刹车片常识
刹车卡钳常识知识点总结
刹车卡钳常识知识点总结一、刹车卡钳的作用和原理1. 刹车卡钳是汽车刹车系统的重要组成部分，主要作用是通过对刹车盘的夹持来产生摩擦力，从而使汽车减速停止。
2. 刹车卡钳的工作原理是通过刹车系统的液压力传递给刹车卡钳活塞，使活塞向前移动，从而压紧刹车片，使刹车片与刹车盘发生摩擦产生制动力。
3. 刹车卡钳通常由活塞、活塞密封圈、活塞螺栓、刹车卡钳壳体、刹车板簧等部件组成。
活塞通过刹车系统的液压力来推动，从而实现制动效果。
二、刹车卡钳的分类1. 根据结构形式可分为固定式刹车卡钳和浮动式刹车卡钳。
固定式刹车卡钳是指刹车卡钳固定在车轮悬挂系统上，不随着刹车盘的旋转而移动。
而浮动式刹车卡钳是指刹车卡钳可以随着刹车盘的旋转而自由移动，以适应刹车片与刹车盘之间的磨损。
2. 根据刹车卡钳活塞数量可分为单活塞刹车卡钳和双活塞刹车卡钳。
单活塞刹车卡钳指的是每个刹车卡钳只有一个活塞用来推动刹车片。
双活塞刹车卡钳则是每个刹车卡钳有两个活塞用来推动刹车片，从而实现更加均匀的制动效果。
三、刹车卡钳的维护和保养1. 定期检查刹车卡钳的工作情况，包括活塞的移动是否灵活，活塞密封圈是否出现漏油现象等。
2. 定期更换刹车卡钳的刹车油，以确保液压系统的正常工作。
3. 定期检查刹车卡钳的刹车片磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片，以保证刹车性能。
4. 定期检查刹车卡钳的连接螺栓是否松动，需要紧固及保持扭矩。
5. 定期清洗刹车卡钳周围的杂物和污垢，以确保刹车卡钳的正常工作。
四、刹车卡钳的故障和维修1. 刹车卡钳活塞卡死：这是刹车卡钳最常见的故障之一，通常是由于活塞长时间不动导致，需要拆卸刹车卡钳进行清洗和维修。
2. 刹车卡钳活塞密封圈漏油：活塞密封圈漏油会导致刹车卡钳制动力不足，此时需要及时更换活塞密封圈。
3. 刹车卡钳活塞螺栓松动：活塞螺栓松动会影响刹车卡钳的工作效果，需要紧固及保持扭矩。
4. 刹车卡钳壳体变形：刹车卡钳壳体长期高温作用会导致壳体变形，需要更换新的刹车卡钳。
摩擦片摩擦系数等级
摩擦系数等级刹车片基本知识一、摩擦系数等级：1、摩擦系数：表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（315.5摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.5~0.45之间，那么片的低温等级就是F。
然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。
常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35，F上面说了，G表示在0.45~0.55之间。
1112华氏度大概合600摄氏度。
高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。
我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。
轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低；FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55适用于欧洲车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
刹车片小知识
刹车片小知识一、刹车片的作用和类型刹车片是汽车刹车系统中的重要部件，它通过与刹车盘的摩擦来产生阻力，从而减速或停止车辆。
刹车片一般分为有机刹车片、半金属刹车片和全金属刹车片三种类型。
有机刹车片是由有机纤维材料和树脂粘合剂制成的，具有刹车灵敏、噪音低、磨损小等特点，适用于普通家用车辆。
半金属刹车片是由有机纤维材料和金属颗粒混合而成，具有刹车性能好、热稳定性强等特点，适用于高速行驶和重载车辆。
全金属刹车片是由金属材料制成，具有刹车效果好、耐高温等特点，适用于赛车和高性能车辆。
二、刹车片的材料刹车片的制作材料主要包括有机纤维材料、金属颗粒、树脂粘合剂等。
不同材料的刹车片具有不同的性能特点，根据车辆的使用需求选择适合的刹车片材料。
有机纤维材料具有良好的刹车灵敏性、噪音低和磨损小的特点，适用于一般家用车辆。
金属颗粒的加入可以提高刹车片的刹车性能和热稳定性，适用于高速行驶和重载车辆。
树脂粘合剂的作用是将刹车片的材料粘合在一起，确保刹车片的强度和稳定性。
三、刹车片的更换和维护刹车片是消耗品，需要定期更换。
一般来说，刹车片的磨损厚度应小于2mm时就需要更换。
刹车片的磨损程度可以通过观察刹车片的厚度或者使用电子刹车片磨损检测仪来确定。
在更换刹车片时，需要注意以下几点：1. 使用适合车型的刹车片，选择合适的刹车片材料；2. 清洁刹车系统，确保刹车片的安装位置干净无尘；3. 检查刹车盘的磨损情况，必要时进行修整或更换；4. 安装新刹车片时，注意安装方向和位置；5. 安装好新刹车片后，进行刹车片的磨合，避免急刹车或长时间连续刹车。
刹车片的维护也非常重要，可以采取以下措施延长刹车片的使用寿命：1. 避免长时间高速行驶和频繁急刹车；2. 注意刹车片的正常工作温度，避免过热；3. 定期检查刹车片的磨损情况，及时更换；4. 注意刹车系统的清洁和保养，防止灰尘和杂物进入刹车片。
四、刹车片的故障和注意事项刹车片在使用过程中可能出现以下故障：1. 刹车片磨损过度，导致刹车效果下降；2. 刹车片变形或断裂，导致刹车失灵；3. 刹车片与刹车盘之间出现异响，可能是因为杂物或腐蚀导致。
刹车片基本常识
汽车用制动器衬片基础知识n汽车用制动器衬片俗称“刹车片”,刹车片作为安全件，国内实行生产许可证准入制度。
1.刹车片作用n刹车片是机动车辆必需的制动装置，一般采用液压，机械等传动于刹车钳的活动塞，推动刹车片与刹车盘或刹车毂接触摩擦，利用摩擦来吸收或传递动能从而达到减速制动的目的。
n刹车片和离合器一同都作为摩阻材料，是利用相互摩擦来吸收或传递动能，并将动能转化为热能的能量转换过程，因此刹车片和离合器片在工作时都会导致明显的温度上升。
2.刹车系统的结构与功能1）刹车系统的作用刹车系统的对任何汽车的安全性能是十分重要的，它直接关系到你和他人的财产与生命安全，作为现代汽车具体要求：安全、舒适、快速、环保等，都与刹车系统直接相关。
刹车系统是机动车辆必需的制动装置，其作用是确保车辆或机器有效安全可靠的刹车制动或减速或保持不动的目的。
2.刹车系统的结构与功能2）刹车系统的组成Ø刹车系统由刹车片、刹车盘、刹车泵、制动钳、刹车管、刹车油等组成Ø只有这些部件良好组合在一起共同作用，才能起到刹车制动的目的。
Ø刹车片作为刹车系统系统的重要零件，对刹车效果的好坏起到非常重要的作用，但是刹车的好坏还与其他结构相关。
因此对某一具体现象，具体分析。
3. 汽车用刹车片的基本分类n1)汽车用刹车片从类型上分有：n(a)盘式制动器的刹车片 ；n(b)鼓式制动器的刹车蹄。
2)依据国家强制标准GB5763-2008，按用途分为四类: n类别用途n1类驻车制动器（手刹）用n3类中、重型车鼓式制动器用n2类微、轻型车鼓式制动器用n4类盘式制动器用4.汽车用刹车片结构组成n基体（基板）----钢背或蹄铁；n摩擦（材料）层-----盘片：摩擦块；鼓片：摩擦衬片n附件----盘片：弹簧卡、减震片、报警器等；鼓片：铆钉、开口销、拉杆、支撑等。
5.刹车片强制控制质量指标n根据GB5763-2008规定，刹车片摩擦系数和磨耗为强制控制质量指标，这两种指标是利用定速摩擦实验机试验检测出实验数据。
刹车片原材料的组成
刹车片原材料的组成一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。
一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。
应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。
改性的目的是改善树脂的高温性能。
为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。
增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。
近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。
有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。
为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。
摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。
这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。
（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。
大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。
摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。
填料主要以粉末的形式加入。
填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。
加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
常州市丰润特种纤维有限公司是一家专业从事研究开发并生产适用于制造摩擦密封产品的各种非石棉纤维及其他原材料的新技术企业。
系“中国摩擦密封材料协会”会员单位，秉承“诚信、专业、创新”的企业理念，公司率先引进国外先进的纤维生产技术和设备，严格按照国外产品的生产标准和检测标准，先后开发并生产了国外发达国家摩擦密封产品通常使用的各种纤维及原材料。
车辆刹车片磨损严重的原因和处理办法
车辆刹车片磨损严重的原因和处理办法车辆刹车系统的正常运行对行车安全至关重要。
刹车片作为刹车系统的核心部件之一，其磨损情况直接影响刹车性能和行车安全。
本文将就车辆刹车片磨损严重的原因和处理办法展开讨论。
一、原因分析1. 长时间高速行驶：长时间高速行驶会导致刹车片温度升高，引起刹车片磨损加剧。
2. 急刹车、频繁刹车：急刹车或频繁刹车会使刹车片受到较大冲击，从而加速磨损。
3. 刹车片材质不良：低质量刹车片往往容易磨损严重。
4. 刹车片安装不当：刹车片安装时，如果摩擦面不平行、刹车片偏斜或过度紧固等问题会导致刹车片磨损不均匀。
5. 驾驶习惯问题：驾驶员长期踩踏刹车踏板，如未及时放松踏板，会导致刹车片持续磨损。
6. 高温天气：高温天气下，刹车片的温度更容易升高，磨损情况加剧。
二、处理办法1. 调整驾驶习惯：在行驶过程中，尽量避免急刹车和频繁刹车，保持安全行车距离。
驾驶员应提前减速并平稳刹车，减少刹车片磨损。
2. 定期检查维护：定期检查刹车片磨损情况，并根据车辆使用情况制定合理的维护计划。
刹车片磨损到一定程度，及时更换。
3. 检查刹车片材质：在更换刹车片时，选择质量好的刹车片，确保刹车片的使用寿命和刹车性能。
4. 定期冲洗刹车系统：定期清洗刹车系统，清除杂质和积存的尘土，保持刹车系统的正常运行。
5. 注意刹车片安装：换刹车片时，注意正确安装刹车片，确保刹车片的摩擦面平行，避免偏斜或过度紧固等问题。
6. 注意刹车片的使用环境：在高温天气下行驶时，可以加装散热片或使用高温刹车片，有效降低刹车片的温度，减缓磨损速度。
总结：刹车片磨损严重是车辆刹车系统常见的问题之一，处理不当可能会导致刹车失灵，对行车安全造成威胁。
因此，驾驶员需要密切关注刹车片磨损情况，定期进行维护保养，并采取合理的驾驶习惯，以保证刹车系统的正常运行。
通过以上提到的处理办法，可以延长刹车片的使用寿命，保障行车安全。
值得注意的是，以上仅为一些建议，具体问题和处理方法还需要根据车辆型号、行驶里程等因素综合考虑，建议在实际使用中咨询专业的车辆维修技师或前往正规的汽车维修点进行维修和更换。
刹车片专业术语总结
刹车片专业术语总结刹车片是汽车刹车系统中的重要组成部分，用于制动车辆并减速至停止。
刹车片的性能直接影响到汽车的刹车效果和安全性。
以下是关于刹车片的一些专业术语的总结。
1. 制动摩擦材料 (Brake Friction Material)：制动摩擦材料是刹车片的主要成分，通常由金属纤维、树脂以及其他耐磨材料组成。
这些材料通过摩擦产生的摩擦力与刹车盘产生接触，并达到制动效果。
2. 制动系数 (Friction Coefficient)：制动系数是描述刹车片与刹车盘间摩擦性能的一个指标。
较高的制动系数意味着在给定的操作条件下，刹车片可以产生更大的摩擦力，从而更有效地制动车辆。
3. 配方设计 (Formulation Design)：是指在制动片的制造过程中，对原材料的选择及其配比进行调整，以获得更优的制动性能。
配方设计包括选择适当的金属纤维、树脂及其他耐磨材料，并进行科学配比，以满足刹车片的特殊性能要求。
4. 制动片损耗 (Brake Pad Wear)：制动片损耗是指在长时间使用后，刹车片表面的材料层会逐渐磨损。
过度损耗可能导致刹车性能下降，甚至刹车片的补偿层（垫片）暴露而使刹车片失效。
5. 制动承载能力 (Brake Load Capacity)：制动承载能力是指刹车片在特定工作条件下可以承受的最大力。
过大的制动承载能力可以使刹车片变形或者破损，影响刹车性能；而过小的制动承载能力可能导致刹车片在高速制动时发生过热而失效。
6. 温度衰退 (Thermal Fade)：温度衰退是指刹车片在高温状态下的制动性能下降。
高温会使刹车片中的树脂软化，使制动系数下降，从而降低了制动效果。
7. 刹车失灵 (Brake Failure)：刹车失灵是指刹车系统在急刹车时无法产生足够的制动力，或者刹车力的响应时间过长。
刹车失灵可能是由于刹车片磨损、刹车盘变形、制动液泄漏等原因导致。
8. 刹车片去除率 (Pad Removal Rate)：刹车片去除率是指刹车片在使用过程中磨损的速度，通常以毫米每千公里（mm/km）为单位。
汽车刹车片知识大全
刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费用是十分昂贵的。
一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。
按制动方式的不同刹车片可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种；按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、NA O型（即无石棉有机物型）刹车片等三种。
随着现代科技的迅猛发展，像其它制动系统的部件一样，刹车片本身在近几年也在不断地发展和变化。
传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。
刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。
而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。
下面我们就简单谈一谈几种不同材质的刹车片。
石棉型刹车片从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。
这种纤维具有较强的抗张能力，甚至可以同高级钢材相匹配，并且可以承受316℃的高温。
更重要的是石棉相对廉价，它是从闪石矿石中提炼出来的，而此种矿石在很多国家已被大量发现。
在石棉型刹车片的成分比例中，石棉占到40～60％，但是人们现在发现多数石棉具有潜在的危害，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成刺激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15～30年，所以人们往往认识不到由石棉引发的危害。
刹车片材料常识简介
刹车片材料常识简介刹车片的基本质量要求是：耐磨损，摩擦系数大，优良的隔热性能。
按制造材料不同，刹车片可分为石棉片，半金属片，NAO（无石棉有机物）片三种。
按制动方式不同，刹车片可分为盘式制动片和鼓式制动片两种。
1 第一代：石棉型刹车片：其成分40%—60%是石棉。
石棉片的主要优点是廉价。
其缺点是：A石棉纤维可能会导致肺癌。
不符合现代环保要求。
B石棉导热能力差。
通常反复制动会使热量在刹车片中堆积起，刹车片变热后，它的制动性能就会发生改变，要产生同样的摩擦和制动力需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定热度，将导致制动失灵。
2 第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗糙钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。
半金属片的主要优点是：因其导热性能好而具有较高的制动温度。
其缺点是：A需要更高的制动压力来完成同样的制动效果，B特别是在低温环境中金属含量高对刹车盘磨损大，同时会产生更大的噪音。
C制动热量被传递到制动钳及其组件上，会加快制动钳、活塞密封圈和回位弹簧老化。
D处理不当的热量达到一定温度水平，将会导致制动萎缩和刹车液沸腾。
3 第三代：无石棉有机物NAO型刹车片：主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。
NAO片其主要优点是：无论在低温或高温都保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。
代表目前摩擦材料的发展方向。
所有世界著名品牌奔德士/菲罗多牌刹车片使用的摩擦材料都是第三代NAO无石棉有机物材料。
能在任何温度下制动自如。
保护驾驶员生命安全。
并最大限度上延长刹车盘寿命。
目前市场上大部分刹车片都是使用第二代半金属摩擦材料或石棉制造。
刹车片一般由底板、粘接隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成。
摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料(磨擦性能调节剂)组成。
对于刹车片而言，最重要的就是摩擦材料的选择，它基本决定了刹车片的制动性能。
刹车片生产工艺
刹车片生产工艺刹车片是轿车和货车中非常重要的零部件之一，它的质量和性能直接关系着整个车辆的安全性。
因此，刹车片的生产工艺非常重要。
下面我将为大家介绍一下刹车片的生产工艺。
首先是材料的选择。
刹车片通常采用的材料是含有高碳钢、玻璃纤维或者铜等成分的有机、无机复合材料。
这些材料具有良好的制动性能、耐磨损性和耐高温性能，能够满足刹车片的生产要求。
然后是材料的制备。
首先，将高碳钢或铜材料切割成合适尺寸的板材，接着根据需要，在板材上涂布一层厚度均匀的材料，如有机树脂和聚合物混合物。
然后将涂布后的材料进行热压，使得整个材料均匀结合在一起。
接下来是切割成型。
通过模具，将已制备好的材料切割成相应的形状和尺寸。
切割的工序需要精确控制，以确保刹车片的形状和尺寸的准确性。
然后是表面处理。
在切割成形后，刹车片还需要经过一系列的表面处理工序。
首先是机械抛光，通过抛光机对刹车片表面进行打磨，以去除表面的不平整和毛边。
然后是化学处理，将刹车片浸泡在特定的化学液中，以去除表面的氧化层和杂质。
最后是性能测试和调整。
在刹车片的生产过程中，需要对刹车片的性能进行严格的测试。
通常这些测试包括材料的硬度、密度、抗拉强度和耐磨性等性能的测试。
根据测试结果，如果出现不合格的情况，需要对制作工艺进行调整，以确保刹车片的质量和性能符合要求。
总之，刹车片的生产工艺是一个复杂而严谨的过程。
只有通过科学的工艺流程和严格的质量控制，才能生产出高质量的刹车片。
刹车片的制作工艺的提升与改进，不仅可以提高刹车片的性能和可靠性，也能够提高整个车辆的安全性和舒适性。
简析刹车片配方——摩擦材料
简析刹车片配方——摩擦材料今天简单聊一聊刹车片的摩擦材料。
市场上的配方体系种类繁多，但万变不离其宗，就像武侠小说说的一样，拳出少林，剑归华山，功夫无非是“快准直狠”，李小龙先生在这四个方面发挥到极致。
跑题了，书归正传。
概括的说摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
一、摩擦材料分类1. 按工作功能分为传动与制动两大类摩擦材料。
如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。
制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2. 按产品形状分可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。
盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。
闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。
刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。
离合器片一般为圆环形状制品。
异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3. 按产品材质分：主要根据增强纤维分类，可分为石棉摩擦材料、金属摩擦材料、碳陶摩擦材料。
二、摩擦材料的组成摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：以高分子化合物为粘结剂；以无机或有机纤维为增强组分；以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1. 有机粘结剂摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。
它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
汽车保养小常识十条
汽车保养小常识十条一、定期清理发动机舱内尘土汽车在使用了一段时间后，发动机舱内一般积满尘土，这时车主们需要定期清理，否则会影响发动机的正常散热，严重的散热不良会导致密封垫漏油。
但是因为发动机舱是绝对不可以水洗的，因此小编建议车主们将车开到维修店请专业人士利用高压气枪进行清理。
二、刹车片要定期检查前刹车片在30000公里要检查一下，后刹车片在60000公里左右检查一次，如磨损较快要及时更换。
三、油箱不要空，在油灯亮起前要及时加油。
现在的车都是电喷发动机，抽油泵都靠汽油冷却，油量一旦过低就无法冷却油泵，油泵过热就很容易损坏。
四、停车后要延长半分钟熄火停车后发动机仍然处于一个高温状态，马上熄火-风扇会关闭，不利于发动机的降温。
五、刹车有异响要检查在驾驶中刹车时出现有异响，部分车主一般是都不太关注。
当然可能是因为刹车片上的硬点与刹车盘摩擦造成的异响。
这个时候，车主多踩几脚刹车，观察异响是否减轻或消失，如果有所减缓，就可以继续使用一段时间，但是小编建议一定要及时去4S店做检查，以便保证生命安全。
六、起步时不能急加油门，达到一定转速就要换档转速的高低由你的车型来决定，每台车是不一样的。
起步时油门不要加的太急，慢慢上去就可以。
在2000-2500换档是比较合理的。
特别是自排车，由于起步较慢，很多人会在起步时急加油门这种做法只会加大车的油耗，因为自排的车也要在正常转速下换档，正确的是要转速快达到2000-2500时抬脚略松油门，等转速回落后在加油，这样车就能合理的进入下个档位。
七、行车时不能拖档，在发动机出现抖动时就应及时褪挡拖档会造成发动机承受压力过大，功率不足，汽油的燃烧不完全，喷嘴的积碳，影响发动机的使用寿命。
八、底盘的保护底盘是汽车车身上离地面非常近的部件了，在行车中也是极易被地面物体伤害的部分，所以要常常检查底盘，避免外物对底盘的过度损坏。
九、注意更换汽油滤清器、空气滤清器、机油滤清器和机油更换汽油滤清器、空气滤清器、机油滤清器和机油是保养中最常见的项目，汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器并称为三滤，它们的作用是过滤汽油中、机油中和空气中的杂质，防止其中的杂质进入发动机内部，导致发动机异常磨损或工作异常等现象发生。
刹车片专业知识培训
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刹车片内外侧形成的圆角
故障分析
29
正常使用的刹车片
原因
• 正常
影响
• 正常
解决方案
•适当的保养
故障分析
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死灰现象
菲罗多 （英国）
阿基波罗 （日本）
AC德科 （美国）
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天合 （美国）
泰明顿 （德国）
博世 （德国）
刹车片的损耗情况
车辆在制动时，整个车辆需 要承受巨大的制动力。瞬间 的制动功率往往是发动机功 率的几倍以上。 一般车辆，刹车时前后制动 力分配不等，大部分的制动 力会分配给前轮，所以一般 车辆前刹车片（刹车盘）更 换频率会更高。
缺点：偶尔也会产生制动噪音。
刹车片的类型
半金属摩擦材料 A
少金属摩擦材料 B
陶瓷型摩擦材料 C
混合纤维摩擦材料 D
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时间：2004年以来人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材 料。 应用：由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成的，包 括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘， 因此不能满足陶瓷型配方的要求），比其他的刹车片颜色更淡并且更昂贵， 陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶 件。
优点： 1、有陶瓷纤维片的低返工率与舒适性 2、有金属片稳定的制动性能
主要的刹车片品牌
国产
价 格
国产配套
进口品牌国内生
住友
产
阿基波罗
耐磨士
博世 TMD
TRW 菲罗多
北泰AC德科
DOW
信义 金麒麟
相信
纯进口
纯进口品牌 进口品牌国内生产 国产品牌
刹车片产品知识培训
1.刹车片介绍
目前常用摩擦片分类
A
半金属摩擦材料
B
少金属摩擦材料
C
陶瓷型摩擦材料
D
混合纤维摩擦材 料
时期：197020世纪70年代初被首次开发，以钢纤维代替 石棉纤维，到90年代发展至巅峰乃至占据了 整个汽车用盘式制动领域。
应用：轿车和载重汽车的盘式刹车片，其材 质和配方组成中通常含有30%-50%的铁质金 属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）， 半金属材料因此而得名。
优点：耐热性好，散热性能好适用于高速、 重负载运行时的制动工况要求。 缺点：1、制动噪音大
2、金属含量太高易生锈、易损伤对偶 件。
1.刹车片介绍
目前常用摩擦片分类
A
半金属摩擦材料
B
少金属摩擦材料
C
陶瓷型摩擦材料
D
混合纤维摩擦材料
时期：20世纪90年代末 少金属摩擦材料首次出现在欧洲便成为了 一个新的发展趋势，用来取代半金属摩擦 材料。
2.实用性-耐用，不伤盘
耐用——磨耗
• 磨耗：指刹车片在使用过程中的磨损情况。一般汽车前刹车片更换周期在3-5 万公里，后刹车片在8-12万公里；
不伤盘——刹车盘磨损
• 在制动过程中，优质的刹车片会在刹车盘表面形成一层保护膜，能够减少刹 车盘得磨损，从而有效的延长刹车盘的使用寿命；而劣质的刹车片含有大量 的硬点和杂质，会在刹车盘表面拉出许多沟槽，加速刹车片和刹车盘的磨损； 刹车盘的更换周期一般为8-12万公里！
应用：从广义上是指非石棉-非钢纤维型摩 擦材料，偶尔也含有少量的钢纤维，有助 于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、 易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、 鼓）及导热系数过大等缺陷。
优点：很大程度上减少甚至避免了半金属 型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产 生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系 数过大等缺陷。 缺点：偶尔也会产生制动噪音。。
刹车片制作工艺
刹车片制作工艺刹车片是汽车制动系统中的重要组成部分，其制作工艺直接影响着车辆的制动性能和安全性。
本文将介绍刹车片的制作工艺，包括原材料的选择、制作流程和质量控制等方面。
一、原材料的选择刹车片的主要原材料是摩擦材料，常用的有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
有机材料是指使用有机纤维和树脂作为基体，添加摩擦剂和填料制成的刹车片。
半金属材料是指在有机材料基础上添加金属颗粒，提高刹车片的热导性和耐磨性。
陶瓷材料是指使用陶瓷纤维和陶瓷颗粒作为基体，具有优异的高温性能和耐磨性。
二、制作流程1. 原材料准备：根据刹车片的要求选择合适的摩擦材料，并进行粉碎、筛分等处理，确保材料的均匀性和粒度合适。
2. 配方调配：根据刹车片的性能要求，确定合适的配方比例，将摩擦材料、粘结剂和填料等按一定比例混合搅拌。
3. 压制成型：将调配好的混合料放入刹车片模具中，经过高压压制成型，使其具有一定的形状和密度。
4. 烘干处理：将成型后的刹车片放入烘干室中进行烘干处理，去除水分，提高刹车片的强度和稳定性。
5. 研磨加工：对烘干后的刹车片进行研磨加工，使其表面光滑平整，提高摩擦效果和制动性能。
6. 表面处理：根据需要，对刹车片进行表面处理，如喷涂防锈漆、涂覆摩擦剂等，增加使用寿命和稳定性。
7. 质量检测：对制作好的刹车片进行严格的质量检测，包括外观检查、尺寸测量、摩擦性能测试等，确保产品符合标准要求。
8. 包装存储：将合格的刹车片进行包装，标明产品型号、规格和生产日期等信息，进行存储和销售。
三、质量控制刹车片作为汽车制动系统的重要组成部分，其质量直接关系到行车安全。
因此，在刹车片的制作过程中，需要严格控制质量，确保产品的性能稳定和可靠性。
主要包括以下几个方面：1. 原材料的选择要合理，确保摩擦材料的品质和稳定性。
2. 制作工艺要规范，严格按照流程进行操作，确保每个环节的质量。
3. 质量检测要全面，对刹车片的外观、尺寸、摩擦性能等进行严格检测，确保产品符合标准要求。
刹车器摩擦片的摩擦系数
刹车器摩擦片的摩擦系数刹车器摩擦片的摩擦系数是指刹车器摩擦片与刹车盘之间的摩擦力与法向力之间的比值。
摩擦系数是一个无单位的常数，通常用μ表示。
摩擦系数的大小决定了刹车片与刹车盘之间的摩擦力的大小，从而影响刹车系统的制动性能。
刹车器摩擦片的摩擦系数主要取决于以下几个因素：1.材料性质：刹车器摩擦片通常由有机材料、金属材料或陶瓷材料制成。
不同材料具有不同的摩擦系数。
例如，有机材料的摩擦系数通常较高，金属材料的摩擦系数通常较低。
2.温度：刹车工作时，摩擦片和刹车盘之间的摩擦会产生大量的热量。
摩擦系数会随着温度的升高而变化。
一般情况下，在标准工作温度下，摩擦系数保持稳定。
然而，当温度过高时，摩擦系数会显著下降，从而影响制动性能。
3.表面状态：摩擦片和刹车盘的表面状态也会影响摩擦系数。
摩擦片和刹车盘的表面应保持光滑，并获得适当的表面粗糙度。
表面磨损、氧化和污染物的存在都可能导致摩擦系数的变化。
4.接触压力：摩擦系数还与刹车片和刹车盘之间的接触压力有关。
通常情况下，较高的接触压力会增加摩擦系数，从而提高制动性能。
在实际应用中，为了保证刹车系统的效能和制动性能，刹车器摩擦片的摩擦系数需要满足一定的要求。
例如，在普通乘用车上，刹车器摩擦片的摩擦系数通常在0.35-0.45之间；而在高性能车辆或赛车上，摩擦系数通常要更高一些，达到0.5以上。
达到这些要求的摩擦系数可以通过优化刹车器材料的选择和设计进行实现。
总之，刹车器摩擦片的摩擦系数是刹车系统性能的重要参数。
它受材料性质、温度、表面状态和接触压力等因素的影响。
了解和掌握刹车器摩擦片的摩擦系数有助于了解刹车系统的工作原理和性能，并为刹车系统的设计和优化提供参考依据。
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刹车片常识
陶瓷产品的优点：
产品主要技术性能指标：摩擦系数0.25-0.45；磨损率0.2-0.4；寿命为4万公里以上；无噪声；热衰退≤20%；对刹车盘有轻微损伤；成本低，
价格低于进口产品70%以上。
1、高温：在刹车的过程中，最高温度能达到350度，刹车片不会改变它的性能（摩擦系数与磨损率），急刹车不会出现龟裂。
2、耐磨与对对偶的损伤：3--5万公里应该是非常耐磨的，更主要的是不啃刹车盘，磨合非常均匀。
3、无噪音：大家所称刹车没响声。
4、无黑沫：刹车后，轮盘上不会有黑粉沫，消除了驾车者的烦恼。
5、灵敏均匀的刹车动作：刹车片在您踩刹车时，您会感觉到及灵敏、舒适。
6、平稳的刹车过程：平稳、均匀、安全的刹车效果；
半金属产品的优点：
1、不伤盘。
国家规定对偶刹车盘的硬度为:180-220HB,我们现在产品刹车片硬度为:40-60HB,10万公里对偶盘磨损大概在0.6---0.75毫米左
右；
2、性能稳定，安全。
从100至350度国家规定摩擦系数:0.20—0.70 产品的摩擦系数稳定在:0.32—0.40之间,国家磨损率规定温度从100至
350度系数为:0.05—3.00,我们的0.2—0.45之间.远远优于国家标准. 稳定性高出国标10倍左右。
3、使用寿命长，价格便宜。
毫米寿命一般在30000到50000公里。
比同质量产品性价比要高。
4、摩擦系数0.38，制动灵敏度好。
5、质量从一而终。
无底料设计，质量从一而终，保持稳定。
一：使用劣质刹车片的危害：
A：汽车有左轮和右轮,如果说刹车片摩擦性能不均匀的话,那么脚踩刹车的话就要跑偏,车也会调头。
B：从刹车片的磨损方面来讲，一方面,刹车片磨损过大，更换频繁，对用户增加经济负担,另一方面，它磨不掉的话就要磨损对偶——制动
盘、制动鼓等,这个经济损失就更大。
C：刹车片是一个安全件,在刹车的过程中,它会产生温度，正当厂家的确保的制动度是100度到350度，在这个温度段的条件下，产品的摩擦
系数与磨损率保持足够的稳定性。
劣质的产品在高温条件下摩擦性能都要降下来,如果以高速行驶制动的话，制动距离就会拉长,或者制动失灵
，这就会造成车毁人亡事故。
二：刹车片的寿命：
国家并没有强行规定刹车片的寿命是多少公里，因为车辆的使用情况很复杂。
虽然如此，但对汽车刹车片的耐久性仍有规范的质量标准。
例如关于盘式的制动钳和刹车片，标准规定在液压7Mpa时，它的耐久性应该能够常温制动50万次＋高温（120℃）制动7万次＋低温（－40℃）
制动4．5万次以上。
在日常使用中，一般普通的刹车片应在25000公里以后进行检查，视具体的磨损情况确定更换时间。
车型不同，厂家规定的
里程也可能有所差别。
如果说非要说出一个具体点的里程寿命的话，通常刹车片能保证3万公里路程。
车辆在道路上停和行的频率和开车者的刹车习惯是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长
期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。
刹车片和刹车蹄属于易损件和安全件，需要定期地进行更换。
当刹车片的厚度磨损到一定程度则必须更换，此时车辆的电子式或机械式报
警器会通过报警灯或噪音的方式提醒车主进行更换。
一般来说，同一车轴方向的刹车片或刹车蹄磨损程度是一致的，需要同时进行更换。
以下是一些刹车片/蹄保养更换提示：
盘式刹车片上的摩擦材料厚度不应小于2毫米，鼓式刹车片上的摩擦材料厚度不应小于1.5毫米；
更换刹车片应左右轮同时更换；
当刹车片被油污染时，需要更换；
刹车片发生异常磨损或锥型磨损时；
安装有警示灯的车辆，当摩擦材料厚度小于3.5毫米时，灯会亮；
通常更换4副刹车片，即应更换制动盘；
更换2副刹车片，即应更换制动钳。
三：摩擦系数
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。
国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。
摩擦系数必须适当
，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
竞技车子的摩擦系数一般在0.55以上，它要求的是瞬间的制动
，但是它寿命与对偶的使用寿命都非常的短，而普通车子的摩擦系数应在0.4以下，太高与太低都会降低舒适度、寿命与对偶的寿命。
四：摩擦噪音。
在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音是在摩擦过程必然的产物，也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。
噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动片的硬度、制动片的安装、制动盘的磨损、温度、车速以及气
候条件都有可能是噪音产生的原因。
除了本身制动片的硬度以外，噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生也有以下的原因。
如果是在初始制动时，一般要查一下安装与制动盘的问题；如果是制动实施中有噪音产生，就要查一下制动盘与制动片的问题，如果是在制
动释放时有噪音产生，要查一下制动系统是不是不回位或者有异物产生。
如果噪音频率在0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过
1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。