微表处技术
微表处施工技术指南
微表处技术指南1 术语1.1微表处采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。
按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。
1.2稀浆混合料（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。
1.3稠度反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标1.4破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2 材料2.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。
表1 改性乳化沥青技术要求2.2矿料微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。
微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求矿料的级配范围应符合表3的规定。
表3 微表处矿料级配2.3填料微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。
填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。
2.4添加剂添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。
3 微表处的施工3.1一般规定3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。
微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。
3.1.2必须采用专用机械施工3.1.3微表处的施工气候应满足：（1）、施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）、不得在雨天施工。
最新微表处技术指南
微表处技术指南微表处技术指南1 总则1.0.1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针，铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。
为统一微表处设计施工方法，确保微表处的施工质量，特制定本指南。
1.0.2微表处设计、施工除遵照本指南外，尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
1.0.3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理。
1.0.5微表处严禁用作路面补强层。
2 术语2.1.1 微表处微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通的薄层结构，简称MS。
2.1.2乳化沥青(asphalt emulsion)将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。
按沥青乳液破乳快慢可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。
按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
2.1.3添加剂（additive）为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
2.1.4稀浆混合料(slurry mixture)乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2.1.5稠度(consistency)稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
2.1.6可拌和时间（mixing time）按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至手感有力，明显感到搅拌困难时的时间。
2.1.7破乳时间稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2.1.8初凝时间（set time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到1.2 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
微表处施工技术指南
微表处技术指南1 术语1.1微表处接受专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等依据设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变更，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。
依据矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。
1.2稀浆混合料（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按确定比例所形成的浆状混合物。
1.3稠度反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标1.4破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2 材料2.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。
表1 改性乳化沥青技术要求2.2矿料微表处用矿料可以接受不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。
微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求矿料的级配范围应符合表3的规定。
表3 微表处矿料级配 2.3填料微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。
填料的掺加量必需通过混合料设计试验确定。
2.4添加剂添加剂的主要作用是调整稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在确定程度上变更混合料的路用性能。
3 微表处的施工 3.1一般规定微表处施工前，施工单位（承包商）必需供应详实的混合料设计报告。
微表处公称应有丰富设计阅历的试验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。
必需接受专用机械施工 微表处的施工气候应满足：（1）、施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）、不得在雨天施工。
微表处技术
道路养护微表处技术自次贷危机以来，我国为拉动内需加大基础设施建设，道路事业又迎来一个新的发展高峰，我国拥有的公路总里程越来越长，交通量也日益增长，车辆大型化，重载、超载以及交通渠化等，交通对路面的要求越来越高。
我国沥青路面设计使用寿命为15年，其承载能力和防止病害能力相对偏低，而气温、雨水等自然因素对沥青路面的影响非常大，直接影响到沥青路面的使用性能和耐久性。
为了保持公路良好的使用性能，延长其使用寿命，有必要加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本，而进行预防性养护则是近年来养护工作研究的重点。
在众多的预防性养护手段中，微表处这种较高新的技术不仅可以迅速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高沥青路面的行车性能以及可靠性和耐久性，同时还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益，在公路养护维修中有着广泛的应用前景。
我们先以几张图片来大体认识一下这种技术。
图片 1 微表处技术处理过的道路图片 2 处理施工前的道面图片 3 处理施工后的道面下面，本文将着重介绍下该技术的要求以及施工工艺。
一、微表处适用范围和对原路面的技术要求微表处是一种预防性的养护方法，即在路基路面结构强度充足，而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。
通过研究，结合国内外的相关技术标准，我国微表处施工前原路面应满足以下要求：1原路面必须有充足的结构强度。
原路面结构强度不足的，必须根据具体情况选择合的方法进行补强。
2原路面深度10mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处；深度l0～25mm的车辙应采用双层微表处，也可首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面；深度25～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，建议采用其它方法修复车辙后再进行单层微表处。
3原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝。
微表处和稀浆封层技术
微表处和稀浆封层技术微表处和稀浆封层技术是一种常见的表面处理技术，它可以有效地改善材料的表面性能，使其具有更好的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
本文将从以下几个方面详细介绍微表处和稀浆封层技术。
一、微表处技术微表处技术是指对材料表面进行微观加工处理，以改善其表面性能。
常见的微观加工处理方法包括机械加工、化学处理、电化学处理等。
其中，机械加工是最为常见的一种方法，它可以通过研磨、抛光等方式将材料表面粗糙度降低到纳米级别，从而提高其表面硬度和耐磨性能。
化学处理则是利用酸碱等化学物质对材料表面进行处理。
例如，在铝合金中添加氧化剂后，在高温下进行氧化处理，可以形成一层厚度为数十纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能。
电化学处理则是利用电解液中的离子对材料表面进行电解反应，形成一层新的化合物或氧化物膜。
例如，在不锈钢表面进行阳极氧化处理，可以形成一层厚度为数百纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能和耐磨性能。
二、稀浆封层技术稀浆封层技术是指在材料表面涂覆一层稀浆，以改善其表面性能。
常见的稀浆包括聚酯、聚氨酯、环氧树脂等。
这些稀浆可以通过涂覆、喷涂等方式施加在材料表面上，并在高温下烘干或固化，形成一层均匀的密封层。
稀浆封层技术可以有效地改善材料表面的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
例如，在汽车制造中，常用环氧树脂稀浆对车身进行涂覆，以提高其防锈和防腐能力；在航空制造中，常用聚酯稀浆对飞机外壳进行涂覆，以提高其抗风化和防火性能。
三、微表处和稀浆封层技术的结合应用微表处和稀浆封层技术的结合应用可以进一步提高材料表面的性能。
例如，在铝合金表面进行微表处处理后，再涂覆一层环氧树脂稀浆，可以形成一层均匀的密封层，从而提高其抗腐蚀性和耐磨性能。
在汽车制造中，常使用微表处和稀浆封层技术对车身进行处理。
首先，在车身表面进行微观加工处理，以降低其表面粗糙度；然后，在表面涂覆一层环氧树脂稀浆，形成一层均匀的密封层。
这样可以有效地提高汽车的防锈和防腐能力，延长其使用寿命。
微表处技术指南
微表处技术指南1 总则1.0。
1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针,铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。
为统一微表处设计施工方法,确保微表处的施工质量，特制定本指南。
1.0。
2微表处设计、施工除遵照本指南外,尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
1。
0。
3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理.1.0。
5微表处严禁用作路面补强层。
2 术语2。
1.1 微表处微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通的薄层结构,简称MS.2.1.2乳化沥青（asphalt emulsion)将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。
按沥青乳液破乳快慢可分为快裂（RS)、中裂（MS）、慢裂(SS)三种。
按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
2。
1。
3添加剂（additive)为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
2。
1.4稀浆混合料（slurry mixture)乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2。
1。
5稠度（consistency)稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
2。
1.6可拌和时间（mixing time）按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性)乳化沥青开始搅拌至手感有力,明显感到搅拌困难时的时间。
2.1。
7破乳时间稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2。
1。
8初凝时间（set time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到1。
微表处施工技术资料
微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。
微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA 的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。
除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时，公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。
微表处的定义及技术特点
微表处的定义及技术特点山东武城博斯特筑路设备微表处简称MS是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂合理配比拌合并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
微表处的技术特点1、与稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨性能和抗滑性能。
微表处有好的抗滑性能，且抗滑性能随使用年限的延长而衰减的速率较缓慢。
这是因为，微表处的厚度仅为10mm左右，集料中的最大粒径颗粒在微表处层内事“顶天立地”的，且不经过压路机的碾压，粗集料的棱角突出到微表处表面，使微表处层具有很大的构造深度和摩擦系数；同时使用改性乳化沥青，沥青与集料间的黏结，粗集料不会在行车的作用下飞散；此外，微表处用的粗集料一般为安山岩、玄武岩等耐磨的硬质石料，保证了抗滑性能不会快速的衰减。
因此，微表处可以为行车提供一个粗糙、耐磨的抗滑表面。
2、微表处有很好的车辙修复功能。
微表处可以实现对原路面车辙的修复，这是稀浆封层所无法实现的，也是普通热拌料沥青混合料无法直接实现的（必须首先铣刨），这就是微表处出现初期的最重要用途。
在车辙存在的情况下，稀浆混合料的摊铺厚度会增加，普通稀浆封层在这种情况下只有表面的薄层可以分裂成型，而下面的材料无法形成强度。
而微表处是一种快凝型的结构，即便是最底部的材料也可以在化学作用下分裂形成强度；此外，由于使用了聚合物改性剂，增强了沥青混合料的抗车辙能力，使成型后厚度较大的微表处层可以抵抗车辙的出现。
3、比普通热沥青罩面具有更好地封层效果，可更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。
与普通热沥青罩面相比，微表处的级配更细，粉料含量更多，油石比更高，混合料的空隙率更小，密水效果更加理想。
4、在路基路面稳定的前提下，微表处的寿命都在5年以上。
微表处作为一个厚度仅为10mm的薄层结构，特别是大量应用于路面养护工程中，其使用寿命很大程度上受到原路面状况的影响。
在原路面病害得到有效处理，路基路面稳定的情况下，微表处的使用寿命一般都在5年以上。
微表处和稀浆封层技术
微表处和稀浆封层技术一、微表处技术的概述微表处技术是一种用于处理和修复微观尺度表面缺陷的技术。
它可以通过填补微小的凹槽和损伤，使表面变得更加平整和光滑。
微表处技术广泛应用于各种领域，包括电子、光学、材料科学等。
二、微表处技术的原理微表处技术的原理基于表面张力和流体动力学。
当液体进入微小的凹槽或损伤时，表面张力会使液体填充凹槽并形成一个平坦的表面。
同时，流体动力学作用会将液体推入凹槽的底部，进一步填补缺陷。
三、微表处技术的应用3.1 电子领域在电子领域，微表处技术可以用于修复半导体芯片表面的缺陷。
微表处技术可以填补芯片表面的微小凹槽，提高芯片的可靠性和性能。
3.2 光学领域在光学领域，微表处技术可以用于修复光学元件的表面缺陷。
光学元件的表面缺陷会影响光的传播和反射，使用微表处技术可以提高光学元件的效率和质量。
3.3 材料科学领域在材料科学领域，微表处技术可以用于修复材料表面的微小缺陷。
这些缺陷可能会导致材料的强度和耐久性下降，使用微表处技术可以提高材料的性能和寿命。
四、稀浆封层技术的概述稀浆封层技术是一种用于表面保护和修复的技术。
它通过在表面形成一层稀浆来提高材料的耐久性和抗腐蚀性能。
稀浆封层技术广泛应用于建筑、航空航天等领域。
五、稀浆封层技术的原理稀浆封层技术的原理基于稀浆材料的填充和固化过程。
稀浆材料可以填充材料表面的微小孔隙和缺陷，形成一层坚固的保护层。
同时，稀浆材料的固化过程可以使保护层具有良好的耐久性和抗腐蚀性能。
六、稀浆封层技术的应用6.1 建筑领域在建筑领域，稀浆封层技术可以用于保护建筑物的外墙和屋顶。
稀浆封层可以防止水分渗透和物理损害，提高建筑物的耐久性和外观。
6.2 航空航天领域在航空航天领域，稀浆封层技术可以用于保护飞机和火箭的表面。
稀浆封层可以提供热防护和抗氧化性能，保护飞行器免受高温和大气环境的损害。
6.3 汽车领域在汽车领域，稀浆封层技术可以用于保护汽车的车身和引擎部件。
微表处技术施工质量控制措施及质量通病分析
微表处技术施工质量控制措施及质量通病分析一、微表处技术施工的定义微表处是指在道路中间、路侧和交叉口等常见地点设置的电子交通标志系统。
其主要作用是为驾驶员提供道路交通信息，指引车辆行驶，在道路交通管理中发挥着举足轻重的作用。
二、微表处技术施工质量控制措施为确保微表处技术施工的质量，需要采取以下措施：1.质量管理制度针对微表处技术施工的特点和要求，制定相应的质量管理制度，明确各个环节的质量要求和标准，规范施工流程。
2.技术方案评审在进行微表处技术施工前，对技术方案进行评审，确认方案的可行性和合理性，明确各项技术指标和实施方案。
3.材料选用对于微表处技术施工中所使用的材料，要求材料符合国家标准和相关规定，确保其质量符合要求。
4.施工技术在微表处技术施工的过程中，应采取正确的施工技术，确保每个环节的施工质量。
比如在进行微表处地面标线施工时，应特别注意施工质量，保证道路标线的直线度、平整度和坡度符合要求。
5.设备使用在微表处技术施工中使用的设备应符合安全规定，并经过检测和维护，确保设备的安全性和使用性。
三、微表处技术施工质量通病分析尽管微表处技术施工采取了一系列的质量控制措施，但在实际操作中仍然存在一些常见的质量问题。
以下是一些常见的微表处技术施工质量病症：1.地面标线不平整在进行微表处地面标线施工时，常会出现标线不平整的情况，主要是由于施工工艺不规范或设备不足造成的。
2.设备故障在微表处技术施工中，设备故障也是常见的质量问题，主要是由于设备骤停、设备故障等原因引起的。
3.工序误操作由于人为因素或施工工艺不规范，常常出现工序误操作的情况，在施工过程中应引起高度重视。
4.施工进度不同步在进行微表处技术施工时，要与其他工程项目进行协调，确保施工进度同步，否则容易造成质量问题。
四、在微表处技术施工中，要加强质量管理，制定相应的质量管理制度，确保施工质量符合标准要求。
同时，也需要关注常见的质量问题和病症，及时采取措施，不断改进施工流程，提升施工质量。
微表处技术规程
微表处技术规程
微表处技术规程是指在微表处处理的过程中所需要遵循的规定和步骤。
具体的技术规程根据不同的微表处理方法和设备而有所不同，以下是一个一般性的微表处技术规程：
1. 前期准备：根据实验需要选择合适的微表处理方法和设备，并对设备进行检查和校准，确保其正常工作。
准备所需试剂和材料。
2. 样品制备：根据试验要求，准确称取所需样品，并按照方法要求进行处理和预处理，如去除杂质、浓缩等。
3. 微表处处理：根据不同的微表处理方法，将样品加入处理设备中，并进行相应的操作，如过滤、离心、萃取、柱层析等。
注意操作的条件和时间。
4. 结果分析：根据处理后的样品，采用适当的分析方法进行分析，如色谱法、质谱法、光谱法等。
注意选择合适的分析方法并进行校准。
5. 结果解读：根据分析结果，进行数据处理和解读，如计算浓度、判断组分等。
注意进行质量控制和误差分析。
6. 结果报告：将分析结果整理并记录，包括样品信息、处理方法和步骤、分析结果和解读。
注意结果的准确性和可靠性。
7. 设备维护：在使用完毕后，及时清洁和维护设备，保证其正
常工作。
以上是一个简要的微表处技术规程，具体规程应根据实际情况和实验要求进行调整和制定。
微表处施工技术讲解
施工准备 封闭管制交通 清扫、放样 摊铺稀浆混合料
1、起点、终点、接缝 2、过厚、过薄、不平处 3、表面划痕
修复局部缺陷 碾压
早期养护
4、矿料掺配 5、工程测量 6、封层车标定
1、厚度控制 2、配合比控制
1、碾压时间 2、碾压速度
开放交通
三、微表处施工工艺
（二）施工技术准备
1、原材料 改性乳化沥青（性能稳定、均匀） 矿料：储存（防止水、泥土、不同规格石料等 的污染）、掺配（专用设备）、检测（筛分、 含水量） 水（固定水源、无污染） 填料（矿粉、水泥、消石灰等）、 添加剂 （缓凝剂等）
三、微表处施工工艺
7、当摊铺机上任何一种材料快用完时，应立即关闭所有 材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并 送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进。 8、将摊铺箱提起，把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁 搅拌缸和摊铺箱。
三、微表处施工工艺
（六）接缝处理
1、横向接缝 铁皮或油毡；0.6mm以下的废料处理 2、纵向接缝 纵向接缝应采用对接形式，相邻两幅的搭 接宽度不应大于5mm，接缝间隙不应大于 10mm
2、原路面的要求
◆原路面必须有足够的结构强度 ◆车辙不应大于15mm，大于时进行车辙填充 ◆宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理 ◆局部破损（如坑槽、松散等）应彻底挖补 ◆拥包等隆起型病害应事先进行铣刨处理
3、结果分析
路况调查（主要包括：渗水、车辙、裂缝、坑 槽、松散、网裂和路面沥青含量状况等）
（四）放样划线
通过测量，划出走向控制线，以保证摊铺 车顺直行驶，有路缘石、车道线等作为参照物 的，可不划线
三、微表处施工工艺
（五）摊铺稀浆混合料
1、将符合要求的各种材料装入摊铺车内 2、将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走 向控制线，并调整摊铺箱摊铺厚度与拱度，使 摊铺箱周边与原路面贴紧 3、根据生产配合比和现场矿料含水量情况， 调整各料门的高度或开度
微表处技术
微表处技术1 微表处的概念1.1 微表处技术的出现微表处是由稀浆封层发展而来，稀浆封层用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国。
20世纪40年代，稀浆封层技术首先在美国加里福尼亚州得到应用，1955年加里福尼亚州fresno沥青公司研制出了世界上第一台稀浆封层摊铺车，从而实现了稀浆封层的机械化施工。
20世纪70年代中期，德国公路工作者为了用稀浆封层解决路面车辙问题，开始对稀浆封层混合料进行改良，使用聚合物改性的快凝、快开放交通的稀浆封层—微表处车辙填充技术诞生，随后，微表处混合料也开始用于整幅路面的罩面。
1.2 微表处的概念国际稀浆封层协会(issa)对微表处的定义为:微表处(micro-surfacing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构[1]。
2 微表处技术特点2.1 微表处的优点２．１．１施工速度快，封闭交通时间短。
由于使用改性乳化沥青增加了粘结力，使路面快速稳定和坚固，一般施工2h后可通车，对交通影响小；采用机械施工，施工速度快。
连续式稀浆封层机1天内能摊铺500t微表处混合料，折合为一条10.6km长的标准车道[2]。
２．１．２改善路面使用性能。
有较大的构造深度，可以明显的提高路面的抗滑性能，保证行车安全；改善原有路面裂缝状况并延长路面寿命。
与传统沥青薄罩面相比，具有更好的耐磨性、防水性。
２．１．３可以在常温下施工，甚至可以在夜间或在不防碍交通的情况下施工。
不需要加热设备，能耗低，不释放有毒物质，对环境影响小。
２．１．４可以填补车辙，恢复路表的平整度。
微表处还可以作为一种比较厚的铺层（或双层微表处），用于填充不规则的路面。
２．１．５微表处成型快，工期短，施工季节长。
２．１．６养护成本相对较低，根据美国vss公司的施工经验, 铺设厚度为1.9~3.8cm的热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3~4倍。
微表处技术
微表处技术是一种应用于高速公路、城市干线等高等级路面养护及预防性养护的专用技术。
它作为一种由聚合物改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂按一定配合比进行拌和，并使用专用稀浆封层摊铺车一次性完成拌和、摊铺过程的施工工艺，是常用的比较先进的预防性养护措施。
我国大部分沥青路面设计使用年限为15年，今后我省的高速公路将陆续进入使用中期，而且交通量还在持续增加，路面的破损也随之增加，为了保持高速公路良好的使用性能，延长其使用寿命，必须加强高速公路的养护工作。
随着国内高速公路的迅猛发展，我国目前正逐步推广微表处的应用。
下面以济南至聊城高速公路的应用为例作一阐述。
1高速公路沥青路面的破损高速公路路面结构绝大多数是半刚性基层+沥青路面，出现的病害具有普遍性，主要有下面几种类型。
1.1裂缝半刚性基层沥青路面在使用中均出现了横行裂缝，横行裂缝主要发生在行车道上，有少数贯穿整个路幅，裂缝沿路面大致呈均匀分布。
纵向裂缝即与路面中线大致平行的裂缝。
1.2水损害水损害是沥青混凝土路面早期破坏中最为常见的类型。
1.3车辙沥青路面在轮胎的反复作用下，轮迹带向下凹陷，形成车辙，这是沥青混凝土路面一种主要病害。
1.4松散松散是指沥青面层中的集料由于丧失相互间的黏结而逐渐酥软直至松垮的现象。
2微表处微表处作为一种薄层结构，主要用于预防性养护，按照沥青路面使用性能的变化，在其即将出现但尚未出现病害之前，进行预防性养护，使道路能够继续保持良好的使用状态。
当然，微表处也可以对有些功能型破损进行处理。
3微表处的技术特点微表处薄层的空隙率小，不透水，以作封水处理。
水损害是目前高速公路破坏的一个主要因素，微表处后，可有效防止路表水下渗，并对路面细小的渗水裂缝进行有效处治，防止路面病害进一步发展，避免造成结构性破坏，延长路面的使用寿命。
4试验路段简述济南至聊城高速公路徽表处试验路段共1km，于2009年6月20日开始施工，7月2日完成施工当日路面开放交通。
微表处施工技术应用及注意事项
微表处施工技术应用及注意事项一、微表处施工技术的特点1、施工方便、周期短对人员的使用较少且施工速度快。
在供料和天气状况良好的状态下运用连续式微表处摊铺机能够达到持续工作的效果。
一天时间能够对300～400t微表处混合料进行摊铺.标准车道可达到6.4～8.5km。
在摊铺结束后O.5～2h即可恢复通车.存在快速的交通开放时间、施工周期短且施工季节长的特点。
2、较强的抗磨损和抗滑性能微表处封层具有较大的摩擦系数，能够将道路的抗滑能力进一步提升，避免雨水通过下渗进入路面下沉。
在路面上进行使用时由于其存在较薄的结构，因此不会对路面的重量造成较大提升，且不对排水造成影响，从而避免水损害对道路造成的破坏。
3、工程成本降低与沥青混凝土罩面相比，微表处罩面的结构相对较薄，促使工程成本投入较少。
其次，由于微表处存在预养护作用，当路面处于寿命期内时，进行3-4次微表处封层的摊铺.能够实现路面使用寿命提升的效果，进一步达到道路维修养护费用节约的效果。
4、微表处的防水功能优越微表处的防水封层效果显著，能够更好地保护路面结构。
比传统的热沥青薄罩面更好地防止地下渗水，使路面结构得到更好地保护。
5、节能环保在常温条件下进行施工，能够使能耗得到降低。
满足节能环保的要求。
微表处技术能够在沥青和水泥混凝土两种不同的路面上進行使用。
二、摊铺前工作准备在微表处摊铺前，摊铺前主要准备工作如下：1）施工路段进行交通封闭，须设置标志牌，对公路进行交通管制。
在微表处施工时不允许有车辆行人经过，并安排安全专员负责现场安全工作；2）根据上节调查的车辙数据信息，在进行微表处施工前，首先对根据以上调查数据对隆起的车辙进行铣刨处理。
车辙铣刨完后对施工路段的裂缝、沉陷、小坑槽等路面病害进行彻底处治：3）路面清洁，保证原路面的与摊铺层粘结效果，用高压水枪或者是空压机配合清理机清除路面杂质，恢复原构造深度；4）放样画线，标注施工范围，以路面标线作为参照物，用白细线按照施工设定的封层宽度要求做出导向标志以方便驾驶员的行驶；5）对施工专用机械进行调试和标定。
微表处施工技术
二、微表处施工工艺
5）、 添加剂：主要作用是调节稀浆混合料可 拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性 能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添 加剂等。对于阳离子乳化沥青混合料，无机盐 类添加剂一般会延长可拌和时间，延缓成型。 添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的一项 重要内容，添加剂的掺加不应对混合料路用性 能产生不利影响。
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二、微表处施工工艺
应当注意计算改性乳化沥青用量m1时，要考 虑改性乳化沥青蒸发残留物含量对混合料油石比 的影响。如：当干矿料质量为100Kg，改性乳化 沥青质量为10Kg时，其蒸发残留物含量对油石 比的影响如下表：
蒸发残留物含量 （%） 油石比 （%） 58 5.8 59 5.9 60 6.0 61 6.1 62 6.2 63 6.3 64 6.4 65 6.5
二、微表处施工工艺
7、当摊铺机上任何一种材料快用完时，应立即关 闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合 料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾 驶员停止前进。 8、将摊铺箱提起，把摊铺机连同摊铺箱开至路外， 清洁搅拌缸和摊铺箱。
二、微表处施工工艺
（七）、接缝处理
1、横向接缝 一车料摊铺完成后，用铁锹将末端的混合料 铲除至齐边，下一车料摊铺时，用铁皮或者油毡 将已施工的混合料末端1m覆盖，保证铁皮前端与 微表处边缘平齐，将摊铺车后退，使摊铺箱后缘 落在铁皮上，将摊铺箱厚度调薄，启动摊铺时再 逐渐将厚度调起，然后将铁皮上的混合料清走， 将接缝用抹子或铁锨抹平。
（四）、路面清扫
1、对已粘贴在原路上的泥饼，先用铁铲将其 铲除，再用钢刷反复刷，必要时用水车冲洗。 2、对原路面的油污，用铁铲将其铲除并用钢 刷反复刷净，必要时用清洁剂清洗 。 3、清除路面上所有的杂物、泥土。 4、用吹风机吹净浮尘。
微表处技术
2012年9月第25期科技视界SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界Science &Technology Vision1微表处的概念1.1微表处技术的出现微表处是由稀浆封层发展而来,稀浆封层用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国。
20世纪40年代,稀浆封层技术首先在美国加里福尼亚州得到应用,1955年加里福尼亚州Fresno 沥青公司研制出了世界上第一台稀浆封层摊铺车,从而实现了稀浆封层的机械化施工。
20世纪70年代中期,德国公路工作者为了用稀浆封层解决路面车辙问题,开始对稀浆封层混合料进行改良,使用聚合物改性的快凝、快开放交通的稀浆封层—微表处车辙填充技术诞生,随后,微表处混合料也开始用于整幅路面的罩面。
1.2微表处的概念国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的定义为:微表处(Mi⁃cro-surfacing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上,达到迅速开放交通要求的薄层结构[1]。
2微表处技术特点2.1微表处的优点2.1.1施工速度快,封闭交通时间短。
由于使用改性乳化沥青增加了粘结力,使路面快速稳定和坚固,一般施工2h 后可通车,对交通影响小;采用机械施工,施工速度快。
连续式稀浆封层机1天内能摊铺500t 微表处混合料,折合为一条10.6km 长的标准车道[2]。
2.1.2改善路面使用性能。
有较大的构造深度,可以明显的提高路面的抗滑性能,保证行车安全;改善原有路面裂缝状况并延长路面寿命。
与传统沥青薄罩面相比,具有更好的耐磨性、防水性。
2.1.3可以在常温下施工,甚至可以在夜间或在不防碍交通的情况下施工。
不需要加热设备,能耗低,不释放有毒物质,对环境影响小。
2.1.4可以填补车辙,恢复路表的平整度。
微表处还可以作为一种比较厚的铺层(或双层微表处),用于填充不规则的路面。
2.1.5微表处成型快,工期短,施工季节长。
微表处施工技术规范指南
微表处技术指南1 术语1.1微表处采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。
按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。
1.2稀浆混合料（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。
1.3稠度反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标1.4破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2 材料2.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。
表1 改性乳化沥青技术要求2.2矿料微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。
微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求矿料的级配范围应符合表3的规定。
表3 微表处矿料级配2.3填料微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。
填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。
2.4添加剂添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。
3 微表处的施工3.1一般规定3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。
微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。
3.1.2必须采用专用机械施工3.1.3微表处的施工气候应满足：（1）、施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）、不得在雨天施工。
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微表处技术1微表处的概念1.1微表处技术的出现微表处是由稀浆封层发展而来，稀浆封层用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国。
20世纪40年代，稀浆封层技术首先在美国加里福尼亚州得到应用，1955年加里福尼亚州Fresno沥青公司研制出了世界上第一台稀浆封层摊铺车，从而实现了稀浆封层的机械化施工。
20世纪70年代中期，德国公路工作者为了用稀浆封层解决路面车辙问题，开始对稀浆封层混合料进行改良，使用聚合物改性的快凝、快开放交通的稀浆封层—微表处车辙填充技术诞生，随后，微表处混合料也开始用于整幅路面的罩面。
1.2微表处的概念国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的定义为:微表处(Micro-surfacing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构[1]。
2微表处技术特点2.1微表处的优点２．１．１施工速度快，封闭交通时间短。
由于使用改性乳化沥青增加了粘结力，使路面快速稳定和坚固，一般施工2h后可通车，对交通影响小；采用机械施工，施工速度快。
连续式稀浆封层机1天内能摊铺500t微表处混合料，折合为一条10.6km长的标准车道[2]。
２．１．２改善路面使用性能。
有较大的构造深度，可以明显的提高路面的抗滑性能，保证行车安全；改善原有路面裂缝状况并延长路面寿命。
与传统沥青薄罩面相比，具有更好的耐磨性、防水性。
２．１．３可以在常温下施工，甚至可以在夜间或在不防碍交通的情况下施工。
不需要加热设备，能耗低，不释放有毒物质，对环境影响小。
２．１．４可以填补车辙，恢复路表的平整度。
微表处还可以作为一种比较厚的铺层（或双层微表处），用于填充不规则的路面。
２．１．５微表处成型快，工期短，施工季节长。
２．１．６养护成本相对较低，根据美国VSS公司的施工经验, 铺设厚度为1.9~3.8cm的热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3~4倍。
2.2微表处的适用范围２．２．１原路面有足够的结构强度。
微表处层较薄，可用于改善路面表面功能，而不能用于道路补强。
原路面强度不能满足要求时，应首先进行补强处理。
２．２．２原路面具有良好的整体稳定性。
微表处施工后，对路面的稳定性改善很小，且微表处层几乎不具有结构抗应变能力，因此要求原路面整体的水稳性和热稳性良好，以保证施工后路面稳定性。
２．２．３原路面表面平整、密实。
微表处只起调整表面平整度的作用，当路面表面的不平整度太大时，微表处由于它本身的厚度和施工方法所限，希望仅通过它就能达到相当高的要求是不现实的。
尤其是一些大的拥包、坑槽等，应根据《公路沥青路面养护技术规范》、《城市道路养护技术规范》的要求进行修补，达到平整。
同样，原路表面必须密实。
3微表处技术的应用微表处应用广泛，既可以用于高速公路等各级公路的养护，又可以应用于农村公路罩面[3]。
３．１沥青路面微表处罩面，微表处是一种迅速、有效的表面处治方法，可以防治路面早期开裂，提高路面耐久性和使用性能。
３．２水泥路面微表处罩面，在旧水泥混凝土路面上加铺稀浆封层能处治脱皮、麻面、磨光、微裂缝等病害。
３．３微表处可以作成很薄的层面,不会过多地增加铺装层的重量和厚度，所以可以在桥面上使用，对桥面沥青混凝土铺装出现了桥面沥青层脱落、推移、车辙等病害进行修复。
微表处技术还可以应用于隧道路面处治[4]。
３．４微表处可用于城市道路中，且不会对其排水系统产生影响。
３．５微表处用于预防性养护在提高路面抗滑性能,封闭路表水下渗，改善路面外观和平整度等方面的突出优点[5]，防治路面早期病害并能及早防止路面病害，扩大延长路面使用寿命。
微表处用于预防性养护时应采用加入废胶粉复核改性的乳化沥青，这样能显著提高微表处的低温抗裂性能[6]。
4施工工艺4.1施工前准备４．１．１施工气候条件①温度。
道路的温度在微表处固化过程中起着重要的作用，温度越高，改性乳化沥青破乳成型越快，因此在高温季节，摊铺机应对路面喷洒水雾，以降低路面温度，从而防止乳液与路面接触时就发生破乳，影响其对原路面的填充与粘结作用。
而气温未达到10℃的时候微表不宜施工，但在气温大于7℃并持续上升时可以施工。
②水。
雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工；施工养护成型期内可能会降雨，则不可施工；24h内如果有霜冻的可能，应避免施工，因为微表处成型后，层间的水分仍将滞留较长的时间，如果产生冰冻，微表处将遭到破坏。
４．１．２交通管制。
４．１．３原路面处理。
施工前应根据《公路沥青路面养护技术规范》对原路面的病害进行处理，对较宽裂缝进行灌缝，填缝料应采用与裂缝壁粘结良好，缩胀能力强的材料，填料不应超出路面；较严重坑槽应进行修补，坑槽的修补表面应与原路面一致，或稍凹下，不允许向上鼓起；对较严重的车辙，拥包，推移，波浪的凸起部分进行铣刨掉，并填平压实。
４．１．４清扫路面。
在施工前对原路面进行彻底清扫，对一些不易清扫的路段，用水冲洗，待完全干燥后方可进行施工。
４．１．５摊铺车标定。
微表处摊铺车采用的是体积计量方式，在铺筑前对其进行认真标定。
４．１．６放样划线。
根据施工路面的全宽，调节摊铺箱宽度，使施工幅数为整数，施划导线，作为封层机行驶的导向线和施工幅数分界线。
当有路缘石、车道线等作为参照物的，也可不划导线。
4.2摊铺４．２．１使用封层机进行摊铺。
４．２．２对于摊铺后路面的局部缺陷进行人工找平。
４．２．３处理施工中的横，纵接缝。
4.3碾压稀浆混合料在破乳成型后，都会留有空隙。
这些空隙在自然交通的反复作用下，将自动弥合，因此也就无需碾压。
但交通量不足的地方，如停车场、机场、广场及不开放交通的下封层，则必须碾压。
在较低温度下施工时，可采用胶轮压路机对混合料进行碾压,将混合料中的水分挤出来,提高混合料的固化速率[7]。
碾压的时机非常重要，一般认为，刚破乳的沥青微粒，其成膜后的性质接近于液态而非固态，因此在此时碾压，其压实效果最好。
4.4养护微表处施工完后需要一个养护成型的过程。
养护时间，视稀浆混合料中水的蒸发及粘结力的大小而变化，通常认为，当粘结力达到1.2N·m时，微表处混合料已经初凝，当凝结力达到2.0N·m时，微表处混合料已可以开放交通的状态。
影响微表处混合料成型的因素很多，除气候、材料、机械设备等非人为因素外，乳化沥青的性能及配比是影响成型的最关键因素。
4.5开放交通5施工质量控制５．１根据相关标准严格控制原材料质量５．２控制混合料油石比和集料级配５．３混合料稠度控制混合料稠度过大，容易使混合料过早破乳，施工困难；混合料过稀，则易引起离析，影响构造深度和与原路面的粘结，并可能导致泛油。
混合料流动性过大导致摊铺层厚度不均，边线不齐。
５．４摊铺厚度控制混合料的摊铺厚度应是集料最大粒径的0.95～1.25倍左右。
施工过程中控制了摊铺厚度，就保证了微表处混合料的用量。
在大纵坡路段施工时，应该特别注意摊铺厚度的检测与控制，因为摊铺槽中的混合料在重力作用下向槽后缘聚集，导致摊铺厚度会变大；反之，沿下坡方向摊铺时的厚度会变小，坡度越大，这种现象也就越明显。
6施工中常见问题及处理方法６．１脱落微表处从原路面脱落主要是由于其与原路面粘结不良。
小面积的脱落可采用人工修补的办法，而大面积的脱落必须清理该路段微表处，然后重新摊铺。
6.2松散在车轮荷载作用下，微表处材料大颗粒散落。
处理方法采用在微表处上加铺一层的方法或将其全部铲除，重新组织摊铺。
６．３泛油处理办法是在泛油路面上撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机碾压。
６．４表观质量问题①铺面划痕。
由矿料粒径原因产生的划痕，施工中集料应分类堆放，不同粒径的矿料不相互掺杂，特别应避免超粒径矿料混入集料中；由摊铺厚度过小引起的划痕，应调整摊铺厚度。
②接缝的表观问题。
严格按照施工接缝处理方法进行横缝和纵缝处理。
③微表处铺面成型后铺面呈棕色。
一般经微表面处理后的新路面最初呈深褐色。
施工时应适当加大油石比和砂当量并严格控制原材料质量。
7微表处使用过程中存在的问题７．１养护时机在我国微表处多用于抢救性路面养护，出现早期病害后才开始进行微表处施工，而在国外微表处技术主要用于预防性养护。
７．２我国微表处技术与欧美发达国家还有一定差距国产乳化沥青质量较差，微表处施工机械多为进口设备。
常出现成型时间过长，有比较严重的拖痕，玄武岩表面沥青脱落，原路面没有处理,微表处罩面三天后出现病害等质量问题。
７．３盲目使用微表处技术气候条件对改性乳化沥青的技术要求影响大，应根据条公路不同的路面结构，交通状况，气候条件，病害情况，当地材料情况，判断是否满微表处技术适用范围，条件满足时，采用微表处才能达到预期的养护目标。
8体会通过对参考文献的阅读，我对微表处技术有了更深刻，更全面的认识。
从微表处技术的出现来看，它是稀浆封层技术发展的一个高级阶段，与稀浆封层对比微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各个方面都比稀浆封层要严格的多,因此它的路用性能、使用寿命等都明显优于普通稀浆封层，使用也更为广泛。
微表处技术具有可以提高路面的抗滑性,路面的抗渗性，改善路面平整度和行车舒适性,提高路面的使用性能和耐久性，延长路面使用寿命等优点。
与其他的路面施工养护措施相比,具有施工快捷方便,大大缩短开放交通时间,节约能源,成本较低等优点。
随着我国公路里程的不断增长，特别是高速公路的发展，需要养护的道路不断增加，微表处技术必将得到更广泛的应用。
了解微表处技术的适用范围，施工工艺及施工中常见问题和我国使用微表处技术过程中存在的问题，有助于我们更好的应用微表处技术，制定更完善合理的养护计划，注意施工和使用过程中的问题并找出相应对策解决这些问题，特别是做好施工前的准备工作，使微表处技术能达到最理想的养护效果。
此外，要坚信最适合的养护技术才是最好的养护技术，选择养护对策使应根据具体工程情况，不能盲目应用微表处技术。
鉴于微表处技术的特点，我认为微表处技术应用在预防性养护中，比用于修补性养护中效果要更好一些。
因此应加大对预防性养护的投入，并且改变原有病害出现后才进行养护的观念。
【参考文献】［１］李栓，王明明，董江涛.微表处：高速公路预防性养护的有效方法[J].交通标准化，2008．［２］傅香如.稀浆封层和微表处施工技术研究[D].长安大学，2006．［３］张守城，丁建明，王捷.农村公路微表处罩面系统应用探讨[J].公路，2005（11）．［４］王力伟，陈肯，单岗.微表处：隧道路面处治新工艺[A]//节能环保和谐发展：2007中国科协年会论文集（一）[C]．2007．［５］韩军强.浅议微表处技术在我国高速公路沥青路面养护维修中的应用[J].交通标准化，2006．［６］Chen zheng,WuShaopeng,ZhangTao,Pang Ling.Experimental investigation on fracture and tensile characteristics of micro-surfacing containing crumb rubber[J].Key Engineering Materials,2008,v 385-387．［７］粟多品，杨斌，李伟，汪成夫，张文.低温下微表处施工关键技术[J].公路交通科技，2007（4）．。