对滕州高铁新城的开发的一点建议

对滕州高铁新城的开发的一点建议

1，高铁站周边空间的预留。

去年高铁正式运营的时候，一些人对滕州东站周边的情况说三道四，似乎滕州落

后了，没面子。

滕州人冷静下来以后，才明白后发规划建设对滕州的好处。现在滕州高铁新城的开发建设已经启动，在大规模的建设开始之前，还是要说一说高铁站周边空间的

预留问题。

首先，高铁站东面不要搞建设，要给东站将来的扩建留下足够的余地。

第二点是，东站广场西面，必须留出车辆分流的场地来，现在的一个进出口是不行的，现在站前广场上的那个环形通道太小，必须设计可以容纳公交，长途，小型车辆及旅游大巴分流的场地，应当是一个南北都开放的大的环形通道。要对车辆分流的各个交道口，弯道作全面细致的设计。

第三点是，高铁东站区域，应当预留出一条轨道交通（或地铁）的通道，也许很多人觉得太超前，5年之内用不着，但是10年以后呢，15年以后呢？当你需要建地铁的时候，你全部拆了重来吗？预留的轨道交通通道地面上可以先绿化，需

要的时候就可以马上动工实施。

高铁滕州东站为滕州带来的是跨世纪的机遇，就要有跨世纪的规划，设计和建设，一定要想得全面细致，预留空间足够大，不可盲目跟风，更不要与沿线攀比速度。

2，高铁新城的道路。

首先，高铁与京福路之间，至少要先设计一条南北向的高等级城市道路，南面先修到木石山口，与枣木线打通，北面跨北辛路向北再延伸一段。

第二，高铁新城东西向的城市道路，目前最要紧的是荆河路的取直，这条路取直后应当是在高铁站南，这样，高铁站西面车辆分流的环形通道就形成了。

上述两条道路，应当是启动新城开发的两条最关键的道路。

第三，京福路两侧，将来可以考虑修上下行的辅路利用起来，城市内的高速一般

都是这种设计。

3，城市公交的思路。

下一步，滕州城市交通，主要有两个辐射点：一个是长途总站，一个是高铁站。

这两个辐射点如何运用呢？如何实现高铁站城市交通枢纽的功能呢？

滕州周边客流的集散，应以高铁站为中心；长途和省际到发的以长途总站为中心。

同时，这两个辐射点又互有经由的关系，高铁站发的车必经过长途总站，长途总站东北南三个方向发的车必经由高铁站，这样就可形成城市公交与长途客运相结

合的框架。

滕州到山亭的城市公交已经开通，受到山亭人民的欢迎。要使用各种不同的方式实现与周边的城际交通。苏南各城市的公交卡都通用了，滕州一定要放开思路。

随着104国道升级改造，滕州应考虑东站到微山的城际公交。这条线上，张汪姜庄路口到微山县城只有1公里，滕州实施到微山的城际公交，微山会欢迎，滕州人也并没有吃亏，因为绝大部分线路都在滕州境内。

滕州与周边地区的城际公交实现以后，一些车辆就可以搞支线营运，间隔短了，运营时间长了，就会形成大公交的格局。