活塞新技术介绍
活塞去毛刺新技术
达到去除毛刺 ， 倒圆修钝 ， 降低表面粗糙度和完成零 件的初 期磨 合等 效果 。 时 ， 工件 与磨 料的相互 碰 同 在
撞、 冲击 、 压 等过 程 中， 挤 工件 表 面 层 的 金属 将发 生 弹性 和塑性 变 形 ， 而 改变 工 件 表 面层 的原 有应 力 从 状 态 ， 得较 大 的压应 力 ， 获 提高 表 面显 微硬 度和 细化 表 面的金属 组 织 ， 改变 工件 表 面的物 理机 械性 能 ， 并 总 之提高 了工件 表 面 质量 ， 善 了工件 表面 完整性 ， 改 提高 了零 件的使 用寿命
下工 作 台接 触 面变 形 （ 曲） 重 ． 大 变形 处达 ０ 翘 严 最 ． ５ｍｍ， 同期 出厂 经 振 动时 校的 机 床 基本 无 变形 。 ０ 而
由此 可证 明振 动时效 的 明显效 果 。
（】 曩外圆磨床平台 ＇ 锋床 平台
铸件 的时效 消 除应力 工艺 ， 同样适 合于钢 件 、 焊 接件。
【 摘要】 提出 ｊ 活塞 去毛刺采用行星运动机构， 活塞垂 直安置在滚筒内， 由Ｉ件及磨料的运动彻
底地 去障毛 刺 ； 于曲拐 的去毛 刺 ， 用 增加过 渡 齿轮 的方 法 ， 使滚 筒 中 内、 可 外侧加 Ｉ 零件 的套转
及 自转 力矩 相 近 ， 使磨 料 对 其 ＿ 并 工件磨 削 、 撞 及 剩 划 等微 切加 ＿ 达 到 去毛 刺均 匀、 底 的 碰 Ｌ， 彻
堇 裹 鲍 ２ 星 薹 量 璧 连 翌耋 童塞 王
堡
蠢 堂 戛盖鐾耋
譬 已翌 堂 氅 墓
图 ８： ｂ 峰值 点左 移 ； ｔ曲线上 升 后 下 降再 变平 ； Ａ— 应 力 消除率 为 ６ ， 合 Ｊ ／ ５ ２ ９ 中 Ｂ Ｃ、 ０ 符 Ｂ Ｔ ９６ １ 、 Ｄ款
发动机活塞工艺规程设计开题报告
毕业设计开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述一、选题依据及意义机械工业与国民经济的发展密切相关，它是为国民经济提供装备和为人民生活提供帮助的产业，长期以来在国民经济中占有很重要的地位，而且机械工业的发展水平是衡量一个国家科技、经济发展水平的一个重要指标。
而在汽车行业飞速发展的当今时代，汽车工业也成为了机械工业发展的重中之重。
我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，决定着汽车的动力性、经济性、环保性。
而活塞是汽车发动机的“心脏”，它承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一[1]。
也就是说活塞是汽车动力不可缺少的一部分，它的工作情况会直接影响汽车的运行状态。
所以，如何能使活塞的生产高效率、高质量，省成本、省时间是我们今天汽车行业的努力方向。
为了能够提高产量、降低成本、准时交付、快速响应，使产品快速占领市场，现在敏捷制造、快速原型制造、快速模具工装制造技术已经成为内燃机零件工业特别是活塞行业竞争的焦点。
因此，针对各种内燃机活塞机械加工工艺过程的广泛探索，从而缩短或简化工艺流程、提高产品质量、降低生产制造成本也变得越来越重要。
由于活塞是发动机的一个重要组成元件，其外形直接影响到系统的燃油经济性、可靠性、寿命、排放及噪声等指标，其结构、功能及精度则直接影响到发动机性能的好坏。
因此，根据活塞结构，确定活塞的加工工艺及加工方法显得至关重要[2]。
本毕业设计通对分析活塞加工技术的发展、活塞的结构特点、活塞各个工作面的加工特征及其工作环境，确定了活塞的加工过程及加工方案，其中主要包括：材料的选用、毛坯制造工艺、加工基准的选择、各道工工序切削用量及其加工余量的确定和工序安排等。
并且进一步设计了活塞加工过程中用到的一套典型的夹具，其主要内容包括：定位方案与夹紧方案的设计、夹具的工作原理以及在夹具设计过程中应该注意的问题，并分析论证其可行性。
汽车活塞的新工艺
汽车活塞的新工艺汽车活塞是引擎中的重要部件之一，起着转换燃烧能量为机械能的作用。
随着汽车技术的不断进步，汽车活塞也在不断演进，出现了许多新的工艺。
目前，汽车活塞的主要新工艺包括以下几个方面：1. 材料选择方面。
传统的活塞材料主要是铝合金和铸铁，但现代活塞开始采用复合材料制造，例如陶瓷涂层活塞。
陶瓷涂层活塞具有重量轻、抗磨损性能好等优点，能够提高发动机的功率和燃油效率。
2. 表面处理方面。
新工艺主要是通过改变活塞的表面处理方式，例如采用氧化、阳极氧化、电镀等技术，来提高活塞的耐磨性和耐蚀性。
特别是采用电镀技术，可以在活塞表面形成一层高硬度的镀层，能够提高活塞的耐磨性和降低噪音。
3. 水冷活塞方面。
传统的汽车活塞一般采用空冷方式，但是空冷活塞存在散热效果差、容易变形等问题。
因此，一种新的工艺是采用水冷活塞。
水冷活塞通过在活塞上设置水冷道，将冷却水引导到活塞表面，能够有效降低活塞的温度，提高散热效果，从而保证活塞的正常工作。
4. 没有活塞环方面。
传统活塞需要安装活塞环来密封气缸，但是活塞环的摩擦会导致能量损失和燃油消耗。
因此，一种新的工艺是开发无活塞环的活塞。
这种活塞通过改变活塞的形状和表面处理方式，能够达到好的密封效果，提高发动机的效率，并降低排放污染物。
5. 多材料组合方面。
为了提高汽车活塞的强度和耐热性，新工艺开始采用多材料组合的方式进行制造。
例如，活塞的头部采用高强度材料，而杆部采用耐热材料，能够在保证活塞的强度的同时提高其耐热性。
总之，随着汽车技术的不断发展，汽车活塞的新工艺不断涌现。
这些新工艺通过材料的改变、表面处理的创新、结构的优化等方式，能够提高活塞的性能，提高发动机的功率和燃油效率，同时降低排放污染物，为汽车行业的可持续发展做出贡献。
ATG活塞环技术介绍
特点
无涂层
ARN
Data classification: Customer Confidential
2013年9月14日
22
活塞环结构设计--I型钢质油环
铸铁油环 I型钢质油环
●极富柔软性，对缸体具有良好追随性； ●面压均匀，密封性能优良； ATG目前生产范围： ●直径Φ76～Φ150 ●环高1.5～5mm 15 ATG从日本全套引进能加工1.5mm 的I型油环设备为丰田配套 ●高强度，能够实现环高薄型化 ●刮油刃能够制作得很小；
ARN
Data classification: Customer Confidential
2013年9月14日
15
8.9 闪镀 （Blitzchrome® ） 5-1、SBC®(侧面闪镀)
Standard Process
普通镀铬
BLITZCHROME SBC®闪度
KV 球铁 Steel 钢质
侧面形态 SEM view f of sides
ARN
Data classification: Customer Confidential
2013年9月14日
24
活塞环结构设计--LKZ®油环
• 低机油耗 • 减小弹力以降低摩擦功损耗
标准的柱面刮油刃设计 镀铬
刮油刃带锥设计 CKS涂层
ARN
Data classification: Customer Confidential
ATG 活塞环技术介绍
----产品技术部
Data classification: Confidential
ARN
Data classification: Customer Confidential
柴油机活塞组课程设计
柴油机活塞组课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解柴油机活塞组的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握活塞、活塞环、活塞销等零部件的作用及相互关系；3. 学生能够了解柴油机活塞组在运行中的故障类型及其原因。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识对柴油机活塞组进行拆装和组装；2. 学生能够运用检测工具对活塞组进行常规检查，分析并解决简单故障；3. 学生能够通过查阅资料，了解并掌握活塞组的新技术、新工艺。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对柴油机维修工作的兴趣和热情，提高职业认同感；2. 培养学生严谨、细致的工作态度，养成良好的操作习惯；3. 培养学生的团队合作精神，提高沟通与协作能力。
本课程针对中职学校柴油机维修专业二年级学生设计，课程性质为理实一体化课程。
结合学生特点，课程目标注重理论知识与实践技能的相结合，突出实用性和操作性。
通过本课程的学习，使学生能够具备一定的柴油机活塞组维修技能，为今后从事相关工作打下坚实基础。
教学要求注重启发式教学，引导学生主动探究，提高学生分析问题和解决问题的能力。
课程目标的具体分解为后续教学设计和评估提供了明确的方向。
二、教学内容1. 柴油机活塞组结构及工作原理- 活塞、活塞环、活塞销的构造与功能- 活塞组在柴油机中的工作过程- 教材第二章第一节2. 柴油机活塞组的拆装与组装- 活塞组拆装工具的选择与使用方法- 活塞组拆装步骤及注意事项- 活塞组组装方法及质量检查- 教材第二章第二节3. 柴油机活塞组故障诊断与排除- 活塞组常见故障类型及原因- 故障诊断方法及流程- 排除故障的方法及技巧- 教材第二章第三节4. 柴油机活塞组新技术、新工艺介绍- 现代柴油机活塞组的设计特点- 新技术应用与发展趋势- 教材第二章第四节教学内容按照课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容安排和进度，共计4个部分，分别对应教材第二章的四个节。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，提高学生的操作技能和故障排除能力。
最新的活塞往复运动与曲轴旋转运动的转换技术
活塞往复运动与曲轴圆周运动的转换效率的提高本技术是很大幅度提高如发动机、活塞泵等从活塞往复运动转换到曲轴的圆周运动的应用中效率的方法，即是在相同的活塞吸收动力做功行程中，用减慢活塞相对于曲轴的运动速度（即是如发动机曲轴转动至某角度时，活塞运动速度减慢而得到更大的燃气压力推动）以及加大曲轴的吸收动力（是在活塞往的做功行程中曲轴以大于甚至很大程度地大于180。
的角度吸收动力，回程时则以小于180度返回）。
在如图中，D是曲轴，L是连接曲轴与活塞的连杆，G是加长在活塞端的活塞杆，6是活塞或活塞杆G与连杆L的连接轴，1是发动机活塞处于最大压缩时的状态，2是发动机活塞处于做功结束最大体积时的状态，5是双缸对合用同一动力源中的如喷油、进排气等装置，3是发动机活塞处于最大压缩时活塞与连杆的连接轴6所处位置，2是发动机活塞处于做功结束最大体积时活塞与连杆的连接轴6所处位置，O是曲轴的轴心，H是活塞与连杆的连接轴6在活塞往复运动的两端时的位置连线到----曲轴心O的距离，N是用来控制活塞与连杆的连接轴6运动轨迹的连杆这里称为轨迹杆，其一端可转动连接在6上，另一端也是可转动连接在固定的或活动的装置上，O1是轨迹杆N的这另一端连接在固定不动体上，O2是轨迹杆N的这另一端连接在与曲轴同步转动(即是曲轴旋转一周其也旋转一周)转动装置上，O3是轨迹杆N的这另一端连接在与曲轴同步转动(即是曲轴旋转一周其也往复移动一周)的往复运动装置上，A1、A2是活塞在往复运动做功行程和回程中曲轴各自的分别转动角度。
在右图的1-1中可以看出，活塞在1位置时，连杆L和曲轴D是处于收缩重叠状态，如在发动机应时，从1处开始接受压缩气体的燃烧做功向2处移动时，活塞1和活塞杆G受力推动连接轴6，连接轴6是通过连杆L以牵拉的方式牵拉曲轴D,使曲轴D作圆周旋转，得到活塞直线运动向曲轴圆周运动的转换。
在传统的发动机中连杆L是活塞通过连杆推动曲轴的方式转换做功的，而这里是活塞加入较长的活塞杆G后，通过连杆牵拉曲轴的方式转换做功。
内燃机活塞环表面处理技术
内燃机活塞环表面处理技术
内燃机活塞环表面处理技术谢运【摘要】活塞环在内燃机中有着支撑、密闭、储油、导热的作用，内燃机活塞环制备材料应该具备优良的加工性能、耐高温、耐腐蚀、导热性好且具有良好的强韧性，较好的与气缸材料表面的磨合性能。
球墨铸铁和专用钢材已经成为制备内燃机活塞环的基础材料，目前国内外采用多种表面处理技术比如：镀铬、氮化、 PVD 与CVD镀膜、喷钼、喷涂陶瓷层等表面处理工艺进行表面改性，提高内燃机活塞环的使用寿命和使用性能。
需要不断研究和开发新的内燃机活塞环的表面处理技术来满足实际生产和应用中内燃机越来越高的要求。
%The piston ring plays a support, sealed, oil, thermal effects role in an internal combustion engine, the internal combustion engine piston ring preparation material should have excellent processing performance , high temperature resistance, corrosion resistance, good thermal conductivity and good toughness, and good run-performance with the cylinder material surface.Ductile iron and special steel products have become the basis for the preparation material of the internal combustion engine piston ring, a variety of surface treatment techniques are using in China and the abroad, such as chrome, nitriding, PVD and CVD coating, spraying surface treatment processes molybdenum, spraying ceramic layer surface modification to improve the internal combustion engine piston ring life and performance.New internal combustion engine piston ring surface treatment technology is needed to continue research and development to meet the actual production and application of the internal combustion engine ever-increasing demands.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】2页(P49-50)【关键词】活塞环;表面氮化;镀膜;热喷涂;等离子喷涂【作者】谢运【作者单位】上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司，上海 201804【正文语种】中文1 内燃机活塞环研究现状目前，国内外的内燃机活塞环材料大多采用球墨铸铁和专用钢材。
活塞带动曲轴原理-概述说明以及解释
活塞带动曲轴原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：活塞及曲轴是内燃机等机械装置中不可或缺的重要组成部分。
活塞作为一个圆柱体，通过气压或液压作用下的往复运动，将化学能、热能等能量转化为机械能，推动曲轴旋转，从而驱动机械装置的运转。
而曲轴则是将活塞往复运动转化为旋转运动的核心部件，它将活塞的上下往复运动转换为连续的旋转运动，并将动力传递给其他机械部件。
本文将详细介绍活塞和曲轴的作用及活塞带动曲轴的原理。
我们将分析活塞在内燃机中的重要作用以及曲轴在传动系统中的重要性，同时探讨活塞是如何通过连杆与曲轴相连接，最终实现活塞带动曲轴的机制。
通过对这些原理的深入了解，我们可以更好地理解内燃机等机械装置的工作原理，并对其中的创新和发展方向有所启发。
在结论部分，我们将总结活塞带动曲轴的重要性，并探讨其在不同领域的应用。
同时，我们还将探讨可能的发展方向，包括高效率和环保的新型曲轴设计、以及使用更先进材料制造活塞和曲轴的可能性，以提高机械装置的性能和可靠性。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解活塞带动曲轴的原理，从而对内燃机等机械装置的工作原理和发展有更深入的认识。
同时，本文也将为读者提供一些创新思路和可能的技术方向，以促进相关领域的研究和发展。
1.2文章结构文章结构部分的内容：本文主要围绕着活塞带动曲轴的原理展开讨论。
为了使读者更好地理解活塞带动曲轴的工作原理，文中将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们首先对整篇文章进行概述，介绍活塞带动曲轴的基本概念和作用。
随后，我们将介绍文章的结构安排，让读者了解本文的整体框架和内容组织方式。
最后，我们明确了本文的目的，即通过对活塞带动曲轴原理的解析，深入探讨其重要性和可能的发展方向。
在正文部分，我们将分别详细介绍活塞和曲轴的作用。
首先，我们将详细阐述活塞在发动机中的角色和功能，包括如何通过活塞的上下运动来改变燃烧室容积，实现燃烧效果的最大化。
接着，我们将着重讲解曲轴的作用，探讨其在发动机中的功能和重要性，包括曲轴的旋转运动如何将活塞的线性运动转化为输出动力。
【 技术篇】浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机
【技术篇】浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机中国第一款自行制造的航空活塞发动机，也是新中国第一台航空发动机，是湖南株洲的311厂仿制的苏联M-11型，国内型号50号发动机。
话说331厂，原来仅仅是一家炮弹生产厂，第一代中国航空人在极端艰苦的环境下，将炮弹工厂改成了发动机工厂，一边修理M11发动机，一边试制简单部件。
在从前苏联运回来的技术资料抵达311厂后，就开始着手整机仿制。
M11是一款星形活塞式发动机，主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成，运作原理是用燃料燃烧产生的能量推动活塞产生动力，因汽缸以星形环绕的方式围绕传动轴进行布置，这种发动机也因此得名星型发动机。
仿制M11最大的难点是发动机机匣，因为M11的机匣是铝合金制造的，而当时中国没有掌握电解铝技术和铝合金制造技术，只好自己造电炉，冶炼铝合金，其间还发生过事故。
1954年8月16日，在苏联专家帮助下，中国人自己制造的第一台仿制活塞航空发动机M11试制成功。
功率118千瓦（160马力），质量180千克，后装备于初教－5。
1960—2010年代的中国航空活塞发动机活塞8研制成功快半个世纪后，中国的小型航空活塞发动机，大部分仍然是功率很小的汽油机。
北航、南航和西工大都是研制无人机的主力，但在动力上，西北工业大学曾长期是中国唯一的小型航空活塞发动机的自主研制单位，主要产品包括二冲程发动机和转子发动机，如HS-280、HS-350、HS-510、HS-700、Z2G系列发动机。
功率从15hp到55hp，全部是化油器方式，无一采用直喷供油，也无一具有涡轮增压功能（复习《技术篇》）。
仅能满足全机质量350公斤（原文如此）的低空短程无人机飞行的要求，技术水准可想而知。
其中比较为人熟知的，如早期国内的无人靶机靶－2，采用的是HS-280二冲程活塞发动机，功率只有15马力，续航时间只有60分钟，升限2000米。
再有就是装备量很大的ASN-206无人机，最大时速210公里，航程150公里，飞行时间4～8小时；飞行高度5000～6000米。
浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机-.-技术篇
浅谈中国无人机的（重油）活塞发动机 . 技术篇谁言老干曾疏落，且看新枝再弄春（二）——浅谈中国无人机的（重油）活塞发动机. 技术篇上回书说道，重油活塞发动机将成为中小型无人机的动力趋势。
但是，“汝之所长即汝之所短”。
这一篇要聊的重油活塞发动机的三个技术难点，某种程度上也来源于其自身的优点。
二、航空重油发动机的技术难点第一：重油的燃料雾化技术发动机做功，需要将燃料通过喷嘴喷成颗粒度非常细的雾状，才能与空气充分混合，达到良好的燃烧效果。
雾化燃料与空气混合气的形成质量，对于动力性、经济性和排放性都有至关重要的作用。
而重油，特别是柴油，比汽油的黏度高，低温流动性差。
这造成重油的雾化效果要比汽油差，影响了燃烧效果，甚至导致发动机启动困难。
实现重油的可靠雾化及高效的燃烧组织，成为航空重油活塞发动机的核心技术之一。
活塞发动机的重油雾化燃烧改进方式，大致有以下几种。
化油器渐改+辅助预热：两冲程活塞发动机大多采用化油器供油方式，而直接采用现有化油器很难保证重油的可靠雾化和合理燃烧。
因此可以对进气系统、化油器、点火系统设计更改，同时增加辅助起动的预热系统，改善燃料的流动性。
这种改进方式中，具有代表性的是德国3W公司的重油发动机方案，对进气系统采用加速管；泵膜式化油器进行改进，工作方式接近于机械喷射系统；曲轴箱预热；压缩比降低；起动加入预热塞；点火系统更改，能量增加。
这种方法的缺点是，增加的附件多，修改设计复杂，实现上比较困难。
机械喷射系统：即放弃化油器方式，供油方式直接改由发动机附属机械机构驱动，完成燃油的缸内直接喷射和流量调节功能。
比如美国XRDi公司的重油解决方案，采用了MCDI 机械燃油直喷系统和点燃方式，燃油直接喷到发动机缸内，实现-30℃条件下无辅助预热装置的可靠起动。
这种方法的缺点是：需要单独的机械喷射调节和驱动装置，整体设计比较复杂，成本较高。
而且机械调节系统调节范围有限，自由度和灵活性差，适应范围受限。
活塞有效作用面积-概述说明以及解释
活塞有效作用面积-概述说明以及解释1.引言1.1 概述活塞是内燃机中不可或缺的零件，其有效作用面积是衡量活塞性能优劣的重要指标之一。
活塞有效作用面积指的是活塞在汽缸内活动时能够有效地推动气体运动的表面积，是决定发动机功率输出和燃油消耗的关键因素之一。
本文将从活塞有效作用面积的定义与重要性、影响活塞有效作用面积的因素以及如何优化活塞有效作用面积等方面展开探讨，旨在全面了解活塞有效作用面积的作用及其在内燃机性能优化中的重要性。
通过深入研究活塞有效作用面积的相关知识，可以为今后的发动机设计和性能改进提供一定的参考和指导。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将从三个方面探讨活塞有效作用面积的重要性和优化方法。
首先，将介绍活塞有效作用面积的定义和其在发动机中的作用。
接着，将分析影响活塞有效作用面积的因素，包括设计参数、材料选择等。
最后，将探讨如何通过优化设计和工艺来提高活塞的有效作用面积，以更有效地提高发动机性能和燃油效率。
通过这三个方面的讨论，读者可以对活塞有效作用面积的重要性和优化方法有个全面的了解。
1.3 目的本文的目的是探讨活塞有效作用面积在内燃机中的重要性及影响因素，同时提出如何优化活塞有效作用面积的方法。
通过深入研究活塞有效作用面积的定义与作用，希望能够为提高内燃机性能和效率提供参考。
同时，本文也对活塞有效作用面积的未来研究方向进行探讨，为相关研究提供新的思路和方向。
通过本文的阐述和总结，我们可以更全面地了解活塞有效作用面积在内燃机运行中的重要作用，为相关领域的研究和发展提供支持和指导。
2.正文2.1 活塞有效作用面积的定义与重要性活塞有效作用面积是指活塞在气缸内正常工作过程中所能对气体产生有效推动作用的表面积。
这个作用面积是活塞上受力的部分，也就是在活塞往复运动时，能够有效地推动气缸内的气体进行工作。
在内燃机和压缩机等设备中，活塞的有效作用面积直接影响着设备的性能和效率。
活塞的有效作用面积大小直接关系到气缸内压力、气体流动速度和功率输出等参数。
航空活塞发动机接口模拟器快速开发新技术研究
关 键词 ： 接口 模拟器 ； 发动机建模； 快速开发； 自动代码生成
中图分类 号 ： Ｔ Ｍ３ ４ ４ ． １
文献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ５ － ９ ４ ９ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ － ０ ０ ７ ２ － ０ ５
ＺＨＯＵ Ｚｈ ａ ｎ ｇ ｙ ｉ ， ＹＵ Ｂｉ ｎ ｇ ， ＺＨＡＮＧ Ｔ ｉ ａ ｎ ｈ ｏ ｎ ｇ
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆＥ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｆＮ ｏ ａ 耐ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆＡ ｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｄ ｎ Ａ ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ｓ ， Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ａ ｇ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， ２ １ ０ ０ １ ６ ）
Ｅ Ｅ ＡＣＣ： ６ １ ２ ０ Ｂ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ － ９ ４ ９ ０ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ ． ０ １ ８
航 空活 塞发 动机 接 口模 拟 器快 速 开发 新 技 术研 究
周彰 毅 ， 于 兵 ， 张天 宏
（ 南京航空航天 大学 能源 与动力学 院， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ６ ）
摘 要 ： 针对目前航空发动机接 口 模拟器设计中的不足， 提出了一种基于 Ｄ ｓ Ｐ ＋ Ｍ Ａ Ｔ Ｌ Ａ Ｂ ／ ｓ Ｉ Ｍ ｕ Ｌ Ｉ Ｎ Ｋ的航空活塞发动机接 １ ： Ｉ
模拟器联合开发新方法 ， 基于 Ｄ Ｓ Ｐ设计接 口模拟器硬件平台 ， 利用 Ｓ Ｕ ＭＵ Ｌ Ｉ Ｎ Ｋ建立发动机模型 ， 使用 Ｒ Ｔ Ｗ 从发动机模 型中生 成可移植的嵌入式模型 ｃ代码 ， 通过代码集成在 Ｄ Ｓ Ｐ中加入发动机模 型 ， 高效快速地解决 了如何在接 口模拟器 中融人发动 机 模型的难题 。所设计接 口模拟器能更真实准确地模拟航空 活塞发动 机工作状 态 ， 试 验验证 了接 口模 拟器 的可靠性 和该方 法
航空活塞发动机
结构简单、可靠性高、成本低， 适合中小型航空器和轻型飞机使 用。
工作原理
工作过程
空气经进气门进入气缸，与燃油 混合后燃烧产生能量，推动活塞 往复运动，通过连杆和曲轴将旋 转运动传递到螺旋桨或涡轮上，
从而产生推力。
燃油系统
燃油经燃油泵加压后，通过喷油 嘴喷入气缸，与空气混合后燃烧
。
点火系统
点火线圈产生的高压电击穿火花 塞间隙，使燃油燃烧。
功率
航空活塞发动机的功率是指发动机在 单位时间内所做的功，通常以马力（ hp）或千瓦（kW）表示。功率决定 了发动机能够提供的推力大小和飞机 的最大飞行速度。
推力
推力是航空活塞发动机产生的作用力 ，用于推动飞机前进。推力的大小取 决于发动机的功率和转速。
燃油消耗率
• 燃油消耗率：燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的 燃油量，通常以克/马力小时或克/千瓦小时表示。燃油消 耗率决定了飞机的航程和续航时间，低燃油消耗率意味着 更长的航程和更经济的运行成本。
进气与排气系统
进气系统的主要作用是向气缸内提供清洁、干燥的空气， 保证燃料的充分燃烧。
排气系统的主要作用是将燃烧后的废气排出气缸，并降低 废气的温度和压力。
03
航空活塞发动机的工作流程
吸气阶段
01
02
03
吸气阶段
在吸气阶段，活塞从上止 点移动到下止点，进气门 打开，空气被吸入气缸。
温度和压力变化
燃烧阶段
燃烧阶段
在燃烧阶段，火花塞产生电火花 ，点燃气缸内的可燃混合气。
化学反应
点燃混合气后，发生剧烈的化学反 应，产生高温高压的燃气。
推动活塞运动
燃气产生的压力推动活塞向下运动 。
膨胀阶段
飞机的活塞式发动机的工作原理
飞机是一种重要的飞行工具，而飞机的发动机则是其动力来源。
在飞机发动机中，活塞式发动机是一种常见的类型。
本文将介绍飞机活塞式发动机的工作原理。
一、飞机活塞式发动机的概述飞机活塞式发动机，又称为内燃机，是一种热机，利用燃料在活塞缸内燃烧产生高温高压气体，推动活塞做往复运动，从而带动曲轴旋转，将热能转化为机械能。
这种发动机包括气缸、活塞、连杆、曲轴和缸盖等组成部分。
二、飞机活塞式发动机的工作原理1. 进气过程飞机活塞式发动机的工作原理首先是进气过程。
在每个活塞缸内，有一个进气门和一个排气门。
在进气行程中，进气门打开，活塞向下运动，气缸内的压力降低，大气压力将空气通过进气管道进入到气缸内。
2. 压缩过程接着是压缩过程。
当活塞到达底部时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将进气压缩成高压气体，此时进气门关闭。
3. 点火爆炸压缩完成后，喷油嘴喷出燃料，燃料与空气混合形成可燃混合气体，点火系统产生火花点燃混合气体，使之爆炸，然后高温高压气体推动活塞快速向下运动，从而产生动力。
4. 排气过程最后是排气过程。
爆炸后的剩余废气，活塞再次向上运动，打开排气门，废气排出气缸，为下一个循环做好准备。
三、飞机活塞式发动机的特点飞机活塞式发动机的工作原理决定了它有一系列的特点。
活塞式发动机结构简单，维修容易，成本低，但是效率相对较低，输出动力不够强劲。
为了克服这些缺点，现在的飞机活塞式发动机在设计方面进行了改进，如提高进气效率、增加气缸数量、采用涡轮增压等方式，使活塞式发动机的性能有了很大提升。
飞机活塞式发动机的工作原理是其能够正常运行的基础。
了解其工作原理，有助于我们更好地理解飞机活塞式发动机的工作过程，也有利于我们对其进行日常维护和保养。
随着科技的不断进步，相信活塞式发动机在未来会有更多的发展和创新。
四、飞机活塞式发动机的发展飞机活塞式发动机作为飞机的动力来源，在飞行领域发挥着重要作用。
随着科学技术的不断进步，飞机活塞式发动机也在不断发展和改进中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
乘用车发动机的技术革新
随着汽车领域的高速发展，发动机性能的要求也越发提高，从而也对活塞设计提出了更高的挑战。
马勒活塞的专业团队经过多年的潜心研究和实践，对传统活塞设计概念进行了颠覆式的革新。
针对缸内直喷的增压器汽油发动机，马勒集团研发出了ECOFORM结构活塞，与传统结构活塞相比其主要区别在于：
左：传统结构活塞右：ECOFORM结构活塞
①活塞销座更靠近中心轴；
②活塞面窗上端与活塞顶部厚度变得更薄；
③活塞主推力面变得更直，宽度比副推力面窄；
④活塞副推力面弧度更大，宽度更宽；
⑤在销座外侧面增加了加强筋，提高了活塞的强度。
这里让我们看一下ECOFORM结构活塞最重要的一些优势：
⏹活塞重量减轻10%左右，从而使得材料成本以及机械损失更小，经济性更高；
⏹由于活塞面窗上部材料挖空，使得活塞散热效果更好，第一环槽向活塞裙部
传递的热量大大减小，为发动机的爆发压力进一步提高提供了可能性；
⏹因为销座更靠近中心轴，所以使得活塞销孔承受爆发压力的能力大幅度增强；
⏹摩擦损失、热量损失更小、发动机噪音更小、油耗及窜气控制大大优于传统
活塞；
⏹能更好地满足高排放、高性能发动机的要求；
⏹由于面窗增加了加强筋，活塞的强度得到了极大提升。
目前为止，马勒集团是ECOFORM结构活塞的唯一供应商，全部铸造设备都由马勒自行研制，其它竞争对手暂时还没有能力生产该活塞。
在国内，马勒集团已将此结构活塞应用在一些高性能发动机上，并实现了批量生产，在不久的将来也会面市于售后市场。