德国Bosch博士CVT自动变速器介绍
bosch汽车工程手册
bosch汽车工程手册德国博世公司是全球领先的技术供应商和内燃机制造商。
博世公司在汽车制造方面已有上百年的历史，拥有着丰富的经验和技术积累。
博世公司出版的“博世汽车工程手册”是汽车行业的权威参考书之一，它是一本详细介绍汽车主要系统和零部件的书籍，可以为汽车制造商和其他汽车行业专业人士提供宝贵的参考信息。
博世汽车工程手册内容博世汽车工程手册主要分为九个部分:1. 汽车综述这一部分详细介绍了汽车的技术发展历程、汽车制造商和供应商之间的关系、车身结构设计以及汽车性能参数等内容，为读者对汽车行业有整体的认识提供了帮助。
2. 发动机系统发动机系统部分介绍了几种不同类型的发动机，包括燃油和柴油发动机、电动发动机和混合动力发动机等。
此外，博世汽车工程手册还介绍了各种发动机零部件的原理和工作方式，如燃油系统、喷嘴、空气进气系统、点火系统等。
除此之外还讨论了排放控制和噪音控制等发动机相关问题。
传动系统部分包括传动轴、变速器、离合器、差速器等零部件的知识，重点关注传动系统的设计、制造和运作。
此外还包括了新型变速器（CVT）和自动变速器（AT）等的工作原理。
4. 底盘系统底盘系统是汽车重要的组成部分，包括轮胎、悬挂系统和制动系统等。
博世汽车工程手册详细介绍了轮胎的设计、制造和性能、悬挂系统的原理和构造、制动系统的分类以及ABS和ESP等辅助制动系统的工作原理。
5. 电气与电子系统电气和电子系统是新车制造分内重要的一部分，包括了起动系统、充电系统、点火系统、灯光系统和车载电子设备等。
手册详细简介了这些零部件的工作原理和使用方法，并提供了与GPS导航、车载音响、倒车雷达等相关系统的设计和优化方案。
6. 辅助系统辅助系统包括散热器、空调系统、列车弓头器和车窗玻璃升降系统等。
这一部分详细介绍了这些零部件的工作原理和设计方案，以及它们在汽车上的作用。
7. 安全系统8. 车身结构和装配9. 后市场服务后市场服务是博世公司业务的重要组成部分，它包括支持服务、修理和保养服务以及更新服务等。
cvt变速器的工作原理
cvt变速器的工作原理CVT变速器是一种先进的汽车变速装置，它采用了一种独特的工作原理，以实现平稳、高效的换挡过程。
本文将详细介绍CVT变速器的工作原理，并探讨其优点和应用。
CVT变速器的工作原理可以概括为通过两组钢带或链条连接的可变直径的滑轮来传递引擎动力。
其中一组滑轮称为驱动滑轮，由引擎输出轴驱动，另一组滑轮称为驱动滑轮，通过输入轴连接到车轮系统。
这两组滑轮之间的带子或链条被称为传动带。
CVT变速器的关键是它的驱动滑轮和驱动滑轮之间的传动带。
驱动滑轮可以根据需求调整直径，从而改变传动带在滑轮上的位置。
当传动带靠近驱动滑轮的中心时，它的直径变小，车辆速度提高。
相反，当传动带靠近驱动滑轮的边缘时，它的直径增大，车辆速度降低。
通过调整驱动滑轮和驱动滑轮之间的传动比，CVT变速器可以实现连续的无级变速。
CVT变速器的工作原理可以进一步解释为，在变速器的输入轴上装有一个主动滑轮，通过引擎输出轴驱动。
主动滑轮和从动滑轮之间的传动带被拉紧，形成一条闭环。
当主动滑轮的直径变大时，传动带在主动滑轮上的位置变小，从而使从动滑轮的速度变大。
相反，当主动滑轮的直径变小时，传动带在主动滑轮上的位置变大，从动滑轮的速度变小。
为了实现连续的无级变速，CVT变速器使用了一个液压或电子控制系统，通过控制传动带的位置来调整驱动滑轮和驱动滑轮之间的传动比。
这个控制系统根据车辆的速度、负载和驾驶者的需求，自动选择最佳的传动比。
当车辆需要加速时，控制系统会增大传动比，使引擎转速提高，从而提供更多的动力。
当车辆需要保持稳定速度或降低速度时，控制系统会减小传动比，使引擎转速降低，节省燃料。
CVT变速器具有许多优点。
首先，它可以实现连续的无级变速，提供平稳的加速和换挡过程，使驾驶更加舒适。
其次，CVT变速器具有较高的传动效率，能够更有效地将引擎动力传递到车轮上，提高燃油经济性。
此外，CVT变速器的结构相对简单，重量较轻，易于安装和维修。
CVT变速器已经被广泛应用于各种类型的汽车中，特别是小型和中型轿车。
cvt自动变速器的工作原理
cvt自动变速器的工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）自动变速器是一种利用变速皮带和变速器齿轮组件来实现无级变速的传动系统。
相比传统的手动变速器和自动变速器，CVT具有更高的效率和更顺畅的驾驶体验。
CVT自动变速器的工作原理可以简单概括为：通过不同直径的变速皮带和变速器齿轮组件的组合，实现不同齿比的连续变换，从而使发动机的转速和车辆的速度匹配。
CVT自动变速器的核心部件是变速皮带组件，它由两个圆锥形的驱动轮和一个可调节宽度的带状皮带组成。
驱动轮通过发动机的动力将动力传递给皮带，而皮带则将动力传递给变速器齿轮组件。
变速器齿轮组件由多个不同直径的齿轮组成，这些齿轮可以通过电动机或液压系统调整其间隔和位置。
当齿轮之间的间隔发生变化时，变速器齿轮组件的输出齿比也会相应变化。
在CVT自动变速器中，驱动轮和变速器齿轮组件之间的变速皮带负责传递动力。
变速皮带的宽度可以通过液压控制系统或电动机进行调节，从而实现不同齿比的变换。
当变速器齿轮组件的齿轮间隔增大时，变速皮带会向外扩展，与驱动轮直径增大相对应。
相反，当变速器齿轮组件的齿轮间隔减小时，变速皮带会向内收缩，与驱动轮直径减小相对应。
这种调节可以使得发动机的转速和车辆的速度保持最佳匹配，实现无级变速。
CVT自动变速器的工作原理可以用一个简单的例子来说明。
假设驱动轮直径为10厘米，变速器齿轮组件的齿轮间隔为10厘米，变速皮带的宽度为5厘米。
当变速器齿轮组件的齿轮间隔增大到20厘米时，变速皮带会向外扩展，与驱动轮直径增大相对应。
这样，驱动轮每转一圈，变速器齿轮组件的输出齿轮也会转2圈，实现了2:1的齿比。
而当变速器齿轮组件的齿轮间隔减小到5厘米时，变速皮带会向内收缩，与驱动轮直径减小相对应。
这样，驱动轮每转一圈，变速器齿轮组件的输出齿轮也会转0.5圈，实现了1:2的齿比。
通过不断调节变速器齿轮组件的间隔，CVT自动变速器可以实现连续的无级变速。
CVT自动变速箱结构
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
如何正确使用CVT变速箱
如何正确使用CVT变速箱如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。
有点长，耐心看，有好处！一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。
我们大多数车主用的都是博世钢带。
12层的是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。
CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
多了也没有必要，TCU也算得烦心。
(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。
这个是驾驭CVT的关键点。
几个严重影响CVT 钢带寿命的情况：1，上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2，急刹车对钢带的冲击。
3，变速箱高温。
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
我称为：锁定转速比。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
全面了解CVT技术及应用状况
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT 是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。
CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT的发展历史CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。
德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。
但是由于橡胶带式CVT 存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT 系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。
新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。
cvt变速器工作原理
cvt变速器工作原理CVT变速器工作原理。
CVT（Continuously Variable Transmission）变速器是一种能够无级变速的传动装置，它与传统的手动变速器和自动变速器相比，具有更加灵活、高效的特点。
CVT变速器的工作原理是如何实现无级变速的呢？接下来我们将详细介绍CVT变速器的工作原理。
CVT变速器的核心部件是传动带或链条，它连接着两个可调节的轮组。
其中一个轮组称为驱动轮组，另一个称为从动轮组。
这两个轮组通过传动带或链条相连，构成了CVT变速器的基本结构。
在CVT变速器中，驱动轮组和从动轮组之间的传动比是由液压系统或电子控制单元来调节的。
CVT变速器的工作原理是利用驱动轮组和从动轮组之间的传动比的不断调节，来实现车辆的无级变速。
当车辆需要加速时，液压系统或电子控制单元会增加驱动轮组和从动轮组之间的传动比，从而使发动机的转速保持在最佳工作范围内，提供最大的动力输出。
而当车辆需要减速或行驶在恒定速度时，传动比会相应地减小，以保持发动机的转速在经济工况下运转。
CVT变速器的工作原理可以通过一个简单的比喻来理解。
就像自行车上的变速器一样，当你踩踏车踏板时，通过变速器可以调节链条与前后齿轮之间的传动比，从而使你轻松地在不同的路况下骑行。
CVT变速器也是通过不断调节驱动轮组和从动轮组之间的传动比，来实现车辆在不同速度下的平稳加速和高效运行。
总的来说，CVT变速器的工作原理是基于驱动轮组和从动轮组之间的传动比的不断调节，来实现车辆的无级变速。
这种无级变速的特点使得CVT变速器在提高燃油经济性和驾驶舒适性方面具有显著的优势。
随着汽车科技的不断发展，CVT 变速器将会在未来的汽车中得到更广泛的应用。
通过以上的介绍，我们对CVT变速器的工作原理有了更加深入的了解。
它的灵活、高效的特点使得它在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。
希望本文能够对您有所帮助，谢谢阅读！。
德国Bosch博士CVT自动变速器介绍
齿轮& 差速器
轴承
TCU 电磁阀, 传感器
油封
参数
设计
CVT 专有软件
The Bosch Brand
With beneficial innovations, Bosch offers technology that is “Invented for life.” It leads the way in quality, performance, and reliability – for the benefit of mankind and the environment.
传统控制: 燃油消耗降低
Excitation
Initial force set-point
Hydraulics
psec
Variator behaviour is
Fsec
is Band-pass filter
-K .... dt
Band-pass filter
Low-pass filter
计算条件
NEDC 3.7 %
100
80
60
使用
40
滑移控制
20
sec OD
1 Speed ratio [-]
+ LOW
0 0 20 40 60 80 100 120
Vehicle speed [km/h]
SMART控制 (可应用于滑移控制)
CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性
SOCC自优化夹 紧力控制策略 (滑移控制)
创新: 滑移控制
总部：压力钢带的开发，批量生产和销售 驻地工程 / 管理 / 销售 生产部门，第二生产基地（2011年4月）
博世压力钢带技术的全球布局
德国BOSCH(博世)公司简介
BOSCH 的理念
德国BOSCH（博世）公司简介
博士理念: 通过博世人的努力和不断创新，我们在研发， 生产，销售，采购和客户服务等方面的全球网络体现 了博世对客户和最终用户的一贯承诺，这一承诺的坚 实后盾就是我们永不妥协的博世全球质量标准和享誉 世界的德国技术。
创新精神 卓越品质
百余年来，博世成功的奥秘就在于科技创新。博世集团全球18,550 名科学家、工程师和专业技术人员始终在不懈努力，推动科技发展，塑造人类未来。由于他 们的杰出贡献，博世公司2002年共申请了2370项专利，平均每个工作小时诞生10项专利。通 过发明、改进和完善电子和机械产品，以现代科技创造美好生活——这正是科技创新始终处 于博世集团中心地位的动力所在。
BOSCH的承诺
对环境的承诺
保护环境，以为已任
在1973年,环保已被定为博世公司的基本原则和科技创新的根 本目的。博世的环保原则不仅仅只满足欧洲的严格标准，在博世 全球所有的机构均必须贯彻执行。
博世的环保标志
为体现博世环保理念而设计的这一标志，象征着纯净的水、健 康的空气和生生不息的自然环境, 其中Q的形状隐含了环保与 博世产品质量的关系。同时， 它也蕴含了一百多年来所有博 世人为保护环境所付出的努力和奉献精神。
“努力保证产品的品质和信誉是我的原则，因为诚实守信所带来的长远利益远比眼前的利润更有价 值。“ —— 罗伯特.博世(1918年)
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CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
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手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
德系车与日系车变速箱对比
德系车与日系车变速箱对比-细说CVT与DSG一、变速箱定义变速箱（Transmission/Gearbox）大体分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱功能：1.改变传动比；2.在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶3.利用空档，中断动力传递，以发动机能够启动、怠速，便于变速器换档或进行动力输出二、变速箱分类1.手动变速器（MT） Manual Transmission2.自动变速器（AT） Automatic Transmission3.机械自动变速器（AMT） Automated Mechanical Transmission4.无级变速器（CVT） Continuous Variable Transmission5.双离合变速器（CDT） Dual Clutch Transmission三、无级变速器（CVT）1.什么是CVTCVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上用。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，变速箱输入轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
玄机就出在这一对特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。
无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。
驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。
2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。
轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。
3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。
4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。
5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。
6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。
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3.1电控机械无级自动变速器(CVT)简介
教师：于 慧 汽车工程系 教研室 2009.04.20
第一节电控机械无级自动变速器(CVT)简介
概念：
CVT——Coutinuously Variable Transmission
组成及原理：
采用传动带和工作直径可
变的主、从动轮相配合传递动 力，可以实现传动比的连续改 变。
• 钢带式：由两束金属环和 几百个金属片构成。
多片式链带式：由不同长度 的链结和传动压块组成。
主动轮组和从动轮组
都由可动盘和固定盘组成，与油 缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动， 另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构， 它们的锥面形成V形槽来与V形金属 传动带啮合。
CVT的工作原理
发动机输出轴输出的动力首先传到CVT的主动轮，然后通过V形传动 带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动 轮锥面：与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向 移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸 压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而 实现了无级变速。
应用制约因素：
• 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采 用CVT变速箱呢？有两方面因素：
• 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且 操作不当的话，出问题的概率更高。
• 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带 能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者 280N· M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有 越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个 上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。
cvt变速器的工作原理
cvt变速器的工作原理CVT变速器是一种能够实现无级变速的传动装置，也被称为无级变速器。
它的工作原理是通过改变齿轮的传动比来实现不同车速下的合理转速，从而提供更高的效率和更舒适的驾驶体验。
CVT变速器由两个主要部分组成：驱动轮和驱动带。
驱动轮通常由两个圆锥形齿轮组成，而驱动带则是由钢带和金属带组成的。
当驱动轮转动时，驱动带会被夹在两个齿轮之间，并随着齿轮的转动而改变位置。
这种设计使得驱动带能够在不同位置上与驱动轮接触，从而改变传动比。
CVT变速器的工作原理可以简单地分为两个步骤：变速和传动。
在变速过程中，驱动轮会根据车速和车辆负载的变化，调整两个齿轮之间的距离。
这样一来，驱动带就会被挤压到不同的位置，从而改变传动比。
当车速较低时，齿轮之间的距离会缩小，驱动带会被夹在较小的位置上，传动比会相应增加。
而当车速较高时，齿轮之间的距离会增大，驱动带会被夹在较大的位置上，传动比会相应降低。
在传动过程中，驱动带会通过摩擦力将动力从驱动轮传递到输出轮。
这就意味着，无论驱动轮和输出轮之间的传动比如何变化，驱动带都能够保持与之相匹配的传动效率。
这种无级变速的特性使得CVT 变速器能够提供平滑的加速和高效的燃油经济性。
CVT变速器的工作原理还可以通过液体传动系统来实现。
在这种设计中，液体被用作驱动轮和输出轮之间的传动媒介。
液体会根据车速和负载的变化，通过液压控制系统调整驱动轮和输出轮之间的连接位置，从而改变传动比。
这种设计相对于机械传动来说，更加平滑和高效。
总的来说，CVT变速器的工作原理是通过改变齿轮之间的传动比来实现无级变速。
无论是通过机械还是液体传动系统，CVT变速器都能够提供平滑的驾驶体验和高效的燃油经济性。
随着汽车技术的不断发展，CVT变速器在现代汽车中的应用越来越广泛，为驾驶者带来更加舒适和便捷的驾驶体验。
绪论
绪论随着汽车工业的快速发展，计算机在汽车上的应用越来越广泛，汽车底盘也发生了重大的变革，他改变了汽车传统的机械装置，并增加了许多新的功能，是汽车的驾驶更加简单方便，乘坐更为舒适安全。
汽车底盘电子控制主要包括：电控自动变速器、防抱死系统、驱动防滑系统、电子稳定程序控制系统、电控悬架系统、专项控制系统等。
一、自动变速器自20世纪30、40年代起，人们不遗余力的发展自动变速器（Automatic Transmission，AT）到20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万的轿车中，AT的装备率超过了90%，这一趋势也很快波及了欧州、日本等汽车大国，竟相来发自己的自动变速其产品。
在日本20世纪80年代后期对AT的需求超过了65%，并且人在增加，AT不仅在轿车上的得到了最广泛的利用，同样在公共汽车、矿用汽车以及越野军用车辆中也迅速得到了应用。
装用自动变速器车辆的比例越来越高，各大汽车公司都已建立了大规模生产AT的准也工业化。
20世纪80年代，随着微电子技术的迅速发展，机电一体化技术进入汽车领域，推动了汽车变速装置的重大变革。
三种传动装置均出现了电子化的趋势。
1.液力自动变速器（AT)把原有液压控制完成的功能改由微处理器来完成，实现了由AT向EAT(Electranic con-trolled AT）转变，并减少了结构复杂和制造技术的要求吗，降低了成本，提高了产品的适应性。
2.手动式机械变速器(Manual Trasmission，MT）借助于微机控制技术，他正在演变成电子计算机控制的机械式的自动控制变速器（EMT E-lectronnic-controlled Mechnical Trasmisstion 或AMT___Automated Mechnical Transmission ),从而克服了手动操作的种种弊端。
双离合自动变速器式是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器档位按奇偶分开布置，分别与两个变速器链接，通过切换两个离合器的状态，就可以完成换挡动作。
cvt自动变速器工作原理
cvt自动变速器工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）自动变速器是一种无级变速器，与传统的手动变速器或自动变速器相比，具有更高的效率和更平顺的驾驶体验。
那么CVT自动变速器是如何工作的呢？CVT自动变速器的工作原理可以分为两部分：主动轮和从动轮。
主动轮由发动机输出的动力驱动，而从动轮则将动力传递给车辆的驱动轴。
在CVT自动变速器中，主要使用了两个关键的组件来实现无级变速：皮带和变速器壳体。
让我们来看看CVT自动变速器中的皮带。
皮带由一系列金属片和橡胶片组成，形成一个环形结构。
当发动机输出动力时，主动轮会通过皮带将动力传递给从动轮。
皮带的优势在于它可以灵活地调整直径，从而实现不同的传动比。
当主动轮的直径变大时，传动比会增加，车辆速度会加快；相反，当主动轮的直径变小时，传动比会减小，车辆速度会降低。
变速器壳体是CVT自动变速器的另一个重要组成部分。
变速器壳体内部有一对圆锥形的滑块，分别与主动轮和从动轮相连接。
这些滑块可以在变速器壳体内移动，从而改变主动轮和从动轮之间的接触面积。
当滑块靠近中心时，接触面积减小，传动比增加；相反，当滑块远离中心时，接触面积增加，传动比减小。
通过调整滑块的位置，变速器壳体可以实现不同的传动比，从而实现车辆的无级变速。
CVT自动变速器的工作原理可以简单概括为：当发动机输出动力时，主动轮通过皮带将动力传递给从动轮，同时变速器壳体通过调整滑块的位置来改变传动比。
通过这种方式，CVT自动变速器可以根据驾驶需求实现无级变速，提供更加平顺的驾驶体验。
在实际应用中，CVT自动变速器还可以通过电子控制单元（ECU）来进行智能化控制。
ECU可以根据驾驶者的输入和车辆的状态来调整变速器的工作方式，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
例如，在加速时，ECU可以让变速器迅速调整到较低的传动比，以提供更大的动力输出；而在巡航时，ECU则可以让变速器调整到较高的传动比，以提高燃油经济性。
BOSCH自动变速器基本知共79页文档
液力机械变速器液力传动装置
变矩器的工作原理：液力变矩器是靠 液体流动的动能与机械能之间作能量转 换的。液力变矩器是在液力偶合器基础 上发展起来的。(液力偶合器是只有一个 泵轮和一个涡轮的两工作轮机构，其工 作原理象两台电风扇对面近距离放置， 一个通电转动，另一个虽不通电，却能 被旋转气流吹得转动起来。偶合器结构 上泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断 面呈环形，称为循环圆。
液力机械变速器液力传动装置
液力变矩器在泵轮转速和转矩不变的 条件下，涡轮转矩随其转速变化的规律称 为变矩器特性。变矩器输出转矩与输入转 矩之比称为变矩系数K，它是随涡轮转速 的改变而连续变化的。
液力机械变速器液力传动装置
汽车起步并开始加速后，涡轮转速也 从零逐渐增加，这时液流在涡轮出口处 不仅具有沿叶片方向的相对速度，同时 也具有沿圆周方向的牵连速度，故冲向 导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的 合成速度（图中的对角线速度），因原 来设定泵轮转速不变，所以当涡轮转速 变化时涡轮出口的相对速度不变，只是 牵连速度变化，故冲向导轮叶片的绝对 速度将随牵连速度的增加而逐渐向左倾 斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小。
汽车变速器类型简介
汽车变速器按传动比变化方式的不同， 分为有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器又称普通变速器。它采 用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 是目前使用最多的形式。
无级变速器的传动比在一定范围内可 按无限多级变化。有电力式、液力式和 机械式三种。机械式无级变速器在奥迪 A6、A8和帕萨特轿车上已经应用。
液力机械变速器液力传动装置
而变矩器则是在偶合器原有泵、涡轮 之间加装了一个导轮。在液体流动的过 程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作 用力矩，使涡轮输出的扭矩不同于泵轮 输入的扭矩。现在用变矩器工作轮的展 开图来说明其工作原理：
博世无极自动变速箱 Bosch CVT
Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsContinuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsMr. Bas van VuurenGlobal Key Account Manager GS-CT/SCNBusiness Unit CVT1AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsContentBenchmark CVT, DCT & AT Status CVT Volumes and Forecast Future CVT PotentialBusiness Unit CVT2AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsContentBenchmark CVT, DCT & AT Status CVT Volumes and Forecast Future CVT PotentialBusiness Unit CVT3AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark CVT, DCT & ATBenchmark scope:Fuel consumption Performance Packaging CostCVTBenchmark PremisesFWD transmissions only: CVT, DCT & 4/5/6AT Focus on high comfort state-of-the-art transmissions Latest commercially available vehicles on EU market (MY >2002) Separate Gasoline and Diesel applicationsDCTUsed Data Sources, a.o.:KBA, PwC, Bosch Vehicle dbase, Ricardo, OEM Technical DataBusiness Unit CVT6AT4AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark GasolineFuel Consumption by engine torqueFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]124/5 AT11 10 9 8 7 6 5 50 100 150 200 250 300 350 4006 AT DCT CVTbetterMax. engine torque [Nm]Max. engine torque [Nm]Fuel Consumption based on NEDC Combined CycleCVT scores significantly better than 4/5 & 6ATBusiness Unit CVTAE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.5Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark GasolineFuel Consumption by engine torque - example CVT vs. DCTFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]12 11 10DC A200 Turbo2.0 142 / 280 1310 / 0.31 CVT 6.41VW Golf GTI2.0 147 / 280 1347 / 0.32 DCT 4.874/5 AT 6 AT DCT CVTEngine Displacement [ltr] Engine Power / Torque [kW] / [Nm]9 8Vehicle Weight [kg] / cw [-] Transmission Type7 Ratio Coverage [-] 6 Fuel Consumption [ltr/100km] 5 50 100 150 2007.9 (7.9)*250 300 3507.9 (8.0)*400* Fuel Consumption [ltr/100km] for manual transmissionMax. engine Max. enginetorque [Nm] torque [Nm]CVT scores equal to DCT for comparable vehiclesBusiness Unit CVTAE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.6Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark GasolineFuel Consumption by engine torque - example CVT vs. 6 ATFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]12 11 10DC B1701.7 85 / 155 1360 / 0.30 CVT 6.41VW Golf Plus1.6 85 / 155 1356 / 0.32 6AT 6.014/5 AT 6 AT DCT CVTEngine Displacement [ltr] Engine Power / Torque [kW] / [Nm]9 8Vehicle Weight [kg] / cw [-] Transmission Type7 Ratio Coverage [-] 6 Fuel Consumption [ltr/100km] 5 50 100 150 2007.1 (6.8)*250 300 3508.0 (7.3)*400* Fuel Consumption [ltr/100km] for manual transmissionMax. engine Max. enginetorque [Nm] torque [Nm]CVT scores significantly better than 6AT in comparable vehiclesBusiness Unit CVTAE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.7Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark GasolineFuel Consumption by vehicle weightFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]124/5 AT11 10 9 8 7 6 5 10006 AT DCT CVT11001200130014001500160017001800Vehicle weight [kg]Vehicle weight [kg]CVT scores significantly better, DCT comparableBusiness Unit CVT8AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark GasolineFuel consumption by vehicle performanceFuel Fuel consumption [l/100 km] km] consumption [ltr/100124/5 AT11 10 9 8 7 6 5 6 8 10 12 14 16 186 AT DCT CVTVehicle acceleration Vehicle acceleration0-100 km/h [sec] [sec] 0-100 km/hCVT scores best, DCT comparable in some niche applicationsBusiness Unit CVTAE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.9Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark GasolineVehicle performance as function of vehicle weight - engine torque ratioPerformance 0-100 [sec] [sec] Performance km/hr184/5 AT166 AT DCT14CVT121086 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0Vehicle weight / Max. engine torque [kg/Nm] Vehicle weight/Max. engine torque [kg/Nm]CVT scores slightly better, DCT comparable in niche applicationsBusiness Unit CVT10AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark DieselFuel Consumption by engine torqueFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]94/5 AT 6 AT8DCT CVT765 100150200250300350400450500Max. engine torque [Nm]Max. engine torque [Nm]CVT scores significantly better than 4/5 & 6AT and slightly better than DCTBusiness Unit CVT11AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark DieselFuel Consumption by engine torque - example CVT vs. DCTFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]9DC A180 cdi2.0 80 / 250 1355 / 0.29 CVT 6.41VW Golf TDI1.9 77 / 250 1301 / 0.32 DCT 5.964/5 AT 6 AT DCT CVTEngine Displacement [ltr] 8 Engine Power / Torque [kW] / [Nm] Vehicle Weight [kg] / cw [-] 7 Transmission Type Ratio Coverage [-] 6Fuel Consumption [ltr/100km]5 100 150 200 250 3005.4 (5.2)*350 400 4505.6 (5.2)*500* Fuel Consumption [ltr/100km] for manual transmissionMax. engine torque [Nm]Max. engine torque [Nm]Comparable vehicles demonstrate CVT as benchmarkBusiness Unit CVT12AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark DieselFuel Consumption by vehicle weightFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]9Handout only4/5 AT 6 AT8DCT CVT765 1300140015001600170018001900Vehicle weight [kg]Vehicle weight [kg]CVT scores significantly better than 4/5 & 6AT, DCT comparableBusiness Unit CVT13AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark DieselVehicle performance by vehicle weight - engine torque ratioPerformance 0-100 [sec] [sec] Performance km/hr164/5 AT 6 AT14DCT CVT12108 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0Vehicle weight/Max. engine torque [kg/Nm] Vehicle weight / Max. engine torque [kg/Nm]CVT scores better than 4/5AT, DCT comparableBusiness Unit CVT14AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark DieselFuel consumption by vehicle performanceFuel consumption [ltr/100 km] Fuel consumption [l/100 km]94/5 AT 6 AT8DCT CVT765 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Vehicle acceleration 0-100 km/h [sec] Vehicle acceleration 0-100 km/h [sec]CVT scores significantly better than 4/5 & 6AT, slightly better than DCTBusiness Unit CVTAE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.15Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsTransmission LengthLength by transmission torque capacity420Honda 2.4ltr CVT VW DSG4/5 AT 6 AT DCT CVT400Length [mm]Length [mm]380Jatco X-tronic CVT1ZF CFT23 Jatco X-tronic CVT3 Jatco X-tronic CVT2 AW TF-80SC360340AW XA-15LN AW TF-60SN320 50 100DC Autotronic150200250300350400450500Transmission torque capacity [Nm] Transmission torque capacity [Nm]CVT comparable to or better than alternativesBusiness Unit CVT16AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsTransmission LengthLength by transmission torque capacity420Honda 2.4ltr CVT VW DSG4/5 AT 6 AT DCT CVT400Length [mm]Length [mm]380Jatco X-tronic CVT1ZF CFT23 Jatco X-tronic CVT3 Jatco X-tronic CVT2 AW TF-80SC360Applicable CVT range340AW XA-15LN AW TF-60SN320 50 100DC Autotronic150200250300350400450500Transmission torque capacity [Nm] Transmission torque capacity [Nm]CVT offers best degree of freedom for component layoutBusiness Unit CVT17AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark Transmission WeightTransmission weight by transmission torque capacity1204 AT1105 AT 6 AT DCT CVTWeight [kg] Weight [kg]100 90 80 70 60 50 40 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500Transmissiontorque capacity [Nm] Transmission torque capacity [Nm]No significant difference between different transmission typesBusiness Unit CVT18AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsBenchmark Transmission CostEstimated production costs 300-350 Nm classTransmission1500 Production Costs [€] 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 100 500 1000 K Transm./Yr CVT 350 Nm 6AT 320 Nm DCT 350 NmA+B parts 715549CVT costs best in classBusiness Unit CVT19AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsConclusion: CVT is benchmarkWhy? Latest generation makes full use of unique CVT advantages Implemented innovations on pushbelt, variator & CVT system level result in improved performance & fuel consumption increased power density of pushbelt optimized actuation strategy torque fuse (secondary clutch) optimized hydraulics optimized synergy CVT and engineBusiness Unit CVTratio coverage variator hydraulic powertrain / hydraulics / pump clamping force20AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsContentBenchmark CVT, DCT & AT Status CVT Volumes and Forecast Future CVT PotentialBusiness Unit CVT21AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsCVT Volume Forecast14.3%12.4%World7.1% 0.39.4% 0.37.1 4.81.92.7Mio Chain CVT on market2005200617.4 % / a20102015X.x%X.x %/aMio Pushbelt CVT on market CVT share total AT market Annual growth 2005-2010Business Unit CVT22AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsPushbelt Torque Capacity Evolution3rd Generation Belt5002nd Generation Belt 1st Generation BeltPhase 6 Phase 5 Phase 7Torque Capacity [Nm]450 400 350 300 250 200 150 100 198530 mm Belt24 mm Belt 1990 1995 2000 2005 2010 2015Continuous improvement of pushbelt power densityBusiness Unit CVT23AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsPushbelt & Engine Torque Evolution3rd Generation Belt5002nd Generation Belt 1st Generation BeltTorque Capacity [Nm]450 400 350 300 250 200 150 100 1985Pushbelt Torque CapacityØ T-Max [Nm] FWD 2ltr Diesel Ø T-Max [Nm] FWD 2ltr Gasoline Ø T-Max [Nm] FWD 1.8ltr Turbo Gasoline199019952000200520102015CVT covers full range of current and future FWD engine torqueBusiness Unit CVT24AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsContentBenchmark CVT, DCT & AT Status CVT Volumes and Forecast Future CVT PotentialBusiness Unit CVT25AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsCVT Potentials: New Innovative Phase 7 BeltCustomer benefits of new pushbelt:Power: higher Power & Torque level Cost: downsizing less rings / smaller belt Fuel consumption: larger ratio coverage better belt efficiency Size: smaller center distance7.0 ratio coverage [-] 6.5 6.0e7 as Ph 2006e6 as Ph 20025.5 5.04.5e5 as Ph 1997100200Current applications300400engine torque [Nm]Phase 7 SpecCVT belt can handle all FWD applications, including torque levels > 400 NmBusiness Unit CVT26AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsCVT Potentials: Innovative Actuation StrategyFclampCurrentForce controlForce [N]Current strategy. New strategy .leads to overclampingFNewFclampSlip controlmatches exact clamping requirementFmin 0 TmaxEngine torque [Nm]Opportunities for fuel consumption reduction: Slip control, optimized clamping : 3-5% Optimized pump / hydraulics : 2-3%(Increased variator efficiency & reduced actuation power requirement) (reduced actuation power requirement)CVT fuel consumption reduction based on actuation: 5-8%Business Unit CVT27AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsSummaryBenchmark CVT, DCT & AT CVT is benchmark Price-performance ratio CVT significantly better than 6AT and DCT CVT status and outlook Forecast in 2010: 4,8 Mio CVTs / year CVT covers full range of current and future FWD engine torque CVT potentials New pushbelt handles torque >400 Nm CVT fuel consumption reduction based on actuation: 5-8 %Business Unit CVT28AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsDrive into a step-less world with BOSCH/VDT CVT Pushbelt technologyCVTTransmission Steps AT - steps7/8/9AT? 6AT 5AT 4AT 3AT3Time TimeBusiness Unit CVT29AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Continuously Variable Transmission: Benchmark, Status & PotentialsDrive into a step-less world with BOSCH/VDT CVT Pushbelt technologyCVTTransmission Steps AT - steps7/8/9AT? 6AT 5AT 4AT 3AT3Time TimeBusiness Unit CVT30AE-CT/MKT | 07.Dec.2005 | © Robert Bosch GmbH / Van Doorne´s Transmissie B.V. reserve all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.。
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CVT 更容易搭载
CVT平台升级为混合动力的改动灵活简便 可以适应各种混合动力车型(中混/强混)
Fuel consumption [km/ltr]
在现有车型中已经得到充分验证
已有多款车型搭载CVT混合动力系统
已经过多年的市场检验
28
传动系统控制简便
24
CVT的控制策略简单灵活
The Bosch Brand
With beneficial innovations, Bosch offers technology that is “Invented for life.” It leads the way in quality, performance, and reliability – for the benefit of mankind and the environment.
10-15
4公.5式% & 估算
JC08
需4.2要%安全系数
FTP72
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4.0 % 过度夹紧 损耗 Time[sec]
滑移控制带来油耗的显著降低，且无需额外的部件
新技术的节能效果
1
100%
Normed component loss [Watt]
油泵
能 量
损
变矩器
耗
0.5
50%
变速机构
DNR 齿轮
0 V变a速ria机to构r
0% P油u泵mp 液扭T/C G齿ea轮rs//DDNNRR T总ot计al (%)
Component
变速器能耗降低58% 整车油耗降低7%
CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性
新的CVT概念设计: P070
尺寸, 重量 以及制造成本
‘最小’成本概念 长度仅 302 mm 中心距小 重量仅 52 kg (含油) 尺寸重量降低10-15%
节约的功s率ec 和流量
节约的流量
20
单级油泵 2级油泵 采用主动流量控制
0
0
2000
4000
6000
发动机转速 [rpm]
主动流量控制: 最小的部件, 最大的效率
提升燃油经济性的新技术
line
lub
secondary primary
aux
pri
Pressure [bar]
CVT efficiency [%]
总部：压力钢带的开发，批量生产和销售 驻地工程 / 管理 / 销售 生产部门，第二生产基地（2011年4月）
博世压力钢带技术的全球布局
罗伯特 博世
胡志明市 (越南)
CVT压力钢带的应用车型 – 2010年全球范围
全球已有超过100款 车型，逾2000万台 CVT在用车
适合于汽油机、柴 油机和混合动力系 统
6MT
-5%
-10%
-15%
AT wet DCT dry DCT AMT CVT
Tra变nsm速is器sio类n 型type
减少内部损耗能够充分发挥CVT的潜力
•内部摩擦 •液压损耗 •变速机构损耗
控制 : 3.7%
7%
液压 : 1.8%
怠速 : 1.5%
提升燃油经济性的新技术
=
高效率的CVT变 速器设计
目前世界范围内最 大的应用车型Nissan Maxima (354Nm)
第七代压力钢带传 递扭矩可达450Nm
CVT 产量预测
CVT无级变速器, 带您驶入新领域
CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术
CVT燃油经济性潜力
燃油消耗
+10%
+5%
相对燃油消耗
油缸容积 油缸容积
创新: 大功率密度的变速机构
标准的带轮角度
L1-L2= 3mm/度 [°]
实现: CVT长度减少
L1
s1
s1-s2 = 2mm /度 [°]
实现: 油泵容积降低可以带来:
每减小1度[°]可降低 0.75%的油耗
更小的带轮角度可以减少轴向长度和油缸容积
更小的带轮角度
L2
s2
提升燃油经济性的新技术
52 kg
P070: 应用博世最新开发的CVT技术
燃油消耗
滑移控制: 流量控制: 钢带-带轮接触面: 减少油耗7%
-4.0 % -1.5 % -1.5 %
模块调整灵活
可以整合液力变矩器 可以转变为混合动力单元
混合动力 & CVT
减少CO2排放 / 最佳燃油经济性
更好的起步性能: 电机辅助起步 更高的配合效率: CVT 和电机的配合使发动机更多地
CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术
博世 CVT 全球布局
RBNA
Farmington Hills (美国)
博世CVT业务部
Tilburg (荷兰)
RBCN
上海 (中国)
RBJP
Yokohama (日本)
博世管理和研发
Schwieberdingen (德国)
高效的变速系统
CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性
创新: 大功率密度的变速机构
更小的带轮角度
C锥o盘ne
N2
a锥n角gle
N1
更小的带轮角度
更小的压力 N2
更小的钢环张紧力
更高的功率密度
N2 钢R环in张fgo紧trec力nesile
更小的带轮角度令设计更为紧凑
更高的率密度
等功率下尺寸更小
100
80
60
使用
40
滑移控制
20
sec OD
1 Speed ratio [-]
+ LOW
0 0 20 40 60 80 100 120
Vehicle speed [km/h]
SMART控制 (可应用于滑移控制)
CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性
SOCC自优化夹紧 力控制策略 (滑移控制)
创新: 滑移控制
8 750
1000
1250
1500
Vehicle weight [kg]
1750
2015 target
2000
CVT无级变速器, 带您驶入新领域
CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术
CVT主要结构和制造技术
CVT AT
液力变矩器
换档 机构
液压阀体 包含. 阀芯
CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性
创新: 主动流量控制
lub 设计基础: 2级概念 可以采用流量控制
油泵拖动扭矩降低，驾驶循环中提升1.5%经济性
aux 油泵流量自动适应需求
不需要额外的电磁阀 pri
60
流量需求
功率能量损失 以及流入CVT的无效流量
油泵流量 [ltr/min]
流入CVT的无效能量 40
传统控制: 燃油消耗降低
Excitation
Initial force set-point
Hydraulics
psec
Variator behaviour is
Fsec
is Band-pass filter
-K .... dt
Band-pass filter
Low-pass filter
计算条件
NEDC 3.7 %
Transmission Steps
档 位
4AT
3
3AT
CVT
7/8/9AT? 6AT 5AT
Time
谢谢！
20
机械式的混合
16
易于控制成本 12
本田 Civic 1.3 MXB Hybrid 本田 Civic 1.3 MX Hybrid 丰田 Estima 2.4 Hybrid G
4/5AT 6AT CVT belt CVT chain DCT wet DCT dry AMT
= 丰田 Estima 2.4S CVT车型 = 采用混合驱动后的燃油经济性能的改善
主动带轮 参数
加工 钢带
油道
齿圈 离合器 压力部件
设计
压力部件 油封
油泵 壳体
行星齿轮&离加合工器 片
参数
从动带设轮计
压力部件 油封
设计
MT 技术
压铸 齿轮
轴承 公差和表面光洁度
轴承
公差和表面光洁度 大流量和压力 CVT 专有设计
齿轮& 差速器
轴承
TCU 电磁阀, 传感器
油封
参数
设计
CVT 专有软件
CVT无级变速器, 带您驶入新领域
CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术
博世变速器技术有限公司
CVT无级变速器, 带您驶入新领域
CVT介绍 CVT市场概况 CVT技术的未来发展 CVT的结构和制造技术
CVT工作原理
CVT无级变速器, 带您驶入新领域
Torque
Radius
Speed [km/h]
滑移控制:
Fclamping =
Torque * cos
2 *测R量adiu条s * 件
* Sf
Fclamping
扭矩 半径
从ECU中估算
从已有通的过传速感比器计实算 时输入
根据台架标定数据
减小夹紧力
为了克服误差:
需要更引低入的过油夹紧泵系压数力: Sf 损耗更小
=
+
+
高效率的CVT变 速器设计
高效的变速系统
高效的油泵 (如两级泵)
CVT集合以上改进以达到优异的燃油经济性