A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件
A320教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件
自动飞行
MENU
FCU
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拉出: 机组选择航向或航迹
航向/航迹选择旋钮也有几个功能。它可被转动，按 入或拉出： 如果拉出，窗口中将显示飞机的当前航向， 转动它则可以改变航向/航迹， 如果按入，则可使飞机回到飞行计划航路上。
转动: 改变航向或航迹
压入: 恢复飞行计划
自动飞行
MENU
FCU
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
请将航向-垂直速度方式改为航迹-飞行航迹角方式。
自动飞行
MENU
FCU
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
自动飞行
MENU
FCU
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我们现在详细地看一下飞行控制组件（FCU ）的功能和控制器，这就是本模块的主题。
自动飞行
MENU
FCU
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速度/马赫
自动飞行
MENU
FCU
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速度/马赫
横向
自动飞行
MENU
FCU
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速度/马赫
横向
垂直
自动飞行
MENU
FCU
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速度/马赫
横向
自动驾驶/自动推力
自动飞行
MENU
FCU
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正 如 你 所 看 到 的 ， HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。 让我们现在看一下垂直制导区域。
A320客机电子飞行仪表系统概况
MENU 系统概况
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
本章已完成
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谢谢
EFIS
MENU 系统概况
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
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在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用
空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
A320驾驶舱布局
按钮
HOT AIR
按钮
PACK 1/PACK 2
按钮
ENG 1 BLEED/ENG 2 BLEED
按钮（带黑色防护盖） RAM AIR
按钮
APU BLEED
旋钮
X BLEED
按钮 按钮 按钮
WING ENG 1/ENG 2 PROBE/WINDOW HEAT
拨动开关
MAN V/S CTL
按钮
MODE SEL
MASTER 1/MASTER 2 1 MODE 2
指示 按钮 旋钮
RESET RUD TRIM
旋钮 按钮 按钮
FLOOD LT PED AIDS PRINT DFDR EVENT
旋钮 旋钮 旋钮 指示 按钮 按钮 指示 按钮
ALT RPTG ATC FAIL
CLR
IDENT
旋钮 拨动开关
部件类型
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RMP：Radio Managemengt Panel，无线电管理面板
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ACP：Area Call Panel，区域呼叫面板
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气象雷达控制面板
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减速板手柄
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COCKPIT DOOR 2
A320机型 第22章自动飞行系统
22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。
3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。
A320系统知识普及帖之5-自动飞行系统之FMGC篇上
A320飞机的自动飞行系统相对比较简单,主要由4部计算机组成.2部FMGC，2部FAC.控制面板为MCDU和FCU我们通常把MCDU叫做长期控制界面，因为在飞行计划和性能参数输入后，不会有大的改动。
而把FCU称作短期控制界面。
在空中可以随时修正速度，航向，高度等信息。
在本文中我将对FMGC的功能进行简单介绍。
A320系列飞机的FMGC由HONEYWELL或THALES/SMITHS公司提供比如以THALES/SMITHS公司为例C13043AA04（CFM ENGINE）和C13043BA02（IAEENGING）两种型号，计算机价格昂贵,单价在20万刀以上。
两部FMGC的工作方式为主从模式，由飞行引导部分的接通状态来决定那部为主要，那部为从属计算机。
例如AP1接通，则FMGC1 为主要。
如果AP2接通则FMGC2为主。
完全按照AP,AP2,FD1,FD2,A/THR1,ATHR2的次序决定。
主要计算机来计算各种飞行参数，从属计算机也会计算相同的参数，如果计算结果一致则完全服从主计算机的指令。
由一部FMGC控制EFCS和FADEC。
两部计算机的工作方式有三种1. 正常模式（Normal mode）顾名思义就是说两部计算机都工作的状态。
由其中一部控制EFCS和FADEC2. 单一模式（Single Mode）指有一部FMGC故障的情况。
3. 独立模式（independent Mode）主FMGC计算各种数据控制系统，从FMGC接收同样的数据并计算但并不控制系统。
从FMGC的数据要和主FMGC数据比较。
如果出现较大的偏差就会出现独立工作模式比如速度超过2节，重量超过2吨等。
出现偏差后，从属FMGC会试图和主FMGC同步，如果同步不成功进入独立模式。
比较常见的情况是在更新完一部FMGC的数据库后，造成两部FMGC的数据库不同，会进入独立模式。
FMGC 内部有两个通道, COMMAND CHANNEL 和 MONITORING CHANNEL分别有自己独立的供电组件,使用不同的编程软件控制.FMGC内部分成两部分,飞行管理部分FM和飞行引导部分FG在FM内部加载了6个数据库1, FM operational software2, NAV Data Base根据AIRAC周期每28天更换一次,目前是周期是1206( 31MAY2012-28JUN.2012)安装两个数据库,当前的和前一个.3, AMI (FM airline config.)航空公司可以自己选择各种单位如KG,LBS…4, OPC (option configuration Disk)各种和自动驾驶系统有关的选装设备5, Performance Date Base6. VAR DATA BASE (Magnetic Variation Data Base)可以通过MDDU装载以上数据库,一共十几张盘,每张盘大约要12分钟以上. 在一部装完后可以通过交输功能给另一部交输软件整个过程大约3小时左右.FM的主要功能是飞机的位置计算,飞行计划,飞机速度计算等.FG的主要功能有AP. FD. A/THR具体功能将在下篇中介绍.。
A320模拟飞行教程
２．高度表拔正及修正海平面气压调定 ＳＴＤ 或ＱＮＨ 的单位为百帕或英寸汞
３．ＳＰＤ－ＭＡＣＨ（速度马赫） 压下此按钮则将ＳＰＤ 目标变为相应的ＭＡＣＨ 目标反之亦然
４．ＨＤＧ－ＴＲＫ（航向航迹） 这些方式引导飞机沿着由机组选择的航向或航迹飞行
供电系统是由一个三相１１５伏／２００伏４００赫兹恒定频率的交流电系统和一个２８伏的直流电系统组成 接下来将顶板上的Ｂａｔｔｅｒｙ电门点为ＯＮ状态，飞机的ＤＣ电源启动好后，在飞 机顶板的空调控制面板上把ＰＡＣＫ１／ＰＡＣＫ２（空调）电门选为ＯＦＦ状态，以避免 ＤＣ电流消耗过快，接下来启动ＡＰＵ［辅助动力装置］步骤为 １．将ＡＰＵ Ｍａｓｔｅｒ ＳＷ调为ＯＮ，注意观察下ＥＣＡＭ的ＡＰＵ状态页面，约１５秒后会出现Ｆｌａｐ Ｏｐｅｎ， ２．这时将顶板的 ＡＰＵ Ｓｔａｒｔ 点为ＯＮ 同样约１７秒后ＡＰＵ Ｓｔａｒｔ的蓝色ＯＮ会
２．飞行操纵
已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵 ２．１基本原理 飞机操纵面都是电控的，液压作动的，安定面和方向舵可机械操纵，侧杆用 于控制飞机的俯仰及横滚（和偏航间接通过转弯协调） 计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令 然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止 过度的机动飞行，超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行，但是传统飞机的 方向舵不具备这种保护
５．０ 导航系统
５．１ 说明 导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数 ５．２ 分类［主要讲仪表着陆系统ＩＬＳ］ １．ＡＤＩＲＳ ２．仪表着陆系统 ３．独立定位系统 ４．非独立定位系统
空客A320飞行手册
空客A320飞⾏⼿册⽂源@民航中国⽹1:教程图⽚较多，请勿在⾮WIFI情况之下观看。
2:本教程只属于电脑模式，请勿在真实教练机或者其他飞机使⽤。
3:妈妈在也不担⼼我坐飞机了，机长也不担⼼飞⾏途中晕倒了。
IFR 视野⾯板介绍(1)主要飞⾏显⽰幕 Primary Flight Display (PFD)(2)导航显⽰萤幕 Navigation Display (ND)(3)计时器按钮 Chronometer button(4)⾼度表拨定值 Altimeter(5)电⼦飞⾏仪器系统 Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指⽰及警告显⽰ Engine/Warning Display(7)飞⾏控制装置 Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显⽰萤幕/⾃动煞车选择纽 Gear/Auto Brakes(9)地⾯接近警报系统 Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备⽤飞⾏仪表 Backup Instruments(11)系统显⽰萤幕 System Display(SD)(12)电⼦中央飞机监视系统 Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆 Landing Gear(14)飞⾏时钟 Clock头顶⾯板介绍(1)发动机灭⽕开关 Engine Fire(2)液压控制⾯板 Hydraulics(3)燃油系统⾯板 Fuel(4)电⼒控制⾯板 Electrical(5)空调设定⾯板 AIR COND(6)⾬刷开关 WIPER (7)防结冰开关 Anti-Ice(8)灯光控制开关 EXT LT(9)辅助动⼒装置开关 APU(10)安全带警⽰及禁⽌吸烟警⽰ SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯 INT LT(12)舱压控制开关 CABIN PRESS(13)发动机⼿动开启开关 Manual Engine Start Panel(14)⼤⽓资讯及惯性导航系统 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃⽣ Evacuation EVAC(16)紧急电⼒发动装置 EMER ELEC PWR(17)地⾯接近警报系统选择开关 GPWS(18)座舱通话纪录器及飞⾏纪录器开关 RCOR(19)氧⽓供应系统 OXYGEN(20)与后舱组员及机务⼈员通讯按钮 CALLS(21)货舱烟雾警告 CARGO SMOKE(22)空⽓循环系统 VENTILATION中央基座介绍(1)⽆线电管理⾯板 RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平⽚转轴 TRIM PITCH(3)⽓象雷达选择开关 WX RADAR(4)空⽓煞车杆 SPEED BRAKE(5)节流阀 Throttle(6)应答机 Transponder (7)油路控制开关 Engine Panel(8)配平失准 RUD TRIM(9)停机煞车开关 PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆 FLAPSFCU 介绍(1)速度设定纽 SPD(2)航向设定纽 HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)⾼度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)⾃动驾驶按键(AP1&AP2)(10)⾃动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制⾯板介绍(1)显⽰飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显⽰导航点模式(WAYPOINTS)(3)显⽰VOR模式(4)显⽰NDB模式(5)显⽰机场模式(6) ND显⽰模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显⽰模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显⽰模式切换键(ADF-VOR)IRBUS 飞⾏操控教学⾸先欢迎各位进⼊空客(AIRBUS)家族,鉴于绝⼤部分的飞友熟悉波⾳(BOEING)的飞⾏操作,因⽽对空客总觉得相当的陌⽣和好奇,接下来就为各位揭开空中巴⼠系列神秘的⾯纱范例选择某机场的16停机坪,机型选择A320,时间是⽩天,燃油设定为左、右油箱各约为5500Pounds,中央油箱不载油。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。
在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。
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主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
A320题库-自动飞行FMGS
A320题库-自动飞行FMGS1. 飞行管理和引导系统（FMGS）包括以下哪些主要部件？（ C )A. 两部飞行管理和引导计算机(FMGC)和两部多功能控制和显示组件(MCDU)B. 一部飞行控制组件(FCU)和两部飞行增稳计算机(FAC)C. 以上都对2.有两种飞行引导方式：管理引导和选择引导，哪种方式优先？( A )A. 选择引导B. 管理引导C. 同等优先权3. FMGC的功能是：（ C )A. 飞行引导和飞行包线保护B. 飞行管理和飞行包线保护C. 飞行管理和飞行引导4. FMGC的正常操作是：（ C )A. 一次只有一台FMGC工作B. FMGC1优先，FMGC2备份C. FMGC按主动/随动原则工作5. 飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的: ( C )A. 用所选择的NDB,VOR或DME台数据B. 当飞行员选择DME台后C. 通过自动调谐功能使用DME6. FMGC单一方式工作时： ( A )A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流B. 剩下的那部FMGC仅与相关的的MCDU交流C. 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流7. 在管理飞行中，速度/马赫转换: ( A )A. 是自动的B. 必须由机组建立，并只在爬升阶段C. 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可8. MCDU页面里的绿色是什么意思? ( B )A. 表示飞行员可修改的数据B. 表示由FMGC产生的数据，机组不可修改C. 总是表示临时飞行计划9. MCDU页面的琥珀色方格表示什么意思? ( C )A. 不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示B. FMGC数据库正在检查重要数据C. FM工作要求的最低数据输入10. FMGC的基本位置是如何确定的？ ( C )A. 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的B. 通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定C. 由三部ADIRU的平均位置确定的11. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算？( B )A. ADIRS(大气数据惯性基准系统）B. FAC(飞行增稳计算机）C. 每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后12. 飞行计划的建立使用: ( C )A. 导航数据库的信息B. 性能数据库的信息C. 导航数据库和性能数据库的信息13. 垂直飞行航径的垂直航路点指的是: ( C )A. 导航数据库中固有地理位置的点B. 由空管强加的点C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点14. 何时飞行计划得到优化？ ( C )A. 只有当飞行员进行修改后B. 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后C. 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新15. 在管理的下降剖面，FMGC的飞行引导部分给出优先权予: ( C )A. 推力级别B. 目标速度／马赫数C. 下降航迹16. 导航数据库包含各种导航标准数据，如导航设备，航路点，航路信息，等待航线，机场，跑道，程序，公司航线，备降场等等，航空公司多少天更新一次？（ A )A. 28B. 30C. 4517. 以下说法哪种正确？（ C )A. 独立方式是当出现较大的差异(数据库不兼容，操作编程不兼容等)系统自动选择这种降级方式，两部FMGCS分别工作，与驾驶舱内同侧的外围设备相连B. 独立方式时每部MCDU只向同侧的FMGC发送数据信号，并且只影响同侧的EFIS和RMP( 无线电管理面板)C. 以上都对18. MCDU草稿行上出现“INDEPENDENT OPERATION”时，出现了什么情况？（ A )A. 独立工作方式B. 双套方式C. 单套方式19. 如果MCDU显示白色信息“OPP FMGC IN PROCESS”(对侧的FMGC工作),表示：（ B )A. FMGC1失效。
A320-自动飞行系统
FMGC-信息显示
• ND：主要显示飞行计划和各种导航数据。例如：飞机 当前位置附近的机场或航路点。
• ECAM：ECAM发动机/警告显示器（EWD）：显示与 功能或计算机故障有关的警告信息。ECAM状态页面 显示着陆能力。
• 利用来自ADIRU、起落架控制和接口组件（LGCIU）、 FMGC和缝翼襟翼控制计算机（SFCC）的数据计算的 特性速度，并在PFD上显示。
• 迎角探测（攻角极限）和风切变探测信号传输给 FMGC；
• 低速警告信号计算发送到飞行警告计算机（FWC）， FWC产生一个 “SPEED， SPEED， SPEED”语音警告。
注：扰流板直接由扰流板升降舵计算机（SEC）控制作为减
速板. 在滑跑期间,在飞机速度低速(约60节)时,驾驶员通常通过按
压侧杆上的超控（优先）按钮正常断开自动驾驶仪.
飞行指引仪FD
系统一供电且满足一定的逻辑条件时，FD功 能自动衔接。 FD已衔接的指示是在FCU上FD 按钮上的指示灯（三条绿杠）亮，同时每个 PFD右上角有FD字符指示。在每个PFD上若显 示1FD2表示： FD1衔接在机长一侧， FD2衔 接在副驾驶一侧。
导航数据库提供所有建立飞行计划所需要的信息，驾驶 员也可使用MCDU插其它所需要的数据。
飞行管理-垂直功能
垂直功能主要包括： • 最优速度计算，此目标速度作为制导功能的基准； • 性能预测，如：飞行计划上所有航路点的预计到达时
间、剩余燃油量、预定飞行高度； • 垂直飞行剖面的制导计算。
性能数据库提供如上计算所需要的数据，驾驶员还需 通过MCDU输入其它的相关数据。
A320系列飞机飞控系统计算机及故障处理
A320系列飞机飞控系统计算机及故障处理摘要：A320系列飞机飞控系统采用电传飞行控制系统（fly-by-wire control sys-tem）。
电传飞行控制系统是从上世纪80年代开始在民用飞机上逐步推广使用的飞行控制系统，其实质是一种全权限的控制增稳系统。
驾驶员通过操纵装置侧杆、脚蹬发出控制指令，由指令传感器将驾驶员的机械指令转换成电信号指令，并由线路传输到飞控计算机，再通过线路将操纵信号传递到舵机上的执行机构的电传飞行控制系统。
电传操纵系统取代了以钢索传动为特征的机械操纵系统，没有机械结构，重量更轻；同时因为加入了反馈控制，采取多冗余度设计，其可靠性比起传统的机械式飞行控制系统高，安全性更高，也使飞行员的操纵压力大大减小。
一、功能介绍电子飞行操纵系统包含ELAC，SEC，飞行操纵数据集中器（FCDC）和垂直加速计。
根据下面的原理建立EFCS：1、冗余和不同EFCS包含二个ELAC，三个SEC，二个FCDCs和四个加速计。
ELAC和SEC都能够完成飞机的横滚和俯仰控制。
这2个类型的计算机的区别在于他们的内部构造，硬件，微处理器的类型，软件。
对于每个计算机类型，控制和监控软件是不同的。
2、监控按下列步骤完成每个计算机（ELAC，SEC）的监控：监控频道：每个计算机包含二个物理和电气分离的通道，一是专用于控制功能，另一个用于监控这些控制功能。
这两个通道使用不同的数字流程完成作动筒指令信号计算。
监控通道一直在比较这些计算的结果并在发生偏差时禁止信号到达作动筒。
自监控能力：每个通道能够探测它接收或发射的重要信号故障，通过测试处理器探测内部故障，以及监控其内部电源。
串话：每个控制和相关的监控通道经数字总线永久地交换信息，以此巩固和确认从不同的传感器接收的信息。
在没有活动舵面的情况下，自动的电源接通和压力接通安全测试执行。
3、安装安装应考虑下面的原理：导线安装：特定的接头用于EFCS。
电路1用于由应急电源供电的项目，电路2用于正常电源供电的项目。
A320电子飞行仪表系统EFIS概况
MENU 系统概况
1/9
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
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EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
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本章已完成
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EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
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空客
空客复习资料A320是双发中短程客机，驾驶舱可容纳四人，它的控制台与面板分为头顶面板（系统控制面板多数位于头顶面板上）遮光板（飞行控制组件FCU，电子飞行仪表系统EFIS，主警告灯和主注意灯）主仪表板（ECAM，主飞行显示器PFD 导航显示器ND，备用仪表以及起落架刹车系统控制面板）中央操纵台（发动机主控制电门，推力和反推力手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼控制电门，扰流板控制以及多功能显示控制组件MCDU，起落架重力放下机构，无线电管理面板RMP 和音频控制面板ACP）侧操纵台（侧杆和前轮转弯手轮）。
驾驶舱内部的无灯原则，正常操作时无按钮发光。
红色表示有故障需要立即采取措施，琥珀色表示有故障需要引起注意，但不必立即采取行动，白色表示按钮处于不正常位臵或正在维修活动，绿色用显示备用系统正常运作中，蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中。
空调系统分为区域温度控制调节（来源于V2500发动机的七级和十级引气），增压系统，电子通风（在地面上的冷却空气来源于大气空气和在空中的冷却空气来源于舱内空气），后货舱加温（来源于客舱空气）。
空调组件分为两个组件两个安全活门和一个外流活门（外流活门通过驾驶舱控制电门分为人工模式和自动模式，在地面上可以通过控制电门进行人工打开测试外流活门）。
地面气源不需经过空调组件PACK进入混合管内。
空调组件的气源来源为发动机气源，APU气源和地面气源，其中APU气源的优先级最高。
电源系统：电源有交流电源，直流电源，外部电源（当外部电源接上飞机且电源质量检测合格时，外部电源控制面板上的NOT IN USE 灯点亮，驾驶舱电源面板上的A V AIL灯点亮，当飞机使用外部电源时，地面电源面板上的A V AIL灯点亮和驾驶舱电源面板ON灯亮），应急电源。
交流电来源于IDG（90KV A，IDG 有一个脱开电门，当按压后IDG脱开，只能在地面复位），APU发电机（90KV A），应急发电机（5KVA）以及外部电源车。
A320飞机计算机拔跳开关复位的方法
A320-214飞机计算机拔跳开关复位的方法21章 空调（ATA21）一、AEVC（电子设备通风计算机）：1、条件：电子舱供气扇和排气扇开关放“自动”位，水上迫降开关放“关闭”位。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D5、D6（AVNCS VENT CTL）122 VU跳开关板：Y17（AVNCS VENT MONG）3、复位跳开关的间隔时间：1秒。
4、AEVC（电子设备通风计算机）上电自测试时间：85秒。
5、AEVC（电子设备通风计算机）：位置：后电子舱88VUFIN：10HQ参考P/N：87292325V05或87292325V066、放行：参考MEL21-26-10二、CHC（货舱加温计算机）和CVC（货舱通风计算机）：1、条件：飞机在地面。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：C7（AFT CARGO VENT&HTGCLT&MONG）122 VU跳开关板：S22（AFT CARGO VENT&MTG FAN）3、复位跳开关的间隔时间：200毫秒。
4、CHC、CVC计算机上电自测试时间：28秒。
5、CHC（货舱加温计算机）：位置：前电子舱96VUFIN：10HC参考P/N：600611-00-6016、CVC（货舱通风计算机）：位置：前电子舱103VUFIN：10HN参考P/N：ABS0638B207、CVC放行：参考MEL21-28；CHC放行：参考MEL21-43-02三、CPC（客舱增压控制盒）：1、条件：飞机在地面，若发动机运转，则发动机要低于起飞功率，三部惯导要接通。
2、拔跳开关：49VU跳开关板：D9（CAB PRESS CTL1）122 VU跳开关板：Y22、Y23（CAB PRESS CTL2 ）3、复位跳开关的间隔时间：大于2毫秒。
4、CPC（客舱增压控制盒）上电自测试时间：1秒。
5、CPC（客舱增压控制盒）：位置：前电子舱95VUFIN：11HL、12HL参考P/N：20791-02AB6、放行：参考MEL21-31四、ACSC（空调控制盒）：1、条件：飞机在地面，空调组件关断。
A320飞行控制
PFD上。 ➢ 无保护工作。 ➢ α底限功能不工作。 ➢ 和备用法则一样，有超速和失速警告。
法则
➢ 横滚直接法则 ➢ 横滚直接法则是操纵杆与操纵面位置的直接联系。
根据缝翼/襟翼形态，自动设定相应的增益。 ➢ 在光洁形态下，最大横滚率为每秒30左右。 ➢ 在缝翼伸出时，它大约为每秒25。 ➢ 为限制横滚率，横滚直接法则只使用副翼和4号和
襟/缝翼系统
➢ 每一侧机翼有以下增加升力装置： ➢ 2个襟翼翼面 ➢ 5个缝翼翼面 ➢ 这些翼面是电控和液压操作的。 ➢ 飞行员通过移动中央操纵台上的FLAPS
（襟翼）手柄来放缝翼和襟翼。它有5个位 置
襟/缝翼系统
➢ 缝翼和襟翼系统相似，由下列部分组成： ➢ 两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC），每个包含
平安定面）完成的。 ➢ “MAN PITCH TRIM ONLY”（只有人工俯仰配平）
以红色显示在PFD上。 ➢ 横向 ➢ 飞行员使用方向舵脚蹬作为机械备份来横向操纵
飞机。
侧杆
➢ 侧杆优先逻辑 ➢ 当只有一个飞行员操纵侧杆时，他的操纵信号被送入计算机。 ➢ 当两个飞行员同时向同一方向或相反方向移动两个侧杆，并且都没有
系统简介
➢ 另外2部FCDC ➢ 飞行操纵数据集中器（FCDU）从ELAC和SEC获得数据
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现在准备起飞…
单击前进箭头开始起飞滑跑。
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一旦使用起飞马力，自动推力系统就待命。 自动推力按钮上将出现一个绿条。
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我们现在建立了爬升。 让我们看一下FCU的功能。出于训练目的，我们已 经接通了1号自动驾驶仪，并且选择了250节的速度， 220度的航向和31000英尺的高度。 我们将改变速度。
对FCU的介绍完成了。
本单元已完成
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介绍 FCU 速度区域 横向区域 垂直区域 自动驾驶仪/自动推力区域 AUDIO GLOSSARY FCOM
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转动: 改变速度
压入: 恢复剖面速度
当你拉出速度旋钮时，窗口中显示的速度就 是当前的飞机速度。
拉出: 选择速度
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通过按下速度/马赫按钮，可切换当前的飞机速度表示方式：“ 速度”方式或“马赫”方式。 当前所选择的方式通过显示器上的SPD或MACH字样明确地指 示。 这就完成了速度/马赫区域。
垂直
FCU可用于： 速度/马赫数的控制， 横向操纵， 垂直操纵，以及 自动驾驶仪和/或自动推力的选择。 让我们进一步看一下这些控制器。
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我们现在在廊桥口且飞机已通电。
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这就是飞机通电后你将看到的FCU。
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我们在MCDU上已为你作好了飞行计划。
注意显示窗中的短划线。它们表示系统已有足够的信息可按 照预先计划的剖面飞行。这将在以后的模块中进一步阐述。
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另一方面，高度窗不会有短划线。该窗口中 的高度总是由飞行员设置。 这里，我们在地面上，并且需要设置6000英 尺的初始许可高度。注意看一下我们如何为你 设置这一高度。
请转换到垂直速度 。
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一旦垂直速度－飞行航迹角选择旋钮被拉出，垂直速度－ 飞行航迹角窗口就显示当前的垂直速度或飞行航迹角。 在此例中，显示一个飞行航迹角的值。看一下三度是如何 显示的。注意负号表示下降。爬升则用加号表示。 出于训练目的，让我们转换到垂直速度。
不对，请单击航向－垂直速度/航迹－飞行航迹角按钮。
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拉出: 机组选择航向或航迹
航向/航迹选择旋钮也有几个功能。它可被转动，按 入或拉出： 如果拉出，窗口中将显示飞机的当前航向， 转动它则可以改变航向/航迹， 如果按入，则可使飞机回到飞行计划航路上。
转动: 改变航向或航迹
压入: 恢复飞行计划
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与其它旋钮一样，该旋钮也可按入或拉出： 若按入，飞机将回到预先计划的垂直剖面上， 若拉出，则不理会预先计划的垂直剖面。
转动 : 改变高度 压入 : 恢复垂直剖面 拉出 : 忽略垂直剖面
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在EIS一章中我们已经学习了公制高度按钮。 在此我们提醒你，该按钮按入后，在ECAM系 统显示页面上的固定数据区将以米为单位显示 选择的高度。自动飞行来自MENUFCU
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我们现在来看一下垂直速度-飞行航迹角部分。 垂直速度-飞行航迹角选择旋钮有三个功能： 转动旋钮，用来改变垂直速度或飞行航迹角， 按入旋钮，使飞机立即改平， 拉出旋钮，选择垂直速度或飞行航迹角方式。
转动 : 改变垂直速度或飞行航迹角
压入 : 立即改平 拉出 : 选择垂直速度或飞行航迹角方式
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正 如 你 所 看 到 的 ， HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。 让我们现在看一下垂直制导区域。
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高度
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高度
垂直速度-飞行航迹角
垂直区域分成两部分： 第一部分与高度有关， 第二部分与垂直速度-飞行航迹角有关。
让我们先看一下高度。
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高度窗总是显示由机组设置的高度。
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转动 : 改变高度
通过转动高度选择旋钮可改变窗口中的设定值。 该旋钮实际上是两个不同的选择器： 内圈用于设置窗口中的高度， 外圈用于改变高度的变化量。
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我们从速度/马赫，或SPD/MACH，控制区 域开始学习。它包括： 一个窗口， 一个速度/马赫按钮，和 一个速度/马赫选择旋钮。
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速度/马赫选择器控制着几个功能。这与 FCU上的所有选择器一样。 让我们进一步看一下。
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为了设置一个值，首先拉出垂直速度－飞行航迹 角选择旋钮。
不对，请单击垂直速度－飞行航迹角选择旋钮。
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为了设置一个值，首先拉出垂直速度－飞行航迹 角选择旋钮。
不对，请单击垂直速度－飞行航迹角选择旋钮。
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一旦垂直速度－飞行航迹角选择旋钮被拉出，垂直 速度－飞行航迹角窗口就显示当前的垂直速度或飞行 航迹角。 在此例中，显示一个飞行航迹角的值。看一下三度 是如何显示的 。注意负号表示下降。爬升则用加号 表示。 出于训练目的，让我们转换到垂直速度。
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转动: 改变速度
你可以通过转动选择旋钮在窗口中设置一个 速度。选择的速度显示在窗口中。
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转动: 改变速度
压入: 恢复剖面速度
如果按入旋钮，你在窗口中看到的短划线意 味着速度将随着预先计划的性能剖面自动变化 。
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出于训练目的，我们将直接跳到进近阶段来 解释垂直速度-飞行航迹角方式的使用。 我们选择了航迹-飞行航迹角方式，速度210 节，高度4000英尺，并且飞机在飞行计划航路 上。
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为了设置一个值，首先拉出垂直速度－飞行航迹 角选择旋钮。
请拉出垂直速度－飞行航迹角选择旋钮。
航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
请将航向-垂直速度方式改为航迹-飞行航迹角方式。
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
不对，请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
不对，请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。
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一旦垂直速度－飞行航迹角选择旋钮被拉出，垂直速度－飞 行航迹角窗口就显示当前的垂直速度或飞行航迹角。 在此例中，显示一个飞行航迹角的值。看一下三度是如何显 示的。注意负号表示下降。爬升则用加号表示。 出于训练目的，让我们转换到垂直速度。
不对，请单击航向－垂直速度/航迹－飞行航迹角按钮。
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FCU
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自动飞行
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最后要提到的FCU上的按钮是自动驾驶仪和 自动推力按钮。
有关自动驾驶仪和自动推力的细节将在特定 的模块中详细讨论。
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现在你已经了解了FCU的概况。
FCU从根本上说是一个具有多种功能的选择器面 板。我们有一条”金科玉律”说：”在任何时候都 须了解FMA”，这就意味着，在FCU上所作的任何新 的选择都应该在位于PFD上的FMA上得到证实。
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APPR（进近）按钮可以截获并跟踪盲降信号。 当接通时，按钮上的绿灯亮。
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EXPED（加速）按钮，如果安装的话，你可 用来加速爬升或下降到选择的高度。当选择时， 按钮上的绿灯亮。 和前面几个按钮一样，你将在自由练习和模拟 机飞行阶段对它有更为详细的了解。