(环境管理)我国港口外部环境分析

我国港口企业发展的外部环境分析

【摘要】2010年是中国港口码头产业处在结构调整、产业升级的关键一年；2010年同样是港口码头企业极力加大开发市场的关键一年；2010年也是中国港口码头产业步入“十二五”规划承上启下的关键一年。如何让企业在“十二五”期间在港口码头产业上发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国港口码头产业立于不败之地，这是广大的港口码头企业发展的方向和努力的目标所在，也是社会主义市场经济有效运行的必要前提和客观基础。港口码头企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状，发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理的制定企业的发展策略和努力目标。

【关键词】港口企业金融危机外部环境十二五规划

前言

展望十二五规划，对我国不仅蕴含着重大战略机遇，而且调整和转型会孕育新一轮经济繁荣。通过去年底发改委公布十二五规划的八大重点议题（分别是：扩大内需、增强创新、推进城镇化、区域协调发展、节能减排、完善公共服务、经济体制改革、转变对外经济发展方式）及随后的相关报道及研究分析，我认为：“十二五”时期是我国经济社会发展的重要战略机遇期，也是我国经济发展阶段从工业化中期向后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，经济发展将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。

自2008年开始的金融危机对我国经济和港口带来了冲击，但这并不能阻挡经济全球化的步伐，我国经济发展走了一个V型的轨迹，我国的港口发展也呈上扬态势。我国有近1500个港口,对外开放的港口达130个,每年接纳世界100多个国家和地区的36000多艘船舶,基本上形成了大中小配套、通用性和专业化兼备的港口体系.这些港口的建设资金,从投资来源上讲,主要是国家、省、市财政投资和企业自有资金的投入.它有力地保证了港口设施建设,促进了港口的发展,为经济发展起到了重要的作用。

在金融危机来临前的10年，我国港口行业处于前所未有的黄金发展时期：行业盈利能力呈不断增长态势，尤其是强劲增长的集装箱产业，毛利率和利润率都高于社会平均水平，大部分港口企业的经济效益都得到了显著提升。我国港口企业能实现快速发展，主要得益于我国对外贸易的迅速发展和港口优势资源的规模和配置，从而实现港口企业的业务量增长和资产规模扩张，最终体现为港口企业的经济效益显著提升。总结回顾过去10年的港口企业发展特征、分析研究“十二五”港口企业发展的外部环境，对我国港口企业更好的筹划未来五年的发展有着重要的意义。

一、当前我国港口企业发展现状

我国的经济发展已经进入第十二五规划，在走出或还正在走出金融危机低谷时，金融危机留下了什么样的外部环境，留下了什么变化和趋势，以便于我们作出正确的应对措施来发展港口。

（一）港口贸易逐步增长

业内许多人这样认为：金融危机使全球经济增长显著回落，消费衰退，需求萎缩，失业率提高，贸易保护主义严重，贸易摩擦不断，我国沿海许多加工厂倒闭，出口订单骤减，我国沿海港口将难以快速增长。但我们必须看到，2010年，全球贸易业将实现5.8%的增长。我国今年一季度，外贸进出口增长41%，中欧贸易总额同比增长34.6%，中美双方贸易增长25%，中国与东盟贸易更是达到67.9%。美国港口今年一季度进口集装箱同比增长20%多。美欧等提高贸易壁垒，加征关税，实行保护主义是暂时的，“中国制造”还是无法替代。我国参与国际竞争的劳动力、土地等比较优势仍然存在。从国内经济看，城市化成为我国经济发展的最主要的动力。城市基础设施和公路、铁路的投资加快，并由此产生的规模巨大的国内需求，将成为下一阶段我国经济工作的重要内容。今年一季度，我国外贸进出口增长40%，港口集装箱吞吐量增长22.1%，我国港口集装箱运输将得以复苏。预计今年我国港口货物吞吐量增长达两位数，集装箱吞吐量可同比增长15%。下面对2006年到2008上半年的港口累计吞吐量进行了比较，可见港口通过能力增长迅速。

表一 2006-2008上半年港口累计吞吐量比较

（二）港口产能日趋平衡

为解决码头能力不足，自2005年到2008年，我国每年新增集装箱泊位约30个，通过能力约1500万TEU，四年共新增泊位119个，新增通过能力6272万TEU；同期，我国港口的集装箱吞吐量从2004年底的6160万TEU增长到2008年底的12870万TEU,增长了6710万TEU。可见我国的码头能力建设与吞吐量的增长基本是同步进行的。2009年我国新增泊位29个，能力1100万TEU，而当年

集装箱吞吐量反而减少了659万TEU。一进一出，集装箱码头能力多出了1700多万TEU的富裕。有的集装箱港口或码头存在通过能力显著大于码头吞吐量的现象，集装箱港口能力过剩的言论一时骤起。如果港口货运量不再增长，或增长很缓慢，产能过剩将会严重，但随着我国集装箱吞吐量增长的快速恢复，集装箱码头市场的供需平衡将会逐步趋于合理。

（三）港口上市公司分析

在港口类上市公司中，上港集箱、天津港、深赤湾、营口港和锦州港等公司的泊位扩建工程近年来一直持续进行。上港集箱已收购母公司外高桥五期股权，并投巨资获得洋山港一期的经营权，以突破吞吐量增长缓慢的局面，重新回到快速增长的轨道；天津港在对五洲码头的改扩建工程完成后，集装箱泊位吞吐能力得到大幅度提升，同时还投入大量资金对集团公司煤炭码头进行收购，使得公司的资产规模迅速膨胀，盈利能力也得到显著提高；深赤湾的集装箱泊位近年来持续增加，吞吐量也获得大幅增长，公司业绩每年增长50%以上；而营口港和锦州港在油品泊位和集装箱泊位方面近年来也进行大规模的扩建，吞吐能力不断提升，公司盈利水平也得到相应提高。在吞吐量大幅增长的背景下，我国港口业正经历新一轮规模扩张期。下表为上市港口公司从02年到05年的主要经济指标，从表中可以大体看出上市公司的经营状况呈平稳趋势，具有很大的发展空间。表二上港集箱、深赤湾、盐田港、天津港、营口港和锦州港主要经济指标

2002年2003年2004年2005年上港集箱 5.52 3.3 3.77 4.11

深赤湾 3.11 3.94 3.73 3.27

每股净资产盐田港 3.41 4.73 2.83 2.71 （元）天津港 2.75 3.19 2.01 2.77 营口港 3.59 3.86 4.19 4.65

锦州港0.96 1.05 1.18 1.33

上港集箱30.06 29.12 26.64 24.9

深赤湾24.85 29.97 34.5 32.88

主营业务利盐田港109.48 131.06 108.54 106.36 润率（%）天津港24.2 21.91 15.53 30.41 营口港17.35 15.59 15.9 17.47

锦州港-0.45 18.14 25.1 26.64