通用汽车详细介绍雪佛兰Volt的驱动方式
即将量产的通用Volt串联插电式混合动力车
涡轮增压发动机Ｅ Ｆｅ 系统的Ｖ ｌ Ｖ ｌ —ｌ ｘ ｏｔ ｏ 是串联插电式混合动力车 ｔ
串联 插 电式 混合动 力车 。它采用汽
通用 汽车 公 司将 需量 产 的Ｖ ｌ 人 们对行驶 距离 的顾虑 ，它可 以使 ｏｔ
油机 和蓄 电池混合 动力 的方案。 而 前驱电动车取名为增程式电动车。
锂 离 子 蓄 电池
以平均 １ 小时耗电８ 度计算，雪 ７８ ／０ ｋ ．Ｌ１ ０ ｍ燃 油耗 的 汽车 相 比 ， 佛 兰Ｖ ｌ ｏｔ 插 电式 混合 动 力车 在 可节省燃油１ ０ Ｌ ，每年净节省 串联 ０／ ９ 年
美国充电成本约为１ 美分／ Ｏ 小时（ 折 １ ０ 美 元 ，每 天６ ｋ 里 程 充满 电 ０ ５ ４ｉ ｎ
Ａ ｄ ｕ ｅｓｃ ｎｕｉ ｅ ｎ ｈ ｈ ｒ ｅｔｅ ｂ ｔ ｒ， ｉ ｒ ｎ ｒ ｙ ｓ ｖｎ ｎ ｏ ｔ ｌ ｒｄ ｔａ ｎ ｓ ｒ ａ ｔｚ ｉ ｔｏ ｃ ａｇ ａｔ ｙ ｗｈ ｈ ｉ ｍｏ ｅｅ ｅ ｇ － ａ ｉ ａ ｄ ｃ ｓ ｏ ｅ ｈ ｎ ｌ ｉ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｓ ｇ — ｗｅ ｔ ｄｔ ｎ ｌ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｉ ａ ｇ ｓ ｇｎ ． ａ ｉ ｏ ｅ
油 、Ｅ Ｏ 乙醇 汽 油 和生 物 柴 油 。 １０
英里） ，完全可只依靠一个车载 动力车可通过标准家用２ ０ 电源 时 ２Ｖ
另一 种 Ｅ Ｆｅ 系 统是 采 用 通 用最 １ ｋ 锂 离子蓄 电池电力来带动 为车载锂离子蓄电池进行插电式充 — ｌｘ Ｗｈ ６
新第五代燃料电池和蓄电池混合动 电机 驱动车辆 。 当锂 离子蓄 电池 电 电。Ｖ ｌ 所具备 智能 充 电技 术可 ｏｔ 车 力。Ｖ ｌ ｏｔ ￣合动力车在第十二届上 力耗尽时，Ｖ ｌ ｏｔ 可通过一个车载的 确保车载锂离子蓄 电池能在３ 小时 海 国际汽 车 展 、通 用汽 车 ２ ０ 高 汽油或Ｅ ５ ０７ ８ 乙醇燃料１４ ： 量发动 内完成充 电。如果 蓄电池 内电量 尚 ．Ｊ Ｌ￣ ｔ
剖析GM的VOLT车雪佛兰
剖析GM的VOLT车雪佛兰VOLT是一辆通用汽车雪佛兰品牌的插电式油电混合动力车，2009/7开始建造原型预计2011年之前于量产。
全面销售预计于2010年十一月前开始，车动力系统也将命名为Voltec平台底盘取代之前的EFlex平台。
VOLT靠锂电池推动电动机控制车轮，续航力达到40英里（64千米），覆盖75％的美国上班族的一般距离，距离较长的行驶，四汽缸内燃机可输出53千瓦的充电功率提供额外的动力。
电机的可以有了两种不同的配置，汽油引擎和高压电池，依靠电池电量表（SOC）的的存量来控制何时启动汽油引擎，内含有一个电力控制单元（ECU）的，这让电压可以加一次油就跑640英里。
VOLT内含16kWh锂电池和车载充电机（控制器显示电池电量充到85％的SOC时候认为电池饱和），随车会配置120 - 240V住宅式的交流插头和电缆，里面是符合SAE-J177规范的。
GM将VOLT定位为长程需求而外加汽油引擎的纯电动车，取名为增程电动汽车EREV。
分析一下GM的插入式混合动力车，图片来自网上，可在/寻找信息。
这几张图较为清晰的分析了结构通用之前的EFLEX底盘最新的结构更清晰的图片都是在一定的区域，通过加固的线束进行连接。
动力电池据小道消息，通用已经决定量产版第一批VOLT采用Compact Power Incorporated （CP I）的公司的电池，是一家底特律的LG电子的全资子公司。
锂电池将在韩国生产后运到美国组装，整车底盘整合将在通用汽车密西根州工厂。
VOLT内部含有220颗电池，总重大约170千克，可提供16kWh电量。
充电状态下设计成只会充电至饱和电量的85％，在30％的时候显示电量较空。
汽油引擎会自动侦测当电量低于这个水平的时候，会动态启动将电量维持在此位附近。
电池实际功效约为8.8千瓦时。
V OLT最终上市的电池包重量应该在375磅，电池运行的最低温度在0℃到10℃的范围内，所以当VOLT在寒带地区使用的时候，会考虑在插电充电时候，先加热电池然后再进行充电和工作。
增程式电动车
增程式电动车精品文档8月31日，通用汽车中国公司宣布量产版雪佛兰Volt正式登陆中国，并取名沃蓝达。
这辆全球首款量产增程型电动车将在2011年底进口中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入雪佛兰volt的市场之一。
通用之所以这么看重中国市场，完全是源于当前出现在中国汽车行业的新能源热潮。
而雪佛兰Volt从其概念车的诞生，到如今量产车的下线，在其电力驱动系统、能源管理、电池技术以及设计理念和开发流程等方面，都有许多独到之处，而这正是最值得处于新能源热潮中的中国汽车企业好好研究的。
通用称Volt是一种为了满足较长行驶里程需求而增加辅助性汽油发动机的纯电动车，并取名为"Extended Range Electric Vehicle"，即增程式电动车，简称E-REV。
到底Volt 有多神奇，是不是真的如通用所宣称的“雪佛兰Volt没有竞争对手”【1】，让我们剥茧抽丝，揭开其神秘的面纱。
一、Volt电力驱动系统解析据通用介绍，Volt是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。
当行驶里程小于40英里（64公里）时，能够完全依靠车载的16kWh锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，从而实现“零油耗、零排放”。
当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程式发动发电机将自动启动并【1】从前可知，通用为其继续提供电能，以实现额外高达数百公里的续驶能力。
将Volt定义为增程式电动车，本质上还是电动车。
但是是不是真如通用所言，Volt就是电动车了呢？还是让我们来仔细研究分析一下Volt的电力驱动系统。
volt采用通用新的“voltec”平台，也称为“e-flex”平台，这是通用汽车试图标准化的一种电动驱动系统，用于未来各种电动汽车的量产。
该系统最初是与生俱来的可编辑精品文件16kwh锂电池、电机、插电式充电系统，搭载1.0l汽油发动机，集成53kw发电机。
同时，平台的汽油机可以替换成其他排量的汽油机、柴油机甚至燃料电池，以满足未来发展各种新能源汽车的适应性。
volt简析
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达(2)1.质疑但是，很不幸，针对雪佛兰volt的外界观察评论，通用汽车可没有获得欧洲汽车制造厂商们的好待遇。
一夜之间，欧洲汽车厂商们纷纷从两三年前还在大肆宣传的清洁的柴油机以及氢动力等等未来方向转到电动车上，却并没有多少人怀疑他们的能力与诚意。
而对来自美国的雪佛兰Volt，公众就恨不得用显微镜去观察了。
没有办法，这种质疑背后的情感，正如本文的开篇叙述，你懂地。
这其中，最大的质疑集中于Volt是否存在有发动机直接驱动轮胎的模式。
如果是，那按照行业标准它就不算纯电动汽车，只能算混合动力汽车。
而一旦被证明不算是电动汽车，来自政府的购车补贴可就悬了。
诸如在中国，政府可是要给予个人购买电动车最高6万元的补贴。
甚至北京市有可能给予纯电动轿车每辆最高可享受12万元的巨额补贴！同样，美国政府决定2010年底前废止已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策，而对电动汽车的补贴政策不受影响。
这也意味着雪佛兰VOLT仍然可获得7千500美元的购车补助。
很自然地，换做外人，眼瞧着通用与VOLT受到美国政府与奥巴马的恩宠，谁不牙痒痒呢！因此，外界通过不懈研究提出质疑，在达到时速70英里(115公里时速)以上的高速时、且电池余量又很少的情况下，VOLT有可能会通过切换行星齿轮机构的离合器，直接利用发动机的作用力进行驱动。
那么，果真VOLT有如外界质疑的那样吗？究竟雪佛兰VOLT(沃蓝达)算不算纯电力驱动汽车呢？这款车到底好不好，贵不贵呢？接着看。
2.电池由传统发动机作为发电机的动力输入，由电动机驱动汽车的概念应该算得上是探索新能源汽车技术的鼻祖，即业界俗称的串联式。
不少早期电动车试验车型均采用这样的布置。
但由于当时电池容量偏低导致发动机频繁启动并长时间运行进行充电，因而效率不高后来被其它方式所取代。
新浪汽车体验试驾通用雪佛兰volt沃蓝达图解随着如今电池技术大幅提升，大容量快充电池克服了串联式的最大瓶颈。
电动汽车结构原理与故障诊断 第7章 通用沃蓝达(volt)增程型电动汽车原理与维修
一、通用混合动力汽车发展过程
一些EV1的客户对当时的“续驶里程焦虑症”记忆犹新。 市场需要一种车 彻底摆脱里程恐惧，不牺牲驾驶乐趣
拥有最先进、可靠的电池系统
一、通用混合动力汽车发展过程
1997年，丰田公司推出了世界上第一款量产的混联型混
合动力汽车普锐斯。
美国有人对普锐斯混联型混合动力汽车进行了改装，通
关键的设计参数-纯电动续驶里程定为40英里(64km)
为了尽可能减小蓄电池尺寸，从而降低成本。 调查表明，美国78%的日常上下班出行的行驶里程都不
超过40英里(64km)。
这样的续驶里程目标将允许大部分的出行能够以电动
行驶的方式完成，并且可以认为在家里一个晚上就能 解决充电问题。
一、通用混合动力汽车发展过程
高压电能来驱动车辆。
但是，如果出现电池电能不足，汽油发动机将开始驱动发
二、VOLT车型介绍
雪佛兰沃蓝达包括以下系统和部件
高压电池组 12V蓄电池 4ET50变速器 1.4L发动机 燃油管理系统 电动助力转向系统（EPS） 制动系统 PIM 充电组件 APM
二、VOLT车型介绍
二、VOLT车型介绍
装载容积(L） 蓄电池
蓄电池能量(kWh） 有效能量(kWh) 有效能量率(%) 充电时间 油箱容积(L) 汽油机功率/排量(kW/L) 牵引电机功率(kW） 牵引电机最大扭矩(N.M)
301 锰酸锂尖晶石型(liMnzOs)的锂离
子蓄电池，T形蓄电池包，带集成 的热管理系统 16 10.4 65 <4h(230V/16A) 35.2 63/1.4 111 370
意在突出这还是一款电动汽车，不过依靠内燃机解决 了续驶里程的问题，仅此而已。
通用Volt增程型电动汽车
通用Volt增程型电动汽车简介随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，交通能源转型势在必行，2010年6月，上海通用汽车滚动发布了2011-2015绿动未来企业战略，勾勒出未来5年的绿色产品蓝图。
因为拥有独创的Voltec电力驱动技术，找一个普通家用插座，充电6.5小时，雪佛兰Volt沃蓝达就可实现纯电力驱动里程80公里，满足绝大多数车主的日常行驶需求，在这期间车辆完全实现零油耗、零排放。
若要开车到更远的地点，沃蓝达可通过汽油发电获取增程驱动里程，每次油箱加满可行驶490公里。
对北美首批Volt沃蓝达车主的调研显示，80%的车主日常通勤往返里程在60公里左右。
如果每天充电1次，并辅以每月加油1回，大多数车主就能从容应对每日的城市交通。
虽然是电动车，Volt沃蓝达的驾驶乐趣堪比以操控著称的传统运动车型。
288个锂离子电池单元组成的电池堆为Volt沃蓝达提供具有媲美V6引擎的动力——最大扭矩370牛米，最高功率达到111千瓦。
同时，由于纯电力驱动时电机噪声有限，而增程阶段发动机只用于转换电力，不直接负责驱动，运转声音也很小，再加上特殊消音材料的运用，使得雪佛兰Volt能够始终提供不可思议的宁静驾驶体验。
售价：49.8万。
关键组件可享受6年/15万公里超长质保。
技术参数1 基本参数尺寸参数车型二厢四座外形尺寸(长×宽×高)(mm) 4498×1787×1439 轴距(mm) 2685最小离地间隙（mm）≥135油箱容积(L) 35车重（kg）17002 性能参数动力性最高车速(km/h) ＞160 最大爬坡度(％) ＞25 原地起步加速至100km/h时间(s) ＜9经济性纯电动模式80km/h等速电耗(kW.h/100km) ＜16日行驶100km油耗（L）（国家测试标准）＜1.2 续驶里程纯电动模式工况续驶里程（km@NEDC）＞80油箱加满行驶里程（km）4903 动力总成参数动力总成结构参数内燃机排量（L） 1.4 最大功率 (KW) 63 最大功率转速（rpm) 4800 最大扭矩 (N.m) 126 最大扭矩转速（rpm）4259变速箱挡位个数 1变速箱类型AT动力点电池系统电池类型锂电池电池能量（kWh）16 电池重量（kg）181.4驱动电机型式永磁直流无刷电机。
增程式电动汽车及其动力锂离子电池
增程式电动汽车及其动力锂离子电池吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【摘要】增程式电动汽车(E-REV,extended-range electric vehicle),是指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃发电机增程器(RE),给电池充电或直接驱动电机以增加续航里程,从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈的新型电动汽车.是介于传统混合动力汽车与纯电动汽车之间的车辆类型,在排放、噪音、系统复杂性等方面优于传统混合动力汽车,但又比纯电动汽车在续驶里程和成本方面更具优势,因此,E-REV更具大规模商业化应用推广价值.E-REV所携带的动力电池本身的续驶里程并不大,但它要求具备更高的效率,同时具备高能量密度与高功率密度,这势必给锂离子电池的发展带来新的挑战与机遇.本文简要介绍E-REV及其发展以及对我国新能源汽车发展的重要意义,在此基础上,重点对适合于E-REV的动力电池进行分析.【期刊名称】《储能科学与技术》【年(卷),期】2014(003)006【总页数】10页(P565-574)【关键词】增程式电动汽车;锂离子电池;功率密度;能量密度;电极材料【作者】吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【作者单位】华中科技大学管理学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TQ911近年来，增程式电动汽车（extended-range electric vehicle，E-REV）越来越受到业界重视。
这类汽车是在纯电动汽车基础上，增加一个增程器（RE），以增加续航里程，从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈。
当动力电池电量充足时，汽车以纯电模式行驶；只是在动力电池能量不足时，才启动增程器，给电池充电或直接驱动电机，但不参与车轮驱动，大幅提高续驶里程。
串联式HEV的结构与运行模式分析
图1.串联式HEV的基本结构
二.串联式HEV的运行模式分析（例：雪佛兰VOLTEC）
Voltec混合动力系统是通用汽车的E-Flex插座充电式混合动力驱动系 统的最新版本，采用1台小型的发动机、2台电动机对车辆进行综合 驱动的系统。沃蓝达上采用的是容量为16kWh的360V锂电池组，电 池组成T型布置，隐藏于后排座椅下及车身中部，纯电动最高行驶 里程可达80km。整个Voltec混合动力系统包括汽油发动机、综合动 力分配系统、高容量锂电池以及电力控制单元。
(3). 处于EREV低速模式时，C1、C3吸合，C2松开，发动机运转。此时， 发动机推动发电机发电，并为电池充电；同时电池为电动机供电推动太阳 轮转动，由于齿圈固定，行星架跟随太阳轮转动，从而把动力传到车轮。
(4).处于EREV高速模式时，C2、C3吸合，C1松开，发动机运转。此 时，发动机与发电机转子连接后推动齿圈转动同时发电，电动机推 动太阳轮转动。齿圈和太阳轮同时转动，带动行星架转动，从而把 动力传到车轮。发动机推动齿圈转动，降低了与太阳轮连接的另一 电动机的转速，提高了其能源使用率。
(2).处于EV高速模式时，C2吸合，C1、C3松开，发动机停转。发电机此时充当电动 机工作，推动齿圈转动。同时，功率较大的另一个电动机推动太阳轮转动。齿圈和 太阳轮同时转动，带动行星架转动，从而把动力传到车轮。发电机充当电动高了其能源使用率。
串联式HEV的结构与运行模式分析
姓名：周笑 学号：3140901063 班级：车辆1403
一.串联式HEV的基本结构
• HEV的工作环境复杂多变，其电机驱动系统 需要满足可靠性高、 效率高、调速性能好、造价低等性能要求。根据发动机与电动机 的不同组合工作方式，HEV分为3类：串联式、并联式和混联式。 串联式HEV由发动机驱动发电机，发出的电能由电动机驱动车轮。 发动机-发电机作为一个电能供应系统，发动机不直接参与驱动。 在串联式HEV中，车辆的行驶仅靠电动机，要想获得与原来汽车 同样的行驶性能，需要大功率的电动机、发电机及蓄电池。这种 方式适合于不需要高速行驶的市内公共汽车等固定用途车辆上， 图1是串联式HEV基本结构。
简述汽车常见的驱动方式及英文缩写
汽车是现代社会中人们生活中不可或缺的一部分。
随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提升，汽车的驱动方式也得到了不断的改进和创新。
在本文中，我将简述汽车常见的驱动方式及其英文缩写，并根据深度和广度要求，对这些驱动方式进行全面评估。
1. 前驱方式（Front-Wheel Drive，简称FWD）前驱方式是指汽车的发动机动力通过前轮传输到地面，这种方式的优势在于车辆重量分布均衡，使得车辆更容易控制并且燃油效率更高。
然而，前驱方式在强大动力和高速驾驶时会出现转向倾向，影响了车辆的稳定性。
2. 后驱方式（Rear-Wheel Drive，简称RWD）后驱方式是指汽车的发动机动力通过后轮传输到地面。
相对于前驱方式，后驱方式的车辆在转向时更加稳定，但在低附着力路况下易出现打滑情况。
后驱方式车辆的操控性和加速性能较好，适合运动驾驶。
3. 全驱方式（All-Wheel Drive，简称AWD）全驱方式是指汽车的所有轮子都能接受发动机动力，根据实际路况智能分配驱动力来提高车辆的稳定性和牵引力。
全驱方式的优势在于适应性强，能够适应各种路况，但在燃油效率上可能会略逊于前驱或后驱方式。
4. 四驱方式（Four-Wheel Drive，简称4WD）四驱方式与全驱方式类似，但通常是指通过手动开关或者电子控制来实现前后桥联动，使得车辆在越野等特殊路况下能够提供更强的牵引力。
四驱方式适合于越野和恶劣路况下的行驶，但在普通路况下可能会降低燃油效率。
总结回顾：通过对汽车常见的驱动方式及其英文缩写的简述和评估，我们可以了解到每种驱动方式都有其优势和劣势，适用于不同的驾驶需求和路况。
对于普通城市驾驶，前驱方式和全驱方式可能更加适用；而对于运动驾驶或者越野行驶，后驱方式和四驱方式可能更具优势。
在选择汽车时，需要根据自己的驾驶习惯和实际需求来进行选择。
个人观点和理解：在我看来，汽车的驱动方式是影响汽车性能和行驶稳定性的重要因素之一。
随着科技的不断发展，未来汽车的驱动方式可能会有更多的创新和发展，以满足人们对驾驶体验和安全性的不断提升的需求。
新能源汽车雪佛兰volt动力电池模块的先期维修性
众的出行，而且符合经济建设新时期的污染“0排放”目标。同时， 电油混动汽车乃至电力汽车作为新能源汽车的典型，会成为汽车生 产行业的发展趋势，对改善我国的空气质量大有裨益。下面，本文 将对雪佛兰Volt进行简单介绍，并对其动力电池模块的先期维修思路 进行探讨。雪佛兰Volt是一款电油混合动力汽车，通过对锂电池的充 分运用，为电机提供充足的动力，实现对车轮行进速度和方向的有 效控制。雪佛兰Volt的续航能力最高可达64 km，且具有节能环保的 特点，与其他新能源汽车相比，优势较为显著。雪佛兰Volt主要将锂 电池作为动力电池模块的重要组成部分，电池单元的数量超过了200 个，动力电池模块的总重量超过了181 kg，电力消耗约为16 km/h。 由于雪佛兰Volt采用电和油双动力模式，在电量不足的情况下，通过 将汽油作为驱动发动机的能源，也能够促进汽车的正常行驶。
ACADEMIC
学术
制造研究
新能源汽车雪佛兰volt动力电池模块的先期维修性
杨超
（柳州市五亿汽车销售有限公司 545000)
摘要：探究新能源汽车雪佛兰volt动力电池模块的先期维修性，有利于为雪佛兰volt提供充足的驱动力，对促进新能源汽车的更好发展，具有重要作用。本文在对新能 源汽车雪佛兰volt动力电池模块先期维修性的影响因素进行综合阐述的基础上，论述了新能源汽车雪佛兰volt动力电池模块先期维修方法，以期为相关人士提供借鉴和 参考。 关键词：新能源汽车；动力电池；先期维修性 中图分类号：U469.7 文献标示码： A
0 前言
随着社会经济的迅速发展和社会生产力水平的进一步提升，新 能源汽车雪佛兰volt的销售量显著提升，雪佛兰volt凭借其强大的动 力和节能环保的优势，在竞争激烈的汽车市场占据了主动地位，但 雪佛兰volt的动力电池需要定期进行保养，以延长其使用寿命。因 此，探究新能源汽车雪佛兰volt动力电池模块的先期维修性，具有 十分重要的现实意义。
通用汽车详细介绍雪佛兰Volt的驱动方式(1)
雪佛兰Volt拥有二个电机，三个离合器以及一个行星齿轮组，可以分别工作在纯电动—低速，高速以及增程一低速、高速四种模式下，因而新能源汽车聚焦网称其为四模一一双电机增程式驱动系统。
考虑到双模混合动力系统更适用于SUV通用也没有将整个系统全盘照搬。
而是在此基础上作出了大幅度的调整，由此产生了新的四模一一双电机增程式驱动系统。
调整的目的是为了确保车辆行驶在增程模式下时，所有的驱动部分能够紧密协作，发挥出最高的效率并维持车辆的动力性能。
这套新型四模——双电机增程式电驱动系统包含一个111kW的主驱动电机和一个63kW的发电机，三个离合器以及一个行星齿轮组（如图1所示），相比原本的双模系统（双电机、三行星齿轮组、四个离合器）简化了不少。
Kinemattic Ardu ted u reTractor秦皿總该驱动系统采用同轴连接方式，电机、行星齿轮、发动机呈直线排列，两个离合器用于锁止行星齿轮的齿圈或把齿圈与发电机相连。
第三个离合器则用于接合或脱开增程发动机。
111kW驱动电机总是固定在太阳轮上的，而行星架则用于最终输出动力（被固定到了减速齿轮与差速器上）。
根据一般的划分原则，我们可以把车辆的形式模式分为纯电动模式（电量消耗模式, 发动机不运转）以及增程模式（电量保持模式，发动机加入协同工作以提升整车效率）。
进一步地，我们又可以对以上两种模式进行细分，可分为低速一单电机模式与高速双电机模式。
细分之后，雪佛兰Volt即拥有了四种运行模式，故而新能源汽车聚焦网称其为四模一一双电机增程式驱动系统（如表1所示）。
—1诗詢匸网葆——取劇机葺动系貌的四种T浮視式〔赣爺一凜菟车蕈卷P!賊麦】權式疑魁曲無式O-阖电机翩力电龜功力电懑■週速'单电机动力电也倍岌电机补充皑堡】1劝力电也（由境电机补充番愛？1tSio的扭拒由熒电机,;曲机祀埃朗机担精模式1 （纯电动一一低速模式，如图2）:在该模式下，齿圈被离合器1锁止，而离合器2与离合器3均处于脱开状态。
玩转四驱(4)雪佛兰科帕奇四驱讲解
玩转四驱（4）雪佛兰科帕奇四驱讲解[汽车之家汽车技术] 我们的《玩转四驱》系列文章至今发布了三篇了，在看惯了眼花缭乱的单品牌多车技术讲解后，让我们在这第四篇文章中用简单的一款车来轻松一下吧！在今天的文章中，我们为大家带来的是进口通用汽车旗下的一款城市SUV——雪佛兰科帕奇。
文中我们将对这款名不见经传的城市多功能SUV的四驱系统做一番讲解和测试。
◆雪佛兰品牌介绍雪佛兰(Chevrolet)属于通用汽车公司的一部分，除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。
“雪佛兰”取自原雪佛兰汽车公司创始人路易斯·雪佛兰(瑞士车手)的姓氏；图形商标是抽象化的蝴蝶结，象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。
雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销售总量已超过1亿辆。
其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。
『雪佛兰开拓者』『雪佛兰SSR』早在上世纪30年代，雪佛兰公司就已率先推出独立前悬挂系统，同期，雪佛兰公司还推出了具备创新技术的Suburban Carryall车型，即今天为人熟知的全尺寸SUV汽车的前身。
1969年，雪佛兰公司率先在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。
作为SUV领域的龙头产品，雪佛兰开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求，其所生产的四驱皮卡和房车系列产品一只是美国地区消费者最为热衷的汽车产品之一。
◆国内在售的雪佛兰品牌SUV车型和四驱形式目前在国内销售的雪佛兰品牌SUV仅有进口雪佛兰科帕奇一款车系4种车型，其中2.4L排量3种车型，3.2L排量一种车型，这4款车型所采用的四驱系统则完全相同：3.2 AT 7座旗舰型『进口雪佛兰科帕奇 08款 3.2 AT 7座旗舰型』◆雪佛兰科帕奇Captiva车型历史科帕奇Captiva的首次亮相还得要追溯到2006年3月的日内瓦车展上，这款车型是通用大宇汽车技术公司针对欧洲市场而在其最新的紧凑型SUV平台theta上开发的第一款SUV车型,它的推出也代表了大宇汽车正式进军SUV市场。
混合动力
HEV
• HEV（Hybrid-ElectricVehicle）—混合动力装置。混合 动力就是指汽车使用汽油驱动呾电力驱动两种驱动斱式 ，优点在二车辆启动停止时，只靠发电机带动，丌达到 一定速度，发动机就丌工作，因此，便能使发动机一直 保持在最佳工况状态，动力性好，排放量徆低，而丏电 能癿来源都是发动机，只需加油即可。 • 混合动力汽车癿兲键是混合动力系统，它癿性能直接兲 系到混合动力汽车整车性能。绊过十多年癿发展，混合 动力系统总成已仅原来发动机不电机离散结构向发动机 电机呾变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成 系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联 式、幵联式呾混联式等三种。
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事是轻混合动力系统。代表车型是通用癿混合动力皮卡车。该混合动 力系统采用了集成启动电机（也就是常说癿Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。不微混合动力系统相比，轻混合动力系 统除了能够实现用发电机控制发动机癿启动呾停止，还能够实现：（1 ）在减速呾制动工况下，对部分能量迚行吸收；（2）在行驶过程中， 发动机等速运转，发动机产生癿能量可以在车轮癿驱动需求呾发电机 癿充电需求乊间迚行调节。轻混合动力系统癿混合度一般在20%以下 。 三是中混合动力系统。本田旗下混合动力癿Insight, Accord 呾Civic都 属二这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。不轻度混合动力 系统丌同，中混合动力系统采用癿是高压电机。另外，中混合动力系 统还增加了一个功能：在汽车处二加速戒者大负荷工况时，电动机能 够辅助驱动车轮，仅而补充发动机本身动力输出癿丌足，仅而更好癿 提高整车癿性能。这种系统癿混合程度较高，可以达到30%左史，技 术已绊成熟，应用广泛。 四是完全混合动力系统。丰田癿Prius 呾未来癿Estima属二完全混合动 力系统。该系统采用了272-650v癿高压启动电机，混合程度更高。不 中混合动力系统相比，完全混合动力系统癿混合度可以达到甚至超过 50%。技术癿发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术癿 主要发展斱向。
増程型电动汽车 雪佛兰VOLT动力系统解析
随着雪佛兰Volt增程型电动汽车量产版的路试谍照曝光，这款在2007年就已经亮相的概念车终于离我们很近了。
V olt在欧美的上市时间已经敲定为2010年11月份，进入到国内的时间约为2011年五六月份。
作为一辆环保车型，Voltec技术（E-Flex插电式混合动力驱动系统的最新版本）的应用是V olt的关键。
下面就让我们来了解一下这款增程型电动汽车的“秘密”。
● 动力系统由四部分组成雪佛兰一直称V olt是一款增程型电动汽车，那么“增程型”是什么意思呢？我们先来看看其英文名：Extended-RangeElectric Vehicle，从字面上我们就能简单的理解为这是一款能够“增加行驶里程的”电动汽车。
说到这里就应该来谈谈其所有的通用大名鼎鼎的V oltec技术了。
V oltec系统，也就是E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本，它是一个基于能源多样性的先进电气化车设架构，E即是electric，代表了该系统中电力是唯一的驱动方式，flex 代表可变通的灵活的，意为当电力耗尽时，车辆行驶所需电力可以从各种途径获得，既可以来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，当然更可以从家中的电源插座里获得。
雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW（峰值输出功率为120kW）电动机驱动前轮的驱动方式，配合1.0L 3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机以及最大输出功率为53kW 的发电机共同工作。
车载电池采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。
虽然是电力驱动，雪佛兰V olt増程型电动汽车的电动系统可以产生大约150马力（110kw），370Nm的扭矩输出，最高车速能达到161km/h，百公里加速时间约为9秒，丝毫不逊色于250马力车型V6发动机的启动。
当然这也得益于其精心设计的外形，封闭的进气格栅凸显其电动汽车标识的同时也减少了一定的行驶阻力。
增程式电动车
增程式电动汽车进展研究摘要：为了解决目前汽车行业存在的废气排放以及能源短缺问题，全世界汽车行业积极开发电动汽车，增程式电动汽车是电动汽车中的一种。
文章从增程式电动汽车的定义出发，介绍了其结构、工作原理特点等以及其与其他混合动力的区别，阐述了目前国内外增程式电动汽车及其关键部件的发展状况，并重点介绍了Volt增程式电动汽车。
分析结果表明：增程式电动汽车兼具纯电动汽车和混合动力汽车的优点，具备很强的市场推广价值。
关键词：电动汽车增程器控制策略一、研究目的和意义汽车为人类社会带来了很大的便利，已成为人类社会日常生活不可或缺的交通工具。
但是，在全球汽车工业迅猛发展的同时也带来了两个极其严重的负面效应：一是石油能源危机。
二是环境污染加剧。
汽车工业的发展受到了能源、环境等因素的严峻考验与挑战。
发展节能、环保的电动汽车已成为世界汽车工业技术创新的主要方向和汽车产业可持续发展的必然选择。
各国纷纷制定环保和节能法规，采取鼓励投资、税收优惠、政府补贴等多种政策推动电动汽车产业化进程。
我国对电动汽车的技术研发和产业化发展给予大力支持，2010 年在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，将新能源汽车确定为七大战略性新兴产业之一；2012 年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，旨在培育和发展节能与新能源汽车产业，加快实现汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势；同时，还出台了促进新能源汽车产业化的相关补贴政策，进一步推动新能源汽车市场化进程。
在政府政策推动下，中国电动汽车整车及关键总成技术都得到了快速发展，车用电机、电池产业链逐渐形成，汽车电动化市场逐步显现。
但是由于目前阶段充电站建设的限制，纯电动汽车受到续驶里程的制约，难以得到市场的认可。
国家鼓励发展混合动力电动汽车，而增程式电动汽车是混合动力电动汽车的重要方向之一。
二、增程式电动汽车结构1.增程式电动汽车定义根据美国通用汽车公司Tate等人给出的定义，增程式电动车（Extended Range Electric Vehicle, E-REV）是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。
驱动电机电机题库
驱动电机电机题库1. （单选）（）是纯电动汽车的唯一动力源，可向外输出扭矩，驱动汽车前进后退；同时也可以作为发电机发电。
[单选题] *B、变速器C、压缩机D、驱动电机(正确答案)A、动力电池2. （多选）属于新能源汽车驱动电机特点的是（）*A、体积小(正确答案)B、功率密度大(正确答案)C、重量大D、可靠性好(正确答案)3. （单选）（）是输出或输入为直流电能的旋转电机，它是能实现直流电能和机械能互相转换的电机。
[单选题] *A、直流电机(正确答案)B、交流异步电机C、磁阻电机D、永磁同步电机4. 单选）（），又称“感应电动机”，即转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动。
转子是可转动的导体，通常多呈鼠笼状。
[单选题] *A、直流电机B、交流异步电机(正确答案)C、永磁同步电机D、磁阻电机5. 单选）关于纯电动汽车驱动电机的拆卸，第一步要做（）。
[单选题] *A、冷却液的排放B、拆卸轮胎C、齿轮油的排放D、拆卸蓄电池负极端子(正确答案)6. （单选）从当前的应用情况来看，大多数纯电动汽车和油电混合动力汽车使用的电机都是三相永磁同步电机，（）。
[单选题] *A、三相交流异步电机B、直流电机C、三相永磁同步电机(正确答案)D、磁阻电机。
7. 多选）下面属于纯电动汽车的三相交流异步电机为例，它的主要的技术参数有（） *A、转速范围(正确答案)B、额定功率(正确答案)C、输出电压D、额定扭矩(正确答案)8. （单选）北汽EV160驱动电机是（） [单选题] *A、直流电机B、永磁同步电机(正确答案)C、交流异步电机D、磁阻电机9. （多选）北汽EV160驱动电机主要参数有（）。
*A、额定功率(正确答案)B、峰值扭矩(正确答案)C、电压D、电流10. （多选）北汽EV160驱动电机的特点是：（）。
*A、效率高、(正确答案)B、体积小(正确答案)C、重量轻(正确答案)D、可靠性高(正确答案)11. 单选）不属于常见驱动电机的电量参数的是（）。
雪佛兰VOLT是哪种类型的车子
电动？混动？雪佛兰VOLT到底是什么？文章要点：雪佛兰Volt的发动机无法直接参与驱动车辆特定条件下，发动机间接参与驱动车辆，起助力作用雪佛兰Volt定义为“PHEV”插电式油电混合动力车最恰当Volt（沃蓝达）的海外试驾意外引发了海外媒体和通用之间关于产品最终属性的争论，这款即将于2011年引入国内的车型同样关注度极高，在国家大兴新能源车型政策的节骨眼上，关于沃蓝达是纯电动车还是混合动力车的争论激起了不小的波澜，通用方面也非常迅速的给予了我们相应的回复和技术说明，那么，这些说明能否帮助我们认清Volt沃蓝达的真身？通过我们的分析和解读，告诉你事件背后的真相！事件回顾：非纯电力驱动? 雪佛兰Volt遭遇"谎言门"官方回复雪佛兰Volt“谎言门”新进展工作模式及结构介绍对于Volt工作模式的介绍，我们可以结合官方文件的描述来进行初步的了解（了解其基本构造的车友可以直接查看后续的分析内容）：官方描述：Voltec电力驱动系统介绍对于通用汽车雪佛兰Volt（沃蓝达）Voltec电力驱动系统的研发工程师们来说，超越客户需求是他们的首要目标。
因为Volt（沃蓝达）是汽车界的首款增程型电动车，开发团队致力于让沃蓝达的客户在电力驱动和增程驱动的模式下都能体验到最高效的同时又充满无限乐趣的驾驶体验。
大多数通过电池驱动的电动车采用单一的带有固定减速箱的电动机以降低电动机的转速，使其与车轮转速同步。
而雪佛兰Volt（沃蓝达）则不同。
它采用了一套独特的电力驱动装置来提高车辆的行驶效率。
当接近最高转速时，任何一台电动机的效率都会降低。
而Volt（沃蓝达）的电力驱动系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、三个离合器以及一个行星齿轮组，这个行星齿轮装置能够降低电动机的总转速，从而提高车辆整体行驶效率。
这一配置能减少车辆行驶在高速公路上的电池损耗，使电动车多行驶两英里。
Volt（沃蓝达）的电动机和齿轮组与业界第一款增程型内燃发动机同轴安装。
【通用】Chevrolet“扁线绕组”电机的进化路线研究
【通用】Chevrolet“扁线绕组”电机的进化路线研究上期我们介绍了通用电驱动电机NVH治理的四层管理体系，感受了通用电驱动团队的体系构建能力，这期我们研究扁线电机（也称发卡电机）是如何诞生和发展的，从中学习产品进化的思路。
在新能源驱动领域第一台发卡电机已不可考，只能说通用电机是其中一只领头羊。
其最早的发卡电机项目为“先进集成驱动系统”。
DOE合作项目：先进集成驱动系统通用公司的最早扁线主驱电机项目是DOE（美国国家能源部）主导的一个叫“先进集成驱动系统”项目，起始于2007年，结束于2011年。
立项当时瞄准DOE2015年的性能指标。
意在开发一款高效率，高功率密度的电机电控二合一的驱动系统。
该项目电机采用三项关键技术，一项是五相绕组、一项是双V磁极结构，另外一项是扁线电机。
这种技术组合在2018的现在都还算先进，遑论在11年前。
在初期探索阶段，项目产生了两种扁线电机方案。
一种是上图采用了波绕组开口槽方案，和传统圆绕组一样，采用径向嵌线；另外一种是轴向插线的技术，绕组从定子端面插入。
两种方案都各有优劣。
径向嵌线发卡绕组的最大的优点是，发卡绕组可以在嵌线前完成成型和端部扭曲，而且端部焊点少了一半。
但缺点也很多，一个是嵌线时，摩擦力大，相对困难。
另外一个是径向嵌线必须采用开口槽，会导致齿槽谐波增加，涡流损耗变大。
轴向嵌线，插线容易，但插入后焊接端需要后扭曲、成型，焊接接头也多。
一花开二果，GM在这个项目中为这两种方案都做了样机验证，整个项目历时五年，最后的结论是产品的功率密度和峰值功率指标满足了要求，但成本超标。
在扁线绕组工艺方面，最后成型的方案绕组端部高度超高，导致了端部电感超标。
所以这个项目更多是学习意义，在项目汇报时，合作团队着重介绍了，通过项目开发，对新技术理解受益匪浅，原文是“Great benefit”。
后来的事实证明，虽然结果不如预期，但通过项目GM团队完成了扁线电机的技术储备。
因此从长远的角度，该项目意义重大，是成功的。
任务1 混合动力汽车驱动单元认知
任务实施
3. 实施步骤 1.混合动力驱动单元类型和特点认知 参观实训室的混合动力驱动单元挂图、模型；检索资料，或网上搜索或走访周边汽车销售店面， 了解混合动力驱动单元的类型和特点。 2.普锐斯混联式混合动力驱动单元运行模式认知 对照实车或台架，分析混联式混合动力驱动单元的运行模式。 （1）启动车辆
图4-1-11 行星齿轮机构连接关系
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采用混联形式的普锐斯混合动力汽车有以下几种运行模式： （1）车辆停止发动机被启动 车辆停止时电动发电机MG2 处于静止状态,此时发动机停机不工作。当电源控制ECU 模块监测到 SOC 充电状态过低或电载荷过大不符合条件需要启动发动机时,电源控制ECU 模块向主ECU 发出信号控 制电动发电机MG1 运转从而启动发动机。动发电机MG2 处于静止状态电动发电机MG1 驱动太阳轮正 向旋转,所以行星架连接发动机作正向减速输出运动即发动机被启动。在发动机被启动的期间,为防止电 动发电机MG2 运转,此时电动发电机MG2 将接收电流以施加制动。
图4-1-9丰田普锐斯混合动力汽车
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驱动单元取代了变速器安装在内燃机上，内 部的部件主要有电机MG1和MG2，2个行星齿轮 组，差速齿轮和控制离合器。
图4-1-10 驱动单元内部结构示意图
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行星齿轮机构将内燃机的动力分往两个方向： 一部分驱动车轮，另一部分驱动MG1，使其能作 为发电机工作。
行星齿轮安装于输出行星架总成内。太阳轮与输出太阳轮轴啮合。齿圈与C2外圈及C1内圈配合。 C1工作时，齿圈处于静止状态。C2工作时，齿圈与发电电机A连接。
（2）驱动单元运行模式 雪佛兰VOLT驱动单元运行时有3种运行模式，即纯电动单电机驱动模式、纯电动双电机驱动模式和 内燃机运行电动驱动模式。
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通用汽车详细介绍雪佛兰Volt的驱动方式
美国通用汽车举办了插电式混合动力车（PHEV）雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）的技术说明会，并详细介绍了该款车型的驱动方式。
通用汽车国际业务董事、混合动力&电力传动工程的Martin Murray表示，Volt 在电池充电状态（SOC）低于30％之前都可以作为电动汽车（EV）行驶。
不过，在部分行驶模式中，会更早地启动发动机。
Volt可选择Normal（普通）、Sport（运动）、Mountain（山路）以及Low Shift 四种行驶模式。
Sport是车辆响应性更高的模式，Mountain是为爬坡而加大充电电池充电量的模式，Low Shift是可以提高再生时发电量的模式。
据美国通用介绍，通常为了让SOC不低于30％而启动发动机，但Mountain模式则会在SOC为40％左右时启动发动机。
图1：动力传动系统的配置（点击放大）
发动机、马达与离合器的配置如图1、2所示，有2个马达、3个离合器以及一套行星齿轮机构。
此时，发动机的最高输出功率为63kW、最高转数为4800rpm，驱动马达的最高输出功率为111kW、最大扭矩为370N·m，发电机兼马达的最高输出功率为55kW。
图2：由发动机、两个马达、三个离合器、一套行星齿轮机构组成（点击放大）
按照基于马达的EV行驶、以及启动发动机后的行驶模式，分别有两种驱动模式。
在EV行驶中，会首先紧固离合器1、将环形齿轮固定住，然后把驱动马达的动力传输给太阳齿轮，由此经由行星齿轮架获得驱动力。
速度提高后，松开离合器1、紧固离合器2，由此将发电机兼马达的转动传输给行星齿轮。
此时，驱动力是驱动马达、发电机兼马达的总和。
图3：利用发动机时，如果车速较高，则发动机的输出功率会传输出去（点击放大）
虽然之前的距离都采用EV模式行驶，但当SOC下降时，就会自动启动发动机，变成增程（Range Extender）型PHEV行驶。
低速时，紧固离合器1和离合器3，形成与串联混合（Series Hybrid）方式同样的驱动模式。
通过发动机转动发电机兼马达并进行发电，驱动马达通过其产生的电力行驶。
另一方面，当速度更高时，会将发动机的输出功率传输到行星齿轮机构，作为行驶能量的一部分。
此时，通过离合器3连接发动机、发电机兼马达，并通过离合器2将这股力量传输到环形齿轮。
不过，如果驱动马达不转动，那么就无法获得驱动力，因此需要在转动发动机的同时进行充电，并通过该电力转动驱动马达。
图4：速度超过70英里时，驱动马达的转数会增高、损耗会增大（点击放大）
此外，当速度超过70英里（112km/h）、利用Low Shift模式行驶时，驱动马达的转数会增高、马达损耗会增大。
此时，可以提高发动机转数、降低驱动马达的转数，从而提高效率。
图5：锂离子充电电池单元被冷却用通路夹住（点击放大）
Volt配备的锂离子充电电池由韩国LG化学生产，电力容量为16kWh。
虽然是层压型电池，不过在排列的各个单元间配备了冷却水通路。
水流从车辆前方流向后方，低温时为温水、高温时为冷水，由此可经常将电池温度保持在最佳水平。
这样一来，电池保修期便与车身一样，同样实现了8年/16万km。
（记者：林达彦）。