超大直径盾构试掘进施工关键技术研究
大直径泥水盾构泥岩地层掘进施工控制技术
大直径泥水盾构泥岩地层掘进施工控制技术哎呀，这个话题听起来就挺专业的，不过别担心，咱们就聊聊这个大直径泥水盾构在泥岩地层里怎么掘进，就像咱们平时聊天一样，轻松点。
首先得说，这个大直径泥水盾构，就是那种能在地下钻个大洞的机器，特别厉害。
泥岩地层呢，就是那种黏糊糊、滑溜溜的土，有点像咱们小时候玩的泥巴，但是更硬，更结实。
咱们先说说这个盾构机怎么工作的。
想象一下，这机器就像个巨大的钻头，前面有个刀盘，转起来能把泥岩地层一点点磨碎。
但是，这泥岩地层不是一般的土，它硬得很，所以盾构机得有足够的力量和技巧。
咱们得控制好这个刀盘的转速和压力，不能太快也不能太慢，太快了机器受不了，太慢了又掘进不了。
这就像咱们炒菜，火太大菜就糊了，火太小菜又不熟，得刚刚好。
然后，咱们得注意泥浆的配比。
泥浆就是盾构机掘进时用来润滑和支撑洞壁的液体。
这泥浆得稠稀适中，太稠了机器转不动，太稀了又支撑不住洞壁。
这就像咱们和面，面太硬了不好擀，面太软了又包不住馅。
接下来，咱们得时刻监控掘进过程中的压力和土层的变化。
这就像咱们开车，得时刻注意路况和车况，不然就容易出事故。
盾构机也是一样，得根据土层的变化调整掘进参数，保证安全和效率。
最后，咱们得注意盾构机的维护。
这机器在地下工作，环境恶劣，得定期检查，及时维修。
这就像咱们的汽车，定期保养，才能开得长久。
总的来说，大直径泥水盾构在泥岩地层掘进，就像咱们日常生活中的很多事一样，需要耐心、技巧和细心。
咱们得把握好每一个细节，才能保证工程的顺利进行。
这不仅是技术活，更是艺术活，需要咱们用心去感受和掌握。
希望咱们的聊天能让你对这个话题有更深的了解，也希望你能在实际工作中运用这些小技巧，让工程更加顺利。
盾构机关键技术研究
四、敞开式盾构机介绍
一、超大直径盾构机关键技术 1、常压可更换刀具技术 2、推出式刀具技术 3、长距离掘进刀具设计 4、刀盘驱动伸缩机构技术 5、同步施工专用设备技术 6、氦氧饱和带压换刀作业技术 7、长距离掘进盾尾密封及冷冻装置技术 8、应用实例 二、城际轨道交通用盾构机介绍 三、6米级复合式盾构机介绍
目录
四、敞开式盾构机介绍 五、多元化发展
次采用盾构机挖掘树木区域达百米；
改变了以往处理的方法。
1、刀盘
主切削刀 外周保护刀 导流切削刀 刀座保护刀 磨损检测刀 注入口保护刀 单刃滚刀 双刃滚刀 中心滚刀
超挖滚刀
130个（拳型刀） 12个 10个 30个 2个（液压式） 10个 40个 (2套单刃型) x6套 单刃8套 17寸单刃滚刀液压千 斤顶式
锁紧装置
5、同步施工专用设备技术
双层桁架结构，双管片起重小车在上层运行，口子件小车在下层运行。 隧道掘进机掘进和转弯时，会造成管片夹具产生震动和位移，可能会 导致管片脱落。
5、同步施工专用设备技术
路面同步施工设备是在隧道掘进机隧道工程中，在拼装管片时同步进行 路面施工的设备。本次路面同步施工设备是针对下图中置于中央部位的“ロ” 字型预制件。左右路面的设置施工、隧道内壁连接路面的施工。
三、6米级复合式盾构机介绍 2、刀盘形式
三、6米级复合式盾构机介绍
三、6米级复合式盾构机介绍
三、6米级复合式盾构机介绍
驱动部土砂形式
四、敞开式盾构机介绍
敞开式盾构机主要优点： 设备成本低，约为密闭式盾构机的50%，不需要主轴承，无刀盘刀具，设备故障少； 可以直接观察开挖面情况，能够处理漂石和障碍物，广泛适应各种无水地层； 直接开挖运输土方，不需改良渣土，无污染，速度快； 设备用电小，约为密闭式盾构的50%，减小了城市用电配套设施及用电量；
超大直径泥水盾构粘土、淤泥地层掘进关键技术
超大直径泥水盾构粘土、淤泥地层掘进关键技术摘要：超大直径泥水盾构作为重要的隧道掘进施工设施来讲，其能够运用于隧道的复杂地层掘进施工操作，而且体现为良好的隧道掘进施工效果。
具体对于淤泥地层与粘土地层在从事掘进施工的环节中，运用超大直径的泥水盾构机械设施关键就是要明确淤泥与粘土地质特征，结合隧道地质特性完成隧道掘进施工。
关键词：超大直径泥水盾构；粘土；淤泥地层；掘进关键技术粘土地层以及淤泥地层都属于软弱土层，具有承载力较差以及沉降幅度较大的特性。
在此种情况下，隧道掘进的项目施工过程将会表现为较大难度。
由于受到淤泥土层与粘土层导致的掘进施工影响，因此将会造成软弱土层产生地基部位沉陷或者隧道整体结构倾斜等工程安全风险，增加来往车辆的安全通行隐患。
因此可以判断出，对于淤泥层与软弱粘土层如果需要运用超大直径的泥水盾构机械设施，那么施工操作人员必须做到合理控制盾构掘进速度，充分保证盾构掘进操作的安全性。
1.超大直径泥水盾构运用于掘进粘土地层与淤泥地层的实例某越江隧道项目工程所在区域的施工地层主要包含强风化的砾岩、粉质黏土、胶结状的砂岩、粉质的细砂层，此外还包含硬塑膨胀性的全断面粘土层[1]。
工程施工单位对于上述的隧道地质层借助于超大直径的泥水盾构机械设施来完成掘进施工操作，在工程施工初期频繁遇到刀具磨损以及刀盘泥饼凝结的情况，导致地层掘进的施工速度被减慢。
经过反复的尝试与分析，施工人员对于泥水盾构的刀盘与刀具部位实施了全面的清理操作，进而有效避免了掘进特殊地层导致泥水盾构机械设施受到磨损的安全风险，提升了掘进施工效率[2]。
图为隧道淤泥地层与粘土地层的掘进施工剖面图1.超大直径泥水盾构掘进粘土与淤泥地层的关键施工技术要点1.实时监测隧道地质变化隧道地质变化必须被实时监测，否则将会导致隧道掘进中的潜在安全风险被忽视，进而造成显著的工程操作人员安全威胁[3]。
施工人员对于掘进孤石层的操作在初步开展时，要求盾构的洞门部位达到完全封闭的状态。
φ14.9m超大直径泥水平衡盾构施工与防水关键技术研究的开题报告
φ14.9m超大直径泥水平衡盾构施工与防水关键技术研究的开题报告一、选题背景及意义：随着城市化进程的加快，地下空间的利用和开发越来越重要。
在地下空间建设中，基础设施建设是关键，其中，地铁建设尤其重要。
随着地铁路网的逐步完善，越来越多的城市开始建设地铁。
地铁隧道是其中的关键部分，其施工技术和质量直接影响着地下空间的安全和城市的发展。
地铁隧道最常用的施工方法是盾构法。
由于历史原因，目前国内大部分城市的地铁建设依然采用小直径、中等直径的盾构机进行施工。
随着城市规模的不断扩大，大直径盾构机的应用越来越广泛。
而针对大直径盾构机的施工技术和防水技术研究仍然比较薄弱，目前并没有完整的技术体系和标准。
本研究选取φ14.9m超大直径泥水平衡盾构为研究对象，旨在研究其施工和防水的关键技术。
该研究对于我国大直径盾构机施工和防水技术的完善具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容和方法：（一）研究内容：1.φ14.9m超大直径泥水平衡盾构机的构造及工作原理。
包括泥水平衡盾构机的构造和机理等内容。
2.施工关键技术研究。
包括施工前期的工程准备工作、施工中的关键技术要点以及施工后期的检验和验收等内容。
3.防水关键技术研究。
包括盾构施工中防水措施的设计及实施、管片接口的防水等内容。
（二）研究方法：1.文献资料法。
归纳、整合已有的国内外研究成果，深入了解研究对象的技术要求和技术特点。
2.现场观察法。
参与实际的盾构施工现场，了解施工实际情况，收集必要的数据和信息。
3.试验研究法。
利用模型试验及场地试验等手段，开展适当的实验研究，分析试验数据，得到结论。
三、预期目标和意义：1.针对φ14.9m超大直径泥水平衡盾构施工及防水关键技术的研究，在理论和实践上逐渐形成完整的体系，提升我国大直径盾构机施工技术和防水技术的整体水平。
2.为我国大直径泥水平衡盾构机的施工和防水提供技术支持，推动我国盾构机行业技术和市场的发展。
3.为我国地铁隧道的建设和发展提供技术支持，提升地铁施工的安全和质量。
大直径盾构隧道穿越圆形风井施工关键技术研究与应用
大直径盾构隧道穿越圆形风井施工关键技术研究与应用1.1 长大盾构隧道发展现状1.1.1 盾构隧道的起源及其在国外的发展盾构法隧道施工的灵感来自一种甲壳类软体动物——凿船贝，它的外形像蠕虫，身体的前端有白色的小贝壳，通过壳肌的伸缩，可以带动贝壳旋转，从而将木材锉下来作为食物。
它的这种行为对海洋中的船舶造成了严重的破坏，这也是“凿船贝”这个名字的由来。
法国工程师布鲁诺尔仔细地观察了凿船贝的行为，发现除了旋转的贝壳，它还从体内分泌一种液体，涂在孔壁上形成保护壳，用来抵抗木板潮湿膨胀带来的压力。
受此启发，1825年他发明了世界上第一台矩形盾构机（隧道断面为11.4m×6.8m），并将其应用于伦敦泰晤士河隧道施工，经过18年的不断努力，458m的河底隧道施工完成。
为了表彰他的突出贡献，英国维多利亚女王授予其爵士爵位。
如今，这条隧道已成为伦敦地铁系统的一部分，每天有无数伦敦人匆忙地穿过这条绚丽的隧道。
1869年，伯洛（Burlow）和格雷特（Great）首次采用圆形断面盾构机，进行泰晤士河上第二条隧道的建造。
随后格雷特在1887年南伦敦铁道隧道施工中使用了盾构和气压组合工法获得成功，这为现在的盾构工法奠定了基础。
20世纪60～80年代盾构工法继续发展完善，成绩显著。
1960年，英国伦敦开始使用滚筒式挖掘机，同年美国纽约最先使用油压千斤顶盾构；1964年，日本琦玉隧道中最先使用泥水盾构；1969年，日本东京首次实施泥水加压盾构施工；1972年，日本开发土压盾构成功；1981年，日本开发气泡盾构成功；1988年，日本开发泥水式双圆搭接盾构工法成功。
这一时期开发了多种新型盾构工法，以泥水式、土压式盾构工法为主。
20世纪末以来，盾构隧道逐渐向长距离化、大直径化方向发展。
1993年，英法两国采用直径8m的土压盾构机共同建造了长48km的英吉利海峡隧道；1996年，采用直径14.14m大直径泥水盾构机修建的日本东京湾隧道（长15.1km）竣工完成；2004年，修建完成的荷兰绿色心脏隧道开挖直径达到14.87m；2007年，莫斯科银松森林保护区的Silberwald隧道建成通车，这是全球首条“公铁合建”的大直径盾构隧道，采用直径14.2m的混合式泥水盾构施工，隧道全长2.1km；2013年，西雅图SR99隧道采用直径17.45m土压平衡盾构机始发掘进，Bertha号为当时世界上最大直径的盾构机；2016年，新西兰Waterview Connection双线海底隧道采用直径14.5m的盾构机掘进完成，总长4.5km，是有史以来奥克兰最大的公路工程、新西兰最长的隧道；2020年，意大利SantaLucia隧道采用直径15.87m的大直径土压平衡盾构机施工完成，掘进长度达到7551m。
超大直径盾构施工关键技术--傅德明
超大直径盾构施工关键技术傅德明上海申通地铁集团公司1 东京湾道路隧道工程1.1. 工程概况:横贯东京湾道路于1997年12月18日建成运营，这是一条将神奈川县川崎市和千叶县木更津市进行连接的汽车专用道路。
在全长15km的长度中，从川崎一侧起10km是水底隧道构造部分；而从木更津市一侧起约5km则成为桥梁结构部分(图-1)。
图-1 横段东京湾道路总体布置概况图隧道的中央部分筑有川崎人工岛，此人工岛接界川崎侧为川崎隧道，在木更津侧为中央隧道，分别设有北线、南线隧道。
隧道的施工以川崎人工岛为中心，分成8条盾构机施工隧道，在海底地下4处所作地下接合。
隧道平面线形在浮岛附近R=1650～1800m的曲线，确保平行的隧道之间有1D的间隔距离。
纵断面线形在隧道两端的浮岛部分和木更津人工岛部分有4%坡度的斜道、其长度约900m，斜道部分以下到川崎人工岛为止、按0.2%的缓和坡度，川崎人工岛处便成为最深的部分。
本道路的设计位置的海底、整体地呈现了极为缓和的船底型地形，中央部分的最大水深约在28m。
从川崎一侧的浮岛起、直到湾的中央部分，堆积有软弱冲积性粘性土层(有乐町层)，层厚在20～30m之间。
TP-80～-90m以下，N值大致在70以上的砂质地基。
隧道掘进部分地基，靠川崎一侧是比较弱的粘性土(Ac2)和较好固结粘性土(D1c)组成相互交错的地质层，是主体层；而靠近木更津一侧是较好固结粘性土(D1c)，比较松散的砂质土(D1s)和软弱的粘性土(Ac2)的交替层组成；而在中间部分下面存在较好固结的砾石层地基。
浮岛引道部分和木更津人工岛的两斜道部分、皆为人工筑造的地基土层。
1.2 盾构机械(标准规格)1.2.1 基本形状外直径：φ14.14m盾构机长：L13.5m总重量：约3200tf1.2.2 推进装置总推进力：24000tf(盾构千斤顶500tf×48台)千斤顶冲程：2550mm1.2.3 切削器装置切削器刀头：先行刀头、外周保护刀头外周侧面保护刀头：装备着磨损检测刀头切削器刀盘：作成电传动驱动方式，转速在0.39～0.45rpm不1.2.4 盾构密封为了提高机械的耐磨性、耐久性、耐水性，设置了4排钢丝刷型的密封。
大直径泥水盾构复合地层施工关键技术研究与实践
目录分析
从研究重点上看，该书目录突出了大直径泥水盾构在复合地层施工中的关键 技术问题。这些问题是盾构施工中的难点和重点，也是当前研究的热点和前沿。 通过深入研究这些问题，不仅可以提高盾构施工的技术水平，还能够推动相关领 域的技术进步。这种重点突出的目录设置，使得该书具有很高的研究价值和实践 意义。
大直径泥水盾构复合地层施工 关键技术研究与实践
读书笔记
01 思维导图
03 精彩摘录 05 目录分析
目录
02 内容摘要 04 阅读感受 06 作者简介
思维导图
本书关键字分析思维导图
地层
关键
地层
泥水
控制
复合
泥浆
关键
技术
施工 技术
姿态
施工
直径
确保
工程
进行
实践
分析
内容摘要
内容摘要
《大直径泥水盾构复合地层施工关键技术研究与实践》内容摘要 随着城市化进程的加速，地下空间的开发与利用逐渐成为城市建设的重点。大直径泥水盾构技术 作为地下工程的主要施工方法，在复合地层的施工中面临着一系列的技术挑战。本书《大直径泥 水盾构复合地层施工关键技术研究与实践》旨在系统总结大直径泥水盾构在复合地层施工中的关 键技术，并通过实践案例分析，为相关工程提供理论和实践的指导。 本书对大直径泥水盾构技术的基本原理、发展历程以及在复合地层中的应用进行了概述。在此基 础上，详细介绍了盾构在复合地层中的适应性分析，包括地质勘察、盾构选型、施工参数设计等 内容。针对泥水盾构在复合地层中可能遇到的问题，如地层稳定性、泥浆处理、盾构姿态控制等， 本书结合理论分析和工程实例，进行了深入探讨。 书中重点介绍了大直径泥水盾构在复合地层中的施工关键技术。
内容摘要
超大直径泥水平衡盾构掘进进度分析
超大直径泥水平衡盾构掘进进度分析摘要：超大直径泥水平衡盾构掘进效率由正常工况效率和非正常工况延误两部分组成，其中正常工况效率包括盾构掘进效率、管片拼装效率和后配套设备补给效率，非正常工况延误又包括盾构机械故障、盾构电器故障和后配套设备延误。
上海长江路越江隧道和虹梅南路越江隧道为背景，针对这六部分的实际作业时间进行采集分析，对影响效率的因素提出优化建议。
为今后的类似超大、超长隧道工程盾构掘进的施工工艺提供一定的参考价值。
关键词：盾构；影响效率；优化建议1、引言自从1994年第一台直径超过14m的盾构机（直径14.14m）在日本东京湾隧道工程中得到应用，在二十余年的发展过程中，超大直径盾构，尤其是超大直径泥水平衡盾构由于通用性强的特点，得到了越来越多的重视与应用。
常规情况下，超大直径泥水平衡盾构在始发井内安装调试完成后，通过出洞密封装置穿越加固区，在完成前100~200m的试掘进任务后，开始标准段的持续掘进，通过盾构拼环、掘进以及再拼环等持续作业，最终进入接收井，完成整条隧道的掘进施工。
圆隧道土建施工包含盾构掘进施工，隧道内部结构施工等。
隧道施工采用泥水平衡盾构机，由始发井向接收井掘进施工。
（见图1）图1：隧道平面图影响盾构机使用效率的主要因素是盾构掘进效率、管片拼装效率和后配套设备补给效率，非正常工况延误又包括盾构机械故障、盾构电器故障和后配套设备延误等，以及各工作面之间的衔接延误。
（见图2）图2：影响盾构机使用效率因素泥水平衡盾构机集机械、电子、液压、通信等技术于一体，技术复杂，结构庞大，集掘进、拼装、运输、维保、泥水处理、监测、测量等于一身，是工厂化的隧道掘进流水线。
为了达到有效及正确的工程统筹，充分发挥设备的先进效能和最大限度地满足工程需求是极为重要的，科学合理的场地布置，具有前瞻性的施工组织设计、严格的现场施工管理和盾构掘进的正确使用方式、持续的保养，严谨周密的监控及及时的维修。
以下主要以上海长江路越江隧道和虹梅南路越江隧道为背景，针对实际作业时间进行采集分析。
超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工关键技术研究
超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工关键技术研究超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工是现代地下工程领域的重要技术，在地铁、水利、矿山等领域有着广泛的应用。
本文将从盾构机选择、施工参数优化、土体力学行为分析等方面进行关键技术研究。
首先，盾构机选择是超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工的关键。
根据工程的具体要求，需要选择具有足够推力和承载能力的盾构机。
同时，盾构机的控制系统也需要满足较高的自动化要求，以提高施工效率和安全性。
由于施工环境的复杂性，盾构机应具备一定的适应能力和灵活性，能够在不同地质情况下进行施工。
其次，施工参数的优化对于保证施工质量和提高生产效率至关重要。
在超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工中，需要合理设置推进速度、注浆量、盾构机与地层的接触力等参数，以保持土体的稳定和平衡状态。
在参数优化过程中，需要考虑盾构机推进能力和泵送能力的匹配性，以及地层的可变性和复杂性。
土体力学行为分析是超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工中的重要环节。
通过对地层的力学性质进行测试和分析，可以确定合理的推进速度和土体的承载能力，以避免施工过程中的不稳定情况。
同时，还需要对地层的渗透性和质地等特性进行评估，以预测盾构机在不同地质条件下的挤压和切削阻力。
土体力学行为分析可利用有限元数值模拟方法，结合实际监测数据，对施工过程进行动态监测和控制。
超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工的关键技术研究还需要进一步深化。
随着对地下资源的需求和对地下空间利用的不断扩大，超深超大竖井及大直径长距离泥水平衡盾构施工将面临更多的挑战。
因此，需要不断提高盾构机的自动化程度和施工效率，加强对土体力学行为的研究和预测，提高施工质量和安全性。
超大直径泥水盾构掘进施工泥水控制技术要点分析
超大直径泥水盾构掘进施工泥水控制技术要点分析发布时间：2023-02-02T01:13:38.882Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：邓俊，南东伟，王高翔[导读] 在经济的牵引下，公路隧道项目增多，公路隧道工程中邓俊，南东伟，王高翔中交天和机械设备制造有限公司南京分公司，江苏南京 211800摘要：在经济的牵引下，公路隧道项目增多，公路隧道工程中，起支撑作用的技术便是盾构掘进施工技术。
结合现有经验可知，该技术具备诸多优点，例如安全保障好、成型质量高以及施工周期短等。
正是因为如此，盾构法应用价值高，广泛运用在隧道工程。
本文将以珠海兴业快线为例，探究超大直径泥水盾构法泥水技术关键点，在此基础上围绕泥水控制技术展开研究。
关键词：技术要点；盾构掘进；隧道施工；超大直径泥水平衡盾构机0引言：在城市交通体系中，运用盾构施工技术，可减少资源浪费，提高隧道施工效率，确保项目稳定运行状态，掘进技术的全面推广,十分有利于推动城市基础建设。
1盾构施工技术介绍实际上，公路项目中实施的盾构掘进施工技术，属于全机械化施工模式的主要内容，是盾构法施工的核心技术。
施工操作中，需要盾构技术人员精准把控施工进度，实现盾构机科学有效掘进，并依托盾构机外壳和拼装成型的整环管片，形成完整的隧道支撑体系，来确保隧道上方原封地层的稳定状态，不会出现坍塌等地质问题。
另外在开挖时，盾构机刀盘选型和刀具的配置也不容忽视，它将发挥最重要的作用，在盾构司机的操控下，对土体进行开挖，精准控制泥水环流系统，将掘进时切屑下来的渣土通过泥水盾构机泥水环流系统泵送至洞外。
与此同时，控制盾构机推进油缸在后部加压顶进。
2工程案例兴业快线（南段）二标主线盾构隧道从银桦路工作始发井至板樟山工作接收井。
区间长度约 1740m，顶覆土厚度 9.8~41.3m。
最小竖曲线半径为1500.00m，最大竖曲线半径为2500.00m。
主线为双向四车道，设计速度60km/h。
超大直径盾构施工技术综述
超大直径盾构施工技术综述预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制超大直径盾构施工关键技术综述王华伟仲铁十四局集团有限公司)一、工程概况1.1地理位置连接河西南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥Z 间，浦口区，是南京市跨江发展战略的重要标志性工-新城区梅子洲它的建成将彻底改变目前南京市长江单一的桥梁过江交通方程，式，对于缓解跨江交度约,最大水深约28.8m o)0.7D 最大水压力为6.5kg/cm( 10.49m 江中最小覆土厚度为，2.隧道所穿越的主要地层包括：填土和淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、粉通压力，促进沿江经济发展，造福百姓，具有十分重要的意义。
图例洲堤内低漫滩水域堤内高漫苏堤外离漫滩南京长江隧道水文和地质条件1.2, 2600m 盾构隧道穿越的江面宽细砂、砾砂、圆砾以及少量强风化粉砂质泥岩。
其中盾构穿越强透水地层(渗透系数达10-10cm/s) 2672m,占盾构段s 总长度的88.4%,对刀具磨损严重、造成掘进困难的砾砂、圆砾复合地层地段长1325m,占整个隧道长度的43.8%。
1.3设计情况南京长江隧道工程全长5853m,按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。
其屮左线盾构施工段长3022m, 右线盾构施工段长3015m。
隧道施工采用两台直径14.93m的泥水平衡盾构机，由江北工作井始发向江心洲接收井同向掘进。
盾构隧道管片内径13.30m,外径14.50m,厚度60cm。
每环衬砌由10块管片组成，环宽2m o管片拼装设计为7块标准块、2 块相邻块和1块封顶块，分Z型丫型两种管片模式。
管片设计强度C60,防水等级S12。
二、国内外超大直径盾构隧道建设情况介绍盾构法隧道施工技术问世至今已有近200年，作为隧道建造的一种先进技术一一盾构法已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道等工程领域，但超大直径盾构隧道工程实例并不多见，国内外典型的工程项目主要有：1、国外超大型水下盾构工程典型项目(1)日本东京湾横断公路隧道：1997年建成，跨海双向4车道公路隧道，盾构机直径①14.14m,隧道总长度9.1公里，被人工岛分为4.6公里和4.5公里长的两段，每段由两台盾构机对向各掘进约2.5公里；主要地质为软弱的冲积、洪积黏性土层以及洪积砂层，最大水压6kg/cm,属于当时最大直径盾构隧道。
(南京)长江隧道超大直径盾构掘进施工技术
7.0～ 10.0
江中浅覆土 地层
K6+030 ~+200
4.5～5.1
60000～ 90000
30～35
0.8～1.0
30.0～44.2
3.0～6.0
20 同上
盾构掘进施工
南京长江隧道指挥部
２、盾构姿态控制
管片轴线 盾构轴线
隧道轴线
（2）推进姿态控制：推进过程中，严格控制好推进方向，将施工测量结果不 ◆根据盾构试掘进段施工参数的修正，最终确定正常掘进施工参数，同时为 （4）盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋 断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。为了控制掘进姿态，要求每环掘进 （1）根据地质条件、覆土厚度和现场的掘进姿态对部分设定掘进参数进一步 （5）做好施工记录：盾构推力、掘进速度、刀盘转速、切口和气垫仓压力、 （3）盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。 了使盾构机保持良好的掘进姿态，施工中需进行动态的现场掘进管理，具体如 深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘察、 过程中，盾构姿态要保持平稳，尤其是竖向方向高度：盾尾保持在+5~+20mm范 优化组合。 泥浆流量、进出浆比重、注脂压力、注浆压力、盾构竖直及水平偏差及盾构机 测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须 下： 围，盾构机前段保持在+10~+30mm，竖向抬头趋势尽量控制在+10~+30mm/m。严 设备运行状态等。 严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构 禁在每环掘进过程中出现“上穿下跳”现象。同时均衡盾构机掘进姿态与管片 机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不超过4mm/环，以减少对地层的扰动。 21 拼环姿态的一致性。
繁华城区大直径泥水盾构施工关键技术与应用-概述说明以及解释
繁华城区大直径泥水盾构施工关键技术与应用-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：随着城市化进程的加速，城市地下空间的开发和利用越来越重要。
大直径泥水盾构作为城市地下空间开发的重要施工技术之一，在城市繁华地区的应用愈发广泛。
本文旨在探讨繁华城区大直径泥水盾构施工中的关键技术及其应用，以期为相关领域的专业人士提供参考和借鉴。
本文将结合实际案例，从技术原理到施工实践，全面分析大直径泥水盾构施工中的关键问题与挑战，并提出解决方案与建议，旨在推动城市地下空间开发工作的顺利进行。
1.2文章结构文章结构部分将包括以下内容：1. 概述：介绍繁华城区大直径泥水盾构施工的背景和重要性。
2. 关键技术：探讨泥水盾构施工中的关键技术，包括盾构机选择、隧道设计、盾构掘进等方面。
3. 应用案例：分享一些成功的繁华城区大直径泥水盾构施工案例，展示技术的实际应用效果。
4. 挑战与机遇：分析当前泥水盾构施工面临的挑战和未来发展的机遇。
5. 结论：总结繁华城区大直径泥水盾构施工的关键技术及应用，强调其在城市建设中的重要性和前景。
1.3 目的目的部分的内容应该包括文章所要解决的问题或者研究的目标，可以从以下几个方面进行展开：1. 引导读者了解大直径泥水盾构施工的重要性和应用背景，引起读者对该领域的兴趣和关注。
2. 介绍本文将要讨论的重要问题或关键技术，明确研究的重点和意义。
3. 阐明本文的研究目的，即为了解探讨大直径泥水盾构施工的关键技术与应用，从而为相关领域的实践提供指导和参考。
在目的部分的撰写中，需要简明扼要地描述本文的研究目的和意义，引起读者的兴趣，使其对本文的内容和结论产生浓厚的兴趣和期待。
2.正文2.1 关键技术1：大直径泥水盾构机械设备的选用在繁华城区进行大直径泥水盾构施工时，选择适用的机械设备是至关重要的。
在设备选型上需考虑以下几个方面：首先是盾构机的功率和扭矩。
大直径泥水盾构作业通常需要较大的功率和扭矩才能穿越坚硬的地层，确保施工的安全和顺利进行。
超大直径泥水盾构施工难点及技术分析
超大直径泥水盾构施工难点及技术分析摘要：超大直径盾构施工技术以其安全、高效的特点，在长大隧道施工中得到越来越广泛的应用。
但在穿越复杂地层掘进施工时，仍面临多项施工风险。
本文以实际工程为例，分析了超大直径泥水盾构施工的难点，以供相关人员的参考。
关键词：超大直径；泥水盾构；施工难点；施工技术1、工程概况盾构隧道穿越河流的宽度约为2600米，最小水深约为288m，最小水压为2.5kg/cm，最大土层厚度为1049米（0.7D）。
隧道穿越的主要地层为：填土和淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂、砾砂、圆砾以及少量强风化粉砂质泥岩。
盾构穿越2672m强透水层（渗透系数达到10-2-10-3cm/s），占盾构段全长的88.4%。
该层为砾石与砾石的复合层。
刀具磨损严重，掘进艰难。
隧道全长1325米，占隧道总长度的43.8%。
盾构隧道内径13.30m，外径14.50m，厚度60cm。
每道环衬由10段组成，阔2m，管件按7个标准块、2个相邻块、1块封顶块，分为Z型Y型两片式。
管道设计强度为C60，防水等级为S12。
2、工程特点、难点及风险点该工程隧道几乎涵盖了所有其他典型盾构工程的所有困难和风险。
南京长江隧道工程是我国长江流域工程中难度最大、难度最大的地下工程。
南京长江隧道作为世界一流的渡江工程，面临着高风险、高挑战性的世界级难题，其特点主要体现在六个方面：“大”、“高”、“强”、“薄”、“长”、“险”。
“大”：即盾构直径超大。
盾构机直径14.93m，是世界上直径最大的盾构之一。
“高”：水土压力高达6.5kg/cm2，目前在同类盾构隧道中，国内首屈、世界之最。
“强”：隧道穿越的地层主要为渗透系数很高的强透水层，占隧道总长的70%以上。
“薄”：江底约150m长的冲槽段覆土厚度不足1倍洞径，最小埋深仅10.49m；始发段埋深仅5.5m（不足0.4D）。
“长”：在砂卵石层中连续掘进3000多米一次越江，相当于在粉粘土地层中掘进30公里、相当于地铁盾构连续掘进17公里。
超大直径盾构掘进新技术及应用提名公示
超大直径盾构掘进新技术及应用提名公示一、引言近年来，随着城市化进程的不断推进，越来越多的地下空间被开发和利用，因此盾构掘进技术也得到了广泛应用。
作为一种高效、安全、环保的掘进方法，盾构已经在各个领域得到了广泛应用。
而在超大直径盾构方面，为了满足更大直径的掘进需求，新技术的开发与应用也变得尤为重要。
本文将介绍一些超大直径盾构掘进新技术及其应用，以提名公示。
二、超大直径盾构掘进新技术1. 硬岩掘进技术由于超大直径盾构在掘进过程中需要克服的地质条件和岩石硬度较大，因此硬岩掘进技术成为了关键。
一种常用的技术是采用硬岩刀盘机头，利用高压喷射水或钻头同时作用于掘进面，以增加刀具的破碎效果。
同时，结合电动液压系统，可以实现对刀具的自动控制和监测。
2. 多盾片技术为了应对超大直径盾构掘进过程中所需面对的高地应力和良好支护的要求，多盾片技术应运而生。
该技术通过增加盾片数量，分散地应力，提高盾构对地层的稳固性。
此外，多盾片技术还可以增加盾构机械的灵活性和适应性。
3. 自适应刀盘转速控制技术超大直径盾构在掘进中面临的地质条件复杂多变，因此需要根据实际情况调整刀盘转速以实现更高的掘进效率。
自适应刀盘转速控制技术可以根据盾构前进速度、刀具磨损程度等参数，自动调整刀盘的转速，以达到最佳的掘进效果。
4. 先导孔爆破技术为了提高超大直径盾构在复杂地质条件下的掘进效果，先导孔爆破技术的应用变得越来越重要。
通过在预先钻穿地层的孔洞中放置合适的炸药，可以实现对地层的破碎和刺激，为盾构的掘进提供良好的条件。
三、超大直径盾构掘进新技术的应用1. 地铁建设拥有超大直径盾构的地铁线路建设不仅可以提高人流交通的效率，还可以减少城市地面交通拥堵问题。
超大直径盾构掘进技术在地铁建设中的应用，可以实现快速、安全、高效的掘进，减少对周边环境的干扰。
2. 水下隧道建设水下隧道建设是一项技术难度较高的工程，利用超大直径盾构技术可以有效解决这个问题。
超大直径盾构的应用可以极大地减少施工对水体的影响，从而实现对浅海地区的快速、安全、高效的掘进。
大直径泥水盾构关键技术自主研发及应用
大直径泥水盾构关键技术自主研发及应用我还记得那一天，阳光正好，我和老李站在城市地铁建设的工地上。
老李是这个项目的老工程师了，他戴着那顶已经有点破旧的安全帽，眼睛紧紧盯着面前巨大的隧道口，就像一位将军在审视自己的战场。
“你看啊，”老李指着那黑黝黝的洞口对我说，“这地铁建设可不容易，尤其是这种大直径的隧道，就像在地下给城市打通一条巨龙的巢穴一样。
”我顺着他的手指看过去，心里满是好奇。
这时候，旁边几个年轻的工人也凑了过来，他们眼睛里闪烁着兴奋又疑惑的光。
“李工，这大直径隧道为啥这么难挖啊？”一个年轻小伙子问道。
老李笑了笑，拍了拍小伙子的肩膀说：“小伙子，这就好比你要在一块硬邦邦的大蛋糕里挖一个特别大的洞，而且还不能让蛋糕塌了，这得多难呐。
咱们以前没有自己的大直径泥水盾构关键技术的时候，就只能看着别人干，用人家的技术，那可就像租房子住，总感觉不是自己的家，处处受限制。
”大直径泥水盾构技术，简单来说，就像是一个超级大的地下钻孔机。
但是这个“钻孔机”可不像我们平常看到的小电钻那么简单。
它要面对的是各种各样复杂的地质情况，就像一个战士要在不同的地形上战斗。
有时候是松软的泥土，有时候是坚硬的岩石，这就要求这个“大机器”得足够强大，足够智能。
以前啊，我们国家没有这项自主技术的时候，那可真是处处碰壁。
引进国外技术吧，不仅价格昂贵，而且人家还不一定把核心技术教给你。
就像你去学人家做饭，人家只让你看个大概，关键的调料和火候就是不告诉你。
老李说到这儿的时候，无奈地摇了摇头，眼神里透露出一丝不甘。
可是咱们中国人，什么时候被困难吓倒过呢？于是，一群像老李这样的科研人员和工程师们就开始了漫长的自主研发之路。
这研发过程，就像是一场艰苦的马拉松比赛。
他们日夜钻研，在实验室里不断做实验，失败了一次又一次。
有时候，我看到老李对着那些复杂的图纸愁眉不展，头发都白了不少。
但是，他们没有放弃。
他们一点点地摸索，就像探险家在黑暗的洞穴里寻找出口一样。
1.1-2周文波-超大直径盾构法隧道施工技术综述
超大直径盾构法隧道介绍
欧 洲
意大利SPARVO隧道（2011～）
意大利连接博洛尼亚至佛罗伦萨 A1“太阳之路”公路中穿越亚平宁山脉的复线 的一部分是隧道形式修建。南北隧道长度分别为2600m和2564m，采用德国海瑞克制造 的一台直径15.615m土压平衡盾构施工。2011年8月，北线隧道盾构始发，于2012年7 月贯通，盾构调头后施工南线隧道，2013年8月贯通，2015年通车。
上海超大直径盾构隧道建设
上海上中路隧道（设备选型：1台14.89m泥水盾构，施工日期： 运营 2005年-2009年，隧道长度：1.25km×2）； 上海军工路隧道（设备选型：1台14.89m泥水盾构，施工日期： 2008年-2010年，隧道长度：1.525km×2）； 上海长江隧道（设备选型：2台15.43m泥水盾构 ，施工日期： 2005年-2009年，隧道长度：7.47km×2）； 上海外滩道路隧道（设备选型：1台14.27m土压盾构，施工日期：2007年-2010年， 隧道长度：1.098km）； 上海迎宾三路隧道（设备选型：1台14.27m土压盾构，施工日期：2009年-2011年， 隧道长度：1.682km）。
超大直径盾构法隧道施工技术综述
近20年来，盾构法隧道工程技术已向大深度、大断面、长距离的方向 发展，并建成了一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。采用盾构 法施工的超大直径（14m以上）长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道 建设的发展趋势。
报告内容
超大直径盾构法隧道介绍 上海超大直径盾构隧道建设 超大直径盾构隧道关键施工技术 不同形式盾构的适应性比较 展望
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超大直径盾构法隧道施工技术综述
上海超大直径盾构隧道建设
大直径泥水盾构施工难点及关键技术浅析
大直径泥水盾构施工难点及关键技术浅析摘要：随着隧道需求直径的增大，超大直径泥水盾构技术在工程中的应用也越来越多。
但在具体盾构施工实践中，超大直径泥水盾构施工存在诸多难点与挑战。
本文以某区间隧道盾构工程为例，分析了该工程中超大直径泥水盾构施工难点，并对超大直径泥水盾构的泥水压力控制、掘进施工、机械刀盘转速及扭矩控制、泥水同步注浆等关键施工技术进行了探讨。
关键词：超大直径泥水盾构；施工难点；泥水压力；掘进施工；刀盘转速；扭矩；同步注浆1 工程概况某区间隧道盾构段设计为单洞双线隧道，盾构段全长3373.663 m，采用1台直径12.56m泥水平衡盾构机设备进行掘进施工。
隧道内径为11.1 m ，外径为12.1 m ，内设双线地铁隧道及排烟道。
隧道覆土最小厚度为 6m，最大覆土厚度29.6 m，直线段坡度设计为-2.5285%~2%，隧道一共布置了一个平曲线，半径为2000 m。
本盾构隧道工程衬砌采用内径11.1 m，外径12.1 m，环宽2 m，厚500 mm的C50高性能耐腐蚀混凝土预制管片，抗渗等级P12，通用双面楔形环，楔形量52 mm，采用“5+2+1”分块模式，错缝拼装。
2 施工难点分析在本工程超大直径泥水盾构施工中，主要存在以下四个难点：（1）高透水性的底层。
本工程地质成分主要有可液化砂土和岩溶，以及人工填土、软土、膨胀土及红黏土等特殊性岩土，导致该盾构施工段透水性极高，且施工的相关压强超强，增加了江底施工风险。
在这种条件下，不仅增加了排水工作量，同时还增加盾构机推进难度。
（2）盾构压力水平控制高。
与同类工程相比，本工程盾构机设计压力较大，因此在本工程中为满足施工需求，对盾构压力控制水平要求较高，提高盾构机的适用性，为掘进施工的顺利开展提供保障。
（3）盾构结构形态难以控制。
本工程采用12.56m泥水平衡盾构机设备，这种超大直径泥水盾构施工跨度较大，会造成隧道掌子面错乱分布，而盾构结构施工对位置精准性要求较高，这就导致盾构结构形态难以控制。
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２ １ 年 ６月 ０ １
现 代 交 通 技 术
Ｍ ｏ ｅ ｎＴｒｎｓ ｏ ｔ ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｄ ｒ ａ ｐ ｒａｉ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏｎ
ＶＯ ． ＮＯ ３ １ ８ ． Ｊ ｎ ０ １ ｕ ｅ ２ １
超 大 直径 盾 构试 掘进 施 工 关 键技 术 研 究
王 华 伟
（ 中铁 十四局集团有限公司 ， 山东 济南 ２ ０ １ ） ５ ０４
摘 要 ： 掘 进 施 工是 泥 水 盾构 施 工 的一 项 关键 技 术 ， 文 以 南京 长 江 隧道 １．３ｍ 泥 水 盾 构施 工 为 背景 ， 试 该 ４９ 对
试 掘 进 的 工 作 内容 和 主要 目的进 行 介 绍 ， 结 合 试 验 ． 盾 构施 工 引起 的 地 并 ５ｍ 对
表沉降变化规律和泥水压力的取值进行 了研 究。
关键词 ： 隧道 工程 ； 构 ； 掘 进 ； 表 沉 降 ； 盾 试 地 变化 规律 ； 水压 力 泥 中图 分 类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ．３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６２ ９ ８ （０ ０ — ０ ６ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）３ ０ ５ — ２ １
ｓ ａｔｗｅｌ ｔ ｉ ａ ｉｌ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｅ ｏ ｒ ｌｄ ｖｎ ， ｎ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｖ ｒａｉ ｎ ｒ ｌ ｆ ｓ ｒａ ｅ ｈｆ ｌ， ｓ ｒ ｃｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｔ ｎ ｎ ｕ ｐ ｓ ｆｔ ａ ｒ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｉｔ ｅ ｏ ｕ ｆ ｃ ｈ ｔ ｏ ｉ ｉ ｏ ｕ ｓ ｔ ｅ ｎ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｌ ｒｙ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｕ ｏｓ ｉ ｌ ｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｅ ｔ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌｒｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ｕ ｒ ｒ ｓ ｕ ｅ ｓ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅｄ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ． ｌ ｓ ｄ ｕ ｏ
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标 。（ ） 握盾 构 掘进 、 片箱 涵 拼装 的操 作工 序 ， ２掌 管 保 证 管 片拼装 质量 。 （） 强对 盾 构施 工参 数 的采 ３加 集 ，充 分 收集 ７ ～０ 盾 构 机通 过水 塘所 取 得 的 ５ １５ｉ ｎ
Ｎ ｎｉ ａｇｚ ｖｒ ｕ ｎｌ ｓｂ ｃｇｏｎ ｎ ｏ ｂｎｎ ｘｅｉ ｅｔ ｌ ａ ｄｏ ｏｄｗ ｅｅｉ ７ ｏ ｅ ａｊ ｇＹ ｎｔ ｒ ｅ ｎ ｅ ａ ａｋｒｕ ｄａｄｃｍ ｉｉ ｅｐｒ ｎｓ ｏ ｔ ｎ ａｐｎ ｈ ｒ ｓ ５ ｍ ｆ ｍ ｔ ｎ ｅｉ ｔ ｇ ｍ ｃｅ ｒ ｈ
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１ 工 程概况
各种数据 ，并结合监测资料进行综合分析研究 ， 掌 握盾构在控制地面沉 降、 纠正轴线偏差等方面的特 性。 为江底施工参数设定提供依据 。
该 工程 试 掘 进 段 长 度 设 定 为 １０Ｉ ６ ３ Ｉ（５环 管 Ｔ 片 ）加上 工 作井 内负环 及零 环 管片 ， 洞共 需混 凝 ， 单 土管 片 ７ ４环 ， 钢管 片 １ 。试 掘进 段地层 以④层 淤 环
Ｋｅ ｒ ｓ ｔｎ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｓ ｉｌ ｔ ａ ｒｖｎ ｓ ｒ ｃ ｅｔ ｍｅ ｔｖｒａｉｎ ｒｌ ；ｌｒｙｐｅｓ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｕ ｎ ｌ ｇｎ ｅ ｎ ；ｈｅｄ； ｌｄ ｉｇ；ｕｆ ｅｓｔｅ ｎ； ａ ｔ ｅ ｓｕｒ ｒｓｕｅ ｅ ｉ ｉ ｒ ｉ ａ ｌ ｉ ｏ ｕ
南京 长江 隧道工 程左 汊盾 构 隧道设 计 为双 向 ６ 车道 ， 隧道 长 ３０ ２Ｉ， ２ 采用 ２台直 径 １．３Ｉ ｎ ４９ ｎ的 泥水 盾 构 、 由江 北始 发井 出发 ， 向掘进 施工 ， 同 隧道
管 片 内径 １ ． Ｉ， 径 １ ． Ｉ， 度 ６ ｍ。 ３３ｎ 外 ４５ｎ 厚 ０ｃ ２ 试 掘进 段长 度及主 要 目的
目的如下 ： １确定 合理 的施工 参数 。泥水压 力 的设 （） 定 和调 节 是 泥水 平衡 盾 构施 工 的关键 ， 因此通 过盾
・
： 昕 雅
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构 试 掘进 。 索 出适应 不 同地 质条 件 、 摸 覆土 厚 度 、 地 面情 况 的泥水 压 力设 定值 ， 定合 适 的泥 水性 能 指 选
泥质粉质粘土和⑥层淤泥质粉质粘土夹粉土为主，
距 离始 发井 ７ — ５ １５ｉ 有一 池塘 。试 掘 进段 剖 面 １ ｎ处
图见 图 １ 。
— —
盾 构 试 掘 进 施 工 是盾 构 机 整 个 系 统 工 作 的 开 始。 同时也是 设备 检测 、 调试 的时刻 。试掘进 的 主要
Ｋｅ ｎｓｒ ｔｏ ｃ ｙ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｏ ｉ ｌＤｒｖ ｎｇ ｆ ｒ Ｌａ ｇ ａ ｅ ｅ ｎｎ ｌ ｌ ｇ ｆＴｒ ａ ｉ ｉ ｏ ｒ ｅ Ｄｉ ｍ ｔ ｒ Ｔｕ ｅ Ｂｏ ｉ ａ ｈｉ ｒｎｇ Ｍ ｃ ｎｅ
Ｗ ａ ｇ Ｈ ｕ ｗｅ ｎ ａ ｉ