4奔驰车系典型故障案例汇总上课讲义
奔驰汽车发动机故障16例
50-CHINA ·June奔驰汽车发动机故障16例故障现象底盘型号213，E级车，搭载M274型发动机，2.0T缸内直喷，发动机运转时发电机皮带发出“吱吱”声。
故障诊断与排除故障原因：V型皮带磨损，发电机安装不正确，皮带涨紧器失效。
处理方法：(1)释放并拆卸V型带；(2)拆卸发电机螺栓；(3)将发电机中央衬套压回；(4)先安装发电机上部螺栓并按标准力矩拧紧，以便在无涨紧力下安装发电机；(5)拧紧发电机下部螺栓，为确保发电机位置正确，应按顺序拧紧螺栓；(6)如仍有异响，更换涨紧器；(7)如仍有异响，更换V型皮带，零件号A 004 993 07 96。
故障现象发动机型号M177 LS2，缸内直喷双涡轮增压，发动机后端变速器壳内有沉闷的金属敲击声。
故障诊断与排除冷发动机试车能听到该噪音，冷却液温度正常后听不到该噪音；在车外能听到噪音，在车内很少能听到。
故障原因：废气再处理功能引起怠速不稳，有时会导致发动机运转不均衡，导致双质量飞轮的加速度增大，偶尔出现敲击噪音。
处理方法：该噪音不是零部件损坏引起，更换零部件不能解决问题，该噪音对机械部件没有不良影响。
12发动机皮带噪音发动机后部有金属敲击声故障现象发动机型号M177 LS2，发动机运转中正时链条传动区域发出无规律的“吱吱”声或“滴答”声，该噪音主要出现在冷态发动机(冷却液低于80℃)怠速运转时。
故障诊断与排除故障原因：正时链条传动涨紧导轨磨损。
处理方法：更换正时链条传动的涨紧导轨，零件号A 177 050 43 01或A 177 050 44 01。
3正时链条噪音过大故障现象发动机型号M276，发动机故障警告灯点亮。
故障诊断与排除发动机控制单元(N3/10)中存储故障码：P054A00，排气凸轮轴(汽缸列1)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值；P054C00，排气凸轮轴(汽缸列2)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值。
故障原因：发动机冷启动时油压建立有延迟。
奔驰车系暖风系统故障4例
广告24-CHINA ·January奔驰车系暖风系统故障现象一辆2022款奔驰EQB 260纯电动汽车，搭载780200型140kW永磁同步电机，VIN码为LE42436021L02****，行驶里程为13 162km。
车主反映，该车在高速上行驶了大约30km时，突然没有暖风。
故障诊断与排除车辆到店后，进行功能检查时发现该车暖风功能正常；查看实际值，未见异常，且仪表台上未显示任何故障信息。
连接诊断仪进行快速测试，SAM信号采集及促动控制模组(集成在自动智能气候控制模块N10*1中)设置了一个当前状态的故障码：B229400-电动制冷剂压缩机的电机被卡住。
删除故障码后进行路试，结果行驶了大约30min后，突然没有暖风，再次进行快速测试，N10*1又设置了故障码B229400。
查看N10*1的实际值(图1)，在A9/6电动制冷剂压缩机数据组中，“部件A9/6电动制冷剂压缩机状态”的实际值为“部件已2022款奔驰EQB 260高速行驶时突然没有暖风停用”，不正常；“电动制冷剂压缩机的电机被卡住”的实际值为“已激活”，不正常。
根据系统工作原理和实际值、故障码分析，行驶一段时间后突然暖风中断基本排除车内暖风加热管路堵塞的可能，系统内也没有存储与正温度系数(PTC)加热器(12V)R22/3相关的故障码，因此，导致该车故障的可能原因有：自动智能气候控制模块N10*1软件问题；A9/6电动制冷剂压缩机卡滞。
尝试对自动智能气候控制模块N10*1进行软件升级，结果没有发现新软件。
尝试利用诊断仪促动A9/6电动制冷剂压缩机，结果A9/6的实际转速始终为0，关闭制冷剂压缩机的原因显示为“蒸发器未准备就绪，在使用辅助加热器的加热模式时，制冷压缩机用于循环暖气风箱和内燃机冷却液回路中的冷却液已加热”，如图2所示。
图2 促动故障车电动制冷剂压缩机A9/6时的实际值对上述实际值进行分析时发现，该车故障出现在热泵模式运行时，也就是制冷剂在热交换器(高压蓄电池冷却系统蒸发器CHILLER)中吸收低温回路2中高压蓄电池的“废热”，和经低温回路1中转换阀Y125/4传递来的电机废热，再经过A9/6电动制冷剂压缩机的压缩后，在水冷冷凝器中放热冷凝，将热量耦合到车内加热回路。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
几起质量事件案例分析
几起质量事件案例分析质量事件是指产品或服务存在缺陷或出现问题，给消费者带来损失或安全隐患的事件。
以下是几起重要的质量事件案例，并进行分析。
案例一：奔驰汽车召回事件（2024年）事件经过：2024年6月，奔驰汽车宣布召回全球36,000辆C级和E 级轿车，原因是由于有一些车辆在发动机启动时可能存在“火焰蔓延”的问题。
这一问题可能导致发动机无法启动、发动机停机、甚至失去车辆控制。
奔驰宣布免费更换受影响车辆的电源管理软件，以解决这一问题。
分析：奔驰作为豪华汽车品牌，以高品质和安全性而闻名。
这次召回事件对奔驰的品牌形象造成了一定的负面影响。
但奔驰在事件发生后迅速采取了召回措施，并提供了免费修复服务，显示了其对消费者的责任感和诚信。
这一事件也提醒了汽车制造商加强质量控制，确保产品的安全性。
案例二：乳制品含有三聚氰胺（2024年）事件经过：2024年，中国玛氏乳业和三鹿乳业相继被曝光其乳制品中检出了含有三聚氰胺的问题。
三聚氰胺是一种有毒化学物质，长期摄入会对婴儿的肾功能产生严重损害。
此次事件引起了国内外广泛的关注和愤慨，严重影响了中国乳制品行业的信誉。
分析：这一事件暴露了中国食品行业在质量控制方面的薄弱环节，包括食品安全监管、企业自律和法律制度等。
乳制品企业在为了追求利润最大化而忽视了质量控制，对消费者健康安全负有不可推卸的责任。
这次事件促使了中国政府对食品安全问题进行了全面整顿和改善，并加强了对食品企业的监管。
案例三：波音737MAX事故（2024年至今）事件经过：波音公司2024年推出的新机型737MAX在短时间内发生了两起空难事件，分别是印度尼西亚狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班。
事故原因被认定为飞机的自动驾驶系统（MCAS）故障，导致飞机在起飞阶段出现不受控制的俯冲。
分析：波音737MAX事故引发了公众对飞机安全性的担忧和质疑，也对波音公司的声誉造成了严重的冲击。
事故发生后，波音公司被指控在设计、认证和维护方面存在疏漏和不透明。
奔驰新能源车高压互锁技术及典型故
奔驰新能源车高压互锁技术及典型故障两例(下)故障现象一辆2022款奔驰E Q B3504M A T I C新能源车，搭载780200型电机，行驶里程为2857k m，V I N码为LE42436131L02****。
据车主反映，用交流电给该车充了一晚上电但却没充满，尝试启动车辆，发现仪表台上显示红色的警示信息“不允许拖车，参见用户手册”，且红色的高压蓄电池故障灯点亮(图10)，车辆无法启动。
锁车30min后，再次尝试解锁启动车辆，故障依旧。
图10 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除该车被拖车拖到店内后进行功能检查，多次尝试结果均无法启动车辆；查询OTR+系统，未发现此车有RTM相关的故障报警信息；车辆电池电量为69%；将点火开关置于2档位置，空调不制冷；检查车辆底盘没有碰撞或剐蹭痕迹；交流充电盖无法打开，但直流充电盖可以打开；用红外测温器检查高压电池未发现局部温度过高的情况。
故障车型(EQB 243)装配有第3排座椅，为避免被追尾时后保险杠附近的高压部件受损，导致触电风险，特别设置了高压断开装置控制单元N171(图11)。
连接诊断仪进行快速测试，多个控制单元均设置了与互锁电路相关的当前状态下的故障码：N83/11高电压蓄电池的交流电充电器(SG-LG)设置了故障码P0A0A00-高压车载电气系统的互锁电路存在电气故障；N116/5直流充电连接单元(数据通信控制单元DCCU)设置了故障码P0A0E00-高压车载电气系统的互锁电路出现偶发故障；N127传动系统 PTCU设置了故障码P154700-由于检测到联锁电路故障而发出警告；N129/2-后轴电力电子装置(SG-LE-HA)设置了故障码P0A0A00-高压车载电气系统的互锁电路存在电气故障；N82/9蓄电池管理系统2022款奔驰EQB350充电后车辆无法启动(接上期)A9/5-电动制冷剂压缩机；N129/1-电机1电力电子控制单元；A79/1-电机1 (前)；N129/2-电机2电力电子控制单元(仅适用于4x4全轮驱动)；A79/2-电机 2 (后，仅4x4全轮驱动)；N171-高压断开装置控制单元(仅适用于7座)；A100-高压蓄电池模块；G10-直流/交流充电车辆插座；G10/4-交流充电车辆插座；N33/5-高压正温度系数(PTC)加热器(高压蓄电池)；N83/1-直流/直流转换器控制单元；N83/11-高压蓄电池交流充电器；N116/5-直流充电连接单元；a-熔丝；b-插入式连接器；c-控制单元；d-高电压部件；e-高压导线；AC-交流电；DC-直流电。
奔驰案例分享_ML400 166_刹车站不住
客户投诉：有时踩刹车站不住，好几次差点追尾，来了检查了 几次，每次都试不出故障现象
投诉确认：和客户试车，反复测试刹车均未发现异常，回厂后 踩住刹车停下的时候，意外发现发动机有轻微的抖动，挂入D档后较 明显，询问 客户，刚买下新车后就有这个现象，以为是正常现象
故障检查：1.进行电脑测试，未发现相关故障码，怀疑刹车和 发动机抖动也有一定的关系，因为怠速不稳也会影响刹车真空助力， 查看各个实 际值未发现异常，拆下火花塞检查电极，没有发现异常
2.根据经验该机器喷油嘴容易堵，于是用免拆设备清洗了一次， 之后观察发动机依旧有抖动现象
3.用电脑进行缸压测试，发现4缸转速不正常，进一步用缸压表 测试缸压，发现4缸缸压为9巴，其他缸为ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3巴，并且4缸缸压建立 的很慢，进一步用缸压测漏设备进行检测，发现打压时有明显的漏气 声音
故障维修：拆下气缸盖，拆下4缸气门，发现一个排气门的气门 座圈有一部分积碳很多，清理干净后，发现该位置失圆，怀疑是出厂 的时候加 工存在缺陷，进一步更换气缸盖，之后试车一切正常，在 后来和客户的沟通过程中，客户反映刹车再没有出现过问题，并且机 器 运转平稳，动力也比以前足了。
维修心得：这个故障是前几年处理的，因为处理这个故障，这 个客户也成为了一位忠实的客户，今天拿出来和大家简单的分享一下， 希望能 够 给各位帮助当我们遇到一个故障时，要把和这个功能相关 的其他功能也要测试一遍，我们可能就会发现一些异常现象，从而找 到问题的根本原因，这个车子每次出现故障的时候都是连续刹车的时 候，并且在制动力不足的时候刹车踏板会特别硬，并且电脑 测试没 有故障码，查看真空度的实际值也没有异常
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
奔驰凸轮轴传感器故障案例
奔驰凸轮轴传感器故障案例奔驰凸轮轴传感器故障案例引言:奔驰是一家享誉全球的汽车制造商，其产品质量和性能一直备受赞誉。
然而，即使是顶级品牌的汽车也不免出现故障。
本文将详细介绍一起与奔驰凸轮轴传感器相关的故障案例。
通过分层次的排版方式，我们将全面地分析该案例，并提供解决方案。
1. 背景介绍:凸轮轴传感器是引擎管理系统中的重要组成部分，用于监测凸轮轴的位置和速度。
它通过向电脑发送信号来帮助控制点火时机和燃油喷射量，从而保证引擎正常运行。
然而，由于长时间使用或其他原因，凸轮轴传感器可能会出现故障。
2. 故障现象:在这个案例中，车主报告说他的奔驰在启动时发出异常噪音，并且加速反应迟缓。
他还注意到发动机灯常亮，并且车辆在行驶过程中会突然失去动力。
3. 诊断过程:为了确定问题的根源，技师首先使用OBD诊断工具进行故障码读取。
结果显示P0340故障码，这表明凸轮轴传感器出现故障。
接下来，技师检查了凸轮轴传感器的电气连接，并使用万用表进行了电气测试。
测试结果显示传感器的电阻值超出了正常范围。
4. 故障原因:经过进一步调查和分析，技师发现凸轮轴传感器的线圈已经烧毁。
这可能是由于长时间使用或电路短路等原因导致的。
5. 解决方案:为了解决这个问题，技师建议更换凸轮轴传感器。
他首先从奔驰经销商处购买了原装的凸轮轴传感器，并在更换之前确保车辆处于安全状态。
6. 维修过程:在维修过程中，技师首先打开引擎盖，找到位于发动机上方的凸轮轴传感器。
他小心地拆下损坏的传感器，并用新的传感器进行替换。
在安装新传感器之前，技师还清理了连接插座并涂抹了适当的导电脂以确保良好的接触。
7. 功能测试:完成更换后，技师启动了车辆，并进行了功能测试。
他注意到异常噪音消失了，并且加速反应恢复正常。
发动机灯也熄灭了，表明故障已经解决。
8. 建议和预防措施:为了避免类似的故障再次发生，车主应定期检查和维护凸轮轴传感器。
在更换传感器时，应选择原装或可靠的品牌以确保质量和性能。
27174058_奔驰48V轻混系统技术特点及典型故障两例
奔驰于2016年9月巴黎车展发布了全新电动出行品牌“EQ”，2018年9月发布了EQ品牌的首款量产车——EQC，同时将电力驱动根据电力介入的深度不同，分别进行了4种命名：1.带有48V轻混系统(低压电力辅助系统)的电气化内燃机技术命名为EQ-Boost，其主要标志是在仪表台上有EQ标识；2.带有高压混合动力系统的被命名为EQ-Power，包含混动和插电混动；3.奔驰旗下的改装高性能子品牌AMG的混动和插电混动产品被命名为EQ Power+；4.奔驰纯电力驱动系统被命名为EQ。
2021年11月，随着EQ品牌第二款量产车EQB的上市，又对上述电力驱动技术进行了重新命名：Mild Hybrid drive、Plug in Hybrid、Mercedes-AMG EQx、EQ，如图1所示。
奔驰48V轻混车载电气系统是在12V系统基础上进行了结构拓展，保留传统12V电路的同时，额外增加了独立的48V电路，以满足日益增长的车载用电负载需求和强制性的碳排放法规。
此系统成本上升有限，却具有显著节能减排的优势。
一般来说， 12V系统用来供应照明、点火、音响系统等传统负载的电力，48V系统用来供应空调、制动能量回收、主动悬架等底盘系统的电力。
48V车载电气系统并未完全取代之前的12V车载电气系统，而是在其基础上进行了延伸。
12V车载电气系统实际上保持不变，仅由48V/12V直流-直流转换器供电，而非12V发电机。
虽然采用了48V车载电气系统，但无需改装12V用电设备，且与未装配48V车载电气系统车辆中的12V用电设备没有差别。
另外，直流-直流转换器也可向另一方向传送能量，即从12V到48V，例如可通过12V蓄电池的充电器或来自供电车辆的充电器，对48V蓄电池进行再充电。
12V车载电气系统和48V车载电气系统的原理如图2所示。
直流-直流转换器控制单元N83/12与48V蓄电池G1/3构成电源组(图3)。
直流-直流转换器控制单元(图4)将12V车载电气系统连接至48V车载电气系统，控制这两个车载电气系统之间的能量交换，并将其连接至车辆的网络结构中。
奔驰车系轮胎压力监测系统详解及典型故障4例（下）
(接上期)下面通过4个具体的故障案例，进一步说明奔驰轮胎压力监测系统RDW和RDK的技术特点和诊断方法。
故障现象一辆2016款奔驰E260 CGI长轴版(CODE 806)，搭载274 920型发动机，VIN码为LE42121361L26****，行驶里程为76 564km。
据车主反映，该车轮胎被钉扎漏气后，仪表台上没有出现胎压报警信息，换上备胎继续行驶后，仍然没有胎压报警提示。
故障诊断与排除接车后，首先查询车籍卡，发现故障车装备有代码为477的车胎漏气警报系统(RDW)。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，RDW主控模块中的电控车辆稳定行驶系统(ESP)N30/4内没有存储任何故障码(图7）。
根据系统工作原理分析，导致该车胎压报警系统失灵的可能是原因有：ESP软件问题；轮毂变形；轮胎型号或花纹不一致；轮速传感器信号失真，如信号轮脏污；YAW摇摆率传感器故障；ESP硬件故障。
尝试升级电控车辆稳定行驶系统(ESP)N30/4软件，结果没有找到新软件；检查实际值，车辆静止时各个车轮的轮速均为0，且行驶时各个车轮的轮速均保持一致，未见异常；检查4个车轮的轮胎，发现型号、花纹形状及深度也都一致；目测4个轮毂，未发现有无明显的变形。
尝试模拟故障以期再现故障。
将4个车轮的气压均调整到标准气压，进行胎压复位并行驶一段距离之后，将左前轮胎压放气至1.5bar(1bar=100kPa)，再次上路行驶大约3km，仪表台上没有出现胎压报警信息。
找来同款正常车辆，放气后大约行驶1km左右，仪表台上就出现了胎压报警提示。
尝试进行横摆率、横向和纵向加速度传感器(YAW)B24/15的校准，操作成功。
再次上路行驶，仪表台上仍然没有胎压报警提示。
检查YAW传感器B24/15的实际值，发现车辆静止在水平路面上时，横向加速度实际值为-1.19m/s 2（图8），标准值为-1~1m/s 2，显然故障车横向加速度实际值不在正常范围内，稍稍超出了标准范围。
奔驰车系故障诊断笔记（2）
故 障 出 现 时 CAN C-H 会 降为 0.2 V， 说 明 CAN C-H 线路异常。CAN C-H 线束从 车内的 X30/21 上经过仪表台、发动机舱 连接到车辆底部变速器壳体上的插接器， 沿着线束仔细检查，发现发动机后部支 架处的线束已经破损。拨开线束保护套， 发现该处的 CAN C-H 线束已经破损。
用 诊 断 仪 对 车 辆 进 行 快 速 测 试， COMAND 控 制 单元（A40/3） 中 存 在 故 障信息（图 6）。执行故障码的引导测试， 结果为检查 A40/3 的设码。检查 A40/3 的 设 码， 正常。 因 此， 该 引导 没有 有 效 的线索，需要转换检查思路。
图 5 换入 R 挡时 A40/8 出现黑屏
查询变速器控制单元的相关电路 图，变 速器 控 制 单元 CAN 线 连 至驱动 系 CAN 分 配 器（X30/21）， 而 X30/21 位于乘客侧脚步空间处。用万用表测量 X30/21 的 CAN C-H 和 CAN C-L 的电压， 分别为 2.6 V 和 2.4 V，正常。在行驶过 程中，观察这 2 个电压的变化情况，当
故障 3 关键词 ：倒车影像
故 障 现 象 ：一 辆 2011 年 产 奔 驰 CLS300 轿车，搭载 M276 发动机，行驶 里程 4.4 万 km。用户反映该车换入 R 挡 后倒车影像有时不显示。
检 查 分 析 ：维 修人 员接车后检查， 多次尝试换入 R 挡，独立影音控制系统 （COMAND）显示屏（A40/8）出现黑屏（图 5）。检查 COMAND 的其他功能，均正常。 查看该车维修记录，该车除正常保养外 无事故和其他维修。询问用户得知 , 故 障冷热车都会出现，且频率很高。
检查分析 ：维 修人 员 接车后 试 车，
奔驰乘用车优秀案例分享
新车停车后无法着车，行驶中车内突然断电
型号：GL E166 投诉原因：新车停车后无法着车， 行驶中车内突然断电 维修措施： 1、3天新车，现场急救诊断时发现车内处于断 电状态，且多个电脑存在故障代码，建议回厂 检修。 2、回厂查询WIS 后，发现车内的供电是由F33 到F3/ 2线路。期中包括 插头X18(位于副驾右 前地毯下)。 3、 为了复制故障现象。我们使用试驾车在行 驶中。拔下X18插头后。 故障现象为车内供电 全无。大灯亮。无法熄火（使用无钥匙启动 时 ），无法挂档，车内所有设备都无法使用。转 向失效。仪表各指 针都不动。 4、锁定故障来源，在与客户不懈的沟通后， 车辆在拆下地毯后果不其然插头处于松动的 状态。处理该插头后故障被排除
说明图片２ • 型号 B200 对比车辆 • 喷油控制波形正常
说明图片２ • 型号CLA220 4MATIC(原车 • 问题 无次级点火波形输出
KG启动后用车辆无法熄火
型号：X166美规 原因：仪表插头上加装的里程更改模块导致KG启 动后用KG 按钮车辆无法熄火，反复按压 K G按钮许多 次才能熄火。 维修措施： 1、询问客户，车辆未进行过加装和改装，最近 未对车辆进行过维修。 2、快速测试未见相关故障信息，在不启动车辆 时启动按钮功能正常，我们检查EZS中KG启动按 钮的实际值在故障出现时无变化，换件测试启动 按钮后故障依旧， 3、我们检查仪表显示车速为0KM/ H（小于 10KM/ H）, 我们断开仪 表盘电源后测试故障依旧 ，我们曾尝试断开多个CAN网络部件的电源均无 法排除故障 4、我们拆卸仪表盘后发现后部有改装部件，我 们去除里程更改模 块后功能正常，仪表里程数由 8万多公里变更为10万仪表显示信息：限距雷达脏污
型号：C63 (205车型) 1，快速测试：控制单元A89报码-限距雷达脏污，故障执行引导测试-清洗探头 2，检查探头：没有脏污 3，控制单元软件更新：没有新版本
奔驰轿车空调故障四例
奔驰轿车空调故障四例作者：王志力来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期案例一奔驰E260空调不正常故障现象一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271 发动机，自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。
故障诊断与排除接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。
询问客户得知，空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，并且中间2 个出风口还不出风( 工作台上共有4 个出风口)。
出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制，几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。
连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控制单元中的故障码如图1 所示。
故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN 线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN 总线系统。
首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN 总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN 总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束”。
对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。
故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN 线的系统原理进行检查。
大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2 所示。
尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测，诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。
但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。
打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。
于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN 线走向及部件连接。
新奔驰案例
W220奔驰加速无力
为了清除发动机电脑自学习值,必须使电脑断电,我们 将电瓶负极拆下等待3分钟后装回,用D91仪器重新清 除故障码后起动发动机,怠速正常,加速有力,路试后确 定故障排除! 故障分析:故障诊断的突破口是从D91仪器的数据流 发现MAF信号有问题,维修成功的关键点是更换MAF 后使发动机电脑断电来清除自学习值,仪器、资料、 经验缺一不可，此案例维修过程的一波三折也正是 电喷车维修的真正乐趣所在。
W220奔驰加速无力
此时有点“山重水复疑无路”了，只能再仔 细查看其它数据流，希望能够找出一些线索。 突然发现怠速时空气流量计的数值是 52KG/h,而规范是15～20KG/h,竟然大了一 倍，难道是空气流量计有问题？为了慎重起 见，用电表测量了空气流量计的五条线。
W2量计的第5脚空气流量信号在发动机怠速时的电 压信号是2。10V，加速到4000RPM变化到3V，和规 范差别很大，另外四线信号正常。至此“柳暗花明又 一村”，决定更换空气流量计。 调了一个新的空气流量计，安装好之后，信心十足地 起动发动机，故障依旧！发动机难起动，加速无力。 系统无故障码，空气流量计数据正常,考虑到新奔驰发 动机电脑有燃油控制自学习特性,是否电脑以故障模式 行驶一年的自学习值没有调整回正常模式呢?
W220奔驰加速无力
后来到了珠海快车手修理厂检修，主修师 傅检测了燃油油压，将近4KG/cm2,正常。 按照以往经验换了一个新的空气流量计， 发现发动机工况更差，很难起动，怠速会 熄火，加速也不行。就把空气流量计退回 给配件商，请求笛威公司支援。
W220奔驰加速无力
我们到了现场，此时发动机工况越来越差，汽车连 上一个斜坡都很吃力。用D91检测各电控系统，发 动机电脑有三个故障码：水温信号不良、进气温度 信号不良、有失火现象。清码后再试车，故障现象 无好转。怀疑是油门踏板位置传感器不良，再用 D91仪器检测发动机数据流，油门踏板位置传感器 （霍尔式）安装在油门踏板上方，信号电压POT1 从 0.32V 变 化 至 4.65V ； POT2 从 0.15V 变 化 至 2.25V——这表示信号正常。此时发动机系统没有 故障码。
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)◆文/河南 刘勤中奔驰纯电车型EQS(车型代号247)是奔驰基于纯电平台EVA 开发的首款车型，完全摆脱了此前给人的“油改电”印象，是继EQC、EQA、EQB之后，奔驰EQ产品和技术品牌的第四款纯电动车型，定位于电动豪华轿车旗舰车型。
奔驰E Q S 基于新的纯电E V A 平台，将提供多种动力系统选项。
基础版E Q S 450为后轮驱动，永磁同步电机最大功率为245kW，最大扭矩为568N .m，100km综合电耗为19.1~16.0kWh；EQS580 4MATIC则采用前后双永磁同步电机，后电机最大功率为255kW，前电机最大功率为135kW，总功率输出达到385kW，总扭矩为855N .m，100km综合电耗为20.0~16.9kWh。
另外，EQS还计划推出560kW的AMG版本车型。
图1为EQS高压部件分布图。
EQS使用的是NCM811锂离子电池(阴极活性材料由镍、钴和锰组成，比例为8∶1∶1)，可以由10个模块组成总电量为90kWh的电池包，也可以由12个模块组成108kWh的电池包，整体电压为396V(图2)。
在WLTP测试循环下，EQS搭载108kWh电池车型的续航里程达到770km，90kWh的续航里程超过640km。
EQS电池组有一个液体热管理系统，底部有一个冷却板(冷却液流经电池架铝型材的腔体)和一个集成在冷却电路中的PTC 辅助加热器。
电池组可以在行驶前或行驶时预热或冷却，以达到快速充电的最佳温度窗口。
图2 奔驰EQS车系高压蓄电池结构图在充电方面，奔驰EQS基于400V高压电池系统，在110kW 直流充电模式中，可在48min内将电量由10%补充至80%；在145kW直流充电模式中，最快可在37min内将电量由10%补充至80%；交流充电时，最大功率为7kW。
奔驰EQS整车动力系统布局如图3所示。
电驱动单元为紧凑型装置，包括：电机、电力电子装置、带机油泵的变速器和热交换器。
奔驰案例分享_GLE400-166056-前排两侧出风口温度不一致
案例背景：客户车辆有加装 电离装置客户投诉：前排左右出 风口温度不一致。
故障现象：
• 开启空调系统，左侧 出风口出热风，右侧 出风口出冷风。
• 快速测试无相关故障 码，查看实际值仪表 右侧出风口温度传感 器温度一直维持在 90℃左侧出风口温度 会在22℃左右且随手 动调节而变化。
• 拆除右侧出风口检查 出风口温度传感器发 现传感器已被腐蚀。
故障原因：客户加装的电离装置直接放在右侧出风口风道部 紧靠温度传感器，电离装置流出的不明液体将温度传感器腐蚀掉解决 方案：移除电离装置，更换右侧出风口温度传感器。
案例总结：诊断故障时将故障现象结合实际值可以缩小故障范 围，加装有风险
奔驰车型无法起动故障3例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
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原因:
变速箱控制单元有转速传感器故障
(FC 0717, 0718, 2767, 2768, 0722, 0723)
导致换档质量投诉；
措施:
维修EHS 通过更换VGS2 并用DAS引导传输匹配数据和阀
特性。
转变可能从03/2010 开始。
参看 WIS 文档: AR 27.19-P-0220B
损坏代码: 53377 73 对输出转速传感器
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
发动机皮带外缘被部分切割或磨损
• 型号: 221 • 故障原因:皮带张紧轮
失效而使得皮带位置 往外倾斜, 从而导致皮 带外缘与皮带轮外缘 相互摩擦, 造成皮带损 坏. • 解决办法:更换皮带及 张紧轮.
型号: B200 配发动机 266 故障症状: 发动机故障灯亮代码 “P0068 ” 故障症状: 节气门积碳 解决方案: 清洁节气门，重新学习节气门初始位置。
标题：净化阀泄漏
发动机故障灯亮，发动机混合气故障
车型: 车型系列 203 (CLC), 204,
207, 212, 216, 219, 221, 240,251, 164 配备汽油发动机
原因: 由于不正确的调整螺丝或位置 不居中，导致磁力不足，使得净化阀卡 在打开位置。
措施:
安装生产日期在09T306 之
解决方案: 索赔规定的修理包套件内容已有改变 2006 年12月到 2010年1月 2010年2月至今
11.03.2020
10
凸轮轴调节电磁阀卡滞
车型: 配备M272, M273的车型 故障现象: 发动机故障灯亮 故障码 0059、0060、P0063、0064、 0271、
0272、0275、0276 原因:由于异物进入造成活塞上的划痕导致了
• 2029-001 Self-adaptation of mixture formation at rich stop ( Tendency of engine towards 'lean')
解决方案 在处理投诉时用专用工具检查增压空气系统的密 封性（见 Star Diagnose - 引导型检测）；通过声 音定位泄漏部位或通过喷查漏喷雾查找泄漏部位。 确认损坏时整体更换上侧、中部、下侧的部分负 荷排气软管和止回阀。
发动机在空档中抖动或喘振，加油性能差 2
• 连接有以下故障码存储：
标题：车辆在发动机处于热态时不能起动, 在 发动机冷却后才能起动发动机。
型号: 发动机 272、发动机 273
原因: 由于发动机电子设备控制单元中的导线断 路，不向燃油泵继电器输出任何信号 起动机转动，发动机控制模块无故障码
• 解决措施：确定上述故障现象，更换发动机电脑。
标题: EHS 维修 车型: 车辆配备722.9变速箱并且存储 VGS2 转速传感器错误
标题: 正时标记不正确
Timing marks are incorrect
凹槽必须对应上止点标记
已扭转
正常
ESP 灯亮后发动机无法启动
型号: M272, W221156
公里数: 15,340 km
抱怨: 1. 当车开动时ESP 故障灯亮起. 2. 熄火后发动机无法启动. 3. 星诊断仪检测时, ME, ETC, ISM 连接不上.
原因: ME 模块故障.
发动机失火现象
型号: M272, ML164 公里数: 71,827km 抱怨: 发动机失火,FC 0749, 0942, 0745, 0632, 0633, 0641 说明: 1. 仔细检视失火发生时的数据流, 自适应值加浓. 2. 有未经度量空气吸入发动机.
原因: 进气岐管有破洞.
柱塞式电磁阀的迟滞。 原配件 A272 051 0077
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
后的净化阀
系列产品: 2009.11.30之后的产品是没 有问题的
故障症状: 发动后发动机汽门室盖有不正常的金属哒哒声 型号: M272发动机
故障描述: • 不论冷车或热车都有金属哒哒声 • 声音是从发动机上半部发出的 原因: 部分的液压顶筒有内部泄漏
解决方案: 更换失效的液压顶筒
故障症状: 代码 1200, 1208 平衡轴故障 型号: M272, 273 发动机
1.确定噪音来自于压缩机皮带轮 （借助于空调泵短路皮带：0119970492 ）
2.更换皮带轮 • 备注: 不需拆下空调压缩机及排空空调系统,直接
从车底下可以拆下压缩机皮带轮。
发动机在空档中抖动或喘振，加油性能差 1
型号: 发动机 271
原因: 部分负荷排气软管可能破裂 / 泄漏。发动机吸入 混杂气并在混合气过稀的情况下运转
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
M272/M273 机油液面报警
故障原因: 由于发动机工作过程中机油密度发生了变化，导致油位开关内
的浮子沉入机油底部，这将导致机油液面报警提示机油不足 解决方案: 新的油位开关（更轻的浮子）
受影响范围: 4月 01, 2008 OM642 xxx 40 673487 配件:A 001 153 11 32