央企电动车产业联盟欲立相关标准
国务院国资委推动成立中央氽业电动车产业联盟
厨 据 了解 ，在公 共服务 平 台的建 设模 产 品检测 等技术服务 与信息、咨询 、 示范 平 台。
格形 势， 改委的总体判 断是价格运 利 的价 格 环境 。对下半年 的物价 形 问题 ， 旦 发 生价 格 异 常波 动 ， 够 发 一 能
行基本稳定 。 势 ， 改委 的整体 判 断是 ， 利 于 物 针对 引发价 格异常波动的原 因、 发 有 波动
在此形 势下 ， 会议指 出， 各地要 价稳定 的因素较多 ， 实现全年价格 总 幅度 和 影 响 后 果 ，迅 速 采 取 舆 论 引
国务院 国 资委推 动成 立 中 央 业 电动 车产 业 联 盟
８ １ 日， 月 ８ 国务院国资委在京召开 术 、新 产 品、新 方 案 、新 模 式 ，共 享 成为世界各 主要 国家和汽车制造厂商 中央企业电动车产业联盟成立大会。国 技 术成 果 ，促进 我 国 电动车 的应用 普 共 同的战略选择 。 国务 院国资委推动
长郑 昕 日前表示 ， 国将大力推动 中 我 资 、 业 改建 、行 业 协会 主 办 、机 构 务 有 机 结 合 ，为 中小 企 业 提 供 全 程 、 企 小企业公共服务平 台建 设 ， 以解 决 中 联办等各种模 式。目前 ，中小企业服 “ 交钥匙 ”服务 。 小企业面 临的专业人才 缺乏、 资金 投 务平 台大 多建 在产 业集群 ，或 面 向
央 企 业 电 动车产 业联 盟 ，主要 任 务是 机 中 ， 界 各 国 大 力培 育 战 略性 新 兴 我 国电动车产 业的发展 ， 世 以联盟的方
整合 中央企业资源 ，建立推 动电动车 产 业 ， 找新 的 经济 增 长 点 。电动 车 式 ，促 进企 业 间 的合 作 与 协 同发 展 ， 寻 产业整体发展的开放技术平 台，统一 作为 新 一 轮经 济 增长 的突破 口 实现 快速 、 和 有效地突破 电动车产业核心技
北京新能源汽车产业联盟章程
北京新能源汽车产业联盟章程为明确北京市新能源汽车产业联盟（以下简称“联盟”）各方的职责、权利和义务，保证联盟的有效运行，特制定本章程。
第一章总则第一条本联盟名称中文名称：北京市新能源汽车产业联盟，英文名称为：Beijing New Energy Industries Union，简称BNEIU。
第二条本联盟是由北京市新能源汽车产业链上代表企业按照平等、合作、互助、互惠的原则，本着共创市场、共享资源、共同发展的理念，联合发起成立的，是经北京市社会团体登记管理机关核准登记的非营利性社会团体。
第三条本联盟的宗旨：推动北京市新能源行业的技术进步和产业化。
第四条本联盟接受政府协调委员会相关政府主管部门和登记管理机关北京市民政局的业务指导和监督管理。
第二章业务范围第五条北京市新能源汽车产业联盟组织职能：（一）推动国家有关产业政策的制订，协助政府部门加强对新能源产业的支持力度，开展本行业的各项活动，营造良好的新能源汽车产业开发环境，促进全国新能源汽车产业又好又快发展。
（二）以节能、环保和安全“三大主题”为宗旨，并拟整合企业、政府、高等院校等多方资源，探索有效的产学研相结合的技术创新机制，搭建公共技术服务平台，提高新能源汽车科技成果的转化；（三）实现联盟企业间的资源共享，人才互补，以及技术、资金和产品的合作，逐步提高联盟的社会影响力和整体实力，促进全国新能源汽车产业在生产、流通、销售等环节的合作；（四）实行联合采购，降低新能源汽车产品制造与生产成本，加快北京市新能源汽车整车及零部件产业整合，实现产业化、规模化发展；（五）联合进行新能源市场调研与政策研究，协调各方资源，获取市场信息，争取政府政策支持；第三章联盟组织第六条本联盟组织形式：（一）产业联盟是一种企业间结成的互相协作和资源整合的合作模式，能在特定领域形成较大的合力和影响力。
（二）北京市新能源汽车产业联盟将依托“北京市新能源汽车设计制造产业工程基地”为实体，整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源。
德州市小型电动车产业联盟标准
ICS43.120T99 L/3714DDL 德州市小型电动车产业联盟标准L/3714DDL 001—2016小型电动车2016-04-20发布2016-05-20前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准自发布之日起有效期三年，到期应予复审。
本标准由德州市小型电动车产业联盟提出。
本标准起草单位：山东御捷马新能源汽车制造有限公司、山东丽驰新能源汽车有限公司、德州富路车业有限公司、德州宝雅新能源汽车有限公司、山东新奥宇车业股份有限公司、德州威柯瑞电动车业有限公司、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司、山东锦程华店新能源汽车有限公司、德州华昊机械有限公司、德州福兴车业有限公司、德州中亚车业有限公司、山东索荣电动汽车有限公司。
本标准主要起草人：小型电动车1 范围本标准规定了小型电动车（以下简称“电动车”）的术语和定义、产品型号和技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志和使用说明书、入库运输和贮存。
本标准适用于在一线城市的郊区，二、三线城市及以下区域内行驶的电动车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4599 汽车用灯丝灯泡前照灯GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 5920 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓床和制动灯配光性能GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 9969 工业产品使用说明书总则GB 11550 汽车座椅头枕强度要求和试验方法GB 11552 乘用车内部凸出物GB 11554 机动车和挂车用后雾灯配光性能GB/T 12541 汽车地形通过性试验方法GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统GB 14167 汽车安全带安装固定点GB 15082 汽车用车速表GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 15235 汽车及挂车倒车灯配光性能GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB 15742 机动车电喇叭的性能要求及试验方法GB 16735 道路车辆车辆识别代号（VIN）GB 17354 汽车前、后端保护装置GB 17509 汽车及挂车转向信号灯配光性能GB 17675 汽车转向系基本要求GB 18408 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能GB 18384（所有部分）电动汽车安全要求GB/T 18385 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 电动汽车定型试验规程GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB/T 18488（所有部分）电动汽车用电机及其控制器GB 19151 机动车用三角警告牌GB/T 19596 电动汽车术语GB/T 20234（所有部分）电动汽车传导充电用连接装置QC/T 480 汽车操纵稳定性试验方法QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池3 术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
世界各国新能源汽车发展的政策走向
世界各国新能源汽车发展的政策走向——浅谈新能源汽车（二)随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。
美国、日本、欧洲等发达国家乃至中国对新能源汽车技术都高度重视，并从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位（从商业的角度讲，谁主宰了新能源车，谁就拥有了尚方宝剑，谁就将主宰汽车业的明天）。
美国：2007年1月24日，前美国总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国应努力在未来十年之内将汽油使用量降低20%，这样美国就能将从中东进口石油的量削减四分之三，其中有15%(350亿加仑)是通过利用可再生燃料以及其它替代燃料实现的。
2007年4月，布什政府公布了标准，以鼓励在美国的机动车燃料中混入可再生燃料。
基于这一标准，2007年要求美国汽车能耗的4%必须是可再生燃料，比如由谷物提炼的乙醇，总量大约为47亿加仑。
这一标准值将逐年上升，至2012年将达到75亿加仑；同时政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。
近几年美国政府在研发领域的投入重点开始转向纯电动汽车、混合动力汽车和某些代用燃料汽车。
2008年混合动力汽车销售32万辆，占美国汽车总销量比例2.3%左右。
虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低。
2008年12月，14家美国电池和先进材料企业在美国阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的支持下，成立了先进交通运输用电池生产国家联盟，以提高美国车用锂离子电池制造实力。
奥巴马总统上任后，通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策、以及通过政府采购节能汽车、消费者购买节能汽车减税、设立新能源汽车的政府资助项目、投资促进新能源汽车基础设施建设等策略进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。
组织创新模式突破及案例-正略咨询
（独家企划）塔式创新：2011中国管理创新年度报告-组织创新篇2 N1: “并联”式组织创新类型：产业联盟创新点：从“串联”到“并联”解决问题：避免产业联盟内部成员之间的利益纠纷与竞争矛盾创新概述：产业联盟多为同行业或产业链上下游企业组成的“串联”式组织，产业联盟内部的利益争夺导致相对松散的产业联盟组织时常面临瓦解的危机。
面对新兴行业或者整个行业的弯道超越的机会时，由国家相关部门协调产业内相关核心企业建成“并联”式产业联盟，根据联盟内企业各自优势分布在产业链的各个节点，实现各个击破，避免了企业之间的利益纷争，实现整个产业的突破和企业的共同发展。
创新价值：中国很多产业之所以落后于国际先进水平，是因为产业链各个环节对核心制造环节的支持不足，这也是国际企业构建的领先壁垒，“并联”式产业联盟是打破领先壁垒与获得产业整体竞争优势的最佳路径。
典型案例：“央企电动车产业联盟”为了贯彻国家电动新能源车发展战略，国资委2010年在京成立“央企电动车产业联盟”，下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会，相对应的是电动车联盟分为三组，分别占据产业链的核心环节的整车、电池、能源供给和服务等三个核心环节，16家央企根据自身优势分属三个委员会，央企之间并不存在竞争关系，是“并联”关系，分布在产业链的关键节点。
目的是推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果。
产业联盟企业力争掌握核心竞争能力，掌控产业链核心环节，力争在电动车行业成为领导者。
图示：N2:“H”式组织创新类型：产业链上下游企业联盟创新点：由“口头契约”到“股权关联”的紧密协同合作解决问题：避免利益纠纷，合作更加深入和高效创新概述：很多产业链上下游之间的企业为共同利益与长远合作组建了战略联盟，这种无股权的松散型战略联盟仅仅停留在口头契约层面。
随着行业竞争的不断加剧，迫使企业战略联盟需要更为深入地合作，原有的机制很难协调企业之间的核心利益和关键行动。
16家央企负责人签署《中央企业电动车产业联盟章程》
16家央企负责人签署《中央企业电动车产业联盟章程》佚名
【期刊名称】《《中国金属通报》》
【年(卷),期】2010(000)032
【摘要】8月18日，中央企业电动车产业联盟成立大会召开，来自16家央企的负责人在国资委主任李荣融、工信部副部长苗圩等相关部委领导的见证下，签署了《中央企业电动车产业联盟章程》。
该联盟的近期目标是要协调电动车产业链技术标准的统一，而中长期则要突破电动车领域的核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
该联盟的成立标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
【总页数】1页(P11-11)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.中央企业电动车产业联盟成立 [J], 张旭
2.强化考核导向促进转型升级引导中央企业加快做强做优实现科学发展——在中央企业负责人经营业绩考核工作会议上的讲话 [J], 黄淑和
3.“中央企业电动车产业联盟”成立 [J],
4.中央企业电动车产业联盟成立 [J],
5.国务院国资委推动成立中央企业电动车产业联盟 [J],
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我国发展新能源汽车的国际战略意义
我国发展新能源汽车的国际战略意义摘要：新能源汽车行业是新兴战略性行业，欧美日等发达国家纷纷采取政府扶持措施，意在获取贸易利益。
本文通过对战略性贸易政策产业标准的分析，发现实施新能源汽车国际化战略的条件在国内产业、财政等政策的推动下，逐渐趋于成熟。
我国应该抓住这千载难逢的机遇，走新能源汽车强国之路。
关键词：新能源汽车；战略性贸易政策；研发补贴一、战略性贸易政策简要回顾20世纪80年代，布兰德、斯宾塞、克鲁格曼等人以规模经济和不完全竞争为前提，以产业组织理论和市场结构理论为工具，分别从不同角度论证了一国政府可以通过关税、配额、出口补贴、生产补贴、研发补贴等保护国内市场的政策手段，扶持本国战略性产业增长，提高其竞争优势，带动国内相关产业发展，谋取规模经济的额外利益，在国际市场抢占市场份额，实现垄断利润从外国向本国的转移，提高国民福利。
战略性贸易政策在新贸易理论出现前就在不同国家得到了实践和应用，著名的是20世纪60年代美国、欧洲对飞机生产的支持政策和70年代日本以半导体等高新技术为目标的产业政策。
战略性贸易政策最早兴起于发达国家，致使发达国家大型跨国公司在国际市场攫取了大量垄断利润。
政策实践取得的巨大成功，证明了政府在国际贸易特定的领域干预的重要性，从而为发展中国家在国际分工中如何占有一席之地提供了思路。
实际上新兴国家的成功践行也体现了战略性贸易政策的强大生命力。
巴西安巴拉航空飞机在世界航空工业市场上是支线领域最有力的角逐者，世界4大民机制造商之一，而巴西飞机制造业的发展源自政府的财政激励、技术支持等一系列战略性贸易措施。
战略性贸易思想在印度的运用，也使印度的软件产品出口到世界100多个国家和地区，成为仅次于美国的全球软件出口国。
二、战略性贸易政策在新能源汽车行业应用的适用性分析1、信息完备、独立决策的高效政府战略性贸易政策强调政府政策对贸易的干预，信息不完全会导致政府决策失误，因此要求有一个信息完备的政府。
反垄断法案例
反垄断案例1、康师傅方便面现垄断口水战据AC尼尔森2009年12月的调研数据显示,康师傅方便面销售量与销售额的市场占有率分别为41.7%及54.6%;康师傅的市场地位和市场份额是多年来苦心经营的成果,我们并没有垄断市场,也不存在利用旗下‘福满多’品牌搞低价竞争的情形;针对白象方面关于康师傅旗下“福满多”品牌低价倾销的指责,康师傅上述负责人表示,作为康师傅旗下的低端品牌,“福满多”生产1-1.5元的方便面,目前在全国的市场占有率约为12%;“目前在低端面领域,参与竞争的企业众多,但是,关键在于但问题的关,,空间,而是将一否则你无法,用户选择,也违明显的法律瑕疵,做法律层面的判断比技术层面要简单的多;作为行业老大,作为一个市值3000亿港币的上市公司,腾讯的确拥有牛气的资格,起码在中国,目前要挑战腾讯龙头老大地位的企业还没有出现,其软件的6亿用户就是明证,这个优势应该无人撼动;在这种情况下,腾讯底气十足的逼迫用户做出选择,答案就很清楚了;尽管用户做出选择很难,但腾讯的这种行为在法律上的认定依然非常简单;这是一种再典型不过的滥用市场支配地位的行为;中国的反垄断法第十七条中规定的三种滥用市场支配地位的情形,腾讯都基本沾边：其一,没有正当理由,拒绝与交易相对人进行交易；其二,没有正当理由,限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易；其三,没有正当理由搭售商品,或者在交易时附加其他不合理的交易条件;在全球IT行业都开了一个不好的先例：一个软件生产商可以肆意的决定自己软件的兼容环境,人为排斥其他的软件,这是前所未有的,微软不敢,苹果不敢,雅虎不敢,MSN不敢,而中国的腾讯却毅然决然将自己划入用户的对立面;3、反垄断法对汽车行业及其销售模式的影响1汽车“最低限价将会终止”目前,国内汽车生产厂家都对经销商规定了该品牌的指导价,也就是最低限价;有人认为这种做法违反了反垄断法第14条第2款“禁止经营者对交易相对人限定向第3人转售商品的最低价格;”分析：此言论是对反垄断法简单、片面的理解;反垄断法禁止2类垄断协议：除第13条所述的汽车生产商之间制定限制竞争的横向协议外,还有第14条禁止经营企业和交易对方之间的纵向垄断协议;14,争关系的经营者达成下列垄断协议：1固定或者变更商品价格；2限制商品的生产数量或者销售数量；3分割销售市场或者原材料采购市场”;这说得很清楚,是禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议,但汽车生产和汽车销售属于不同领域,它们之间不存在明显的竞争,因此不能以此条款作为判定“限制跨区销售”属垄断行为的依据;结论：汽车生产商的限制跨区销售行为不是反垄断法所禁止的垄断行为;3“强制采购本地汽车的土政策将会终止”由于反垄断法第32条规定“行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力,限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品”,因此,该说法理论上成立,但具体效果有待进一步观察;此说法的争议性不大,在此不过多分析;4“4S店销售模式将终结”目前的汽车经销模式是根据2005年2月21日实施的汽车品牌销售管理实施办法建立的以4S店销售为主的特许经营;有媒体认为该办法细则有排除、限制竞争内容,违反了反垄断法第37条“行政机关不得滥用行政权力,制定含有排除、限制竞争内容”的规定,因此办法鼓励的4S店销售模式也将寿终正寝;分析：该办法并不必然违反反垄断法;根据办法建立的以4S店销售为主的特许经营模式中,每一个店经销一种品牌的汽车,虽然会限制下级经销商的自由定价权,但其有助于维护生产厂商的品牌,也有利于保护消费者的合法权益;从市场看,经销商可以选择和不同的汽车生产商合作,消费者也可以选择不同的经销商,购买不同品牌的汽车,汽车生产商之间的竞争和经销商之间的竞争局面并没有,;据悉,在12.20;,整个产业2012年,央“联盟”之外的民营企业、地方国企就越不淡定,,“联盟”一开始就把门槛设这么高,地方国企也应该享受政策优惠,隐含着对央企联盟或将垄断市场的担忧;电动车作为新能源汽车的发展方向,需要政府、企业、科研院所等举力,方可能实现“弯道超车”,从而摆脱传统燃油车短期无法超赶的困局;对于整个新能源汽车行业而言,“联盟”成立是一个重要机遇,因为,电动车的基础设施必须由政府主导建设,巨大资金不是单个企业所能够承受的;是否有政策、资金、技术支持,这也为联盟成员与非联盟成员将来在电动车行业形成壁垒提供了条件;因此“打造开放性的发展平台”、“十分欢迎国内的民营车企加入联盟”等表态似乎可避嫌;。
中国电动汽车系列报道(一)标准篇 电动汽车标准调查：汽研中心“归口” 难改电动车标准乱象
是通过 正规 的媒介渠 道联系 到了＝京理 工大学新 闻中 Ｅ 心 向他 们提交 了 孙逢春 副校长的 果访提 纲 但 很长 对
—
段时 间未得到 任何 菩复 ． 记者又 到北京 理工 大学 后 蹲 守 会议室门 口 但在会议 结束后 被工 在
海油新靛 源动力有 限公司等单 位．
为了彻底 弄清 楚标准 现在 的进展 状况 ． 们决 定 我 兵分四路 谋 求突破 口 以揭 开电动汽 车标 准之谴 ． 中国电动 车辆专业委员会副 丰 国家 。 ３ 划。 任 ８计 ６ 电动汽 车重大 专项专 家组专家孙 逢春 （ 现任北 京理 工 大学副校 长 ｝ 自然成 为了我们的 首选 突破 口． 记者 先
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９ 日 京华时 报刊登 文章 明确提 出１个电 动汽 月２ ５
车相关标 准正在 起草中 其中包括 电池箱的 规格 电压 电流的 安全数 据参 考情 范围 电池的合 理化 回收再 利 用以及 报废 的安全 无污染 处理 对 电池更 换设备 的要 求 充电站监 控 计费 安全 电池箱 编号等 而此 一系 列标 准的 起草 单位 既不是 先 前引发 行业 震动 的央 企 联盟 也 不是 单独 的政 府 机构 而是 由政 府部 门 学 校和研 究机 构三方 面组成 ． 这其 中包括 了 北京 理 工大 学 北京市 发改委 国家汽车质 量监 督检验 中心 普 天
中央企业电动车产业联盟
中国航天科技集团公司旗下的上海航天电源技术有限责任公司（简称航天电源），专业从事以动力锂离子电池及其管理系统为主的新能源产品开发、生产和销售。目前正承担上海市新能源汽车高新技术产业化《高性能锂离子动力蓄电池及管理系统产业化》（2009~2012年）重大项目，计划2012年形成年产1亿安时车用动力锂离子电池生产能力和万套级纯电动轿车动力电池组系统配套能力。
中央企业电动车产业联盟简介
2010年8月18日，国务院国资委中央企业电动车产业联盟成立大会在北京人民大会堂隆重举行。时任国务院国资委主任李荣融，中国一汽、中国海洋石油总公司、国家电网公司等16家央企自发组织的中央企业电动车产业联盟代表，以及各部委领导出席会议。电动车产业联盟的成立，标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
中央企业电动车产业联盟(以下简称联盟)是在国务院国资委倡导下，联合整车、电池、充电服务、电机、房地产等研发与生产相关企业，本着“自愿、平等、合作、பைடு நூலகம்惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。联盟以“合作、自律、共赢、创新、发展、服务”为宗旨。
联盟的英文名称：“State-owned Enterprise Electric Vehicle Industry Alliance”。
优势：锂离子电池
中航锂电产业已经成为国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造公司，是锂离子动力电池行业标准的核心起草单位。先后申请锂离子动力电池及模块相关专利30多项，已经形成年产40Ah~500Ah各类单体电池6000万安时的稳定批量生产能力，实现2万套24V~600 V系列电池管理系统及电源平台的动力模块、储能模块和军用模块的批量交付能力。其锂电产品已应用于电动车辆等民用领域。
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社长 总编辑 王 笃 洋 特越总策 首 席 划 评论员： 吴 迎秋 执行总编辑： 张瑶 执行主缩： 朱行之 内 窖总监 刘 籁洁 记者： 杜 洋 福蒙蒙 李洪 超 毛真
【 国汔车市扬 ｌ 】
（ 中国汽车 市场）认为 标 准制 定被利益 纠葛污染 是危险 的． 因为 所有 的标准 本 质 资源和权 力， 众所 周知 国内在
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中央企业电动车产业联盟简介
中央企业电动车产业联盟简介2010年8月18日，国务院国资委中央企业电动车产业联盟成立大会在北京人民大会堂隆重举行。
时任国务院国资委主任李荣融，中国一汽、中国海洋石油总公司、国家电网公司等16家央企自发组织的中央企业电动车产业联盟代表，以及各部委领导出席会议。
电动车产业联盟的成立，标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
中央企业电动车产业联盟(以下简称联盟)是在国务院国资委倡导下，联合整车、电池、充电服务、电机、房地产等研发与生产相关企业，本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。
联盟以“合作、自律、共赢、创新、发展、服务”为宗旨。
联盟的英文名称：“State-owned Enterprise Electric Vehicle Industry Alliance”。
联盟共有十六家发起单位，设立三个专业委员会，整车及电驱动专业委员会：中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团长安汽车公司、中国东方电气集团有限公司和中国南车集团；电池专业委员会：中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航空工业集团公司、中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司；充电与服务专业委员会：国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司和中国保利集团公司。
联盟的主要任务：贯彻和执行国家关于电动车产业发展的方针、政策，积极配合和协助国家有关部门开展工作；促进联盟成员电动车技术标准的规范统一，核心共性技术的研发，产业链上下游企业的协调发展；从技术研发、标准设定、知识产权共享、政策研究、产业协调、合作交流等方面组织开展工作。
联盟的使命：促进我国电动车产业掌握独立自主的核心技术，并形成一批具有较强国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
联盟在未来的发展中将采用市场化的运作方式，对全社会开放，企业按照自愿原则申请加入或退出。
联盟力争通过自身的努力，在国家各部委和相关部门的大力支持下，为电动车产业的发展开创一种新的模式，集合有利资源，实现产业技术和规模的突破，促进产业协调发展。
新能源汽车“三电”系统产业联盟章程
新能源汽车“三电”系统产业联盟章程（讨论稿）根据《中国制造2025》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》文件精神，为尽快实现汽车产业千亿规模的发展目标，充分发挥联盟发起单位“三电“系统产业资源整合优势。
本着“政府引导、企业为主、自愿参与、合作互助、责权清晰、行业自律、自建自营、自主发展”的原则。
以深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、等单位为联盟发起人，联合行业内相关企业、高等院校、科研院所、中介机构在共同协商的基础上，组成以企业为主体、市场为导向、产品技术协作相结合的全方位合作的新能源汽车“三电”系统产业联盟。
（以下简称“联盟”）。
为明确联盟各方的职责、权利和义务，保证联盟的有效运行，特制定本章程。
第一章总则第一条本联盟名称为：新能源汽车“三电”系统产业联盟(下称联盟)，英文名Automobile and Parts Industry Alliance 。
缩写：XA & PIA。
第二条联盟性质：以深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX等单位为联盟发起人，联合行业内相关企业、高等院校、科研院所、中介机构在共同协商的基础上，组成以企业为主体、市场为导向、产品技术协作相结合的全方位合作的新能源汽车“三电”系统产业战略联盟。
联盟组建的原则是“政府引导、企业运作、自愿参与、合作互助、责权清晰、行业自律、自建自营、自主发展”。
第三条联盟目标：加强新能源汽车“三电”系统“电机、电池、电控“企业的横向合作和产业链上下游企业的配套合作、技术协同攻关、整合提升产业链、促进产业有序良性发展。
第四条联盟宗旨：联盟以提升本产业竞争优势为目标，以促进资源共享和互利共赢为手段，以企业为主体，充分发挥龙头骨干企业的引领带动作用，联合产业上中下游企业和相关高等院校和科研机构在技术研发、生产制造、产品配套、市场开拓等方面谋求合作，在原材料整合、关联产品供应、产品制造、产品售后服务等产业链环节加强协调，通过产业链垂直整合和创新资源优化组合，推动技术进步，做强产业链，做大产业增量。
美、日、中国新能源汽车的标准
该文列出了美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车标准（混合动力车、纯电动车和燃料电池车）、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件（蓄电池和电机）JEVS标准和中国新能源汽车标准。
新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低，而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。
新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证，其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节；降低了信息不对称，规范了市场秩序；促进了新能源汽车产业化发展；促进了产业延伸和拓展，加快产业结构优化。
正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力，各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善，如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系，美国建立燃料电池汽车标准体系。
美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车的标准针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（Vehicle Systems）、蓄电池（Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。
SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等（见表1）。
2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”，目前有6个工作组在工作。
他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作，已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准（见表2），已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。
央企电动车产业联盟成立
舞 风 钹 龙 赞 胁 中 制 己球 队 的 作 约
８ １ 日 东 风 雪铁龙 成 为 中国 羽毛球 队高 级 赞助 月 ０
商 的合 作 签约 仪 式 在 国 家体 育 总 局隆 重 举 行 。未 来 三 年 中 ．东 风 雪铁 龙 将正 式 成 为 中 国 羽毛 球 队 、 中 国羽 毛 球 协会 的高级 赞 助商 ：东风 雪铁 龙Ｃ５ 及世 嘉 将 成 为 中 国羽 毛球 队 的指 定 用车 ：东 风 雪铁 龙 将 为 中 国 羽毛 球 队 及 其 参与 的各 大赛 事 提 供 鼎 力支 持 ：同 时 ，还 将
小型 车市 场注 入强 劲动 力 。
尖 ｉ 车 Ｊ Ｉｌ 成 动 、 ｆ ｌ廷 ，
８ １ 日 ．在 国 资 委 倡 导 下 ，中 国 一 汽 、 国 家 电半年 ．在 小 型车 市 场 销售 整体 出现 ＯＯ
下 滑的 态 势下 ．长 安铃 木 却取 得 了同 比增长４ ％的 销售 佳绩 ６
车产 业联 盟 的 成 立 大会 上 ，１ 家 央企 联 合 签 署 了 《 ６ 中
央企 业 电动 车产 业 联盟 章 程》 ．承诺 将 整合 中央 企 业 资
源 ，建 立推 动 电动 车产 业 整体 发 展 的开放 性 技术 平 台 ， 统一 产 业技 术标 准 ．共 同 研发 电 动车 相 关 的新技 术 、新 产 品 、新方 案 新 模式 。按 照章 程规 定 ．中央企 业 电动 车产 业联 盟 是 相 关中 央企 业本 着 自愿 平 等 、合 作 、
互 惠 ”的原 则 ．发 起 并成 立 的非 盈利 性 组织 。联 盟 成立
后 ．将 采 用市 场化 运 作 的方式 。督促 各 成 员单位 按 照央
企 电动 车 发展 规 划的 要 求 ，优 化 资源 配 置 ．避 免重 复 建 设 统一 电动车 产业链 中各 环 节 的接 口和标 准 。
新能源汽车标准利益博弈
新能源汽车标准利益博弈行业内部难统一国家在大力提倡开发新能源汽车的同时，也在加紧制定新能源汽车的标准。
然而，标准的出台并非易事，不同企业之间的利益博弈及协调，将会成为影响新能源汽车标准出台的重要因素 在国家政策的激励下，新能源汽车迎来了大投资时代。
8月28日，由IBM美国伊顿公司和福田汽车等中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”在北京正式揭牌，成了国内首支出场的“国际队”。
最耀眼的当数8月18日在北京人民大会堂，由国资委搭台、国内16家中央企业参与的“中央企业电动车产业联盟”正式在北京成立。
包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化 等油企，以及国电 、南方电网甚至保利集团的加入，可以说是倾力来打造新能源汽车，也被业界称为新能源汽车发展的“国家队”。
此前，中国汽车行业协会已出面牵头组织了10家汽车整车厂家参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟，被冠以“行业队”的称呼。
而北京、重庆、吉林、江苏和安徽等众多地方自发组建的电动车产业联盟也已经形成了蔚为大观的“地方队”大军。
“新能源汽车带来的效应并不局限于汽车行业本身，它打开了一个窗口，可以带动更广泛的基础工业的发展。
”中国汽车工程学会副秘书长韩镭告诉记者。
据悉，“央企电动车产业联盟”的目标是“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。
” 然而，更令人关注的是尚处在模糊状态的行业标准。
“目前电动车行业其实还没有形成比较统一化的标准。
由于电动汽车产业是一个复杂的社会系统工程，电动汽车的发展需要进行统一的规划，形成统一的技术标准。
”比亚迪公关一部经理徐安告诉记者。
据他介绍，比亚迪目前正在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制定工作。
时任国资委主任李荣融在央企联盟成立时就明确联盟要统一电动车标准。
但在目前各地联盟迭起的状态下，甚至是在央企联盟内部车企之间，是否可能形成统一标准，也受到一些质疑。
在国泰君安汽车分析师张鑫看来，通过央企联盟设定行业标准实行起来还有些困难，不仅是央企联盟内部各领域的几家“巨头”间会有竞争，对联盟外同样虎视眈眈的实力企业也需要协调。
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立 ，等 于是 组建 了电动车 标准 的国家 队 ，这对 国内车企而言是一大利好 ；但 考虑到 日本车企 已经开始 建立 电动车的
段时 日，亟须相关 的扶持资金注入。 旦 电池技 术得到大规模 商用，我 国的
个 央 企 主 导 的 电动 车 产 业 主 力 军 蓄 势
一
待发。
标准就 能顺利地在国际上推行 ，届时 ， 国 内企业 除了结束向国际标准组织缴纳 巨额专利费用 ，还能借技术标准进一步
范 》编制 的基本原则为 ：１ 要解决好与 ． 《 城市桥梁养护技术规范 》Ｃ Ｊ９ Ｊ ９的接
口问题 ，明确主要编制内容 ；２ 适用于 ． 既有城市桥梁 的检测与评 定 ，也可用于
新建 桥 梁 的 施工 质 量检 测 与 过 程监 控 ；
编制初步大纲和编定工作的分工以及工 作进度安排。编制组成员将根据大纲的 具体 分工协作要求 ，按期保质保量地完
５ 要 处理 好 相 关 标准 的 引用 问 题 。 会议
与评定技术规 范》（ 以下简称 《 规范 》 ）
编 制 组成 立暨 第 一 次 工 作 会 议 近 日在 北
京召开。住房和城 乡建设部标准定额研 究所领导、住房和城乡建设部城镇道路 桥梁标准技术 归口单位高级工程 师李燕
以及 编制 组 有 关成 员 参加 了会 议 。 编 制 组成 立会 由住 房 和城 乡建 设 部 城镇 道 路 桥 梁 标 准 技 术 归 口单 位 高 级 工
不 。
据 悉 ， 日本 电动 车 充 电协 会 的充 放 电标 准 ，不仅 涉 及 电池 、 充 电站 标 准 ，
本车企抱团发力，电动车相 关标准很可能再次成为 日本 企业 的囊中之物。对此 ，业 内人 士和专 家纷纷呼吁 ，希
望 我 国 的 电动 车 联 盟 ，能够 借 鉴 日本 企 业 “ 准 先 行 ” 标
《 城市桥梁检测与评定技术规范 》编制组成立
工程建设行业标准 《 城市桥 梁检测 筑科学研究院陈凡研究 员介绍 了编制单 位和参编人员。
第 一 次工 作 会 议 由标 准 的主 编 单位 中国 建 筑 科 学研 究 院研 究 员 陈 凡 主 持 。
３ 规避 《 ． 城市桥梁养 护技术规范 》Ｃ Ｊ Ｊ ９ ９的评定分级 ，自成体 系； ． ４ 对耐久性 和承载力进行验算评定 ，概念应清晰 ；
开 拓 海 外市 场 。
业 内专 家表示 ，目前 ，国际上没有 相 关标； 并要将其标准 变为全球统一
任何ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ个国家的电动车技术达到了能够
大 规模 商 用 的成 熟 阶 段 ，但 由于 日本 车
标准这一情况 ，现在还 不是 国内车企高
兴 的 时 候 。 日本 庆 应 义塾 大 学 汽 车 工 ”
一
的经验 ，用 自己的标； 隹去抢
８月 １ 目， 中 央 企 业 电 动 车 产 业 ８ 占国际 电动车 市场的主导 权 。 “ 次 央 企 电 动 车 产 业 联 盟 的 成 此
联 盟 召开成 立 大会 ，在 国 资委 的牵 头
下 ，１ ６家央 企 的主 要 负责 人 齐 聚北 京 ，
会 代 表 对 标准 各章 节 内容 进行 了初 步讨 论 ，确定 了编 制进 度 ，形成 了本 标 准 的
展的研 究进行 了讨论。会议确 定了 《 规
程师李燕主持。住房和城 乡建设部标准 定额研究所领导首先介绍 了标准化工作
的作 用 及 意 义 ，提 出 了标 ； 制 的 基 本 隹编
规范》在基本规定中应予 以 会议首先对 《 规范 》编制的必要性进行 还 明确 了 《
了阐述 ，介绍 了标准编制的大致思路， 提 出了需与相 关标准协调的 内容 ，并对
其 中 相 对 比较 重 要 的 问题 及 需 进一 步 开
突出的内容 ，并力求突 出城市桥梁 的特 点。根据会前拟定 的编制大纲草案，与
企常年来在 电动车研发上倾注了巨大的
业专业博士刘晓磊在接 受记者采访时表
ＲＴ ＳＴ ＡＮ
（ 经济参考报 》 《 ）
Ｔ ＮＯ Ｎ ＲＺＩ萤Ａ》 Ｐ月（皇 第 。 ・３ Ｉ Ｓ Ｓ ＤＤＡ通 Ｌ ’ ．１ｏ９总 期 ５ ・ Ｒ Ｐ ＴＡ Ａ Ｉ Ｏ． 化 Ｆ 下 ＝３ Ａ ＲＴ 《 Ｎ准Ｆ。 ２ 半 ‘ Ｔ ＳＴ０Ｎ２ 交 ２ Ｏ Ｅ ０ Ｈ ．） ２
还 会涉及相 关的安全性标准 ，完整性、 可扩展性很高。如果一旦充放 电标准被
日本 企 业 拿 下 ， 电 池 、 电 动 机 、 充 电
站 、电控技术等 电动车相关标准 ，将开 始遭到 日本车企的蚕食。一旦 日本标准 成 为全球标准 ，中国车企在这一轮竞争 中又将处于被动地位。不过 ，刘晓磊提 醒 ，目前电动车 电池离大规模商用仍有
成 本 规范 的编 制工 作 。 （ 国家 工 程 建设 标 准化 信 息 网 ）
程序 、工作要求和工作纪律 ，强调 了按 计划进度完成标准编 制的要求。中国建
央企 ＠ 电动 车产 业联 盟欲 立 相 关 标 准
精力 ，以及 日本企业抢 占国
际 标 准 的 企业 文化 ，一 旦 日