1第一章 汽车材料基础知识
一汽车材料基本知识
塑料具有重量轻、耐腐蚀、绝 缘性好、加工方便等优点，能 够提高汽车的燃油经济性和安
全性。
常见的汽车塑料材料包括聚丙 烯、聚碳酸酯、ABS等，它们具 有不同的性能特点，适用于不 同的汽车部件。
塑料的发展趋势是高性能化、 环保化和低成本化，未来将有 更多高性能的塑料材料应用于 汽车工业。
橡胶
01
橡胶在汽车中主要用于密封、减震、传递动力等，如轮胎、减震器、 传送带等。
玻璃的发展趋势是轻量化、节能化和安全性提高，未 来将有更多高性能的玻璃材料应用于汽车工业。
玻璃在汽车中主要用于车窗、挡风玻璃等。
汽车玻璃材料主要包括普通玻璃和安全玻璃，它 们具有不同的性能特点，适用于不同的汽车部件 。
陶瓷
陶瓷在汽车中主要用于发动 机部件、传感器、燃烧高、耐高温、 耐腐蚀等优点，能够提高汽
详细描述
在汽车零部件方面，复合材料可以用于制造发动机罩、 车门、翼子板、车顶等部件。这些部件通常需要承受较 大的压力和重量，并且需要具有良好的外观和防腐性能 。复合材料的轻质和高强度特性使得它们成为这些部件 的理想选择。此外，复合材料还可以用于制造汽车内部 装饰件，如座椅、仪表盘和车门内饰等。这些部件需要 具有良好的舒适性和美观度，而复合材料的多样性和可 塑性使得它们能够满足这些要求。
复合材料的强度和刚性通常优于传统材料，能够承受更大的压力和提供更好的抗震性能。此外，复合材料的耐腐 蚀性和抗氧化性也优于金属材料，可以在恶劣的环境中保持稳定的性能。此外，复合材料的隔热性能也较好，能 够有效地阻隔热量的传递。
复合材料在汽车工业中的应用
总结词
复合材料在汽车工业中得到了广泛的应用，主要用于 制造汽车零部件和车身。
汽车材料的重要性
安全性
011汽车工程材料基础PPT课件
基本概念
• 应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。 用“σ”表示。
• 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化， “弹性变形”和“塑性变形”
弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状的 变形。
塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完全 恢复，而产生的永久变形。
金属材料的特性有：强度较高、塑性 较好、导电性高、导热性好、有金属光泽 等。
第2节 汽车工程材料的性能
1.2.1 金属材料的性能
为了合理地使用和加工金属材料，必须了解其使 用性能和工艺性能。
使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属 材料应具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、 使用的可靠性和寿命。包括力学性能、物理性能、化 学性能。
3）抗拉强度。 当负荷继续增加超过s点后，变形量随着负 荷的增加而急剧增加，当负荷超过b点，变形集中在试样的
某一部位上，试样在该部位出现缩颈现象，拉伸变形集中
在缩颈处。继续施加负荷，试样在k点断裂。材料断裂前所
承受的最大应力，即为抗拉强度（强度极限），它也是试
样能够保持均匀塑性变形的最大应力 b 。
• 力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非 弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗 地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
基本概念
• 强度（strength）：材料在力的作用下抵抗塑性变 形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪 强度等
• 塑性（plasticity）：塑性是金属在外力作用下能稳 定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系 不被破坏的性能
• 按用途分类：结构材料（如机械零件、工程构 件）、工具材料（如量具、刃具、模具）、功能 材料（如磁性材料、超导材料等）
汽车材料的基础知识
具备了近代
汽车的一些基本
特点，如：火花
点火、水冷循环、
钢管车架、后轮
驱动。前轮转向、
带制动手把等。
这辆车现保存在
慕尼黑科学博物
馆内。
1886年奔驰制造的装有汽油机的三轮汽车
为了纪念这两位天才的发明家，人们把 戴姆勒和卡尔·本茨称为汽车之父，并把1886 年作为现代汽车的诞生元年。
从一百多年的汽车发展史表明，汽车诞生于德 国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战 于日本。
1965年，出于国际形势和国家安全等各方 面的考虑，开始在湖北十堰筹建第二汽车制造 厂（东风汽车厂）。
东风EQ240 2.5t越野汽车下线仪式
4 年之后，二汽破土动工，并从一汽抽调人员 援建二汽。全国 500 多家机床厂、大专院校和科研 单位为二汽设计、制造了各种设备一万多台，以一 汽为主的国内30多家工厂、企业包建二汽的各个分 厂，从产品设计、工艺工装、人员培训直至调试生 产完全是自力更生。
1908年秋，令人注目的福特T型车隆重问世 了。T型车在设计思路、生产工程、零售定价、 销售组织、售后服务等许多方面都采用了与众不 同的方法。
T 型车的各种零件被首次设计成统一规格， 实现了总成互换；在大型总装车间，钟表制 造业采用的总成装配法被他发展成为了由机 械传送带运送零件和工具的流水线装配法， 极大地提高了工作效率。
日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长 的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹。
1901年（大清光绪27年）是慈禧的66岁 寿辰，直隶总督袁世凯买了一辆洋汽车，献 给慈禧作为寿礼。
而今，这辆珍贵的汽车——中国头号汽车古 董，仍然静静地停放在北京颐和园的“德和园”， 这是中国第一辆进口汽车。
想象一下慈禧老佛爷当年坐着这辆车是何感觉呢？
一汽车材料基本知识
柴油是柴油机的燃料。柴油也是复杂烃类的混合物。 在石油蒸馏过程中，温度在200-350℃之间的馏分即 为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速 柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均 为高速柴油机，所以使用轻柴油。为了保证高速柴油 机工作正常、高效，轻柴油应具有良好的发火性、低 温流动性、蒸发性、化学稳定性、防腐性和适当的粘 度等使用性能。其主要使用性能指标有着火性、蒸发 性、低温流动性和粘度等，其低热值为42500kJ/kg。 我国将轻柴油按凝点分为5、0、-10、-20、-35、-50 六个牌号。
一汽车材料基本知识
润滑脂 用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也 用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要 由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。
一汽车材料基本知识
汽车用工作液
制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态 介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制 动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为 Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分， 而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介 质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输 出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中
用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑 料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆 普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁 65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料20% 左右。
各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成 材料等越来越多的用于现代汽车
一汽车材料基本知识
材料是汽车工业的基础
汽车上每个零部件的生产制造都涉及到材料问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种不
同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、加 工制造，到汽车的使用、维修和养护无一不涉 及到材料。 现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、 价格低等要求.材料是首要考虑方面。
汽车材料知识点总结
汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材：汽车中使用的钢种类繁多，按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。
其中，高强度钢能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
1.2 铝合金：铝合金是轻量化的首选材料之一，汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向，铝合金的应用将有效减轻汽车重量，提高燃油经济性。
1.3 镁合金：镁合金是轻量化材料的优秀代表，具有轻质、高比强度、耐热性等优点，适合用于汽车零部件的制造。
1.4 钛合金：钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适合用于高端汽车零部件的制造，如发动机零部件、制动系统零部件等。
二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP)：聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性，广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。
2.2 聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性，适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。
2.3 聚酰胺(PA)：聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性，适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。
2.4 聚苯乙烯(PS)：聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽，适用于汽车内饰件、包装件等零部件。
三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件：汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料，用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。
3.2 橡胶减振件：汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料，用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。
3.3 橡胶管件：汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。
四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃：在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃，主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。
4.2 复合材料玻璃：如夹层玻璃，主要用于车身结构的玻璃零部件。
五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的比强度和模量，用于汽车车身结构、悬挂系统等。
5.2 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性，用于汽车外饰件、包围件等。
汽车修理基础知识入门
汽车修理基础知识入门第一章汽车常用材料第一节金属材料第一单元金属材料基础知识一、金属材料的力学性能1．强度金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力，所以又有抗拉强度和屈服点之分。
抗拉强度是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力,其代号为吼，单位是兆帕(MPa）。
屈服点是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力,其代号为，单位是兆帕( MPa）。
2．塑性塑性是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力，常用伸长率（）和断面收缩率（）表示。
它们分别表示材料受拉时长度变形和截面变形，以百分比表示.3．韧性韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力，常以冲击韧度dK表示，单位是焦耳／平方厘米(J/cm2)。
4．疲劳疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作,突然发生断裂的现象,以疲劳强度a-l表示。
疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下，而不致发生断裂的最大应力。
5．硬度硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力，一般以布氏硬度（HB)和洛氏硬度（HR)表示。
二、金属材料的工艺性能1．可铸性可铸性指金属熔化后，可以铸造成各种形状的能力，主要指金属熔化后的流动性和冷凝时的收缩性。
2．可锻性可锻性指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生塑性变形的能力。
3．可焊性可焊性指金属材料是否容易焊接的性能。
4．切削性切削性指金属材料是否容易被切削工具进行加工的性能。
5．延展性延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。
6．耐磨性耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能。
7．淬透性淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力。
三、金属材料的分类金属材料分为黑色金属和有色金属两大类第二单元汽车常用金属材料种类一、钢钢是含碳量小于 2 .11％的铁碳合金,是使用最广泛的金属材料。
汽车上的重要零件绝大部分用钢制成.钢的种类很多,按有没有加入碳以外其他元素,可分为碳素钢和合金钢两大类，按含碳量多少又可分为低碳钢(C〈0.25％）、中碳钢(0。
汽车材料基础知识
使用液化石油气的轿车
加注乙醇汽油的汽车
2、润滑材料 汽车在运行中，为了减少各运动零部件之 间的摩擦和磨损，延长机件的使用寿命，就必 须使用各种润滑材料。
传动轴滑动叉
常用的润滑材料有发动机润滑油、车
辆齿轮油、润滑脂。
3、汽车工作液 汽车的各个工作系统需使用各种工作介 质来保障汽车的正常工作和安全行驶。如： 刹车油、防冻液、液压油、制冷剂、减振器 油、液力传动油等工作介质。
汽车水箱
CPU散热器
5、 热膨胀性 金属在受热时膨胀，冷却时缩小的特性称 为热膨胀性。 通常用线膨胀系数α来衡量金属的热膨胀性。 α越大，金属的热膨胀性越大。
汽车轴瓦
活塞销
6、磁性 金属导磁的性能称为磁性。 通常用磁导率μ表示。μ越高，金属的磁性 越好。 常用的磁性材料：铁、钴、镍。 磁性材料应用：汽车电机、仪表等电气设备。
跳水板
弹 簧
1）弹性变形：外力消除后能够恢复的变形。 如 弹簧，弓上的弦，跳水时的跳水 板等。
变形的齿轮
弯曲的螺栓
2）塑性变形：外力消除后无法恢复的永久变形。 造成零件损坏的变形，通常是指 塑性变形。如：弯曲的螺栓等。
虽然塑性变形会造成零件损坏，但是塑性 变形也有有利的一面，可以作为零件成形和强 化的一种重要手段。
思考
同样材料、不同直径的螺栓在相同拉力的作 用下，细的可能拉断，粗的则可能没有拉断。因 此，金属材料的力学性能只凭外力的大小是无法 判定的。那么需要通过什么来加以判定呢？
金属材料的力学性能主要有：强度、塑 性、硬度、韧性和疲劳强度等。
强度
塑性 力学性能 硬度
韧性
疲劳强度
疲劳强度
金属材料在长时间交变载荷作用下发生 断裂的现象称为金属的疲劳。金属的疲劳断 裂往往突然发生，因此具有很大的危害性， 易造成严重事故。 许多零件在工作中常承受交变载荷，如汽车 的曲轴、齿轮、钢板弹簧等。
第1章 汽车工程材料基础
图1.3-7 凸轮轴 1-凸轮2-凸轮轴轴颈3-驱动汽油泵的偏心轮
4-驱动分电器的螺旋齿轮
2. 凸轮轴工作载荷分析
凸轮轴的结构特点是细而长，工作时主要承受 的荷载是气门弹簧的张力和传动件的惯性力， 并由于凸轮轴的转动，它的工作特点是受周期 性的荷载。
1．强度
金属材料在载荷作用下抵抗弹性变形、塑性变形和 断裂的能力称为强度。由于载荷作用方式不同，强 度分为屈服强度、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度 和抗剪强度等。
试样被拉断前所能承受的最大拉应力称为抗拉强度，
用符号 b (MPa)表示。
b
Fb S0
Fb ——试样断裂前所承受的最大载荷(N)。
S0 ——试样的原始横截面面积(mm)。
图1.1-2 洛氏硬度试验原理示意图
常用一常数K减去作为洛氏硬度值，用符号HR 表示，洛氏硬度值可直接从硬度计表盘上读出。
HR K h 0.002
公式中K——常数，当用金刚石做压头时，K=100， 当用淬火钢球做压头时，K=130。洛氏硬度表示的 方法是在符号前写出硬度值，如60HRC。
（3）硬度与抗拉强度的关系
按含碳量高低可分为低碳钢、中碳钢和高 碳钢，含碳量小于0.25％为低碳钢、含碳量在 0.25％~0.6％之间为中碳钢，含碳量在0.6％～ 1.3％之间为高碳钢。
按用途分类，钢可以分为结构钢(用于制造 机械零件和工程结构)、工具钢(制造工具、刃具 和量具)和特殊性能钢(如不锈钢、耐热钢)等。
4．普通碳素结构钢
（1）布氏硬度
布氏硬度的测定原理是用一定直径D的硬质合金 球作压头，在规定试验力F的作用下，压入被测金 属表面(见图1.1-1)，保持规定的时间后卸除试验力， 测量被测试金属表面上所形成的压痕直径d，用载 荷与压痕球形表面积的比值作为布氏硬度值，用符 号HBW表示。布氏硬度试验范围上限为650HBW。
汽车维修材料-汽车维修材料工基础知识.doc
第一章汽车常用LUNTAI金属材料常用金属材料的物理性能（1）密度某种物质单位体积的质量称为该物质的密度。
金属的密度儿十单位体积金属的质量。
（2）熔点纯金属和合金从固态向液态转变时的温度称为熔点。
（3）导热性金属材料传导热量的性能称为导热性。
（4）热膨胀性金属材料随着温度变化而膨胀、收缩的特性称为热膨胀性。
一般来讲金属受热时膨胀而体积增人，冷却时收缩而体积缩小。
（5）导电性金属材料传导电流的性能称为导电性。
衡量金属材料导电性的指标是电阻率，电阻率越小，金属导电性越好。
金属导电性以银为最好，铜，铝次Z,合金的导电性比纯金属差。
（6）磁性金属材料在磁场中受到磁化的性能称为磁性。
可分为铁磁材料顺磁材料抗磁材料。
金属的力学性能（1）强度金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度。
强度大小通常用应力来表示，应力时指材料单位横截面积上所产生的抵抗力，金属材料的强度按载荷作用方式不同，有抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度和抗扭强度，通常多以抗拉强度作为最基本的强度指标。
（2）塑性金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。
金属材料的塑性也是由拉伸试验测定的，常用伸长率和断面收缩率来表示。
（3）硬度金属材料抵抗其他更硬物体压入其表免得能力，称为硬度。
可分为布氏硬度、洛氏硬度（4）韧性许多机械零件在工作中，常受到冲击载荷的作用，如汽车发动机，金属材料抵抗冲击载荷而布破坏的能力称为韧性。
金属材料的韧性可通过冲击试验来测定。
（5）疲劳强度通常规定黑色金属经受10 了，有色金属经受10 *次变应力作用而不产生破坏的最大应力作为材料的疲劳极限。
金属的工艺性能（1）铸造性（2）可锻压性（3）可焊接性（4）切削加工性（5）热处理性碳素钢的分类按钢的含碳量分类（1）低碳钢含碳量小于0.25%（2）中碳钢含碳量在0.25%〜0.6%之间（3）高碳钢含碳量人于0.6%按钢的质量分类（1）普通碳素钢含硫量小于0.055%,含磷量小于0.045%o（2）优质碳素钢含硫、磷量均小于0.025%（3）高级优质碳素钢含硫量小于0.015%,含磷量小于0.025%按钢的用途分类（1）碳素结构钢用于制造各种机械零件和工程构件的碳素钢。
《汽车材料》全套教学课件(224页)
《汽车材料》全套教学课件(224页)一、汽车材料的概述汽车材料是汽车制造过程中不可或缺的一部分，它们直接影响着汽车的性能、安全性和环保性。
汽车材料主要包括金属材料、非金属材料和复合材料三大类。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括塑料、橡胶、玻璃等。
它们具有轻质、耐腐蚀、易加工等特点，广泛应用于汽车内饰、外饰和功能部件。
二、汽车材料的选择与设计汽车材料的选择与设计是汽车制造过程中的重要环节，需要考虑多种因素，如材料的性能、成本、加工工艺和环保要求等。
1. 材料性能：汽车材料应具备高强度、高韧性、耐腐蚀、耐磨等性能，以满足汽车在不同环境下的使用需求。
2. 成本：在满足性能要求的前提下，应尽量选择成本较低的材料，以降低汽车制造成本。
3. 加工工艺：汽车材料的加工工艺应简单、高效，以满足大规模生产的需求。
三、汽车材料的应用与发展趋势汽车材料在汽车制造中的应用广泛，主要包括车身、底盘、发动机、内饰和外饰等部件。
随着科技的不断发展，汽车材料的应用也在不断拓展，如新能源汽车、智能汽车等。
1. 新能源汽车：新能源汽车对材料的要求更高，需要具备轻质、高能效、耐高温等性能。
因此，新能源汽车的制造过程中，将更多地采用铝合金、镁合金等轻质金属材料，以及复合材料等高性能材料。
汽车材料的选择与设计对汽车的性能、安全性和环保性具有重要影响。
随着科技的不断发展，汽车材料的应用也将不断拓展，为汽车制造带来更多可能性。
《汽车材料》全套教学课件(224页)四、汽车材料的性能测试与质量控制汽车材料的性能测试和质量控制是确保汽车材料满足设计要求的关键环节。
性能测试主要包括力学性能测试、耐环境性能测试和耐久性测试等。
1. 力学性能测试：力学性能测试是评估汽车材料力学性能的重要手段，主要包括拉伸、压缩、弯曲、冲击等测试。
通过力学性能测试，可以了解材料的强度、韧性和刚度等性能指标。
2. 耐环境性能测试：耐环境性能测试是评估汽车材料在不同环境下的稳定性和耐久性的重要手段，主要包括耐腐蚀性测试、耐高温性测试和耐低温性测试等。
汽车材料教案（5篇）
汽车材料教案（5篇）第一篇：汽车材料教案第一章铸造复习课§1-1概述1、铸造的概念：将经过熔化的液态金属浇注到与零件形状、尺寸相适应的铸型中，冷却凝固后获得毛坯或零件的一种工艺方法。
(铸造)2、铸造的方法：砂型铸造、特种铸造3、铸造的特点：(1)成型方便，适应性强：利用液态成形,适应各种形状、尺寸，不同材料的铸件。
(2)生产成本低，较为经济：节省金属,材料来源广泛，设备简单。
(3)铸件组织性能差：铸件晶粒粗大，力学性能差。
§1-2砂型铸造砂型铸造是以砂为主要造型材料制备铸型的一种铸造方法。
目前90%以上的铸件是用砂型铸造方法生产的。
一、砂型铸造的工艺过程二、造型材料制造铸型用的材料称为造型材料，砂型铸造使用主要是型砂和芯砂，它们是由砂、粘结剂和附加物组成。
型砂：按一定比例配合的造型材料，经过混制，符合造型要求的混合料称为型砂。
芯砂：按一定比例配合的造型材料，经过混制，符合造芯要求的混合料称为芯砂。
砂型在浇注和凝固过程中要承受熔融金属的冲刷、静压力和高温的作用，并要排出大量气体，型芯要承受凝固时的收缩压力，因此造型材料应具备以下性能：1、可塑性：型砂和芯砂在外力作用下要易于成形。
2、足够的强度：型砂和芯砂在外力作用下要不易破坏。
3、耐火性：型砂和芯砂在高温下要不易软化、烧结、粘附。
4、透气性：型砂和芯砂紧实后要易于通气。
5、退让性：型砂和芯砂在冷却时其体积可以被压缩。
三、模样与芯盒1、模样与芯盒是制造铸型和型芯的工具。
2、模样形成铸件的外形，其外形相当于铸件的外部形状；型芯形成铸件的内腔形状。
芯盒是制造型芯的工具。
3、砂型铸造多用木材制造模样和芯盒。
4、特种铸造用金属模、塑料模和其它模样。
5、制造模样和芯盒时要注意以下几点：（1）合理选择分型面：分型面是铸型组元间的接合面。
选择分型面就具有最大水平投影尺寸；尽量满足浇注位置的要求；起模方便，简化造型工艺。
①分型面尽量为平面，不用或少用曲面，使造型简化并确保铸件质量。
汽车中常用的金属材料
用途
冲头、凿子、钻头、锉刀、量规等。 热处理：淬火 + 低温回火
螺纹量规
二、合金钢
碳钢：价格低，但是，力学性能低，淬透性低，回火抗力 差，耐热、耐低温、耐蚀等特殊性能差。
合金钢 在碳钢的基础上加入有益的其他元素形 成的钢，称为合金钢。
常用的合金元素有：铬(Cr)、镍(Ni)、硅(si）、 铝(Al)、硼(B)、钨(w)、钼(Mo)、钛(Ti)及稀 土元素Re等。
15 、20钢:渗碳,表硬内韧,作凸轮、小齿轮、摩擦片、 活塞销、摇臂等
30~55钢:调质,综合机械性能好,制齿轮、连杆、轴类等 60~70钢,淬火,中回,制造弹性元件,如汽车气门弹簧.
（3）碳素工具钢的牌号、性能及用途 碳素工具钢的牌号由汉字“碳”的汉语拼音第一个字母 “T”加上阿拉伯数字组成，其数字表示钢中平均含碳量的 千分数。如：T8钢表示平均含碳量为0.8％的碳素工具钢。 若为高级优质碳素工具钢，则应在牌号后面标以字母A，如 T12A钢表示平均含碳量为1.2％的高级优质碳素工具钢。 碳素工具钢的含碳量在0.70％以上，硬度高，耐磨性好， 碳素工具钢都是优质钢或高级优质钢。碳素工具钢主要用于 制造刀具、模具和量具。
合金结构钢
类型： 合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字＋元素符号（或汉
字）＋数字三个部分组成。前两位数字表示该钢的平 均含碳量的万分数；元素符号（或汉字）表示钢中含 有的主要合金元素，后面的数字表示合金元素的含量。 合金元素含量小于1.5％时不标。
如：40Cr钢表示平均含碳量为0.40％，主要合金 元素为Cr，其含量在1.5％以下的合金结构钢； 60Si2Mn钢表示平均含碳量为0.60％，主要合金元素 为Si、Mn，其平均含量分别为2％、＜1.5％的合金结 构钢。
汽车材料复习题
《汽车材料》复习题第一章金属材料的性能1.材料的性能包括使用性能和工艺性能.使用性能包括材料的力学性能、物理性能和化学性能等。
工艺性能包括铸、锻、焊、切削加工、热处理等性能.2。
材料常用的力学性能指标有：强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度等.3.材料常用的强度指标屈服强度、抗拉强度和疲劳强度等。
4。
材料常用的塑性指标有断后伸长率和端面收缩率两种。
5。
材料常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度.6。
布氏硬度的符号为HBW和HBS，洛氏硬度的符号为HRA、HRB和HRC。
硬度值的标记用硬度值在前,硬度符号在后的方法，如：l50HBS，70HRC。
7.名词解释：强度、硬度、疲劳强度、塑性、冲击韧性。
第二章钢铁材料1.炼铁：向含铁矿物中加入还原剂，将金属铁还原分离出来，得到生铁的生产工艺过程。
2.炼钢：向生铁中加入氧化剂，将杂质和碳氧化后生成各种氧化物级CO，最终以炉渣和气体的形式排除的工艺过程。
3。
名词解释：晶体、非晶体、晶格、晶胞、合金、相、组织、固溶体、结晶、过冷度。
4。
金属中常见的晶格类型：体心立方晶格、面心立方晶格和密排六方晶格三种。
5.金属实际的晶体结构多是多晶体结构.单晶体具有各向异性和规则的几何外形，多晶体结构不具有各向异性和规则的几何外形.6.晶体缺陷有点缺陷、线缺陷和面缺陷三种。
常见的点缺陷有晶格空位、间隙原子和置换原子三种；常见的线缺陷有刃型位错和螺型位错两种；常见的面缺陷有晶界和亚晶界两种.7.固溶体分间隙固溶体和置换固溶体。
8。
固溶强化:融入固溶体中的溶质原子造成晶格畸变,晶格畸变增大了位错运动的阻力，使滑移难以进行，从而使合金固溶体的强度与硬度增加。
这种通过融入某种溶质元素来形成固溶体而使金属强化的现象称为固溶强化.9。
纯金属结晶的基本过程包括晶核形成和晶核长大两个过程。
晶核形成的两种方式：自发形核(或同质形核）和非自发形核（或异质形核）。
10。
结晶速度的评价指标有形核速度N和晶核长达速度υ.形核速度N和晶核长大速度υ取决于过冷度△T 的大小，通常可以通过控制过冷度△T来调节晶核的大小.11. 什么叫细晶强化，细晶强化的常用方法有哪些？答:1）工业上将通过细化晶粒而使金属材料力学性能提高的方法称为细晶强化。
汽车配件第一章--汽车配件入门知识 PPT课件
（4）总成件(systems or systems modules) 由若干零件、合件、组合件装成 一体，能单独发挥某一项功能，如发动机总成、变速器总成等。
表 1-3 日本汽车工业会的《产品出厂动向调查》表
• 三、车辆基本情况术语与车辆识别代码
（一）车辆基本情况术语
（二）车辆识别代码(VIN)
•
车辆识别代码的英文缩写为VIN。它是一个由17位字
母和数字组成的编码，又称17位识别代码。
•
1．车辆识别代码的作用
• 车辆识别代码经过排列组合，可以使各汽车制造厂生 产的车型在30年之内不会发生重号现象，这很像人们的身 份证不会产生重号一样，它具有对车辆的唯一识别性，因 此又有人将其称为“汽车的身份证”。
1．关于汽车配件互换、代用的概念
在汽车维护、修理的过程中，经常需要更换零配件。 同一规格的零件，不需经任何挑选、调整或修配，就能装 配到机器（或部件）上去，完全符合规定的性能要求，称 为零件的互换性。
2．汽车配件通用互换时的注意事项
某一零件具有互换性的条件是：零件的材料、结构形 式、尺寸及尺寸精度、表面粗糙度、形位公差、物理力学 性能（热膨胀系数、强度、硬度等）及其他技术条件都应 相同。提请特别注意的是：有些汽车配件的外形很相近， 但却没有互换性。如为同一车型上的配件，它们的配件编 号一定不同。选购时一定要仔细分辨其细微差异或标记， 严禁混淆。
1．按汽车配件在汽车上的功能分类 （1）汽车零部件，主要包括汽车发动机、底盘、电气系统
1第一章 汽车材料基础知识
金属的工艺性能是指金属材料适应各种加工工艺方法的
能力。
铸造 性能 热处 理性 能 压力 加工 性能
金属的 工艺性 能
切削 加工 性能 焊接 性能
1．铸造性能
铸造性能是指金属材料是否能用铸造方法获得优良铸件 的能力，主要有流动性、收缩性、吸气性等。
铸造加工
2．压力加工性能
压力加工性能是指金属材料在冷、热状态下进行压力加 工的难易程度。通常塑性好的材料，压力加工性能也好。
工程上，通常把用于制造汽车的工程材料统称为汽 车零部件材料。
汽车零部件常用材料的分类
20世纪70年代以来，汽车工业遇到了三大课题——
污染、安全、节能。为适应安全、节能的要求，在汽车
中特别是轿车中开始大量应用非金属材料，所以在汽车 制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属、非金属材料 和复合材料等新材料的用量正在上升。
的性能，称为材料的力学性能。
金属材料在加工和使用过程中，都会受到外力的作用，
这种外力通常称为载荷。
（1）载荷按作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷和
交变载荷三类。
（2）载荷按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、 剪切和扭转五种基本形式。
载荷的作用形式 a）拉伸 b）压缩 c）弯曲 d）剪切 e）扭转
强度 疲劳 强度
金属的 力学性 能
韧性 硬度
塑性
1．强度
强度是指在外力（载荷）作用下，金属材料抵抗永久 变形和断裂的能力，强度通常用应力表示。 应力是指材料单位横截面积上所产生的抵抗力，用符 号σ表示，单位为Pa（即N/m2）。 金属材料有多种强度，通常用屈服强度和抗拉强度作 为基本强度指标。其值可以通过拉伸试验来测定。
铝合金活塞
2. 熔点
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使用液化石油气轿车
给车辆加注乙醇汽油
新能源汽车类型：图片 电动汽车介绍及其目前发展情况：
常用的润滑材料有发动机润滑油、齿轮油和润滑脂等。 发动机润滑油主要是对发动机的曲轴、连杆、活塞、气 缸壁、凸轮轴、气门等摩擦零件进行润滑。齿轮油主要用于 变速器、后桥齿轮等传动机构摩擦处的润滑。润滑脂主要用 于汽车传动轴（十字轴轴承、滑动叉）、轮毂轴承、钢板弹 簧销、转向节销、万向节销等部位的润滑。
工程上，通常把用于制造汽车的工程材料统称为汽 车零部件材料。
汽车零部件常用材料的分类
20世纪70年代以来，汽车工业遇到了三大课题—— 污染、安全、节能。为适应安全、节能的要求，在汽车 中特别是轿车中开始大量应用非金属材料，所以在汽车 制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属、非金属材料 和复合材料等新材料的用量正在上升。
金属材料的各种力学性能之间有一定联系。因此，在选 用材料时要兼顾其各项力学性能。
金属的工艺性能是指金属材料适应各种加工工艺方法的
能力。
铸造 性能
热处
压力
理性 能
金属的
加工 性能
工艺性
能
切削 加工 性能
焊接 性能
1．铸造性能
铸造性能是指金属材料是否能用铸造方法获得优良铸件 的能力，主要有流动性、收缩性、吸气性等。
金属材料在载荷作用下，形状和尺寸的变化称为变形。变形 一般分为弹性变形和塑性变形。
（1）金属材料在外力作用下而发生变形，当外力去除后， 能够消失的变形称为弹性变形。
（2）不能消失的变形称为塑性变形，也称为残余变形或永 久变形。
零件材料选用时为什么要考虑到金属的力 学性能？
金属材料的选用离不开对金属力学性能的分析。
汽车散热器
金属材料随温度变化而膨胀、收缩的特性称为热膨胀性。 常用线膨胀系数和体胀系数来衡量金属的热膨胀性，线膨胀 系数用符号α表示，其单位为1/℃。线膨胀系数越大，金属的 热膨胀性也越大。
金属导磁的性能称为磁性。通常用磁导率来衡量金属的 磁性，一般用符号μ表示，其单位为H/m（即亨利/米）。磁 导率越高，金属的磁性越好。
金属材料可分为铁磁性材料、顺磁性材料和抗磁性材料 三类。
化学性能是指在室温或高温条件下金属抵抗各种化学腐蚀的
能力。
耐腐蚀 性
化学稳 定性
金属的 化学性
能
抗氧化 性
1．耐腐蚀性
金属材料在常温下抵抗氧、水蒸气及化学介质腐蚀 破坏作用等各种腐蚀的能力称为耐腐蚀性。
改变金属材料成分和表面处理的方法（如油漆、电 镀等）提高金属的耐腐蚀性。
密度是指物质单位体积的质量，用符号ρ表示，单位为 kg/m3。
密 度 大 于 5×103kg/m3 的 金 属 称 为 重 金 属 ， 密 度 小 5×103kg/m3的金属称为轻金属。在汽车工业中，为了增加有 效装载质量，应尽量使用轻质材料。
铝合金活塞
2. 熔点
金属材料从固态转变为液态的温度称为熔点，以摄氏 度（°C）表示。各种金属都有其固定的熔点，常用金属 中钨、铬等的熔点较高。锡、铅等的熔点较低。通常熔点 低的金属材料加工时易于进行铸造和焊接。
拉伸试样
2．塑性
金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力称 为塑性。金属材料的塑性也可通过拉伸试验测定，常用断后 伸长率和断面收缩率来表示。
塑性指标
（1）断后伸长率 断后伸长率是指试样标距长度的伸长量与原始标距 长度的百分比，用符号A表示。 （2）断面收缩率 断面收缩率是指试样拉断处横截面积的减少量与原 始横截面积的百分比，用符号Z表示。 断后伸长率和断面收缩率的值越大，表示材料的塑 性越好。塑性和强度是金属材料最重要的力学性能指标。
韧性是指材料抵抗冲击载荷作用而不被破坏的能力。材 料的韧性是通过冲击试验的方法测验出来的，冲击韧度越高， 韧性越好。
冲击试验
5．疲劳强度
汽车工业中很多机械零件如轴、齿轮、连杆、弹簧等， 在工作过程中往往会受到大小、方向随时间呈周期性变化的 应力作用，这种应力称为交变应力。
疲劳强度是指材料在无数次交变应力作用下而不发生断 裂的最大应力，用符号σ-1表示，单位为Pa（N/m2）。
1、塑料： 汽车内部车壳/装饰、方向盘、各种手柄、开关、电线、接头、大灯外壳 、保险杠等。 ⑴材料特性： a. 耐化学侵蚀 b. 具光泽，部份透明或半透明 c. 大部分为良好绝缘体 d. 质量轻且坚固 e. 加工容易可大量生产，价格便宜 f. 用途广泛、效用多、容易着色、部分耐高温
⑵优点 1．大部分塑料的抗腐蚀能力强，不与酸、碱反应。 2．塑料制造成本低。 3．耐用、防水、质轻。 4．容易被塑制成不同形状。 5．是良好的绝缘材料。 6．塑料可以用于制备燃料油和燃料气，这样可以降低原油消耗。
布氏硬度测定
Hale Waihona Puke （2）洛氏硬度 洛氏硬度试验采用金刚石圆锥体或淬火钢球压头压入 金属表面，保持一定时间后卸除试验力，以测得的压痕 深度来计算洛氏硬度，用符号HR表示。 一般来说，金属材料的硬度越高，其耐磨性越好。另 外，材料的硬度和强度也有一定的关系，一般硬度高， 则强度也高。
洛氏硬度测定
4．韧性
金属传导电流的性能称为导电性。衡量材料导电性的指 标 是 电 阻 率 ， 电 阻 率 用 符 号 ρ 表 示 ， 单 位 为 Ω·m （ 即 欧 姆·米）。电阻率越小，金属的导电性越好。
常用金属中银、铜、铝等的导电性较好，。导电性差的 合金，如镍-铬合金、铁-铬-铝合金。
材料传导热量的性能称为导热性。通常用热导率来衡量金 属的导热性，热导率用符号λ表示，其单位为W/（m·K），即 瓦特/（米·开尔文）。导热性好的金属散热性能好，常采用 导热性好的铝、铜等金属材料制造汽车散热器。
3．硬度
硬度是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能 力，用符号HB表示。材料硬度越高，其耐磨性越好。常用的 有布氏硬度和洛氏硬度两种。
（1）布氏硬度 布氏硬度试验是使用一定直径的硬质合金球体，以规定 试验力压入试样表面，保持规定时间后卸除试验力，然后用 测得的表面压痕直径来计算硬度，布氏硬度用符号HBW表示， 如175HBW。数值越大，表示材料硬度越高。
汽车的各个工作系统需使用各种工作介质用以保障汽车 的正常工作和安全行驶。例如，液压制动系统需使用的制动 液，冷却系需使用的防冻液等工作介质，这些材料统称为汽 车工作液。
发动机润滑油的添加
防冻液的添加
总之，汽车材料种类繁多，性能各异，它们是汽车制造、 运行和维护的基础。汽车的各项使用性能和使用寿命都离不 开所用材料的性能的保证。因此，只有了解汽车材料的性能 及其应用，才能正确、合理地选用材料，使汽车充分发挥其 良好的技术和经济性能。
机械零件在使用过程中受到各种载荷的作用所反映出来 的性能，称为材料的力学性能。
金属材料在加工和使用过程中，都会受到外力的作用， 这种外力通常称为载荷。
（1）载荷按作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷和 交变载荷三类。
（2）载荷按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、 剪切和扭转五种基本形式。
载荷的作用形式 a）拉伸 b）压缩 c）弯曲 d）剪切 e）扭转
桥梁钢缆
汽车轮胎螺栓
材料的力学性能是影响材料选用的至关重要的因素。
强度
疲劳 强度
金属的
塑性
力学性
能
韧性
硬度
1．强度
强度是指在外力（载荷）作用下，金属材料抵抗永久 变形和断裂的能力，强度通常用应力表示。
应力是指材料单位横截面积上所产生的抵抗力，用符 号σ表示，单位为Pa（即N/m2）。
金属材料有多种强度，通常用屈服强度和抗拉强度作 为基本强度指标。其值可以通过拉伸试验来测定。
⑶缺点
a.回收利用废弃塑料时，分类十分困难，而且经 济上不合算。
b.塑料容易燃烧，燃烧时产生有毒气体。例如聚 苯乙烯燃烧时产生甲苯，这种物质少量会导致失 明，吸入有呕吐等症状，PVC燃烧也会产生氯化氢 有毒气体，除了燃烧，就是高温环境，会导致塑 料分解出有毒成分，例如苯等。
c.塑料是由石油炼制的产品制成的，石油资源是 有限的。
随着对车辆经济性和动力性要求的不断提高，非金 属件在汽车上的应用也越来越广泛。
塑料件在汽车上的应用
1、保证性能的时候，节约成本的意义。对 其销售量的影响介绍。
1、销售量排名情况介绍
汽车使用的燃料、润滑剂、工作液等统称为汽车运行材 料。
汽车运行材料的分类
目前汽油和柴油仍是汽车的主要燃料。目前已应用的石 油替代燃料主要有天然气、液化石油气、醇类燃料（甲醇汽 油、乙醇汽油）和电能等汽车新能源。
1. 了解汽车材料的分类方法。 2. 简单了解各类汽车材料在汽车上的应用情况。 3. 了解汽车材料技术的发展对汽车工业的影响。
基本概念
材料：指能为人类制造有用器件的物质。现代工程材料 按用途大致可分为结构材料和功能材料两大类。
汽车材料：指汽车生产制造以及汽车运行中所用到的材 料，通常分为汽车零部件材料和汽车运行材料两大类。
铸造加工
2．压力加工性能
压力加工性能是指金属材料在冷、热状态下进行压力加 工的难易程度。通常塑性好的材料，压力加工性能也好。
压力加工——冷轧
3．焊接性能
焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。一般来说， 低碳钢具有良好的焊接性能，高碳钢、铸铁和铝合金的焊接 性能则较差。
焊接加工
4．切削加工性能
5、皮革： 座椅材料。 真皮（动物革 ）、再生皮（将各种动物的 费皮及真皮下脚料粉碎后，调配化工原料 加工制作而成） 、人造革(PVC/PU) 、合成革。
1、
1、铸造 2、锻造 3、冲压
国产中型载货汽车的材 料构成比
国产轿车的材料构成比
轿车发动机及其零件组成：
轿车发动机材料应用实例
轿车发动机材料应用
金属材料在加热时抵抗氧化作用的能力称为抗氧化性。 材料的氧化随温度升高而加速，例如在铸造、锻造、热处理、 焊接等热加工作业时，会造成材料过量的损耗和形成各种缺 陷。因此，在高温下工作的零部件，如发动机的气门、活塞 等零件，必须采用抗氧化性好的材料制造。