A320机型 第22章自动飞行系统
空客A320飞机航前、短停常见故障处理
空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法前言好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！盛卫民——盛卫民——21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。
但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。
2）单组件故障，可按要求保留。
3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。
2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。
22章自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
20-A320自动飞行系统自动推力讲述
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
A320自动飞行题库
二十二章自动飞行系统A320.22.CH.0001.飞行增稳计算机（FAC）的基本功能是：（B）A.管理功能和飞行包线保护；B.方向舵控制和飞行包线保护；C.导引功能和方向舵控制。
A320.22.CH.0002.FMGC的功能从哪控制：（C）A.MCDU和方向舵配平控制板；B.FCU和方向舵配平控制板；C.FCU 和MCDU。
A320.22.CH.0003.飞行增稳计算机（FAC）的功能是：（A）A.偏航阻尼，方向舵配平，方向舵行程限制，飞行包线保护；B.偏航阻尼，俯仰配平，方向舵配平，飞行包线保护；C．偏航阻尼，方向舵配平，俯仰配平。
A320.22.CH.0004.偏航阻尼提供：（C）A.荷兰滚阻尼和偏航指引指令的执行；B.协调转弯和发动机故障补偿；C.A和B。
A320.22.CH.0005.飞行导引功能是：（A）A.自动飞行，飞行指引，自动推力；B.自动飞行模式；C.沿着飞行计划导引。
A320.22.CH.0006.飞机位置是由哪个部件计算：（B）A.FMGC的导引部分；B.FMGC的管理部分；C.FCU；A320.22.CH.0007.导航频率的自动选择是由：（C）A.MCDU；B.FMGC的导引部分；C.FMGC的管理部分。
A320.22.CH.0008.在巡航过程中，自动飞行的横向指令是由哪些部件执行：（B）A.副翼和方向舵；B.副翼和扰流板；C.扰流板和方向舵。
A320.22.CH.0009.自动飞行能控制前轮转弯：（B）A.在地面起飞过程中；B.在地面着陆过程中；C.在地面起飞和着陆过程中。
A320.22.CH.0010.在巡航阶段，AP1衔接此时在衔接AP2将：（C）A.AP1保持有效，AP2备用；B.AP2变有效，AP1备用；C.AP2变有效，AP1断开。
A320.22.CH.0011.飞机在地面，下面哪句叙述正确：（B）A.自动驾驶不可能衔接；B.发动机运转时自动驾驶不可能衔接；C.发动机关车后自动驾驶不可能衔接。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
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A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
A320自动飞行系统-飞行管理(B)-MCDU
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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离港机场与目的地机场的横向修正页面上 的功能不同。我们把两个页面并排放在一起来 看一下。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提 供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段 的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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每条跑道都有：
跑道代码， 跑道长度， 跑道航道以及 相应的制导系统（如果有的话）。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意那个下一页符号 。它表示可用NEXT PAGE（下一页）键调出另一个页面。我们将 为你调出这一页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
53/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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当按下性能键时，当前飞行阶段的性能页 面将显示出来。注意要求飞行员输入速度的琥 珀色方框。我们将为你输入速度。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
请调出性能页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
A320自动飞行系统-飞行管理(A)-MCDU
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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不管航路点有几个，目的地信息总是显示在 飞行计划页面的底部。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们来看一下航路点 的颜色代码。
白色的是我们正飞向的 航路点，这里是D086C。 因此，它称为“飞向”航 路点。它是白色的，以便 与其它航路点区分开。
不对，单击行选键左1。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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1 2 3 4 5 6
左
1 2 3 4 5 6
右
行选键从上到下分别编为1到6号。例如， 用来调用FMGC的行选键称为行选键左1。
不对，单击行选键左1。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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你已经调出了FMGC状态页面。 在显示的几项信息中，你可以找到飞机机型以及所使 用的发动机型号。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
51/70
让我们将ND改成计划方式。
请将ND的显示方式改成计划方式。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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飞行管理，或FM，使用两个数据库进行计 算，一个是导航数据库，一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
20-A320自动飞行系统自动推力
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件
自动飞行
MMEENNUU FCU
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自动飞行
MENU FCU
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。
FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地指示 出了当前的选择。
我们将改变速度。
MMEENNUU FCU
15/50
自动飞行
MENU FCU
16/50
自动飞行
MENU FCU
17/50
我们从速度/马赫，或SPD/MACH，控制区域 开始学习。它包括： 一个窗口， 一个速度/马赫按钮，和 一个速度/马赫选择旋钮。
自动飞行
MMEENNUU FCU
18/50
速度/马赫选择器控制着几个功能。这与FCU 上的所有选择器一样。
让我们进一步看一下。
自动飞行
MMEENNUU FCU
19/50
转动: 改变速度
你可以通过转动选择旋钮在窗口中设置一个 速度。选择的速度显示在窗口中。
自动飞行
MMEENNUU FCU
20/50
如果按入旋钮，你在窗口中看到的短划线意 味着速度将随着预先计划的性能剖面自动变化 。
自动飞行
MMEENNUU FCU
1/50
我们现在详细地看一下飞行控制组件（FCU ）的功能和控制器，这就是本模块的主题。
自动飞行
MMEENNUU FCU
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速度/马赫
自动飞行
MENU FCU
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速度/马赫
横向
自动飞行
MENU FCU
A320机型题库解析
索引二^一章空调系统 (1)二十二章 自动飞行系统 ...................................................... 11 二十三章 通信系统 .......................................................... 27 二十四章 电源系统 .......................................................... 34 二十六章 火警系统 .......................................................... 50 二十七章 飞行操纵系统 ..................................................... 57 二十八章 燃油系统 .......................................................... 72 二十九章 液压系统 .......................................................... 80 三十章 防冰和防雨 ............................................................ 87 三十^一■章指示与记录系统92三十二章 起落架系统 ....................................................... 105 三十三章 灯光 ............................................................. 116 三十四章 导航系统 ......................................................... 122 三十五章 氧气系统 ......................................................... 148 三十六章 引气系统 ........................................................ 152 四十九章 APU .............................................................................................................. 161 五十二章 门 ............................................................... 173 七十章一七十九章 发动机系统 ................................................. 179 CCAR-145-R2 复习题 ........................................................ 196 适航与维修复习题 .. (208)、选择题:1. 空调系统中PACK 的功用是：（C ） A. 调节热空气压力； B. 调节三个区域的温度； C. 调节基准温度。
A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件ppt课件
不对，请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。
自动飞行
MENU FCU
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正 如 你 所 看 到 的 ， HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。
让我们现在看一下垂直制导区域。
MENU FCU
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现在准备起飞… 单击前进箭头开始起飞滑跑。
自动飞行
MENU FCU
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一旦使用起飞马力，自动推力系统就待命。 自动推力按钮上将出现一个绿条。
自动飞行
MENU FCU
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自动飞行
我们现在建立了爬升。
让我们看一下FCU的功能。出于训练目的，我们已 经接通了1号自动驾驶仪，并且选择了250节的速度， 220度的航向和31000英尺的高度。
介绍 FCU 速度区域 横向区域 垂直区域 自动驾驶仪/自动推力区域
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU FCU
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垂直速度-飞行航迹角选择旋钮有三个功能： 转动旋钮，用来改变垂直速度或飞行航迹角， 按入旋钮，使飞机立即改平， 拉出旋钮，选择垂直速度或飞行航迹角方式。
转动 : 改变垂直速度或飞行航迹角 压入 : 立即改平 拉出 : 选择垂直速度或飞行航迹角方式
自动飞行
MENU FCU
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自动飞行
现在你已经了解了FCU的概况。
FCU从根本上说是一个具有多种功能的选择器面 板。我们有一条”金科玉律”说：”在任何时候都 须了解FMA”，这就意味着，在FCU上所作的任何新 的选择都应该在位于PFD上的FMA上得到证实。
A320机型总结
21空调引气－温度调节－分配通风－增压引气四来源：左右发（5、9级）、APU和地面气源书P5上空调组件的冷却增压空气流程简介：1．发动机高压级引来的热气先经过FCV(流量控制活门)，2．然后与从冲压空气进气口进来的冷空气在初级热交流器进行第一次热交换，3．接着空气进入ACM（空气循环机），ACM中的压缩机对引气做功，将其增压升温后送入主级热交换器与冷空气进行第二次热交换。
4．最后引气再回到ACM中对ACM中的涡轮做功温后进入客舱。
备注：FCV是电控气动活门，ACSC控制，气源作动。
在ACM上还同轴连着一个风扇，由涡轮驱动，形成负压不断抽取冲压空气进来冷却；在ACM后引气还会经过水离器，分离出的水份会被输送到冲压空气进气口附近，随冲压空气一起进入冷却空气。
ACSC（空调系统控制器，功用是：1温度调节2流量控制与监控）控制旁通活门（热空气量）和冲压空气进气口（冷空气量）的大小来控制进入客舱空气的温度。
旁通活门的作用有2：一是防管路结冰；二是调节温度。
书P5下流程简介1.左右发的引气会分成两股，一股经过空调组件后（已经是冷空气）进入到混合总管，混合总管里的气会输送到驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中；2.一股没有经过空调组件冷却（还是热空气），这股热空气经过一个配平空气压力调节活门后分三条管路也输送上述三个区中，每条管路上各有一个配平空气活门。
3.当某区如前客舱的温度需要调节时，旋转驾驶舱头顶板空调面板上的相应按钮（温度可调范围18度到30度，每格2度），会给出相应电信号给到到ACSC去，ACSC经过系列计算后，控制前客舱区的配平空气活门的大小（相当于控制热气量的大小），进而调节前客舱的温度。
备注：在此图中控制热空气量的活门有一个配平空气压力调节活门和三个配平空气活门，但配平空气调节活门是热空气总开关，要先将其打开才会有热空气引入来调节，若其关断，再怎么调节配平空气活门也无济于事。
ACSC有两个，ACSC1控制配平空气压力调节活门和通往驾驶舱的配平空气活门；ACSC2控制剩余的两个配平空气活门。
A320-自动飞行系统
FMGC-信息显示
• ND：主要显示飞行计划和各种导航数据。例如：飞机 当前位置附近的机场或航路点。
• ECAM：ECAM发动机/警告显示器（EWD）：显示与 功能或计算机故障有关的警告信息。ECAM状态页面 显示着陆能力。
• 利用来自ADIRU、起落架控制和接口组件（LGCIU）、 FMGC和缝翼襟翼控制计算机（SFCC）的数据计算的 特性速度，并在PFD上显示。
• 迎角探测（攻角极限）和风切变探测信号传输给 FMGC；
• 低速警告信号计算发送到飞行警告计算机（FWC）， FWC产生一个 “SPEED， SPEED， SPEED”语音警告。
注：扰流板直接由扰流板升降舵计算机（SEC）控制作为减
速板. 在滑跑期间,在飞机速度低速(约60节)时,驾驶员通常通过按
压侧杆上的超控（优先）按钮正常断开自动驾驶仪.
飞行指引仪FD
系统一供电且满足一定的逻辑条件时，FD功 能自动衔接。 FD已衔接的指示是在FCU上FD 按钮上的指示灯（三条绿杠）亮，同时每个 PFD右上角有FD字符指示。在每个PFD上若显 示1FD2表示： FD1衔接在机长一侧， FD2衔 接在副驾驶一侧。
导航数据库提供所有建立飞行计划所需要的信息，驾驶 员也可使用MCDU插其它所需要的数据。
飞行管理-垂直功能
垂直功能主要包括： • 最优速度计算，此目标速度作为制导功能的基准； • 性能预测，如：飞行计划上所有航路点的预计到达时
间、剩余燃油量、预定飞行高度； • 垂直飞行剖面的制导计算。
性能数据库提供如上计算所需要的数据，驾驶员还需 通过MCDU输入其它的相关数据。
A320机型总结
21空调引气－温度调节－分配通风－增压引气四来源：左右发（5、9级）、APU和地面气源书P5上空调组件的冷却增压空气流程简介：1．发动机高压级引来的热气先经过FCV(流量控制活门)，2．然后与从冲压空气进气口进来的冷空气在初级热交流器进行第一次热交换，3．接着空气进入ACM（空气循环机），ACM中的压缩机对引气做功，将其增压升温后送入主级热交换器与冷空气进行第二次热交换。
4．最后引气再回到ACM中对ACM中的涡轮做功温后进入客舱。
备注：FCV是电控气动活门，ACSC控制，气源作动。
在ACM上还同轴连着一个风扇，由涡轮驱动，形成负压不断抽取冲压空气进来冷却；在ACM后引气还会经过水离器，分离出的水份会被输送到冲压空气进气口附近，随冲压空气一起进入冷却空气。
ACSC（空调系统控制器，功用是：1温度调节2流量控制与监控）控制旁通活门（热空气量）和冲压空气进气口（冷空气量）的大小来控制进入客舱空气的温度。
旁通活门的作用有2：一是防管路结冰；二是调节温度。
书P5下流程简介1.左右发的引气会分成两股，一股经过空调组件后（已经是冷空气）进入到混合总管，混合总管里的气会输送到驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中；2.一股没有经过空调组件冷却（还是热空气），这股热空气经过一个配平空气压力调节活门后分三条管路也输送上述三个区中，每条管路上各有一个配平空气活门。
3.当某区如前客舱的温度需要调节时，旋转驾驶舱头顶板空调面板上的相应按钮（温度可调范围18度到30度，每格2度），会给出相应电信号给到到ACSC去，ACSC经过系列计算后，控制前客舱区的配平空气活门的大小（相当于控制热气量的大小），进而调节前客舱的温度。
备注：在此图中控制热空气量的活门有一个配平空气压力调节活门和三个配平空气活门，但配平空气调节活门是热空气总开关，要先将其打开才会有热空气引入来调节，若其关断，再怎么调节配平空气活门也无济于事。
ACSC有两个，ACSC1控制配平空气压力调节活门和通往驾驶舱的配平空气活门；ACSC2控制剩余的两个配平空气活门。
a320飞机自动飞行系统工作模式研究
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着民用飞机复杂程度和自动化程度的不断提升，作为其重要机载系统之一的自动飞行系统已经成为影响民用飞机飞行安全的重要因素。
目前关于自动飞行系统的研究也越来越多，其中，不同飞行阶段工作模式的切换是必不可少的研究内容。
因为民用飞机自动飞行工作模式的种类非常多，通常可达到几十种，并且在满足不同飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下滑、进近、着陆等）条件下可以直接或间接进行工作模式切换，这种切换会直接影响飞机飞行的经济性和可靠性。
各种工作模式之间的逻辑关系非常复杂，特别需要考虑以下问题[1][2]：①当改变飞行阶段时，工作模式的切换逻辑是否合理；②诸多工作模式间是否可以兼容；③当存在多种模式同时工作时，会不会发生混淆。
本文以此为背景，对自动飞行系统各个工作模式及其之间的逻辑切换进行分析和研究。
1自动飞行工作模式分析自动飞行过程是由有限的工作方式组成的，可用两种自动驾驶和飞行指引仪的方式来引导飞机，即管理的方式和选择的方式。
这两种方式与水平剖面、垂直剖面、速度剖面的相互关系如表1所示。
本节在对自动飞行系统工作模式理论研究的基础上，结合自动推力对引导方式的影响，将工作模式分别处于并列关系的三种模式：水平模式（Lateral Modes ）、垂直模式（Vertical Modes ）和自动推力模式（Autothrottle Modes ）。
根据各种工作方式之间的转换关系，可将每种工作模式进一步划分为几类子模式。
其中，水平模式包括：导航模式（NAV_mode ）、航向-航迹方式（HDG-TRK_mode ）、下滑道模式（LOC_mode ）；垂直模式包括：速度基准模式（SRS_mode ）、高度截获模式（ALT*_mode ）、高度保持模式（ALT_mode ）、高度层改变模式（LVL/CH_mode ）、垂直速度模式（VS_mode ）、下滑道模式（G/S_mode ）、拉平模式（Flare_mode ）、进近模式（APP_mode ）、复飞模式（GA_mode ）；自动推力模式包括：推力模式（THRUST_mode ）、速度/马赫模式（SPD/MACH_mode ）、收回模式（RETARD_mode ），如图1所示。
A320飞机计算机拔跳开关复位的方法
A320-214飞机计算机拔跳开关复位的方法21章 空调（ATA21）一、AEVC（电子设备通风计算机）：1、条件：电子舱供气扇和排气扇开关放“自动”位，水上迫降开关放“关闭”位。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D5、D6（AVNCS VENT CTL）122 VU跳开关板：Y17（AVNCS VENT MONG）3、复位跳开关的间隔时间：1秒。
4、AEVC（电子设备通风计算机）上电自测试时间：85秒。
5、AEVC（电子设备通风计算机）：位置：后电子舱88VUFIN：10HQ参考P/N：87292325V05或87292325V066、放行：参考MEL21-26-10二、CHC（货舱加温计算机）和CVC（货舱通风计算机）：1、条件：飞机在地面。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：C7（AFT CARGO VENT&HTGCLT&MONG）122 VU跳开关板：S22（AFT CARGO VENT&MTG FAN）3、复位跳开关的间隔时间：200毫秒。
4、CHC、CVC计算机上电自测试时间：28秒。
5、CHC（货舱加温计算机）：位置：前电子舱96VUFIN：10HC参考P/N：600611-00-6016、CVC（货舱通风计算机）：位置：前电子舱103VUFIN：10HN参考P/N：ABS0638B207、CVC放行：参考MEL21-28；CHC放行：参考MEL21-43-02三、CPC（客舱增压控制盒）：1、条件：飞机在地面，若发动机运转，则发动机要低于起飞功率，三部惯导要接通。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D9（CAB PRESS CTL1）122 VU跳开关板：Y22、Y23（CAB PRESS CTL2 ）3、复位跳开关的间隔时间：大于2毫秒。
4、CPC（客舱增压控制盒）上电自测试时间：1秒。
5、CPC（客舱增压控制盒）：位置：前电子舱95VUFIN：11HL、12HL参考P/N：20791-02AB6、放行：参考MEL21-31四、ACSC（空调控制盒）：1、条件：飞机在地面，空调组件关断。
A320电子有答案试题
A320电子有答案试题A320电子有答案试题ATA22 自动飞行系统1.A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：A．FAC；B．FMGC1；C．EEC；D．FMGC2。
A2.ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？A．FACB．ELACC．FAC&ELACD．FMGCC3.AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A．偏航阻尼作动筒；B．方向舵配平作动筒；C．行程限制器；D．A&B。
D4.DMU的作用为：A．仅记录飞机系统的参数。
B．收集飞机系统的参数并处理产生报告。
C．编程。
D．维护测试。
B5.FAC的基本功能是:A．控制方向舵移动和飞行包络保护B．控制升降舵移动和飞行包络保护C．控制阳GC工作并防止失速D．为FADEC传送指令。
A6.FAC计算方向舵行程限制器：A．任何时候B．仅低速C．仅ELAC故障D．仅AP衔接A7.FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:A．当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时B．当改变加速高度时C．当输入假设温度时D．当输入起飞跑道时A8.FIDS电路安装在：A．FAC1&FAC2；B．仅FAC1装有；C．FMGC；D．CFDIU。
A9.FMGC的FM部分工作在独立方式：A．FMGC1中的FM故障B．FMGC2中的FM故障C．两个FMGC之间的交谈总线故障D．一个MCDU故障C10.MCDU上的“FMGC”灯亮表明：A．FMGC故障B．MCDU故障C．FMGC无计算数据D．FMGC上有重要信息需要查看D11.MCDU上的速度FS0A．在MCDU上直接输入B．可以在起飞页上更改C．由FMGC根据飞机总重D．在FCU上输入C12.MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:A．MCDU故障,B．FMGC故障,C．两个FMGC不同步,D．导航数库无效．A13.标签实时参数以何种格式读出：A．二进制码B．十进制码C．十六进制D．数字A14.当A/THR衔接且起作用时：A．推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B．推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C．推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D．推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。
21-A320自动飞行系统飞行指引仪-自动驾驶
FMGC飞行制导自动驾驶仪指令在该模块中我们将回顾如何接通和断开自动驾驶仪（自动驾驶仪ON/OFF），以及飞行指引仪（飞行指引仪ON/OFF）。
你是机长并且是把杆驾驶员…现在刚刚离地，距地面100英尺。
为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
请接通1号自动驾驶仪。
现在刚刚离地，距地面100英尺。
为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
不对，接通1号自动驾驶仪。
现在刚刚离地，距地面100英尺。
为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
不对，用AP 1按钮接通1号自动驾驶仪。
FMA证实了1号自动驾驶仪已经接通。
通常当机长是把杆驾驶员时，使用1号自动驾驶仪。
当仪副驾驶时把杆驾驶员时，使用2号自动驾驶仪。
这确保在同一时刻，只有一部自动驾驶仪处于工作状态。
自动驾驶仪在飞机离地（5秒钟）后就可使用，从大约离地100英尺开始一直可用到着陆滑跑。
在大多数情况下，同一时刻只能接通一部自动驾驶仪。
但是，在使用盲降自动进近时，两部自动驾驶仪可同时接通。
这将为完成自动着陆、自动滑跑或低高度复飞提供最佳的系统安全裕度。
因此，一旦获得盲降进近的许可，飞行员就可按下进近按钮以待命航道和下滑道；然后可以接通第二部自动驾驶仪。
请接通2号自动驾驶仪。
但是，在使用盲降自动进近时，两部自动驾驶仪可同时接通。
这将为完成自动着陆、自动滑跑或低高度复飞提供最佳的系统安全裕度。
因此，一旦获得盲降进近的许可，飞行员就可按下进近按钮以待命航道和下滑道；然后可以接通第二部自动驾驶仪。
不对，接通2号自动驾驶仪。
但是，在使用盲降自动进近时，两部自动驾驶仪可同时接通。
这将为完成自动着陆、自动滑跑或低高度复飞提供最佳的系统安全裕度。
因此，一旦获得盲降进近的许可，飞行员就可按下进近按钮以待命航道和下滑道；然后可以接通第二部自动驾驶仪。
不对，使用AP 2按钮接通2号自动驾驶仪。
FMA证实了两部自动驾驶仪已全都处于接通状态以及由此达到的系统裕度（DUAL）。
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22章重点
1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC
2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。
3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部
4、A320飞行系统核心计算机？FMGC
5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱
MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱
FCU装在驾驶舱遮光板上
6、FMGC有2个
FAC有2个
FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道
7、自动飞行系统有2套
自动推力有1套A/THR也有两个通道
8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCU
A/THR(自动推力)衔接电门在FCU
9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套
10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护
11、包络保护功能在FAC
12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动
13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行
14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）
15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面
16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降
舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)
17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）
18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）
19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门
20、FMGC功能：（全选）
21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR
22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成
23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现
24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力
FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 1
25、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）
26、自动推力可以人工或自动脱开。
人工脱开：按压油门杆侧面的脱开电门，或者设置推力在慢车位，或者再次按压FCU上的A/THR衔接电门（不推荐此种方式，因为会在EWD上出现一个自动推力断开的黄色警告信息）。
27、自动推力由FMGC计算
28、AP在离地5s后可以接通
29、2个AP在进近时可以同时接通
30、自动驾驶衔接：起飞5s以后
31、FM是在FMGC实现的，FM的数据由FG执行
32、飞行计划可在MCDU手动输入
33、1个FCU：
2套FAC：增加飞机稳定性，计算带颜色的速度，即特征速度
2套FE功能：包络保护
34、风切变探测的有效范围：起飞后30秒内，且250英尺（由RA测得的真实高度）以下；
或是进近到1300-50英尺范围。
35、后重心探测有效范围：2万英尺以上且飞机处于净构型
36、Alpha-floor探测范围：起飞到着陆期间都有，而在100英尺以下被抑制
37、风切变探测范围、后重心探测范围、alpha-floor(用于特性速度计算)探测范围：
均由FAC执行
38、哪个部件计算飞机重量和重心：FCMC(燃油控制和监控计算机)
39、FE(飞行包络保护)包括风切变保护，后重心探测，Alpha-floor，低能量保护（speed，speed，speed）
40、包络保护功能在FAC实现
41、自动驾驶以速度、A/THR控制推力的时候，侧杆、推杆均不动
42、自动飞行的基本目的：控制发动机和舵面
43、FIDS具有故障隔离功能，且只在FAC1实现。
44、自动推力输出推力到FADEC
45、FMGC的飞行指引功能由FG实现
46、属于FG功能的是：AP、FD、A/THR
47、着陆测试的目的：检查自动着陆能力
48、由FM提供目标参数的方式：管理方式（虚线），人工方式（调整完数值，然后拉旋钮）
49、飞行引导的管理方式：FM计算目标值
50、AP在APP（进近）时，同时衔接2个AP，AP1为主，AP2为热备份
51、进近的时候可以同时衔接两个AP
52、A/THR指令由FMGC计算，在油门杆放入慢车位时自动脱开
53、AP在飞机离地5秒后可以被接通
54、自动推力衔接并有效：应处于FM控制发动机并且FCU上A/THR灯亮的状态
55、FMGC1和2主从关系确定（如下图），主计算机计算指令，从计算机从主复制一份。
56、导航数据库由FMGC控制
57、飞行管理计算在FMGC，输出指令由FG执行
58、在MCDU中输入飞行计划
59、FMGC何时工作在独立方式：两个FM独立工作
60、FM在有一套FM坏掉的情况下处于单独工作模式
61、FM功能：飞行计划，自动调谐计划中相应导航台的频率，接收各导航台（包括ADF，VOR,DME）发送的信息，且接收惯导计算的位置信息，综合计算出飞机位置
62、在MCDU能实现交输装载
63、飞机位置计算功能由FM实现
64、新的导航数据库人工装载，至少装在其中一套FMGC中，装完后可以利用交输功能，将已经装载在该FMGC中的导航数据库装载到另一个FMGC，交输功能速度较快。
65、飞行员的长期接口是MCDU,短期是FCU。