城市道路设计知识总结
城市道路设计知识点归纳
一、简答题：1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环--环行--交织--出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T 字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂；（2）行人、非机动车交通量大；（3）道路交叉口多；（4）沿路两侧建筑物密集；（5）景观艺术要求高；（6）城市道路规划、设计影响因素多；（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
道路设计个人工作总结5篇
道路设计个人工作总结5篇篇1随着城市建设的快速发展，道路设计作为城市规划的重要组成部分，其重要性和地位日益凸显。
在过去的一年中，我作为一名道路设计师，参与了多个项目的设计和实施，积累了丰富的经验和知识。
本文将对我过去一年的工作进行总结，以期为未来的工作提供指导和借鉴。
一、项目设计与实施在过去一年中，我参与了多个道路设计项目，包括城市主干道、次干道以及小区内部道路的设计。
在项目设计过程中，我充分发挥专业优势，运用先进的道路设计理念和方法，确保设计方案的合理性和可行性。
同时，我积极与相关部门和单位沟通协调，确保项目设计的顺利进行。
在项目实施阶段，我密切关注施工进度和质量，及时解决施工中出现的问题，确保项目按时保质完成。
二、专业能力提升在道路设计工作中，我深知专业能力的重要性。
因此，我始终保持学习的态度，不断提升自己的专业能力。
一方面，我通过阅读相关书籍和文献，了解最新的道路设计理念和方法。
另一方面，我积极参与行业内的交流和培训活动，与同行专家进行深入探讨，汲取他们的宝贵经验。
此外，我还利用业余时间进行自学和实践，不断提升自己的专业技能水平。
三、团队协作与沟通能力道路设计工作是一个团队协作的过程，需要各部门和单位之间的密切配合。
在过去一年中，我积极与团队成员进行沟通协调，共同解决工作中遇到的问题。
同时，我还注重培养自己的团队协作精神，能够主动承担责任和义务，为团队的发展贡献自己的力量。
在沟通方面，我始终保持耐心和细致的态度，与相关部门和单位建立良好的沟通机制，确保信息畅通和准确无误。
四、工作成果与贡献在过去一年中，我取得了以下工作成果和贡献：1. 成功完成了多个道路设计项目，包括城市主干道、次干道以及小区内部道路的设计，总长度超过XX公里；2. 在项目设计中运用先进的道路设计理念和方法，提高了设计方案的科学性和合理性；3. 积极与相关部门和单位沟通协调，确保项目设计的顺利进行；4. 在项目实施阶段密切关注施工进度和质量，及时解决施工中出现的问题；5. 通过自学和实践不断提升自己的专业技能水平，为团队的发展贡献自己的力量。
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
城市道路横断面规划设计知识分享
第五节 道路绿化与分隔带
4．绿化要与其它街景元素相协调 街景是由多种景观元素所组成的。各种景观元素的作用、
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量 一条车道的平均通行能
力
2 一条车道宽度
机动车道宽度（双向） （某该类车型种车一辆条的车单道向的高平峰均小通时行交能通力量 2一条车道宽度）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
六、设计机动车道时应注意的问题
1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。
二、人行道的布置 1、通常人行道要高出车行道8-20厘米 2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置
第四节 人行道设计
3、建筑与步行道之间的距离 4、缘石的布置 三、人行道的基本形式
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节 人行道设计
a．组成及作用 人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、
立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度
人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面 杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外 还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
（2）两侧带 １）、分隔机动车、非机动车流 ２）、北方地区，堆放积雪
简述对城市道路设计中常见问题的总结
简述对城市道路设计中常见问题的总结摘要：道路是人们进行社会活动、经济活动的纽带和动脉，也是一个国家建设水平的集中体现。
本文通过对城市道路设计的基本要求的阐述，提出对城市道路设计中常见问题的总结。
关键词：城市道路；设计；常见问题一、城市道路设计的基本要求l、道路运输尽可能经济道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用、时间的节省等方面。
在实践中应综合考虑现状道路、街坊建筑、公用设施等的布置，要根据交通性质、流向、流量的特点，结合地形、现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大、车速要求高的交通干线便捷平顺。
对承担交通转输功能的次要道路，如受条件限制下，则不一定强求高标准建设，而应着重地形、现状，充分利用支线道路，合理地疏导交通，以达到工程费用的节省。
2、交通流畅、安全与迅速车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量。
合理确定道路性质、适当放大交叉口间距、妥善组织平交道口交通、布置必要的立体交叉，力求速差较大的快、慢车分流，人流与车流分隔，以实践车辆、行人“各从其类，各行其道”，提高道路通行能力，达到交通流杨、安全的目的。
3、重视环境保护随着城市交通的发展，大量机动车车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰。
规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化建设与保护，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。
二、城市道路设计中常见问题的总结1、设计思路的问题国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。
表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。
但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。
特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上,不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰,而且行人过街时间长、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。
道路设计个人工作总结7篇
道路设计个人工作总结7篇篇1在过去的几年中，我有幸参与并见证了我国道路设计的快速发展和进步。
作为一名道路设计师，我深感责任重大，同时也为我国的交通基础设施建设的成就感到自豪。
在此，我愿意对过去的工作进行一次总结，希望能为今后的道路设计工作提供一些参考。
一、工作内容与目标我的主要工作是参与各种道路的设计工作，包括城市道路、高速公路、乡村道路等。
我的目标是提供高效、安全、环保的交通基础设施，以满足社会和经济发展的需要。
通过我们的努力，我国的道路里程不断增加，道路设计的质量也得到了显著提高。
二、工作成果与亮点1. 高品质的绿色道路设计：近年来，我们致力于绿色道路设计，通过采用环保材料和技术，实现道路的美观和环保。
例如，我们使用新型的环保沥青，既提高了道路的耐用性，又减少了环境污染。
2. 高效的城市交通解决方案：在城市道路设计中，我们注重解决城市交通问题，通过合理规划道路布局、优化车道设置、提高路口通行效率等措施，为城市居民提供了更加便捷、高效的出行环境。
3. 创新的技术应用：我们不断探索新的技术应用，如3D地图技术、AI算法等，以提高道路设计的精度和效率。
这些技术的应用，不仅提高了我们的工作效率，也为未来的道路设计工作奠定了基础。
三、不足与反思虽然我们的工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足和需要改进的地方。
例如，在某些特殊情况下，我们的设计方案可能无法完全满足实际需求，需要进一步优化和调整。
此外，在团队沟通协作方面，我们也存在一些问题，需要加强团队建设和沟通协调。
四、未来工作计划与展望1. 继续加强学习和培训：道路设计是一个不断发展的领域，我们需要不断学习新的知识和技术，以适应行业的发展和变化。
因此，我将继续加强学习和培训，提高自己的专业水平。
2. 加强团队协作：在未来的工作中，我将更加注重团队协作，加强与同事的沟通和协作，共同完成工作任务。
同时，我也将注重培养新人，为他们提供更多的学习和锻炼机会。
城市道路专业基础知识
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
2.5 平面设计
城市道路平面设计考虑因素
周边环境—河道蓝线、水位；沿线小区开口，地块标高 新老道路衔接 横断面过渡
交叉口设计 人行通道
公交站台 渠化设计
地下管线
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
2.5 平面设计 道路平面线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。道 路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置直线、圆曲线、缓和曲线、 超高、加宽
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
2.6 纵断面设计
桥梁控制标高
沿线地块出入 口标高 交叉口控制标高
桥中心高程=控制水位+梁高+铺装层厚度+横坡影响+纵坡影响+净空 最低点控制标高：63.7+0.5+0.2+0.015*15+0.016*5+2.5
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
城市道路：根据《城市道路管理条例》第二条规定，城市道路是指城市供车辆、 行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。
一、道路专业基础知识和设计理念
1.道路的概念
属于单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路。如厂矿道路、机场道 路、港区道路等，凡是社会机动车可以自由通行的，均按照道路进行管理。
（1）道路纵断面设计应满足城市竖向规划要求，与临街建筑立面布置相适应，有 利于沿线范围内地面水的排除。公路也要考虑排水要求
（2）道路纵坡应平顺、圆滑、视觉连续，起伏不宜频繁，与周围环境相协调
（3）道路纵断面设计应根据道路等级，综合考虑交通安全、节能减排、环保效益 和经济效益等因素，合理确定路面设计纵坡和设计高程
道路勘测设计重点总结
道路勘测设计重点总结道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）。
（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。
）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。
功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。
基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。
土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。
（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。
（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。
7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。
（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。
（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。
（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。
（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。
（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
（7）城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。
道路设计个人工作总结8篇
道路设计个人工作总结8篇第1篇示例：道路设计是一个非常重要的工作领域，它直接关系到人们的生活质量和交通安全。
在过去的一段时间里，我参与了多个道路设计项目的工作，并且积累了一定的经验。
通过这篇个人工作总结，我希望能够总结自己的工作经验，进一步提高自己的设计能力，并且为今后的工作积累宝贵的经验。
在道路设计的工作中，我始终坚持以人民群众的利益为重。
道路设计不仅仅是满足交通需求，更重要的是要保障行人和车辆的安全。
我在设计道路时，始终注重提高交通设施的可达性和安全性，尽可能地减少交通事故的发生。
在实际的工作中，我深入了解了各种不同类型道路的设计规范，结合实际情况，做出了一些修改和创新，以确保道路设计更符合实际需求和群众利益。
我在道路设计工作中注重团队合作。
道路设计是一个复杂的工作，需要多个专业的人员协同完成。
在团队合作中，我始终保持良好的沟通和协调，积极倾听他人的意见，尊重他人的建议。
通过与团队成员的密切合作，我学到了很多新的知识和技能，也提升了自己的工作效率和水平。
在实际的项目中，我也遇到了一些挑战和困难。
在某个项目中，由于地形较为复杂，需要设计一条较为陡峭的坡道。
在解决这个问题的过程中，我花了很多时间研究相关的规范和案例，与团队成员共同讨论，最终找到了一个合适的解决方案。
通过这个项目，我学会了更多的道路设计知识，并且提高了自己解决问题的能力。
我深刻认识到，道路设计工作需要不断学习和提升。
随着城市化进程的不断加快，道路设计的需求也在不断增加，这就要求我们不断学习新知识，提高自己的综合素质。
我会继续深入学习道路设计相关的知识，参加相关的培训和学习，不断提高自己的综合素质和专业水平。
第2篇示例：道路设计个人工作总结在道路设计方面，我不断追求创新和突破。
在项目实践中，我在路线规划、道路断面设计、交通组织等方面进行了深入研究和实践。
在具体的项目中，我注重细节，充分考虑道路设计对交通流量和交通规则的影响，确保设计合理、安全。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识城市道路规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响着城市的交通流动、居民出行以及城市环境等方面。
为了实现城市道路规划设计的有效性和可持续性，设计者需要具备一定的知识和技能，本文将介绍一些常见的城市道路规划设计知识。
一、交通规划基础知识交通规划是城市道路规划设计的前提和基础，它主要包括交通需求分析、交通流量调查、道路网络布局等内容。
设计者需要熟悉交通规划原理和方法，了解交通需求与供给之间的关系，以便更好地进行道路规划设计。
1.交通需求分析：包括对人口、就业、居住等因素的预测分析，以及对不同交通需求的划分和测算。
通过对城市发展趋势和人口、车辆增长的预测，可以确定不同地区的交通需求，为道路规划提供数据支持。
2.交通流量调查：通过现场调查和数据统计，获取不同时段、不同路段的交通流量和行为信息。
通过交通流量调查，可以了解到大量的交通行为数据，如车速、交通信号灯使用情况等，为道路规划提供重要参考。
3.道路网络布局：通过分析城市道路现状和交通流量数据，确定合理的道路网络布局。
道路网络布局应考虑交通流动、城市发展、环境保护等多种因素，以实现城市交通的高效和可持续。
二、道路设计基本原则在进行具体的道路设计时，设计者需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和合理性，同时满足不同用户和各种需求。
1.功能分区原则：根据不同道路的功能，对道路进行分区设计。
分区设计可以根据不同的交通需求、车辆类型、交通流量等，将道路划分为主干道、次干道、支路等，从而使得不同类型的道路更好地发挥其作用。
2.地形适应原则：考虑城市的地形和自然环境，对道路进行合理的布局和设计。
在道路设计中，应尽量减少对地形和自然环境的影响，避免对自然资源造成不必要的损害。
3.人车分流原则：为了提高道路通行效率和安全性，需要在设计中采用人车分流的措施。
通过人行道、自行车道、公交专用道等，将不同交通参与者的行动区域分开，减少交叉点，降低交通事故发生的可能性。
城市道路设计范文
城市道路设计范文
一、道路交通分析
在进行城市道路设计之前，需要对道路交通进行深入的分析，包括交通流量、流向、车速、车辆组成、行人流量等方面的数据。
通过对交通数据的分析，可以确定道路的等级和规模，为后续的设计工作提供依据。
二、道路布局设计
道路布局设计是城市道路设计的核心内容之一，需要考虑城市规划、地形、地质、水文等多方面因素。
在布局设计中，需要注重道路的功能性，保证交通的顺畅和安全，同时要考虑到道路的美观性和可持续性。
三、横断面设计
横断面设计是城市道路设计的关键环节之一，涉及到道路的空间布局和路面结构。
在横断面设计中，需要考虑车辆行驶的安全性和舒适性，同时要考虑到行人和非机动车的通行需求，以及排水、绿化等方面的要求。
四、道路设施规划
道路设施规划是城市道路设计中不可或缺的一部分，包括交通标志、标线、信号灯、护栏等方面的规划。
在设施规划中，需要注重设施的功能性和美观性，同时要考虑到后期维护和管理的方便性。
五、交通安全设计
交通安全设计是城市道路设计的重点之一，涉及到道路的线形设计、
交叉口设计、安全设施等方面的设计。
在交通安全设计中，需要注重预防交通事故的发生，提高行人和驾驶员的安全意识。
六、环境保护设计
环境保护设计是城市道路设计中越来越受到重视的方面之一，涉及到声、光、空气、水等方面的环境保护。
在环境保护设计中，需要注重减少污染物的排放和扩散，提高环境质量。
道路设计必知的基础知识
道路设计必知的基础知识道路设计必知的基础知识一.城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1.必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行;2.要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展;3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求;4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调;6.采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1.行人净空要求：2.2m;净宽要求：0.75~1.0m。
2.自行车净空要求：2.2m;净宽要求：1.0m。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m，公共汽车为3.0m，大货车(载货)为4.0m;小汽车的净宽要求为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车(载货)为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2.5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3.5m;汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5.铁路通行限界高度限界：电力机车为6.5m，蒸汽和内燃机车为5.5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1.行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
城市道路工程知识点汇总
1. 公路的建设与管理隶属交通部门，城市道路则隶属于城市建设和城市管理部门.2. 城市道路的组成：（1）车行道，（2）路侧带，（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公交停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其他设施3. 城市道路的功能：1交通设施功能，2公用空间功能，3 防灾救灾功能 4 城市规划及建筑艺术功能4. 按照道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线的服务功能等，城市道路应分为快速路，主干路，次干路，支路5. 城市道路设计包括：几何线形设计和结构构造设计6. 城市的道路设计依据：1 设计车速2设计车辆3设计小时交通量4 设计年限 5 道路红线7. 通行能力：道路在一定条件下单位时间内所通过的车辆的极限数8. 量道路红线：是指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即是道路用地范围，亦称道路的总宽度或规划路幅。
9. 城市道路的施工程序：1）先地下后地上的原则2）先深后浅的原则3）先道路工程后安装工程的原则4）先道路工程后绿化工程的原则10. 快速路与主干路属交通性道路；次干路兼有交通性与生活性两重性功能并以交通功能为主；支路一般为生活性道路；快速路及主干路是路网的骨架，次干路与支路是对交通走廊的补充。
11. 城市道路网规划原则：1快速路规划2主干路规划3 次干路规划4支路规划 5 环路规划 6 城市出入口道路规划7 交叉口规划12. 道路网的密度：是指单位城市用地面积内所有的各级道路的平均长度。
13. 道路网络节点分类：立体交叉口和平面交叉口。
平面交叉口又细化为全无控制交叉口，优先控制交叉口，信号控制交叉口和环形交叉口14. 城市道路网结构形式为四种类型：方格网式，放射环式，自由式，混合式15. 方格网式：优点是交通分散，灵活性大；缺点在于道路功能不明确，交叉口多，对角线方向的交通不便16. 放射环式路网：有点是有利于市中心区与各分区，郊区，市区外围相邻各区之间的交通联系，道路功能明确；缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网17. 自由式路网：有点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较少，节约工程造价；缺点再与绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
(完整版)道路勘测设计知识点
道路勘察设计知识点1.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，农村道路。
2.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征，它包含经过功能和通畅功能。
经过功能:道路能为用路者供给安全，快捷，大批交通的特征。
通畅功能 : 道路能为用路者供给与出行端点连结的特征。
3.公路按功能区分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4.公路按行政管理属性区分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6.公路技术标准：在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。
7.道路建设项目三个程序 : 准备、实行、总结。
详细分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、动工准备、施工、完工查收、通车运转、后评论。
8.平面线性三因素：直线，圆曲线，缓和曲线。
9 . 为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需战胜较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速降落，大型车与小型车速差变大，超车频次增添，对行车安全不利。
速差交大的车辆混淆行驶，必定减小快车的行驶自由度，致使通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分别出去，提升小客车行驶自由度，保证行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速泊车，可防止减少车辆和人员损害。
10. 为何要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原由：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不一样，此中后内内轮轨迹半径最小，且倾向曲线内侧，故曲线内侧应增添路面宽度，以保证圆曲线上的行车安全。
设置超高的原由：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分别心力，改良汽车的行驶条件。
让汽车在平曲线上行驶时能获取一个向圆曲线内侧的横向分力，用以战胜离心力，减少横向力，进而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳固、知足计算行车速度和经济、舒坦地经过圆曲线。
道路规划设计工作总结
道路规划设计工作总结
道路规划设计工作是城市建设中至关重要的一环，它直接影响着城市交通的畅
通与安全。
在过去的一段时间里，我们团队致力于道路规划设计工作，通过不懈努力取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作。
首先，我们在道路规划设计工作中注重了与相关部门的沟通与合作。
在规划设
计的初期阶段，我们与交通管理部门、城市规划部门等部门进行了充分的沟通，了解了城市发展的整体规划和交通需求，为后续的设计工作奠定了良好的基础。
与此同时，我们也积极与当地居民进行沟通，了解他们的出行习惯和需求，以便更好地满足他们的实际需求。
其次，我们在道路规划设计工作中注重了环境保护和生态平衡。
在设计道路时，我们充分考虑了周边的生态环境，尽量减少对自然环境的破坏，保护了周边的植被和水源。
我们还在设计中加入了绿化带和生态防护带，使道路建设与自然环境和谐共存，为市民提供了更加舒适的出行环境。
最后，我们在道路规划设计工作中注重了科技创新和智能交通的应用。
我们引
入了先进的交通管理系统和智能交通设备，提高了道路的通行效率和安全性。
我们还利用大数据分析技术，对交通流量和拥堵情况进行实时监测和预测，为交通管理部门提供了科学的数据支持，为市民提供了更加便捷的出行体验。
总的来说，我们在道路规划设计工作中不断探索和创新，努力为城市交通发展
贡献自己的力量。
我们将继续努力，不断提升自己的专业水平，为城市交通的畅通与安全做出更大的贡献。
cjj37-城市道路工程设计规范总结要点知识讲解
资料收集于网络，如有侵权请联系网站删除1城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路322快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍〜0.6倍。
323在立体交叉范禺内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4倍〜0.7倍.3丄4平面交叉口内的设计速度宜为路段的0产倍-0.7倍。
表3. 4 3道路最小净高421Q资料收集于网络，如有侵权请联系网站删除表3.5.3桥梁结构的设计使用年限5快速路两侧设置辅路时，应用四幅路，不设置辅路时用两幅路主干路米用四幅路或二幅路，次干路米用单幅路或两幅路，支路米用单幅路。
表5.3.2 一条机动车车道最小宽度表5.3.3 一条非机动车道宽度word可编辑表5,3.4人行道最小宽度项R人行道最小宽度（m ）般值最小值各级道路3,02,0商业或公共场所集中路段 5.0 4.0 火车站.码头附近路段5.0 4.0 长途汽车站4.03.0m 53.5分车带带宽度之和。
分隔带采用立缘石围砌，考虑防撞要求应采用相应等 级的防撞护栏表5, 3.5分车带星小宽度W)wf 一 W1WsWsc '卜分车带由分隔带及两侧路缘带做成侧向净宽为路缘带宽度与安全a ）屮何带b ）两侧带8当快速路单向机动车道数小于3条时，应设置不小于3米应急车道。
连续设置有困难时设置应急停车港湾，间距不大于500米，宽度不小于3米。
95.17路肩设置应符合下列规定;1采用边沟排水的道路应在路面外侧i殳置保护性路启”中间讹置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩。
2保护性路肩宽度自路缘带外侧算起,快速路不应小F 0.75m：«他道路不应小F 0.50m：当有少量行人时,不应小于1 50ino当需设置护栏、杆柱、交通标志时”应满足其设置要求。
10道路横坡是由路面宽度、类型、纵坡及气候特征决定的，宜采用1%~2%。
快速路及降雨量大的用 1.5%~2%,严寒积雪地和透水性路面用1%~1.5%，保护性路肩横坡度可以比路面横坡度大1%。
对城市道路设计中常见问题的简要总结
对城市道路设计中常见问题的简要总结【摘要】城市道路作为城市经济发展中不可缺少的基础部分，伴随着国民经济和城市的发展而在不断完善与改进，并形成了一项具有系统性、复杂性的工作体系和设计模式。
本文就城市道路设计要点和基本要求进行了阐述，着重总结了工作中常见的各种问题，以便同行日后工作参考。
【关键词】城市道路；交通；设计；经济道路是人们进行各项社会生产活动、日常作息的主要枢纽和动脉，是一个国家经济建设和城市化水平的体现基础和依据。
一个高质、科学的城市道路与城市居民生活质量密切相关，也是解决城市交通运输和市民出行需要的同时带给人们美的享受。
截至目前，随着城市化水平的提高，城市道路作用日益明显和突出，人们对于城市道路建设期望和水平也日益增加。
基于此，城市道路设计的作用也变得日益明显，在整个道路规划和道路施工建设中有着承前接后的作用。
1.城市道路设计特点城市道路也被人们称之为城市运输动脉，是城市经济活动的主要枢纽和动脉所在。
在目前的社会发展中，理想的城市道路越来越受到人们的重视，其主要的特点在于满足城市交通运输以及车流量运行要求的同时，更是给人们带来美的享受和舒畅的心情。
1.1城市道路设计特点就目前的城市道路设计现状分析，在当前城市道路设计中主要特点有系统性、复杂性和设计工作人员的主观性。
1.1.1系统性由于城市道路工程在建设的过程中涉及到城市发展的各个环节和部门，因此其在设计的过程中就必须要我们从多个不同的角度入手去总结和协调，从而使得其在各环节、各方面都达到系统化、协调化的发展要求，进而确保工程的顺利、合理施工。
1.1.2复杂性道路设计工作不是一个单一的工作模式，而是涉及到众多专业的工作流程，其这些专业之间是一种相互影响、相互制约和相互配合的管理模式，这就需要在工作中协调各种要求的同时还需要对这些复杂的专业环节加以完善和总结，进而充分的发挥出工作水平和水准。
1.1.3工作人员主观性在道路设计工作中，从方案的规划、设计到实施都是一个系统、全面、综合的管理模式。
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一．城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行；2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展；3．要求满足交通量在一定规划期内的发展要求；4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调；6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1．行人净空要求：；净宽要求：~。
2．自行车净空要求：；净宽要求：。
3．机动车小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m；小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。
4．道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m；汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5．铁路通行限界高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和内燃机车为5．5m。
6．桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1．行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
停车视距计算行车速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10停车视距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
根据实际经验，会车视距通常按两倍的停车视距计算。
2．视距限界车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。
(1)平面弯道视距限界车辆在平曲线路段上行驶时，曲线内侧应清除高于1．2m的障碍物，以保证行车安全。
(2)纵向视距限界车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆之间应保证必要的安全距离，安全视距约等于两车的停车视距之和。
通常用设竖曲线的方法来保证，并以竖曲线半径来表示纵向视距限界。
(3)交叉口视距限界保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。
要求在视距三角形限界内清除高度超过1．2m的障碍物。
按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。
(四)掌握城市道路网规划1．影响因素(1)城市在区域中的位置；(2)城市用地布局形态；(3)城市交通运输系统。
2．基本要求(1)满足用地布局的骨架要求；(2)满足运输要求，与沿路开发性质协凋结合；结构完整，分布均匀，可靠；密度和面积适应城市发展；利于分流，利于组织管理；对外交通联系方便；(3)满足环境要求；(4)满足布置管线要求。
其中城市干道的适当距离↑考试大注册城市规划师↑为700—1l00m，干道网密度2．8～1．8km／km2，大城市道路网密度以～1．8km／km2为宜，道路面积率以20％左右为宜。
3．道路分类(1)按国标分类快速路、主干路、次干路、支路。
主干路平面交叉口间距为700～1200m，次干路350～500m，支路150—250m。
(2)按功能分类交通性干道、生活性道路。
4．道路系统布局干道网类型：方格网、环形放射、自由式、混合式。
道路衔接：低速让高速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离。
二、城市道路断面规划设计(一)掌握城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度，即规划的道路用地总宽度。
由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。
1．机动车道设计(1)车道宽度宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶十横向的必要安全距离，即车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身、与相邻车道或人行道边缘必要的安全间隙，通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关。
可取为1．0～。
—般城市主干路小型车车道宽度选用2．5m；大型车道或混合行驶车道选用3．75m；支路车道最窄不宜小于3m，公演路边停靠车辆的车道宽度为2．5～3．0m。
(2)一条车道的通行能力城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。
靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。
假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为～，第三条车道的折减系数约为0．65～0．78，第四条约为0．50—0．65。
(3)机动车车行道宽度的确定机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。
通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以—条车道的通行能力。
以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以—条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。
注意的问题：1)车道宽度的相互调剂与相互搭配：对于双车道多用7．5—8．0m；4车道用13—15m；6车道用19～22m。
2)道路两个方向的车道数一般不宜超过4—6条，过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作。
3)技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。
一般行驶公交车辆的一块板次干路，其单向行车道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当自行车道宽度即可。
2．非机动车道设计(1)自行车道宽度的确定1条自行车带的宽度为1．5m，两条自行车带宽度为2．5m，3条自行车带的宽度为3．5m，每增加—条车道宽度增加lm；两辆白行车与1辆公共汽车或无轨电车的停站宽度为。
非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。
考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6．0～7．0m更妥。
(2)自行车道的通行能力路面标线划分机动车道与非机动车道时,—条白行车带的通行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
(3)非机动车道在横断面上的布置—般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。
3．人行道设计人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施(如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等)和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地。
(1)人行道宽度的确定方法1个步行带的宽度，一般需要0．75m，在火车站和大型商店附近及全市十道上则需要0．9m。
通过能力一般为800～1000人／h；城市主干道上，单侧人行道步行带条数，一般不宜少于6条，次干道不宜少于4条，住宅区不宜少于2条。
人行道宽度要考虑埋设电力线、电信线以及上水管3种基本管线所需要的最小宽度(4．5m)，加上绿化和路灯等最小占地(1．5m)，共需要6．0m左右。
(2)人行道的布置人行道通常在车行道两侧对称并等宽布置。
在受到地形限制或有其他特殊情况时，不一定要对称等宽，可按其具体情况做灵活处理。
人行道一般高㈩车行道10～20cm，一般采用直线式横坡，向缘石方向倾斜。
横坡坡度一般在0．3％一3％范围内选择。
4．掌握道路绿化设计宽度大于40m的滨河路或主干路上，当交通条件许可时，可考虑沿道路两侧或一侧成行地种树，布置成有一定宽度的林荫道(最小宽度为8m，多采用8—15m)。
行道树树种的选择原则是：树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪，抗病虫害、风灾及有害气体等。
(1)行道树的占地宽度行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为1．5m。
道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，最好宽2m以上。
绿化带的最大宽度取决于可利用的路幅宽度，除为了保留备用地外，一般绿化宽度宜为红线宽度的15％～30％，路幅窄的取低限，宽的取高限。
人行道绿化有树穴、绿带两种形式，绿带一般每侧1．5～4．5m，长度以50～l00m为宜，树穴一般1．25X1．25m。
(2)行道树的高度道路的中央分隔带或机动车与非机动车分隔带上布置绿化，应注意树木高度不得影响驾驶员的视线，高度一般在1m以下。
人行道上的行道树分枝点高度应为3．5m以上，高度不限。
但要注意不影响道路照明。
5．城市道路横断面形式的选择与组合(1)形式一块板：多用于“钟摆式”交通路段及生活性道路；两块板：适用于机动车辆多，夜间交通量多，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊区间交通的入城干道；三块板：适用于机动车辆大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽的交通干道；四块板：比较少见，占地较大。
（2）城市道路横断面的选择与组合基本原则城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求。
（二）了解道路纵断面设计的要求l设计要求(1)线型平顺。
设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。
(2)路基稳定、土方基本平衡。
(3)尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。
(4)道路及两侧街坊的排水良好。
道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。
(5)考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。
包括如相交道路的中心线标高，重要地—厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。
2．设计(1)最大纵坡考虑因素通行的各种车辆的动力性能、道路等级、自然条件。
在混行的道路上，应以非机动车的爬坡能力确定道路的最大纵坡。
自行车道路的最大纵坡以2．5％为宜。
等级高的道路设计车速高，需要尽量采用平缓的纵坡。
最大纵坡建议值：快速交通干道设计车速为40一60km／h，最大纵坡为3％一4％；主要及一般交通干道设计车速为40～60km／h，最大纵坡为3％～4％；区干道设计车速为30—40km／h，最大纵坡为4％一6％；支路设计车速为20～25km／h，最大纵坡为7％一8％。
对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在5％以下。
(2)最小纵坡最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。
路面越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。
如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小纵坡度应大于或等于0．3％，在有困难时可大于或等于0．3％。
特殊困难路段，纵坡度小于0．2％时，应采取设锯齿形街沟或其他排水措施。