挂闸与打闸

挂闸与打闸挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置。

挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具备打开的硬条件。挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控制调门的脉动油压建立，理论上所有的调门就可以开启了，运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。

挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀打开,AST油被泄掉.跳闸。另一部分为EH油:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。

1、挂闸是建立安全油压，打闸是泄掉安全油压。

2、挂闸之后的连贯动作－－－挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门则处于准备开启状态。

3、打闸之后的连贯动作－－－－停机信号发送到遮断电磁阀和ast电磁阀，遮断电磁阀打开，危急遮断器滑阀掉下来，隔膜阀的泻油口打开，隔膜阀打开，导致ast母管失压，同时ast电磁阀也会打开，导致ast母管失压，实现双重保护。ast母管失压，会导致高中压主汽门的快速卸载阀打开（高中压主汽门油动机下腔室油压失去，高中压主汽门关闭），也会导致opc母管失压，高中压调门的快速卸载阀打开，高中压调门关闭。

所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。

因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC 安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。

挂闸就是机组安全油压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立起来（如不挂闸，油动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启各油动机。一般的讲，挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀上部有压力，一般的应高于0.4－0.5MPa，这个压力根据机组不同，压力整定也是不一样的，但是运行人员往往害怕跳机，因此将这个压力都提到0.7－0.8MPa，二是电气挂闸，就是通过电信号令OPC、AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急遮断集成块上有压AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用小铁线等在AST阀上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。

打闸就是说将安全油泄掉，各汽阀已完全关闭，两样分就地打闸和盘上打闸，就地打闸和飞锤动作是一路，都是泄掉隔膜阀上部的压力油，表现为隔膜阀上无油压，而盘上打闸则是泄掉AST油压，两种打闸方式使用一种汽机即跳闸了

挂闸之后的连贯动作－－－挂闸之前ast电磁阀处于关闭状态，opc电磁阀也是关闭状态，但是隔膜阀处于打开状态，ast母管有两个泻油口，一个是ast电磁阀，一个就是隔膜阀，所以ast母管是失压的，opc母管油压也为零，挂闸之后危急遮断器复位，隔膜阀上部油压建立，隔膜阀关闭，ast母管建立油压，堵住高中压主汽门油动机的快速卸载阀，卸载阀关闭，卸载阀堵住高压主汽门油动机的泻油口，opc母管油压也建立起来，堵住高中压调门的快速卸载阀的泻油口，卸载阀关闭，卸载阀也堵住高中压调门油动机的泻油口，挂闸之后中压主汽门由于没有侍服阀，eh油直接进入油动机下腔室，中压主汽门全开，其他的主汽门调门则处于准备开启状态。

打闸之后的连贯动作－－－－停机信号发送到遮断电磁阀和ast电磁阀，遮断电磁阀打开，危急遮断器滑阀掉下来，隔膜阀的泻油口打开，隔膜阀打开，导致ast母管失压，同时ast 电磁阀也会打开，导致ast母管失压，实现双重保护。ast母管失压，会导致高中压主汽门的快速卸载阀打开（高中压主汽门油动机下腔室油压失去，高中压主汽门关闭），也会导致opc 母管失压，高中压调门的快速卸载阀打开，高中压调门关闭。所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。8 w: v+ m. }2 Y4 [2 n- ~, A9 r5 K

因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC 安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。挂闸就是机组安全油压建立的过程。只有安全油压建立起来，各油动机底部的油压才能建立起来（如不挂闸，油动机底部进的油就会克服卸载阀的弹簧从压力回油管泄掉），才能开启各油动机。一般的讲，挂闸分为两部分，而且是缺一不可的：一是机组挂闸，表现为隔膜阀上部有压力，一般的应高于0.4－0.5MPa，这个压力根据机组不同，压力整定也是不一样的，但是运行人员往往害怕跳机，因此将这个压力都提到0.7－0.8MPa，二是电气挂闸，就是通过电信号令OPC、AST阀关闭，一般是AST阀带电关闭，OPC阀失电关闭，如果你的危急遮断集成块上有压AST和OPC压力表，你可以通过压力来确定电气是否挂闸，否则你可用小铁线等在AST阀上试，如有磁性也可说明电气部分已挂闸。4 p; p) n* W1 T3 i, t: x7 _4 j! n$ v3 V

打闸就是说将安全油泄掉，各汽阀已完全关闭，两样分就地打闸和盘上打闸，就地打闸和飞锤动作是一路，都是泄掉隔膜阀上部的压力油，表现为隔膜阀上无油压，而盘上打闸则是泄掉AST油压，两种打闸方式使用一种汽机即跳闸了

我厂是上海新华的DEH系统。机组挂闸前将ETS信号复位，此时AST电磁阀励磁关闭，然后按挂闸按钮，挂闸电磁阀动作，隔膜阀上腔油压升高，封闭隔膜阀泄油，EH油压上升，机组挂闸。如果参数超限达到停机值，ETS发出信号，AST电磁阀失磁打开，EH油压下降，卸荷阀动作，关闭各汽门油动机，机组跳闸；如果是机械超速引起危急保安器动作，卸掉隔膜阀上腔油压，隔膜阀打开泄油，同样机组跳闸。汽门调节应该是通过各伺服阀的动作实现