燃油黏度控制系统的应用最为广泛,它是由一套气动单元组合仪表组成的,主要单元主要有测黏计,差压变送器,调节器,蒸汽调节阀.如图1所示.图1V AF燃油黏度调节系统一,系统的工作原理控制系统的工作原理是:当系统受到扰动时,例如锅炉或主机负荷突然变化,这时蒸汽阀的开度还来不及变化,因而使燃油黏度变化偏离给定值,通过测黏计检测燃油加热器出口的燃油黏度,并转换为压差信号作为黏度的测量信号送到差压变送器,差压变送器把该压差信号成比例地转换为O.02-0.1MPa的气压信号送至记录仪,调节器及报警开关.调节器将变送器送来的测量值与给定值相比较得到偏差值, 然后根据偏差信号的大小和方向,按比例积分调节规律输出一个控制信号,去改变蒸汽调节阀的开度,调节进入加热器的蒸汽流量,使燃油黏度重新恢复到给定值.二,测黏计测黏计又称黏度发讯器,是燃油黏度测量元件.它能将燃油黏度成比例地转换成油压信号,并送到气动差压变送器. 毛细管式测黏计的结构原理如图2所示.被安装在加热器和高压喷油泵之间的管路上,主要由壳体内的齿轮泵5以及黏度检测毛细管2,隔离套管1等组成,其中齿轮泵是由设于外侧的驱动电机经减速装置来驱动的,它以1OOr/min的恒定转速旋转.图2测黏计结构原理图三,Barton273A型差压变送器差压变送器是燃油黏度控制系统中的变送单元.它把表示燃油黏度的压差信号成比例地转换为O.02~0.1MPa的气压信号,分别送到调节器和黏度记录仪.差压变送器由测量和变送两部分组成.(1)测量部分.测黏计输出的高,低压信号分另Ⅱ接在测量部分的"+"压室和"一"压室,并作用在两个波纹管上.波纹管所产生的作用力与左边弹簧的张力相平衡.当黏度增加时,由测黏计来的压差增大,右边的波纹管被压缩,波纹管内的甘油被挤到左边的波纹管中,使左边的波纹管伸长.收稿日期:2011—10—15作者简介:隋超(1977一),男,中国水电港航公司工程师,副主任. 第1期隋超:船舶燃油黏度自动控制系统研究59两个波纹管连同传动杆一起向右移动,并带动扭转轴逆时针偏过一个角度,这个角度与压差成正比.当黏度减小时,压差也减小,在弹簧的作用下使传动杆右移,扭转轴顺时针转过一个角度,可见,测量部分的作用是把测黏计送来的压差信号成比例地转换为扭转轴的角位移.(2)变送部分.它由比较,放大和反馈三个基本环节组成,其中比较环节主要由传动杠杆,比较杠杆和可移动支点组成.传动杠杆与测量部分的扭转轴相连O放大环节主要由喷嘴挡板机构和功率放大器组成.功率放大器由双波纹管, 阀杆,下阀盘和上阀盘组成.反馈环节主要由反馈膜片,反馈推杆组成.变送部分的作用是把扭转轴的角度变化成比例地转换为0.02~0.1MPa的气压信号.(3)零点和量程的调整.零点是指变送器输入的差压为零时,其输出压力为0.02MPa.调整步骤是:先接通差压变送器的气源0.14MPa,然后让正,负压室均通大气.即压差为零,观察变送器输出压力表的指示是否为0.02MPa.若零点不对,可调整反馈推杆上的调零螺母M,改变喷嘴挡板角度,使输出压力表指示0.02MPa.量程是指变送器输出压力在0.02~0.1MPa范围内变化时,而对应的输入差压的变化范围.显然,变送器输出0.02MPa所对应的羞压为零,变送器输出0.1MPa所对应的压力是需要测量的最大差压.调整的步骤是:当零点调整好后,使变送器的负压室通大气,正压室接入可调气压并逐渐增大,使差压Ap为最大值,观察变送器输出压力表是否指示为0.1MPa,若不是,可松开旋钮K,左右移动与支点11连在一起的量程指针,向右移动减小量程,向左移动增大量程.调好后,扭紧旋钮K,再重新调零,然后再调量程.重复数次,直到零点和量程都符合要求为止.四,V AF型调节器V AF型调节器是按位移平衡原理工作的,能实现比例积分调节规律.它由检测,给定,比较,放大,反馈,显示和"手动一自动"切换环节组成.(1)工作原理当控制系统处于平衡状态时,燃油黏度的测量值等于给定值,调节器上的测量指针(黑色)与给定值指针(红色)相重合.输入图3VFA调节器结构简图(2)比例带和积分时间的调整.由于结构比较复杂,我们从它的简化图来分析其如何实现比例积分作用的.图3是这种调节器的简化图原理图.它的动作过程如下,调节器原来处于稳定状态,假定黏度突然升高,由变送器送来的气压信号增大,使测量管伸长,通过连杆使扇形轮反时针偏转.这时黑色测量指针便指出黏度值,同时连杆AB向上移动,使杠杆BD以C为支点反时针偏转.由于P是个轴,它通过弹簧与BD连接,所以B点向上时只能使弹簧向下拉,从而使轴P顺时针偏转,装在P轴上的挡板离开喷嘴,喷嘴背压下降,放大器输出下降(这是反作用式调节器).这个降低的气压信号送到气关式调节阀,使蒸汽阀开大,燃油黏度又降下来.比例带的调整方法:转动比例带旋钮,将使比例带盘和盘上的M点一起转动.M点变动了反馈作用的强弱也就发生了变化.例如,M点在最上面,由反馈杆LN送来的反馈信号在弹簧片NP上几乎不产生位移,所以负反馈作用最弱,比例作用最强,比例带最小;反之,M点在水平位置,比例带最大.比例带的大小在比例盘上有刻度标记.积分时间的调整方法:转动积分时间按钮,就能改变积分阀的开度,可以调整积分时间的大小,从而改变积分时间作用的强弱.积分阀旋钮上也有积分时间刻度,可作调整的参考.(3)给定值的调整.根据调节器结构原理的简化图,归纳其给定值的调节方法:调节器上有给定值调整旋钮.转动旋钮时,通过齿轮和连杆机构一方面由红色指针指出黏度的给定值;另一方面通过给定值调整机构,改变喷嘴挡板之间的初始距离,使燃油黏度值发生变化.(4)正,反作用切换上述介绍的调节器是采用反作用式的工作方式,即燃油黏度增大,调节器输出减小,或燃油黏度减小,调节器输出增大.反作用式调节器必须与气关式调节阀配套使用,保证燃油黏度控制系统是一个负反馈控制系统,否则,成为正反馈系统,燃油黏度不能自动调节在给定值上.采用气关式调节阀的好处是,一旦气源中断,蒸汽调节阀会全开,保证黏度不会升高.但如果采用气开式调节阀, 那么调节器就必须改为正作用式,即燃油黏度增大时,调节器输出增大使蒸汽调节阀开大.将调节器从反作用式切换成正作用式,只需把喷嘴顺时针转动90.,使它对准下面的挡板,同时,顺时针转动M点,使它从左上角转到右上角.这样,调节器就成为正作用式了.(5)"手动一自动"切换调节器上装有"手动一自动"切换开关.自动控制时,切换开关放在"自动"位置,这时,手操调压阀输出信号被切除,喷嘴背压经"手动一自动"转换阀的自动管路送到放大器.手动控制时,可把"手动一自动"切换开关转到"手动"位置,这时喷嘴背压信号被切除,手操调压阀输出的气压信号经"手动一自动"转换阀的手动管路送到放大器,改变手操调压阀的输出就可以改变调节器的输出.但在切换到手动控制方式之前,应把手操调压阀的输出气压调到等于喷嘴的背压,然后再把转换开关从"自动"转换到"手动",以实现无扰动切换.五,蒸汽调节阀V AF型黏度控制系统所用的调节阀可以是气动薄膜式调节阀也可以是活塞式调节阀.下面介绍带有阀门定位器的活塞式调节阀,它由定位器,活塞执行机构和调节阀三个部分60中国水运第12卷组成,如图4所示.来自调节图4带有阀门定位器的活塞式调节阀结构原理图压力0.4～O.8MPa的气源分别送到定位器的D和G空间,并由减压阀减压到0.14MPa后,送入活塞下部空间H.这个压力保证了调节法在没有信号输入的情况下,阀芯19 能克服活塞的重量和气缸壁等处的摩擦力,而处于开启状态. 阀门定位器是一个比例环节,能保证活塞16的位置与输入信号成比例关系.调节器的输出信号作为阀门定位器的输入信号进入A室,并作用在膜片1上.若燃油黏度降低,调节器输出气压信号增大,阀轭2右移,导向阀8与喷嘴9之间的开度减小,D室压力升高.使膜片10连同放气阀座12一起右移,关闭放气阀13,开大进气阀14.于是F室压力升压高,即活塞上部空间B室压力升高,推动活塞16下移,关小调节阀,减小进入加热器的蒸汽量.随着活塞的下移,通过反馈弹簧7拉动折角曲柄6绕支点18逆时针转动,通过轭销5给阀轭一个向左的作用力来抵消控制信号对阀轭向右的作用力,这是负反馈作用.当两个作用力相等时,调节阀处于新的平衡状态.这时,通过阀芯的蒸汽量正好满足负荷要求,使燃油黏度保持在给定值上. 如果阀杆与填料之间,活塞与气缸壁之间摩擦力太大或有卡牢等现象,由于阀门定位器的输出能使活塞上下空间具有很(上接第48页)尽量减轻养殖风险给渔养民带来的巨大损失的一个有效途径,当地政府应该通过借鉴国外先进国家的海水养殖互助保险制度,结合当地具体情况,积极推进海水养殖互助保险制度尽快出台.5.努力创建区域品牌,增强市场竞争力目前国内市场上的水产品质量参差不齐,消费者不能清晰地分辨出水产品品质的高低,导致了高品质水产品无法与低品质水产品拉开差价,"虽然舟山拥有一个国家级水产品品牌,多个省级品牌,但是总体在全国的知名度不高,消费者在购买水产品时,更多的是认同价格和质量.I4J,',当地政府应该积极宣传并鼓励广大海水养殖户自主组建养殖企业或者养殖合作社,进而建立自己的产品品牌,提升盈利能力.同时政府应该组建业务能力较强的水产品质量监督管理队伍, 大的压差,强制活塞移动.只要活塞移动,反馈环节就起作用,这样就能实现活塞和阀芯的准确定位,这就是阀门定位器的作用.此蒸汽调节阀是一个气关式调节阀.所谓气关式调节阀是指:当输入气压增大时,调节阀关小;当输入气压减小时,调节器开大.当没有接通气源及蒸汽没有送到调节阀时,靠活塞本身重量关闭调节阀.当蒸汽送至调节阀时,靠蒸汽压力把调节阀预到全开的位置.接通气源以后,活塞即阀芯的位置就由输入信号的大小决定.当控制系统出现故障,调节器输出信号为零时,能使调节器全开.六,结论大型柴油机的燃油黏度自动控制系统,可确保燃油黏度的稳定性,对保证轮机的安全和经济运行至关重要.在日常管理中,要特别注意保持气源的清洁与干燥,随时打开过滤减压阀的放水考克,定期清洗过滤器,同时注意将气源压力保持在0.14MPa以上.在控制系统运行中,若某些仪表工作出现不正常情况,很可能是某个恒节流孔堵塞,可按一下装在恒节流孔旁的通针进行清堵,如果恒节流孔没有装通针, 就应该把它卸下进行清洗.减速齿轮箱和滚珠轴承都要定期清洗和加油,记录仪表机构的发条每月上紧一次.调节器整定好的参数(如比例带,积分时间)及给定值等不要随意改动.如果发现控制系统动态过程不理想.需要重新整定比例带和积分时间,要参考仪表说明书的要求和根据参数整定的基本原则进行,且应少调多观察.参考文献【1】李光良.自动控制原理【M】.北京:机械工业出版社,1989. 【21万曼影.轮机自动化【M].上海:上海交通大学出版社, 2010.【3】林笃彬.燃油粘度自动控制系统的修复与改进内燃机, 2005.f4】黄维春.VFA型主机燃油粘度控制系统简介【『1.天津航海, 1994.【5】叶伟强.燃油粘度控制系统的改进【JJ_中国修船,1999.规范养殖技术,严把水产品市场准入的关卡,确保品牌形象不受损害,进而提高养殖户收入,保证水产市场的安全供应,同时也提升舟山的知名度和美誉度.参考文献『1】刘丛力,刘世禄.我国海水养殖业发展现状与可持续发展问题【I1.黄渤海海洋,2001(03):104.[2】邱宜伦.舟山市围垦造地过程存在的问题及对策浙江国土资源,2011(06):29.f3】李芳芳,冷传慧,袁国志.辽宁省朝阳市渔业发展现状的调查与思考U】.中国渔业经济,2008(02):92.『4】刘秋民.水产品品牌构建模式研究一以浙江省舟山市为例卟无锡商业职业技术学院,2011(02):33.。
轮机自动化2 VAF燃油粘度自动控制系统
二、测粘计
测粘计的结构原理如图 １－２－２（所示，其主要部件是恒定排量的齿轮泵 １ 和毛细管 ２。齿 轮泵装在燃油加热器出口的燃油管路中。齿轮泵由电机经减速装置驱动，它的转速恒定，因此 齿轮泵经毛细管排出的油流量是恒定的。如果齿轮泵排量很小，毛细管内径很小，通过毛细管 油流量恒定，并且燃油在毛细管中的流动是处在层压差△Ｐ 就反映了燃油粘度的实际值。
调量程是指当燃油粘度变化全量程，即粘度从零变化到所能测量的最大值时，差压变送器 输出的压力变化范围应是 ０．０２ ＭＰａ 一 ０．１ Ｍ ｐａ。在线的差压变送器因不具备用标准油样进行 粘度值标定的条件，现场只好用凑试法进行量程调整。调量程的步骤是三当主机燃用某一品种 燃油时，根据供油公司提供的本油品粘温特性表可查找到喷射最佳粘度所对应的最佳温度值。 按操作规程，将调节器上的手动－自动转换开关转换到“手动”位置，用调节器上的手操调压 阀旋钮 １３（见图 １－ ２ －４）控制蒸汽调节阀的开度（或手操蒸汽调节阀）使燃油加热器出口 的燃油温度保持在这一最佳温度值上。然后，按上述调整零点方法进行调零后，先开启截止阀 Ｄ 和 Ｅ 再关闭平衡阀 ９ ，让差压变送器投入正常工作。因为这时燃油温度为最佳温度，所以 燃油粘度应为最佳粘度，调节器上的黑色指针也应正好指在最佳粘度值上。如果黑色指针的读 数达不到最佳粘度值，说明差压变送器的量程大了，即当燃油粘度变化达全量程时，差压变送 器的输出达不到 ０．１ ＭＰａ。为了减小量程，可松开差压变送器的放大系数调整旋钮 Ｋ ，向右 移动与可移动支点 １１ 连在一起的压差范围的百分比×１０ 指针，由于支点 １１ 右移，尽管扭转 轴 １ 在调整前后转过相同角度，但是喷嘴挡板之间开度的变化量调整后就会增大，即差压变 送器的放大系数增大了，换句话说，要使它输出 ０．１ ＭＰａ，燃油粘度的测量值只要作较小范围 的变化，即可减小量程。相反，左移可移动支点 １１ 会增加差压变送器的量程。通过移动支点 １１ ，直到使黑色指针指在最佳粘度值上为止。移动支点 １１ 后，差压变送器零点会改变。这时 要扭紧旋钮 Ｋ ，重新调零点，零点调好后再松开旋钮 Ｋ 调量程，一般要反复进行 ２ 次～３ 次
船用燃油粘度控制器原理浅析
船用燃油粘度控制器原理浅析【摘要】目前几乎所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料，目的是进一步降低船舶运营成本，重油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧。
所以必须预先加热，使其粘度降低到允许范围内。
表面上看，粘度看似是一个温度来控制的问题，这对某一确定品种的燃油来说是正确的，因为某一确定的燃油的粘度与温度是一一对应的。
但是，对不同品种的燃油来说，在同一温度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作相当复杂。
尤其是对于不同种燃油混合在一起的，更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。
因此，在燃油进入燃油泵以前，一般不采取温度控制而是采取粘度控制。
它以燃油粘度为控制量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀开度，或者电加热器的接触器，使燃油粘度控制在允许范围内。
【关键词】燃油粘度；自动控制；信号反馈1、燃油粘度控制系统的概念总体的说，燃油控制似乎是一个温度控制问题，当然这对某一固定品种的燃油来说确是如此。
但对不同品种的燃油，它们在温度相同的情况下，其温度差异很大。
如果采用温度控制系统，为了控制燃油的最佳喷射温度，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度给定值。
特别是对不同品种燃油混合在一起，更难确定最佳喷射温度所对应的温度值。
所以，燃油进高压油泵之前，一般不采用温度控制，而是直接采用粘度控制。
它以燃油粘度为被控量，根据燃油粘度的偏差值控制燃油加热器蒸汽调节阀的开度，或电加热器的接触器使燃油粘度保持恒定值。
2、VISCOCHIEF粘度控制器的原理VISCOCHIEF系统是新一代可用于船上的燃油粘度自控控制系统。
其粘度传感器和调节器无论在结构上还是在工作原理上与以往的NAKAKITA、V AF燃油粘度粘度控制系统有根本的区别。
粘度传感器和控制器均用了单片机取代了常规的变送器和调节器。
燃料油的主要技术指标有粘度
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪噗、水、灰分和机械杂质等。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。
CTS是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
表1 SH/T0356-1996燃料油主要技术要求1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
轮机自动化3 VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统
第三节用单片机组成的燃油拈度有动控制系统VISCOCHIEF 型系统是新一代可用于船上的燃油粘度自动控制系统。
其粘度传感器和调节器无论在结构上，还是在工作原理上都较以往用于船上的 VAF、NAKAKITA 等型燃油粘度控制系统有根本的改变。
粘度传感器 EVT-10C 和控制器 VCU-160 均用单片机取代了常规的变送器和调节器。
在系统中可采用 SHS 蒸汽加热装置，也可采用 EHS 电加热装置或两者兼用。
这种粘度控制系统在 90 年代造的船舶上被越来越多地采用。
一、控制系统的组成、功能及特点VISCOCHIEF 燃油粘度自动控制系统如图1-3-1 所示。
它主要由 EVT-10C 粘度传感器、PT100 温度传感器、 VCU-160 控制器、 SHS 蒸汽加热装置和 EHS 电加热装置等部分组成。
粘度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的粘度和温度，两者将粘度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。
VCU-160 型控制器是一种具有比例积分控制规律的全自动控制装置，可以对燃油粘度或温度进行定值控制，有柴油温度定值控制和重油粘度又可以进行现场自动控制，必要时经转换也可手动控制。
用数码显示器可以同时显示系统中燃油的粘度和温度值，另外也可显示参数设定值和故障种类。
VISCOCHIEF 粘度自动控制系统与常规的粘度控制系统相比较，具有如下主要特点：l ) VISCOCHIEF 粘度自动控制系统利用改进后的温度传感器检测温度敏感性好，即对温度的变化响应速度快，单片机粘度传感器测量精度高，同时又采用了粘度和温度控制回路新方案，使用中不需参数整定，大大提高了系统的动态控制精度，并提高了系统的稳定性。
2）粘度传感器采用新的结构以后，没有运动部件（只有振动杆件），可在全流量下测量，不易堵塞，结构紧凑，重量轻，在主机燃用劣质高粘度燃油情况下仍具有较高的测量精度。
3）由于该粘度控制系统采用了单片机，因此，它具有完善的自检、控制、显示、多种故障报警等功能，大大提高了系统的可靠性。
Alfa Laval 燃油供油单元简介
Alfa Laval 燃油供油单元简介燃油供油单元采用的是瑞典Alfa Laval Tumba AB公司生产的FCM 1000/2000 Fuel Conditioning System、该装置是由EPC50B 控制屏(EPC50B Operators Panel)、双联供给油泵(Supply pumps)安全、阀(Pressure control valve) 、除气筒(Mixing tube with deaeration function) 、双联循环油泵(Circulation pumps) 、加热器(Heaters) 、自清滤器(Automatic/Manual filters) 、粘度控制单元(Viscorator) 、以及压力传感器(Pressure transmitter)和温度传感器(Temperayure sensor)等组成。
燃料油(或柴油)由燃油日用柜(或柴油日用柜)经三通转换阀进入双联滤器至供给泵,由供给泵供至除气筒,双联供给泵进出口管上安装一压力控制阀即安全阀,该阀在主机慢车或停车时起作用,确保供给油泵出口压力在安全范围内; 除气筒上部安装有一由液位控制的自动除气阀,当除气筒内气体达到一定量时液位浮子动作,自动除气电磁阀打开,除气筒内气体经由除气阀排至燃油日用柜,且当自动除气阀动作超过120秒时将发出警报。
燃油经除气筒至循环泵后进入由粘度控制的雾化加热器,加热温度由使用的燃油品质决定,通常#180燃料油粘度设定为11cSt,加热温度在130℃左右;#380燃料油粘度设定为14-15cSt,加热温度在145℃左右。
经过雾化加热后的燃油进入燃油自清滤器,该自清滤器为双联自清滤器,通过手动三通阀转换来选择使用A组或B组,同时在控制屏上将自清滤器选择开关置A组或B组(自清滤器转动马达选择开关),这时自清滤器开始投入使用;该装置安装有一压差报警器,当滤器进出口压差达到设定值（0.08Mpa）时自清滤器将会自动排放一次,同时发出警报,该自动泄放装置还可以遥控手动泄放;通常自清滤器设定为每小时自动泄放一次,另外自清滤器自动泄放阀还装有一旁通手动泄放阀,当自动泄放阀故障时可通过该旁通阀实现人工泄放.使用过程中每天应对自清滤器进行检查,遥控手动操纵自动泄放阀检查其泄放动作的可靠性,同时检查自清滤器压差指示器是否正常,以决定是否转用另一组自清滤器及是否对该滤器进行拆清。
燃油供油粘度控制系统技术参数
燃油供油粘度控制系统技术参数二、系统主要技术数据燃油型号IF120(120cst/50℃) 进主机燃油粘度10-12cst单元出口最高温度130℃滤器过滤精度25µ单元出口压力0.5MPa进单元油温度80℃蒸汽压力0.7MPa电控箱防护等级IP44电源AC3￠-380V-50HZ 船级社CCS三、主要部件技术参数1，混油筒（集油桶）容积：80L额定压力：0.7MPa允许最高温度：150℃混油筒附带装置：液位开关，安全阀，泄放阀2，燃油供应泵（内置安全阀）2台型号：2CY2/0.6-4流量：2000L/h额定压力：0.6MPa电机功率： 1.5kw防护等级：IP443，循环泵（内置安全阀）2台型号：2CY2/0.6-4流量：2000L/h额定压力：0.6MPa电机功率： 1.5kw防护等级：IP444，燃油加热器电加热器：总功率18KW加热温度自动调节（PID）5，电辅加热器4kw×3只加热总功率12kw每组加热器功率 4 kw控制箱集成在总控制柜上6，高精度反冲洗滤器通径：DN40过滤精度：25μ（264目）工作压力：0.5MPa流量：2M3/h最高使用温度：150℃7，粘度控制系统型号：V92-VCU8.油箱油箱，容积大于等于1000*1000*600mm，带8KW电加热。
四、技术要求1，单元整体符合CCS船级社规范要求，并提供CCS船检证书。
2，系统的装配系统所有的各部件全部安装在公用的底盘框架上，并达到以下要求。
1）系统配件密封，无渗漏。
2）使用良好的绝热材料对燃油管路进行包扎保温层，但各种阀门，滤器，泵无需绝热包扎。
3）耐压、通油及功能试验在供方工厂内进行，粘度控制系统调试在供方工厂内进行模拟动作试验。
4）所有对外接口提供配对法兰（GB573-65）.3，表面处理1）所有管系，固定支架，底盘框架均须打磨，喷丸或酸洗去锈并凃防锈底漆。
2）系统整体油漆。
4，安装的仪表1）温度计（0-200℃）燃油进口、出口2）压力表（0-1.0MPa）混油桶进口，加热器进口，滤器进口，出口3）液位开关：混油桶上4）压力控制器供应泵出口，循环泵出口，滤器进口，出口5，电气控制部分5.1控制功能1）二台互为备用的燃油供给泵和循环泵低压自动切换和手动控制2）混油桶低液位自动透气。
内燃机油知识(粘度)
内燃机油粘度知识
中国石油东北润滑油销售分公司 谈佳驹
低温动力粘度
低温动力粘度（CCS）：多级油在规定 的低温高剪切条件下测得的动力粘度 是预示发动机在低温下能否顺利启动的 指标 试验设备：冷启动模拟试验机，模拟发 动机气缸——活塞区域冷启动的工矿
边界泵送温度
边界泵送温度(MRV)：指机油能够连续被 机油泵泵送时的最低温度。 是预示在低温下机油能否及时、连续、充 分地泵送至各润滑部位的指标，使主油道 油压不小于133 KPa（一个标准大气压＝ 101.325KPa）。 如果机油粘度过大，机油泵抽空，机油泵 送失败，导致事故。
润滑油粘度与温度关系
温度越高，粘度越小； 粘 度 温度越低，粘度越大
粘温性能：粘度与温度 的关系
粘度指数是衡量润滑油粘 温性能的参数
粘度指数越高，粘度随温 度变化越小，粘温性能越 好
温度
机油粘度对发动机的影响
粘度与润滑的关系：
粘度越大，油膜越厚，同时机油压力越大， 机油承载能力越强 粘度越大，摩擦力越大，功率损失越大
≤3000(－30℃)
3.8
≤3500 (－20℃)
≤3000(－25℃)
4.1
≤3500 (－15℃)
≤3000(－20℃)
5.6
≤4500 (－10℃)
≤3000(－15℃)
5.6
≤6000 (－5℃)
≤3000(－10℃)
9.3
5.6
9.3
9.3
12.5
12.5 16.3
16.3 21.9
21.9 26.1
机油在规定的高温高剪切条件下测得的动力粘度反映油膜的承载能力模拟发动机高剪切部位如主轴承连杆轴承机油粘度变化的状况是预示发动机能否顺利热启动的指标saej3002000sae粘度分级低温动力粘度ccsmpa?s低温泵送粘度mrvmpa?s100运动粘度mms高温高剪切粘不小于不大于0w620035600040385w6600306000353810w7000256000304115w7000206000255620w9500156000205625w130001060001593205693263093125294012516329或3750163219376021926137gbt1490694sae粘度分级低温动力粘度ccsmpa?s边界泵送粘度mrvmpa?s100运动粘度mms不小于不大于0w325030300045385w3500253000303810w3500203000254115w3500153000205620w4500103000155625w60005300010932056933093125401251635016321960219261润滑油粘度与温度关系温度越高粘度越小
CZ193-SYP1003-Ⅶ石油产品运动粘度操作规程
1.设备名称及型号：SYP1003-Ⅶ石油产品运动粘度2.适用范围：适用于测定液体石油产品的运动粘度3.技术参数：3.1测定温度点：20、40、50、80、100℃3.2控温精度：±0.01℃3.3恒温浴容量：20L3.4毛细管悬挂数：4支3.5加热功率：辅助加热1000W，控温加热600W3.电子秒表分辨率：0.1S4.操作方法：4.1检查电源电压、频率是否正确，接地是否良好；4.2根据所测试试样的测定温度，在恒温浴内注入相应的恒温用的液体；4.3根据试验温度，选用适当的毛细管粘度计，务使试样的流动时间不少于200s，内径0.4mm的粘度计流动时间不少于350s；4.4将试样装入内径符合要求且清洁、干燥的毛细管粘度计内；4.5将装有试样的粘度计浸入事先准备妥当的恒温浴中；4.6将粘度计调整成为垂直状态，要利用铅垂线从两个相互垂直的方向去检查毛细管的垂直情况；4.7将温度传感器和温度计分别固定到恒温浴盖上，务使温度计水银球的位置接近毛细管中央点的水平面，并使温度计上要测温的刻度位于恒温浴的液面上10mm处，温度传感器的控温探头与温度计的水银球应处在同一水平面上；4.8将恒温浴调整到规定的温度，具体操作如下：4.8.1接通电源，打开总电源开关，环行日光灯亮，排风电机及搅拌电机工作；4.8.2根据试验要求，分别设置粘度计常数，算术平均值的误差百分比和工作点温度；4.8.3打开600W加热电源，1000W按钮开关，恒温浴进行加热。
待控温精度经过下表规定时间并保持恒定到±0.1℃，即可进行测试。
4.9利用毛细管粘度计管身1口所套着的橡皮管将试样吸入扩张部分3，使试样液面稍高于上标线a，并且注意不要让毛细管和扩张部分的液体产生气泡或裂隙；4.10此时观察试样在管身中的流动情况，页面正好达到标线a时，按“计时”键，电子秒表开始计时。
计时时间到，再按一下“计时”键停止计时。
如计时有效，按“确认”键确认并保存，此时，数码显示“XX n＝Y”，“XX”为当前工作点温度，“Y”为试验次数，如n≤4，则进行下一次试验，n次试验后，按“计时”键，即可自动计算该样品在规定温度下的运动粘度值。
4-2燃油黏度控制系统
4-2燃油黏度控制系统1.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，其油温的下限和上在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“0”挡上，系统投入工作后，系统将（）。
A．保持柴油温度的下限值B．保持柴油温度的中间温度值 C．保持重油温度的中间值D．柴油温度以1℃/min上升到中间温度2.限值分别为30℃和130℃，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“5”挡上，其温度程序时间是（），若温度设定电机SM1损坏，则所需时间为（）。
A．40min，100min B．67min，100min C．67min，40min D．25min，40minD3.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，当燃油温度下降到下限温度以下时，系统进行（）。
A．自动停止测粘计工作B．黏度控制转换至温度控制 C．重油切换成柴油D．温度不再下降，发声光报警信号A4.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中的测粘计在何种情况下自动启动。
A．轻/重油切换开关切换到重油位置 B．燃油温度达到中间温度 C．燃油温度达到上限温度 D．黏度调节器气源被接通A5.在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（）。
①把D-H开关转至H位就用重油；②温度上升到中间时进行柴油到重油转换；③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变；④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换；⑥黏度调节器只有接通气源才能工作 A．①②⑤ B．①③⑤⑥ C．②③④⑥ D．②③④⑤C6.NAKAKITA型燃油控制系统在什么情况下温度程序设定电机SM1和SM2停转。
①燃油温度低于中间温度；②燃油温度下降到下限温度；③燃油温度高于中间温度；④燃油温度升高到上限温度；⑤轻�仓赜颓谢皇О埽虎摒ざ鹊鹘谄魍度牍ぷ鳌� A．①②④⑤ B．①③⑤⑥ C．②③④⑤ D．②④⑤⑥D7.把NAKAKITA型温度程序调节器的温度“上升-下降”速度设定开关转到第三挡，温度给定值的上升速度是（）。
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燃油供油粘度控制系统技术参数
二、系统主要技术数据
燃油型号IF120(120cst/50℃) 进主机燃油粘度10-12cst
单元出口最高温度130℃
滤器过滤精度25µ
单元出口压力0.5MPa
进单元油温度80℃
蒸汽压力0.7MPa
电控箱防护等级IP44
电源AC3￠-380V-50HZ 船级社CCS
三、主要部件技术参数
1，混油筒（集油桶）
容积：80L
额定压力：0.7MPa
允许最高温度：150℃
混油筒附带装置：液位开关，安全阀，泄放阀
2，燃油供应泵（内置安全阀）2台
型号：2CY2/0.6-4
流量：2000L/h
额定压力：0.6MPa
电机功率： 1.5kw
防护等级：IP44
3，循环泵（内置安全阀）2台
型号：2CY2/0.6-4
流量：2000L/h
额定压力：0.6MPa
电机功率： 1.5kw
防护等级：IP44
4，燃油加热器
电加热器：总功率18KW
加热温度自动调节（PID）
5，电辅加热器4kw×3只
加热总功率12kw
每组加热器功率 4 kw
控制箱集成在总控制柜上
6，高精度反冲洗滤器
通径：DN40
过滤精度：25μ（264目）
工作压力：0.5MPa
流量：2M3/h
最高使用温度：150℃
7，粘度控制系统
型号：V92-VCU
8.油箱
油箱，容积大于等于1000*1000*600mm，带8KW电加热。
四、技术要求
1，单元整体符合CCS船级社规范要求，并提供CCS船检证书。
2，系统的装配
系统所有的各部件全部安装在公用的底盘框架上，并达到以下要求。
1）系统配件密封，无渗漏。
2）使用良好的绝热材料对燃油管路进行包扎保温层，但各种阀门，滤器，泵无需绝热包扎。
3）耐压、通油及功能试验在供方工厂内进行，粘度控制系统调试在供方工厂内进行模拟动作试验。
4）所有对外接口提供配对法兰（GB573-65）.
3，表面处理
1）所有管系，固定支架，底盘框架均须打磨，喷丸或酸洗去锈并凃防锈底漆。
2）系统整体油漆。
4，安装的仪表
1）温度计（0-200℃）燃油进口、出口
2）压力表（0-1.0MPa）混油桶进口，加热器进口，滤器进口，出口
3）液位开关：混油桶上
4）压力控制器供应泵出口，循环泵出口，滤器进口，出口
5，电气控制部分
5.1控制功能
1）二台互为备用的燃油供给泵和循环泵低压自动切换和手动控制
2）混油桶低液位自动透气。
3）燃油粘度的自动控制和手动控制
5.2 电控箱应有如下运行指示：
1#燃油供给泵运行指示、1#燃油循环泵运行指示、供给泵切换指示、2#燃油供给泵运行指示、2#燃油循环泵运行指示、循环泵切换指示、粘度控制运行指示、混油桶低液位指示。
5.3声光报警信号
1）供应泵、循环泵低压报警信号
2）混油桶低液位报警信号
3）燃油粘度高/低报警信号
4）半自动清洗滤器高压差报警信号
5）远程综合报警信号（无源常开触点）
6，铭牌：中文：测量单位：压力“MPa”，温度“℃”。
7，按照CCS规范及供方的技术规范提供备件。
五、图纸资料
1，认可资料：技术协议及合同签订后7天内提供，并征得需方认可反馈认可意见后方能生产。
2，工作资料：一份
3，完工资料：完工图、主要设备使用说明书、单元使用说明书、备件清单各一份。
六、供货周期及设备安装调试
设备供货周期45天。
七、维修及质量保证
质保期至少12个月，在质保期内，如零件损坏，应免费提供替换件。