基坑漏水处理措施
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杭州地铁富春路站基坑漏水处理措施
中国中铁
中铁七局集团杭州地铁富春路站项目经理部
二0一一年六月十六日
目录
1、工程概况 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
2、工程地质、水文状况..................................................................................... 错误!未定义书签。
、工程地质 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
、水文地质 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
3、基坑开挖中渗漏水处理................................................................................. 错误!未定义书签。
、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理.......................................... 错误!未定义书签。
、情况概要 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、原因分析 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、处理措施 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、1号线E1-6和N1-33连续墙接缝漏水处理 .......................................... 错误!未定义书签。
、情况概要 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、漏水原因分析................................................................................... 错误!未定义书签。
、监测情况 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、处理方案一....................................................................................... 错误!未定义书签。
、处理方案二....................................................................................... 错误!未定义书签。
、方案比选 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
4、基坑开挖渗漏水预防措施............................................................................. 错误!未定义书签。
杭州地铁富春路站基坑漏水处理措施
1、工程概况
富春路站是杭州地铁1、4号线工程的换乘站，即是盾构始发站又是吊出站，在婺江路和富春路下呈“丁”字形布置。
1号线车站位于婺江路下，为地下三层三跨岛式车站，车站主体长为247.4m，标准段宽度为21.3m，标准段挖深约23.43m，端头井挖深约25.13m。围护结构采用1m厚地下连续墙，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设6道支撑，第5道为双拼，端头井设7道支撑，第6道为双拼。1、4道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑。
4号线车站位于富春路下，为地下两层三跨岛式车站，车站主体长为370.1m，标准段宽度为19.3m，标准段挖深约16.4m，端头井挖深约18.2m，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，墙深约29m，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设4道支撑，端头井设5道支撑，1道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm 的钢管支撑。
2、工程地质、水文状况
、工程地质
车站拟建场地处于杭州市南面，临近钱塘江，属钱塘江冲海积平原地貌单元。本工程所处地质情况至上而下为：①杂填土：层厚1～6m。②全新统上中段冲海相沉积层，下分5个亚层：②-3砂质粉土：层厚0～6.2m。②-4砂质粉土夹粉砂：层厚～7.8m。②-5粉砂夹砂质粉土：层厚～8.7m。②-6砂质粉土：层厚1～5.7m。
②-7砂质粉土夹粉细砂：层厚0～3.5m。⑤全新统下段浅海、滨海相沉积层，下分2个亚层：⑤-1淤泥质粉质粘土：层厚～5.3m。⑤-2粉质粘土：层厚0～1.3m。⑥晚更新统上段河、湖相沉积，下分2个亚层：⑥-2粉质粘土：层厚～4.7m。⑥-夹砾砂：层厚1～4.9m。⑧晚更新统上段古钱塘江河流冲洪积相沉积层，下分2个亚
13白垩层：⑧-1中粗砂：层厚0～1.5m。⑧-4卵石：钻孔揭露最大厚度26.65m。○
13-2强风化粉砂岩、含纪下统粉砂岩、含砾粉砂岩，本次勘探仅揭露强风化层。○