人教版小学语文六年级上册《詹天佑》PPT课件1
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“人”字形线路
居庸关
八达岭
居庸关 八达岭
比较
居庸关
两端同时向中间凿进法
八达岭
中部凿井法
詹天佑
同桌讨论学习第五自然段，请用箭头试着为它 们分别开凿隧道。
图1
图2
•图1是什么山？此山有什么特点？詹天佑是采用怎样的开凿方法？
居庸关。 此山山势高，岩层厚。 詹天佑采用从两端同时向中间凿进的
办法。
• 图2是什么山？此隧道有什么特点？詹天佑是采用怎样的开凿方法？
wěi jùn
miǎo
纬
经纬
竣
藐
藐视
纬度 竣工
yòu
miè cháo
kān
pān
佑
蔑
嘲
勘
攀
攀登 攀岩
保佑 轻蔑 嘲笑 勘探 佑护 蔑视 嘲讽 勘察
jī jiāng
chà
tóng
讥
浆
岔
打岔 岔路
铜
铜像 铜器
讥讽 泥浆 讥笑 糖浆
蔑 勘
藐 攀
联结 要挟
阻挠 轻蔑
修筑
控制
争持
居庸关 高山深涧
悬崖峭壁 嘲笑 毅然 勘测 勉励
我的同学李进是个勤学好问的人。
小实践
课外收集我国铁路建设方 面的新成就，与同学们交流。
詹天佑是我国杰 出的爱国工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最 早是在他的主持下修筑成功的。 这是第一条完全由我国的工程技 术人员设计施工的铁路干线。 意义重大
勘测线路 修筑铁路 开凿隧道
设计“人”字形线 路
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务， 马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要 把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行 周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作 首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不 多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带 着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、 测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠 入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在 野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就 在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常 常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人 修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外 国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 说 做 想
詹天佑经常勉励工作人员说： “我们的工作首先要精密，不能 有一点儿马虎。‘大概’、‘差 不多’，这类说法不应该出自工 程人员之口。”
他亲自带着学生和工人，扛着 标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、 测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天， 一不小心还有坠入深谷的危险。不管 条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野 外工作。白天，他翻山越岭，勘测线 路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。 为了寻找一条合适的线路，他常常请 教当地的农民。
“日积月累”安排了周恩来、邓小平、 鲁迅、巴金的四句名言。 1.我们爱我们的民族，这是我们自信 心的泉源。（周恩来） 2.我是中国人民的儿子，我深情地爱 着我的祖国和人民。（邓小平） 3.唯有民魂是值得宝贵的，唯有他发 扬起来，中国才进步。（鲁迅） 4.我爱我的祖国，爱我的人民，离开 了她，离开了他们。我就无法生存，
“人”字形线路
西北
青龙桥
南口
西北
青龙桥
南口
推拉
北
西
东
南
北上的列车到了南口就用两个火 车头，一个在前面拉，一个在后面推。
北
西
东
南 过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字 形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉， 原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一 来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满4年就全线 竣工了，比原来的计划提早两 年。这件事给了藐视中国的帝 国主义者一个有力的回击。
八达岭。 此隧道长一千一百多米，有居庸关 的三倍长。 詹天佑决定
先从山顶往下 打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工的办法。
பைடு நூலகம் 居庸关
八达岭
两端同时向中间凿进法
中部凿井法
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。 火车怎么才能爬上这样的坡度呢？ 火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天 佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。 北上的列车到了南口就用两个火车头， 一个在前面拉，一个在后面推。过青龙 桥，列车向东北前进，过了“人”字形 线路的岔道口就倒过来，原先推的火车 头拉，原先拉的火车头推，使列车折向 西北前进，这样一来，火车上山就容易 得多了。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙 桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。 许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留 下的伟大工程，都赞叹不已。
詹天佑是我国 杰出的爱国工程师。
詹天佑，你…… ……您真是一位杰出的工程师！
詹天佑，你…… ……您的爱国精神令人敬佩！
小练笔
仿照本文布局谋篇的方法 练习写作。
詹天佑
詹天佑（1861—1919年），江西婺源 人。他是我国杰出的爱国工程师、铁路工 程专家。他自幼酷爱学习。1872年，12岁 的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。 在美国中学读书的时候，他发愤学习自然 科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国 耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕 业成绩优异。1881年回国。1888年在当时 的中国铁路公司任工程师。在他开始任职 的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路 铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894 年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。 1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路 的总工程师。 1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世， 终年58岁
遇到困难，他总是想：这是中 国人自己修筑的第一条铁路，一定 要把它修好；否则，不但惹外国人 讥笑，还会使中国的工程师失掉信 心。
铁路要经过很多高山，就不得不开 凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两 个隧道的工程最艰巨。 个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高， 岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向 中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗， 隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机， 詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常 跟工人们同吃同住，不离开工地。八达 岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三 倍长。他跟老工人一起商量，决定采用 中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井， 再分别向两头开凿，两头也同时施工， 把工期缩短一半。
经纬 大概 狂风怒号 攀山越岭
讥笑 开凿 隧道 泥浆 岔道
藐视 铜像 赞叹不已
预习检查
本文记叙了詹天佑在主持修筑
（ 京张铁路
）的过程中，不
），
怕帝国主义者（ 要挟嘲笑
克服工程中的千难万险，提前完
成修筑任务的事迹，表现了詹天
佑是一位（ 杰出）的（ 爱国 ）工 程师。
詹天佑不怕困难， 也不怕嘲笑，毅然接受 了任务，马上开始勘测 线路。
居庸关
八达岭
居庸关 八达岭
比较
居庸关
两端同时向中间凿进法
八达岭
中部凿井法
詹天佑
同桌讨论学习第五自然段，请用箭头试着为它 们分别开凿隧道。
图1
图2
•图1是什么山？此山有什么特点？詹天佑是采用怎样的开凿方法？
居庸关。 此山山势高，岩层厚。 詹天佑采用从两端同时向中间凿进的
办法。
• 图2是什么山？此隧道有什么特点？詹天佑是采用怎样的开凿方法？
wěi jùn
miǎo
纬
经纬
竣
藐
藐视
纬度 竣工
yòu
miè cháo
kān
pān
佑
蔑
嘲
勘
攀
攀登 攀岩
保佑 轻蔑 嘲笑 勘探 佑护 蔑视 嘲讽 勘察
jī jiāng
chà
tóng
讥
浆
岔
打岔 岔路
铜
铜像 铜器
讥讽 泥浆 讥笑 糖浆
蔑 勘
藐 攀
联结 要挟
阻挠 轻蔑
修筑
控制
争持
居庸关 高山深涧
悬崖峭壁 嘲笑 毅然 勘测 勉励
我的同学李进是个勤学好问的人。
小实践
课外收集我国铁路建设方 面的新成就，与同学们交流。
詹天佑是我国杰 出的爱国工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最 早是在他的主持下修筑成功的。 这是第一条完全由我国的工程技 术人员设计施工的铁路干线。 意义重大
勘测线路 修筑铁路 开凿隧道
设计“人”字形线 路
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务， 马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要 把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行 周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作 首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不 多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带 着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、 测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠 入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在 野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就 在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常 常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人 修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外 国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 说 做 想
詹天佑经常勉励工作人员说： “我们的工作首先要精密，不能 有一点儿马虎。‘大概’、‘差 不多’，这类说法不应该出自工 程人员之口。”
他亲自带着学生和工人，扛着 标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、 测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天， 一不小心还有坠入深谷的危险。不管 条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野 外工作。白天，他翻山越岭，勘测线 路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。 为了寻找一条合适的线路，他常常请 教当地的农民。
“日积月累”安排了周恩来、邓小平、 鲁迅、巴金的四句名言。 1.我们爱我们的民族，这是我们自信 心的泉源。（周恩来） 2.我是中国人民的儿子，我深情地爱 着我的祖国和人民。（邓小平） 3.唯有民魂是值得宝贵的，唯有他发 扬起来，中国才进步。（鲁迅） 4.我爱我的祖国，爱我的人民，离开 了她，离开了他们。我就无法生存，
“人”字形线路
西北
青龙桥
南口
西北
青龙桥
南口
推拉
北
西
东
南
北上的列车到了南口就用两个火 车头，一个在前面拉，一个在后面推。
北
西
东
南 过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字 形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉， 原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一 来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满4年就全线 竣工了，比原来的计划提早两 年。这件事给了藐视中国的帝 国主义者一个有力的回击。
八达岭。 此隧道长一千一百多米，有居庸关 的三倍长。 詹天佑决定
先从山顶往下 打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工的办法。
பைடு நூலகம் 居庸关
八达岭
两端同时向中间凿进法
中部凿井法
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。 火车怎么才能爬上这样的坡度呢？ 火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天 佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。 北上的列车到了南口就用两个火车头， 一个在前面拉，一个在后面推。过青龙 桥，列车向东北前进，过了“人”字形 线路的岔道口就倒过来，原先推的火车 头拉，原先拉的火车头推，使列车折向 西北前进，这样一来，火车上山就容易 得多了。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙 桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。 许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留 下的伟大工程，都赞叹不已。
詹天佑是我国 杰出的爱国工程师。
詹天佑，你…… ……您真是一位杰出的工程师！
詹天佑，你…… ……您的爱国精神令人敬佩！
小练笔
仿照本文布局谋篇的方法 练习写作。
詹天佑
詹天佑（1861—1919年），江西婺源 人。他是我国杰出的爱国工程师、铁路工 程专家。他自幼酷爱学习。1872年，12岁 的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。 在美国中学读书的时候，他发愤学习自然 科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国 耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕 业成绩优异。1881年回国。1888年在当时 的中国铁路公司任工程师。在他开始任职 的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路 铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894 年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。 1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路 的总工程师。 1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世， 终年58岁
遇到困难，他总是想：这是中 国人自己修筑的第一条铁路，一定 要把它修好；否则，不但惹外国人 讥笑，还会使中国的工程师失掉信 心。
铁路要经过很多高山，就不得不开 凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两 个隧道的工程最艰巨。 个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高， 岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向 中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗， 隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机， 詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常 跟工人们同吃同住，不离开工地。八达 岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三 倍长。他跟老工人一起商量，决定采用 中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井， 再分别向两头开凿，两头也同时施工， 把工期缩短一半。
经纬 大概 狂风怒号 攀山越岭
讥笑 开凿 隧道 泥浆 岔道
藐视 铜像 赞叹不已
预习检查
本文记叙了詹天佑在主持修筑
（ 京张铁路
）的过程中，不
），
怕帝国主义者（ 要挟嘲笑
克服工程中的千难万险，提前完
成修筑任务的事迹，表现了詹天
佑是一位（ 杰出）的（ 爱国 ）工 程师。
詹天佑不怕困难， 也不怕嘲笑，毅然接受 了任务，马上开始勘测 线路。