西安地铁二号线车站综合管线论文

浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。

关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。

车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。

这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。

吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。

一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。

1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的fas、bas、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。

由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。

一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。

1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。

由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。

1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。

当车站设备定标，车站风、水、电管线设计方案比较稳定以后，土建施工设计基本完成，甚至有的车站结构施工也完成了。

这时综合管线专业才能发现车站管线走向、布局上存在着问题和矛盾，再要求结构设计专业返工，就会影响设计进度，甚至影响工程施工进度。

只能在土建现有条件下，协调管线矛盾，甚至导致少数工程不得不留有缺憾。

2地铁综合管线优化的目的如何在有限的空间下，在满足各自的技术要求的前提下排布各系统管线，即综合管线优化。

地铁综合管线设计质量取决于综合管线优化。

地铁综合管线优化是为了减少各专业的施工冲突，避免返工，控制整体施工成本，保证整体施工进度。

3综合管线优化思路3.1调整风管总体布局在设计初期就要求建筑专业将车站设备管理用房合理布置，根据车站建筑结构形式特点和车站设备专业工艺要求，按实际使用功能划分供电设备区（变电所）、机电设备区（通风机房）、给排水设备区（洗手间、泵房）和弱电设备及管理区等功能区，按功能分区要求集中布置各种房间，为规划管线总体布局，缩短管线敷设距离创造有利条件。

通风专业在设计初期就根据车站设备管理用房功能分区，因地制宜规划小系统风管总体布局，并将大部分小系统风管都调整到房间内，有效地减少设备区走廊吊顶内管线数量，满足检修空间要求，消除安全隐患。

在实际工程中将同一个通风空调小系统风管布置在功能区的房间内，在解决走廊吊顶内管线堆积拥挤问题的基础上，不但不需要增加防火阀数量，不改变防灾运行模式，还可以减少小系统支管工程量，方便运行维修维护，降低地铁建设成本和运行管理成本。

对于在同一个功能分区内因工艺需要无法调整的个别房间，如弱电管理区的气瓶间、照明配电室，结合具体情况和功能要求调整通风方式，优化管线设计。

在不增加空调运行成本的情况下，降低施工安装难度，方便维修维护。

3.2电缆桥架整合整合通信、信号、fas、bas、导向及低压配电等专业的电缆桥架，将吊顶内所有的电缆桥架全部纳入共用电缆支架范围，统一设计，统一选型。

3.3水管集中布置设计中采用共用水管支架、集中敷设方式，提高吊顶空间利用率；统一冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管的材质、连接方式、防腐及保温措施。

3.4土建、设备同步设计根据管线规划要点及时向土建专业提出管线预留设计要求。

施工设计开始以后，定期召开设计例会，对工程中出现的技术问题及时提出技术建议，不断修改、补充和完善设计方案，保证车站综合管线设计顺利进行。

4关键部位综合管线优化布置4.1公共区4.1.1综合管线概况站厅公共区域净高一般为4.7m，吊顶高度为3m，除去吊顶板厚度综合管线施工空间净高为1.5m，站厅层公共区域宽度较大，因此在综合管线设计时应多从横向布置考虑。

站厅层公共区域综合管线主要有以下系统组成：空调系统：空调系统包含大系统送排风管，空调水系统冷冻冷却水管；给排水系统：包含消防给水管、侧墙消火栓、生产及生活给水系统给水管、废水立管；动力照明：包含动力系统桥架、照明系统线管；弱电系统：包含通信系统桥架、bas桥架、fas桥架、iscs桥架、afc地面线槽、pids桥架、cctv桥架等；4.1.2公共区域综合管线布置原则公共区域综合管线的底面标高必须安装在吊顶标高以上200mm的位置，施工垂直空间为1.5m，水平空间相对较大，因此在综合管线排布时应多考虑水平布置。

4.1.2.1水平布置原则根据管线在公共区的设置情况来看，公共区处的风管、水管可以单独布置，强电、弱电电缆桥架进行综合错落布置。

冷冻冷却水管、消防给水管、生产及生活给水管、废水管按照功能要求及设计位置进行综合布置，在一起的管线可以采用综合支吊架立管靠近连续墙布置；大系统风管按照设计位置及装修专业吊顶风口的布置图进行安装（两送一回）一根送风管和一根回风管一般距离结构连续墙2m布置；强电、弱电桥架分布在风管与风管之间，采用综合布置共用吊架，每层电缆桥架之间要留有200mm—300mm的空间，左右一侧应有300mm以上空间方便线缆敷设；afc线槽走站厅层地面，按照设计图纸位置敷设即可环绕付费区一圈然后引入设备区；照明电气配管根据装饰装修灯管分布位置进行布置。

fas专业的管线按照烟感、温感的分布位置进行布置。

4.1.2.2垂直布置原则在垂直分布上，弱电电缆桥架安装在上部，强电电缆桥架安装在下部，这样有利于电缆的敷设施工。

电缆桥架也可以敷设在风管的下方，但要考虑风口的位置。

强弱电电线电缆及线槽敷设在贴顶的最高位置，但要求强弱电电线电缆在公用吊架内错落排列，下面是风管或水管管线；在进行强电管线、弱电管线综合布置时，一般要求强电管线安装于上面，各弱电管线在保证安全距离情况下，于下层分层、错落敷设。

4.1.2.3相对位置强电系统的管线与其他专业之间的管线的距离不小于0.15m。

而弱电电缆的管线应根据其采用的电缆的抗干扰能力满足相应的规范。

其他各专业之间管线的距离基本原则是方便管线的安装,一般情况下取0.2m。

4.1.2.4分支管线错位布置原则共用支架的管线从主管线到分支管线过渡时，各分支管线应前后错开或上下错开，便于管线过渡。

电缆桥架分支要圆滑，应选用定型的三通、弯通、四通等配件，利于线缆的缓慢过渡，满足线缆的弯曲半径的要求，电缆桥架分歧处加装支架支撑，在穿越楼板、墙体等处不应有接头。

单路线缆分支引出时应采用金属硬管。

4.2出入口4.2.1出入口综合管线布置概况出入口通道内的管线一般包括消防水管、bas、tx、xf、iscs、afc及电缆桥架（长度超过60米的出入口还要设置排烟风管）等，由于出入口通道的宽度较宽，常见问题最突出的在于净高不足，为此，出入口的管线一般进行单层平铺处理，保证足够净高。

4.2.2出入口综合管线布置原则4. 2.2.1空间布置原则出入口吊顶以上空间相对较为宽松，各专业管线较少，但吊顶与顶板高度较小，一般采用水平方向分散排列，沿纵向敷设的原则。

通道墙壁布置消防水管。

4. 2.2.2相对位置布置原则出入口一般结构低，吊顶内垂直空间有限。

弱电桥架可与动照桥架平行排列，消防管道应贴墙壁或顶板安装，各专业管线之间的距离和排列应满足相关技术要求。

4. 2.2.3分支管线错位布置原则管线从主管线到分支管线过渡时，各分支管线应前后错开，便于管线过渡。

电缆桥架分支要圆滑，应选用定型的三通、弯通、四通等配件，利于线缆的缓慢过渡，满足线缆的弯曲半径的要求，电缆桥架分歧处加装支架支撑。

单路线缆分支引出时应采用金属硬管。

4.3设备区走廊4.3.1设备区走廊综合管线布置概况设备区走廊空间狭小，管线冲突非常严重，存在较多水平交叉、垂直交叉等现象。

由于车站设备区走廊高度一般不超过4.4m，宽度不超过1.8m，在走廊吊顶高度不低于2.5m的情况下，走廊吊顶内可以用于安装管线的有效面积一般也不超过1.9m×1.8m。

在有效面积不到4m2的范围内，安装了3～4条风管、5～6个电缆桥架和4～5条水管，吊顶内管线密布，此处是地铁综合管线最为复杂的区域。

4.3.2设备区走廊综合管线布置原则4.3.2.1空间布置原则各专业管线在实际优化设计过程中必须遵守“风上、电中、水下、小管让大管、有压让无压”的总原则，即上下布置管线时通风空调的风管位于最上方，电气设备的桥架位于中间层，所有水管位于最下层。

管线在布设时尽量靠两边的墙体敷设安装，为上层的电缆敷设、中层的风管开风口和弱电线槽内弱电电缆敷设提供操作空间，同时利于管线维护检修。

电气配管、分支管都贴墙敷设。

4.3.2.2相对位置布置原则在满足空间布置原则的情况下，为满足人身、电气安全要求，供电系统的管线与其他专业之间的管线的距离不小于0.15m。

而弱电电缆的管线应根据其采用的电缆的抗干扰能力满足相应的技术规范。

其他各专业之间管线的距离基本原则是方便管线的安装，一般情况下取0.2m。

但是所有管线安装必须满足吊顶安装高度。

4.3.2.3分支管线错位布置原则主管线的分支管线应相互错开，以免相互交叉影响，较长分支管（大于30cm）应使用金属硬管，短距离分支管（小于30cm）可使用金属软管，长分支管在特殊情况下可考虑用金属软管替代过渡，在过渡处应使用金属接线盒连接。

4.3.2.4支吊架桥架使用方式设备区走廊空间狭小，管线冲突非常严重，存在较多水平交叉、垂直交叉等现象。

此处管线吊架宜使用综合吊架，较小的弱电桥架可考虑贴顶敷设。

4 结束语总之，地铁车站综合管线是一个综合性高、协调性强的系统性工程，需要建设单位、设计单位、监理单位、施工单位共同协作才能更好的完成，使管线综合设计内容能够真正的体现到施工现场。

同时，各方要高度重视综合管线，真正落实设计、施工、管理和协调等环节的责任，只要设计合理，施工、监理单位责任心强，特别是作为地盘主的安装单位具有地铁安装经验，相信一定能把综合管线搞好。