5第四章汽油机燃油供给系(田)PPT课件
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汽车构造第四章汽油机供给系统幻灯片课件
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分 随负荷变化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
第三节 汽油供给装置
➢ 功用：储存、滤清、输送汽油。 ➢ 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
可燃混合气成分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
Φa = 0.88—— 功率混合气 1 2 0
Pe%
Φa =0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
Φa = 1.11—— 经济混合气 8 0
Φa =1.4 —— 火焰传播下限
0.88 1.1 60
0 . 4 0 . 6 0 . 8 1 . 0 1 . 2 Φa a
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
从以上分析可知，发动机正常工作时，所 用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率 和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开 时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内， 一般在节气门全开条件下， Φa =0.85～ 0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料 经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动 力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
功用：把空气中的尘土分离出来，保证供 给气缸足够量的清洁空气
汽车构造 上册 第四章 汽油机燃油供给系统
1
第二节 简单化油器与可
燃混合气的形成 2
3
4
5
6
7
第二节、简单化油器与可燃混合气的形成
液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。要使混合气能在约为 0.01~0.02s这样短的时间内形成,必须先将燃料雾化成极微小的油滴,使蒸发 面积大大增加。化油器式混合气形成装置是利用吸入空气流的动能实现汽油 雾化的。 图4-1所示为简单化油器的构造原理和可燃混合气形成过程示意图。图中 属于化油器的部分是带有浮子机构(由浮子3和针阀2组成)和量孔8的浮子室9、 喷管4、带有喉管5的空气管以及节气门6。
《汽车构造（上册）》
第四章 汽油机燃油供给系统
第四章 汽油机燃油供给系统
第一节 汽油机供给系统的组成及燃料 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成 第四节 缸内直喷与可燃混合气的形成 第五节 可燃混合气成分与要求 第六节 汽油供给装置 第七节 电控汽油喷射系统
第一节 汽油机供给 系统的组成及燃料
第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成
图4-3 单点喷射和多点喷射示意图 a)单点喷射 b)多点喷射
1—燃油流向 2—空气流向 3—节气门 4—进气歧管 5—喷油器 6—发动机
1 2 3 第四节 缸内直喷
与可燃混合气的形 成
4567
第四节 、缸内直喷与可燃混合气的形成
缸内直喷是一种新型的,也是现在比较先进的汽油喷射技术。缸内直喷与 进气道多点喷射最大的不同在于燃油喷射位置不同,混合气形成方式不同,如 图4-6所示。 进气道多点喷射汽油机,喷油嘴伸入靠近进气门的进气道,用较低的喷油压 力将燃油喷射到进气道,并与空气混合,然后进入燃烧室参与燃烧。而缸内直 喷汽油机,喷油嘴伸入气缸,用较高的喷油压力将燃油直接喷射到燃烧室内, 在缸内形成混合气,并进行点火燃烧。
汽油机燃料供给系统PPT课件
•59
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
第60页/共210页
3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
第8页/共210页
可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
第2页/共210页
汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
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3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
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可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
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汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
5.汽油机燃油供给系统
客车40%-60% 货车70%80%
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部 阻力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
第五节汽油机燃料供给系课件
执行器的性能和质量对发动机的性能和排放有着直接的影响，因此需要选择优质的 执行器并定期检查和维护。
谢谢
THANKS
消声器
消声器的作用
降低发动机排气的噪音，通过吸收和反射声波来减小噪音。
消声器的类型
根据消声原理的不同，消声器可分为阻性消声器、抗性消声器和 复合消声器等类型。
消声器的设计
消声器内部结构的设计对消声效果有很大影响，需要综合考虑排 气系统的阻力和消声效果。
05 点火系统
CHAPTER
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花塞提供足够的点火能量。
06 控制系统
CHAPTER
发动燃料 供给系中的核心控制部件，负责接收传 感器信号，处理运算后向执行器发出控 制指令，以实现对发动机的精确控制。
ECU具有强大的数据处理能力，能够根 据车辆运行状况、驾驶员意图和传感器 信号，计算出最佳的喷油量和点火时间 ，从而提高发动机的动力性、经济性和
工作原理与特点
工作原理
汽油机燃料供给系的工作原理是，在发动机运转过程中，通过油泵将汽油从油箱中吸出，经过滤清器过滤后进入 喷油器，与空气混合后形成可燃混合气，再通过进气歧管进入汽缸。同时，节气门控制进入汽缸的空气量，以满 足发动机的工作需求。
特点
汽油机燃料供给系的特点是能够根据发动机的工作需求，提供合适比例的汽油和空气混合气，并能够实现燃油喷 射和空气进气的精确控制，从而提高发动机的动力性和经济性。
燃油滤清器分为纸质和金属网式两种 ，根据车型和发动机需求进行选择。
喷油器
喷油器作用
喷油器的作用是将汽油雾化后喷 入发动机气缸内，与空气混合后
进行燃烧。
喷油器类型
喷油器分为机械式和电子式两种， 根据车型和发动机需求进行选择。
第四节 汽油机燃料供给系PPT课件
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
12
混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
α =1
实际上，汽油不能完全燃烧
工况
节气门开度
怠速
接近于关闭
小负荷
逐渐开启
中等负荷 （常用状态）
大负荷和全负荷
足够的开度 最大开度
混合气α
气缸内性能
0.6-0.8 0.7-0.9 0.9-1.1
废气含量大 废气作用减弱 追求经济性
0.85-0.95
要求供给最大 功率
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
26
怠速反流：
当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸，成 了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补 偿）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足。故 设计时应尽量避免。
24
现代化油器—怠速系统
组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、 怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空 气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉。 功用：保证怠速和小负荷工况时给 气缸提供α＝０．６～０．８的少 而浓的混合气，以维持发动机最低 的稳定转速
25
发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段：
（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔
第五节汽油机燃料供给系课件
多点燃油喷射技术是一种先进的汽油机 燃料供给技术，通过在缸内多点布置喷 油器，实现缸内均匀混合气的形成，提 高发动机动力性和燃油经济性。
VS
详细描述
多点燃油喷射技术在缸内多点布置喷油器 ，通过多个喷油器的协同工作，实现缸内 均匀混合气的形成。这种技术能够提高混 合气的燃烧效率，减少燃油消耗和排放污 染物，同时改善发动机低速扭矩和动力响 应性能。
检查汽油泵的工作状况
工作声音
听汽油泵的工作声音是否正常，如有异常响声应及时检 修。
泵油压力
检查汽油泵的泵油压力是否符合标准，如压力不足应及 时更换或维修。
化油器的清洗与调整
清洗化油器
定期清洗化油器，清除积碳和杂质，保证化油器正常工作。
调整化油器
根据车辆使用情况，适时调整化油器的怠速、主供油量和加浓装置等参数，以保证发动 机性能良好。
详细描述
电控燃油喷射技术利用电子控制系统精确控 制燃油喷射量、喷射时间和喷射压力，实现 空燃比控制、点火正时控制和怠速控制等功 能。与传统的机械式燃油喷射系统相比，电 控燃油喷射技术具有更高的控制精度和灵活 性，能够更好地适应不同工况和发动机状态
，提高发动机性能和燃油经济性。
多点燃油喷射技术
总结词
汽油的输送
汽油通过油泵从储油罐中抽出，经过 滤清器过滤后输送到化油器或燃油喷 射系统中。
汽油的过滤与清洁
汽油的过滤
为了确保汽油的清洁度，需要使用过滤器对汽油进行过滤，去除其中的杂质和水 分。
汽油的清洁
定期清洗油箱和油管，以防止油箱和油管内的杂质和积碳影响汽油的供给。
汽油的计量与调节
汽油的计量
通过油量表或传感器监测油箱中的油 量，以便及时补充或更换汽油。
化油器由化油器体、节气门、怠速调节螺钉等组成，其工作原理是通过调节节气门 和怠速调节螺钉来控制进入化油器的空气量，从而控制汽油的喷射量。
VS
详细描述
多点燃油喷射技术在缸内多点布置喷油器 ，通过多个喷油器的协同工作，实现缸内 均匀混合气的形成。这种技术能够提高混 合气的燃烧效率，减少燃油消耗和排放污 染物，同时改善发动机低速扭矩和动力响 应性能。
检查汽油泵的工作状况
工作声音
听汽油泵的工作声音是否正常，如有异常响声应及时检 修。
泵油压力
检查汽油泵的泵油压力是否符合标准，如压力不足应及 时更换或维修。
化油器的清洗与调整
清洗化油器
定期清洗化油器，清除积碳和杂质，保证化油器正常工作。
调整化油器
根据车辆使用情况，适时调整化油器的怠速、主供油量和加浓装置等参数，以保证发动 机性能良好。
详细描述
电控燃油喷射技术利用电子控制系统精确控 制燃油喷射量、喷射时间和喷射压力，实现 空燃比控制、点火正时控制和怠速控制等功 能。与传统的机械式燃油喷射系统相比，电 控燃油喷射技术具有更高的控制精度和灵活 性，能够更好地适应不同工况和发动机状态
，提高发动机性能和燃油经济性。
多点燃油喷射技术
总结词
汽油的输送
汽油通过油泵从储油罐中抽出，经过 滤清器过滤后输送到化油器或燃油喷 射系统中。
汽油的过滤与清洁
汽油的过滤
为了确保汽油的清洁度，需要使用过滤器对汽油进行过滤，去除其中的杂质和水 分。
汽油的清洁
定期清洗油箱和油管，以防止油箱和油管内的杂质和积碳影响汽油的供给。
汽油的计量与调节
汽油的计量
通过油量表或传感器监测油箱中的油 量，以便及时补充或更换汽油。
化油器由化油器体、节气门、怠速调节螺钉等组成，其工作原理是通过调节节气门 和怠速调节螺钉来控制进入化油器的空气量，从而控制汽油的喷射量。
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4
供给路线图
油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器
化油器(混合) 在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
5
6
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器
汽油泵
7
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空 燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
出气口
2、分类
接管
⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、纸质滤芯空气滤清器 ⑶、双级式空气滤清器
旋 流 旋流管 管 组 件
⑷、带恒温进气装置的空气滤清器
进气孔
上体 纸滤芯
下体
35
纸滤芯 空气入口
滤清器盖
通化油器 外 壳
36
37
进气歧管 排气歧管
出水口
进水口
进气
排气
38
外隔板
进气 入口
外壳
内壳
内隔板
排气
出口
加浓系统。
主量孔 加浓量孔
推杆 加浓阀 拉杆
摇臂
17
空气缸 主量孔 加浓量孔
活塞 弹簧 推杆
加浓阀
18
在节气门
突然开大时及 时将一定量的 额外燃油一次 喷入吼管，使 混合气临时加 浓，以适应发 动机加速的需 要。
加速喷口
通气道
摇臂
出油阀 活塞
拉杆 进油阀
19
当发动机在冷态下 起动时，在化油器内形 成极浓的混合气为 0.2～0.6，使进入气缸 的混合气中有足够的汽 油蒸汽，以保证发动机 能顺利起动。
中等负荷：
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷：功率混合气。
加速：额外供油。
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
13
14
保证发动机正常工作时， 化油器所供给的混合气随 着节气门开度加大而逐渐 变稀，并在中负荷下接近 于最经济的成分。
主喷管
空气量孔：①引入少量空 气， 使汽油泡沫化。 ②降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。
空气量孔
主量孔
15
过渡喷孔
保证在怠速 和很小负荷时供 调整螺钉 给很浓的混合气。
为0.6～0.8。 怠速喷口
怠速
油道
怠速过渡
16
在大负荷和全 负荷时额外供油， 保证在全负荷时 混合气浓度达到 为0.8～0.9， 使发动机发出最 大功率。有机械 加浓系统和真空
10
三、可燃混气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
11
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 火焰传播上限
过浓 混合气 功率混合气
标准混合气 经济混合气
过稀 混合气 火焰传播下限
0.4 0.43～0.87
0.88
1.0 1.11 1.13 1.33
1.4
发动机功率
减小 最大
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。9
可燃混合气的形成的工作过程
29
除去汽油中的水分和杂质， 使汽油能达到发动机工作的 需要。 类别：可拆式、不可拆式
进、出油口 不可装反
30
中央多孔筒
折叠纸滤芯 多孔滤纸外筒
31
将汽油从油箱 中吸出，经管路和汽 油滤清器，然后泵入 化油器浮子式。
出油单向阀
膜片
回位弹簧
出油口
进油口 进油单向阀
摇臂
32
33
34
（一）、空气滤清器
减小2% 减小8% 显著减小
耗油率
激增
性能
混合气不燃烧，发动 机不工作
燃烧室积炭、排气管 冒黑烟，放炮
增大
1015%
输出最大功率
增大4%
最小
显著增 回火、发动机过热、
大
加速性变坏
混合气不燃烧，发动 机不工作
12
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动：
极浓混合气。
怠速和小负荷：
少而浓的混合气。
节气门
阻风门
20
阻风门拉钮 节气门门拉钮
加速踏板
阻风门
拉杆
止动支柱
节气门 凸轮
21
名称 上吸式
下吸式 平吸式
性能
进气管拐弯多、阻力大、进 气流速低、汽油雾化不好， 化油器的保养和调整也不方 便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上 吸式小，有利于提高气缸充 气效率和发动机功率。
进气阻力小，可使发动机总 体高度尺寸降低。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国 家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气
α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
8
二、简单化油器的结构及其工作过程
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
39
汽油喷射系统
一、汽油喷射系统概述
（一）汽油喷射的基本概念： 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到汽缸
或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为 了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
汽油喷射按喷射位置分为进气道喷射和缸内喷射两种。前者是 低压喷射，喷射压力一般只有0.2~0.35MPa，是目前技术成熟的商 品化产品；后者前者是高压喷射，喷射压力约3~5MPa，日本已初 步商品化。
22
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
23
副腔
主腔
24
上体 中体 下体
25
阻风门
壳体
真空加油浓柱塞 针阀
进油口
26
27
28
加油管
油面指示表传 感器浮子
出油开关
汽油箱盖
滤网
放油螺栓
加油延伸管
一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，
提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有 效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
燃料供给方式 化油器方式 电控汽油喷射
3
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
汽油机燃料供给系
一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 六、空气滤清器及进、排气装置
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
2
第一节 概 述
供给路线图
油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器
化油器(混合) 在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
5
6
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器
汽油泵
7
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空 燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
出气口
2、分类
接管
⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、纸质滤芯空气滤清器 ⑶、双级式空气滤清器
旋 流 旋流管 管 组 件
⑷、带恒温进气装置的空气滤清器
进气孔
上体 纸滤芯
下体
35
纸滤芯 空气入口
滤清器盖
通化油器 外 壳
36
37
进气歧管 排气歧管
出水口
进水口
进气
排气
38
外隔板
进气 入口
外壳
内壳
内隔板
排气
出口
加浓系统。
主量孔 加浓量孔
推杆 加浓阀 拉杆
摇臂
17
空气缸 主量孔 加浓量孔
活塞 弹簧 推杆
加浓阀
18
在节气门
突然开大时及 时将一定量的 额外燃油一次 喷入吼管，使 混合气临时加 浓，以适应发 动机加速的需 要。
加速喷口
通气道
摇臂
出油阀 活塞
拉杆 进油阀
19
当发动机在冷态下 起动时，在化油器内形 成极浓的混合气为 0.2～0.6，使进入气缸 的混合气中有足够的汽 油蒸汽，以保证发动机 能顺利起动。
中等负荷：
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷：功率混合气。
加速：额外供油。
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
13
14
保证发动机正常工作时， 化油器所供给的混合气随 着节气门开度加大而逐渐 变稀，并在中负荷下接近 于最经济的成分。
主喷管
空气量孔：①引入少量空 气， 使汽油泡沫化。 ②降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。
空气量孔
主量孔
15
过渡喷孔
保证在怠速 和很小负荷时供 调整螺钉 给很浓的混合气。
为0.6～0.8。 怠速喷口
怠速
油道
怠速过渡
16
在大负荷和全 负荷时额外供油， 保证在全负荷时 混合气浓度达到 为0.8～0.9， 使发动机发出最 大功率。有机械 加浓系统和真空
10
三、可燃混气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
11
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 火焰传播上限
过浓 混合气 功率混合气
标准混合气 经济混合气
过稀 混合气 火焰传播下限
0.4 0.43～0.87
0.88
1.0 1.11 1.13 1.33
1.4
发动机功率
减小 最大
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。9
可燃混合气的形成的工作过程
29
除去汽油中的水分和杂质， 使汽油能达到发动机工作的 需要。 类别：可拆式、不可拆式
进、出油口 不可装反
30
中央多孔筒
折叠纸滤芯 多孔滤纸外筒
31
将汽油从油箱 中吸出，经管路和汽 油滤清器，然后泵入 化油器浮子式。
出油单向阀
膜片
回位弹簧
出油口
进油口 进油单向阀
摇臂
32
33
34
（一）、空气滤清器
减小2% 减小8% 显著减小
耗油率
激增
性能
混合气不燃烧，发动 机不工作
燃烧室积炭、排气管 冒黑烟，放炮
增大
1015%
输出最大功率
增大4%
最小
显著增 回火、发动机过热、
大
加速性变坏
混合气不燃烧，发动 机不工作
12
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动：
极浓混合气。
怠速和小负荷：
少而浓的混合气。
节气门
阻风门
20
阻风门拉钮 节气门门拉钮
加速踏板
阻风门
拉杆
止动支柱
节气门 凸轮
21
名称 上吸式
下吸式 平吸式
性能
进气管拐弯多、阻力大、进 气流速低、汽油雾化不好， 化油器的保养和调整也不方 便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上 吸式小，有利于提高气缸充 气效率和发动机功率。
进气阻力小，可使发动机总 体高度尺寸降低。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国 家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气
α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
8
二、简单化油器的结构及其工作过程
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
39
汽油喷射系统
一、汽油喷射系统概述
（一）汽油喷射的基本概念： 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到汽缸
或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为 了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
汽油喷射按喷射位置分为进气道喷射和缸内喷射两种。前者是 低压喷射，喷射压力一般只有0.2~0.35MPa，是目前技术成熟的商 品化产品；后者前者是高压喷射，喷射压力约3~5MPa，日本已初 步商品化。
22
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
23
副腔
主腔
24
上体 中体 下体
25
阻风门
壳体
真空加油浓柱塞 针阀
进油口
26
27
28
加油管
油面指示表传 感器浮子
出油开关
汽油箱盖
滤网
放油螺栓
加油延伸管
一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，
提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有 效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
燃料供给方式 化油器方式 电控汽油喷射
3
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
汽油机燃料供给系
一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 六、空气滤清器及进、排气装置
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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概况三
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03
2
第一节 概 述