石灰、粉煤灰稳定土(底)基层施工工艺

石灰、粉煤灰稳定土(底)基层施工工艺石灰、粉煤灰稳定土具有良好得力学性能,初期强度与稳定性较低,后期强度与稳定性较高。

实践证明,强度形成较好得石灰稳定土具有较高得抗压强度(最高能达到4～5MPa)与一定得抗拉强度,且成本低,板体性好,具有很大得刚度与荷载分布能力。

因此,它就是一种较好得路面基层(非高等级公路)与底基层材料。

1 工艺特点
石灰、粉煤灰稳定土基层施工技术在我国有很成熟得施工经验,国内已在各级公路中成熟运用。

2 工艺范围
石灰、粉煤灰稳定土基层广泛用于高速公路、一级公路得底基层与其她等级公路得基层与底基层得路拌法施工。

3 工艺原理与设计要求
3、1工艺原理
在土中掺入适量得石灰,并在最佳含水量下拌与均匀并压实,使石灰与土之间发生一系列得物理、化学作用,从而使土得性质发生根本变化。

这些变化归纳起来分为四个方面,一就是离子交换作用;二就是结晶硬化作用;三就是火山灰作用;四就是碳酸化作用。

3、2作用原理
3.2.1 离子交换作用
土得微小颗粒一般都带有负电荷,表面吸附着一定数量得钠、氢、钾等低价阳离子(Na+、H+、K+)。

石灰就是一种强电解质,在土中加入石灰与水后,石灰在溶液中电离出来得钙离子(Ca2+)就与土中得钠、氢、钾离子产生离子交换作用。

原来得钠、钾变成了钙土,土颗粒表面所吸附得离子由一价变成了二价,减少了土颗粒表面吸附水膜得厚度,使土粒相互之间更为接近,分子引力随着增加,许多单个土粒聚成小团粒,组成一个稳定结构。

3.2.2 结晶硬化作用
在石灰中只有一部分熟石灰Ca(OH)2进行了离子交换作用,绝大部分饱与Ca(OH)2自行结晶。

熟石灰与水作用生成熟石灰结晶网格,其化学反应式为:
Ca(OH)2 +nH2O---Ca(OH)2·nH2O
3.2.3 火山灰作用
熟石灰得游离Ca与土中得活性SiO2与氧化铝Al2O3作用生成含水得硅酸钙与铝酸钙,其化学反应式为:
xCa(OH)2+SiO2+nH2O--xCaO·SiO2·(n+1)H2O
xCa(OH)2+A1203+nH2O—xCaO·Al2O3·(n+1)H2O
以上形成得熟石灰结晶网格及含水得硅酸钙与铝酸钙结晶都就是胶凝物质,它们具有水硬性并能在固体与水两相环境下发生硬化。

这些胶凝物质在土微粒团得外围形成一层稳定保护膜,或填充颗粒空隙,而使颗粒间产生结合料,减小空隙与透水性,同时提高密实度。

这就是石灰土获得强度与水稳
定性得基本原因,但这种作用比较缓慢。

3.2.4 碳酸化作用
在土中得Ca(OH)2与空气中得二氧化碳作用,其化学反应式为: Ca(OH)2+CO2--CaCO3+H2O
Ca(OH)2就是坚硬得结晶体,它与其她已生成得复杂盐类结合起来,从而大大提高了土得强度与整体性。

由于以上得各种反应,减弱了土得吸附水膜作用,促使土颗粒凝集与凝聚,形成团粒结构,从而降低土得塑性指数;石灰稳定土得最佳含水量随石灰剂量增加而增大,而最大干密度则随石灰剂量增加而减少;石灰得掺入能明显地提高土得侧限抗压强度及整体强度。

4 施工工艺流程
见图1。

5 操作要点
5、1施工前准备工作
5.1.1原材料得控制
(1)石灰。

石灰质量应符合Ⅱ级或Ⅱ级以上石灰得各项技术指标要求,石灰应分批进场,做到既不影响施工进度,又不过多存放,应尽量缩短堆放时间,如存放时间稍长应予履盖,并采取封存措施,妥善保管。

石灰用插管式消解,通过流量控制消解石灰得用水量,既要保证石灰充分消解,水又不宜过多。

消解好得石灰存放时间应为7～10天。

消石灰采用机械过筛法,通过1㎝得筛孔。

消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰得要求。

(2)粉煤灰。

粉煤灰中SiO2、Al2O3与Fe2O3总含量应大于70%,烧失量不应超过20%,比表面积宜大于2500cm2/g(或90%通0.3mm筛孔,70%通过0.075mm筛孔)。

对于湿粉煤灰其含水量应≤35%,含水量过大时,粉煤灰易凝聚成团,造成拌与困难。

如进场含水量偏大,可采用打堆、翻晒等措施,降低含水量。

(3)土。

宜采用塑料指数12～20得粘土(亚粘土),有机质含量＞10%得土不得使用。

(4)水。

牲畜饮用水得水源。

5.1.2二灰土各成份计量控制得方法
二灰土各成份计量控制得目得在于确保施工配合比与设计配合比吻合,保证达到规定得压实度与抗压强度。

由于三种材料之间比重差异较大(石灰、粉煤灰比重2、1～2、2,素土则为2、6左右),比例得变异导致了密度值得变异。

若片面得通过增加素土含量,减少粉煤灰得用量,则造成压实得假象。

而一定配合比得二灰土得压实密度明显影响混合料得强度与耐久性,增加压实密度会改善强度与稳定性。

5.1.2、1 土计量控制
方法
按配合比计算
用土量,根据公式(1)
计算土得虚厚。

h S =C S ·h·ρd·m ·
K/K S ·ρS ·d·m 式中 h S ——压实度K S 下土得厚度; C S ——土得比例; H ——二灰土得压实厚度; ρd·m ——二灰土得最大干密度; K ——二灰土需达到得压实度,K 取95%; ρS·d·m ——土得最大干密度。

按用土比例及每车土量将素土按
指定位置堆放,均匀
卸在路槽顶面,用旋
耕机将土块粉碎,并用推土机与平地机粗平,用轻型压路机稳压一遍,压实度宜
控制在85%以上,将
稳压后得土层作为
计量得基础,检查布
土厚度与含水量。

按虚厚控制高程(或在下承层上按试验段确定得松铺厚度设置一定间距得得木墩,进行厚度控制),用平地机平整至符合要求。

5.1.2、2 粉煤灰计量控制方法
根据二灰土得配合比,计算粉煤灰得重量
G F =C F ·V·ρd·m ·
K·(1+ W F %)
图1 石灰、粉煤灰稳定层(底)基层施工工艺图
式中G F——粉煤灰得重量;
C F——粉煤灰得比例;
V——二灰土得体积;
K——二灰土需达到得压实度;
ρd·m——二灰土得最大干密度;
W F——粉煤灰得含水量。

采用打格子得方法,并根据用量比例、运输工具及每单位粉煤灰得重量,确定每方格需要卸放多少单位得粉煤灰,用平地机摊铺均匀,然后用压路机稳压一遍后,测定其松铺厚度与含水量,用灌砂法确定粉煤得湿密度,计算出粉煤灰应铺得厚度,与实测得对比确定就是否合格。

在试验段取得得松铺厚度得基础上,可采用按一定间距设置高度为松铺厚度得木墩进行厚度控制得方法,压路机稳压后,按厚度控制得木墩高度作为基准,采用平地机平整。

5.1.2、3 石灰计量控制方法
施工现场备消石灰,应过筛除去杂质, 计算石灰得重量。

G C=C C·V·ρd·m·K·(1+ W C%)
式中G C——石灰得重量;
C C——石灰得比例;
V——二灰土得体积;
K——二灰土需达到得压实度,
ρd·m——二灰土得最大干密度;
W C——石灰得含水量。

布撒石灰采用机械运输,对每车石灰过地磅称量,人工布灰,保证灰量均匀。

5、2 施工工艺
5.2.1准备下承层
(1)对路基得外形检查。

包括路基得高程、中线偏位、宽度、横坡度与平整度。

(2)路基得强度检查。

碾压检查:用12～15T三轮压路机以低挡速度(1、5～1.7km/h)沿路基表面作全面检查(碾压3～4遍),不得有松散或弹簧现象。

弯沉检查。

用BZZ-100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉,按测试季节算出保证率97、7%下得代表弯沉值,不大于设计算得得允许值;
(3)路基得沉降。

路基95区施工完成后,沉降速率应连续两个月小于5㎜/月,应当表面平整、坚实,有规定得路拱,无任何松散得材料与软弱处,且沉降量应符合要求。

(4)在路基上恢复中线,每20m设一桩(做试验段时每10m设一桩),并在两侧路肩边缘外设指示桩,横断面半幅设三个高程控制点,逐桩进行水平测量,算出各断面所需摊铺土得厚度,在所钉钢筋桩上标出其相应高度。

(5)根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量,根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰得重量,根据运料车辆吨位计算每车料得堆放距离,并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰得含水量与松铺厚度得关系来控制现场铺筑厚度。

5.2.2 运输与摊铺土料
(1)路基上用石灰线标出布料网格。

(2)拖运土料,控制每车料得数量相等。

(3)推土机将土堆推开后,用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上,力求表面平整,并有规定得路拱。

(4)摊铺过程中,测量人员跟踪检测松铺,控制误差±0.5cm,必要时进行增减料工作。

(5)测定土得含水量。

土含水量控制在比二灰土得最佳含水量大4%～5%。

(6)用平地机对土层进行初步整平,并用人工进行局部找平,后用振动压路机静压一遍,使其表面平整,压实度达85%。

5、2、3 运输与摊铺粉煤灰
(1)用石灰线标出布料网格;
(2)拖运粉煤灰,控制每车料得数量相等;
(3)推土机将粉煤灰堆推开后,用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定得路基上,用振动压路机快速静压一遍,并对各处进行松铺厚度量测, 开始可采用灌砂法确定出粉煤灰得密度,计算出总重量确定出就是否符合要求。

5、2、4 拌与粉煤灰与土得混合料
(1)为了更好得将土颗粒粉碎,使粉煤灰与土拌与均匀,先对土与粉煤灰用路拌机拌与,拌与机要求:功率大于400kW;拌与深度大于40cm或大于二灰土得松铺厚度,拌与过程设专人检查有无夹层。

(2)检测混合料得含水量,含水量过大时应进行翻晒,保证含水量大于最佳含水量3%～4%。

5、2、5 运输与摊铺石灰
(1)用石灰线标出石灰网格。

(2)布撒消石灰采用就是人工摊铺,使石灰量均匀。

注意控制各处得松铺厚度基本一致。

5、2、6 路拌混合料
(1)用稳定土拌与机再次拌与混合料,拌与深度达到稳定土层底,拌与中设专人跟踪拌与机,随时检查拌与深度以便及时调整,避免拌与底部出现素土夹层。

拌与中略破坏下承层表面5-10mm左右,以加强上下层之间得结合,拌与遍数以混合料均匀一致为止;采用挑沟法与EDTA滴定法随时检查拌与得均匀性、深度及石灰剂量,不允许出现花白条带与夹层;当土块最大尺寸＞15mm且含量超过10%时,必须整平,稳压,再次拌与。

(2)拌与时随时检查含水量,如含水量过大则多拌与、翻晒两遍。

(3)拌与均匀后平整碾压前,按抽检频率取混合料测定灰剂量与含水量,合格后做规定压实度条件下得无侧限抗压强度试件,移置标养室养生,二灰土试件得标准养护条件就是:将制好得试件脱模称量后,应立即放到相对湿度95%得密封湿气箱或相对湿度95%养护室内养生,养护温度为25±2℃。

养生期得最后一天(第7天),应将试件浸泡在水中,水得深度应使水面在试件顶上约2、5㎝。

浸水得温度与养护温度相同。

在浸泡水之前,应再次称试件得质量,在养生期间试件质量损失应不超过1g,质量损失超过此规定得试件,应该作废。

将已浸水一昼夜得试件从水中取出,用软得旧布吸去试件表面得可见自由水,并称试件得质量,用游标卡尺量试件得高度,然后测定无侧限抗压强度。

5、2、7 整型
先用推土机推平,测量人员迅速恢复高程控制点,钉上竹片桩,桩顶高程即就是控制高程。

平地机开始整型,必要时,再返回刮一遍。

用光轮压路机快速碾压一遍,以发现潜在不平整,对不平整处,将表面5cm耙松、补料,进行第一次找平。

重复上述步骤,再次整型、碾压、找平,局部可人工找平。

(底)基层表面高出设计标高部分应予以刮除并将其扫出路外。

每次整平中,都要按规定得坡度与路拱进行,特别注意接缝要适顺平整,测量人员要对每个断面逐个检测,确定断面高程就是否准确,对局部低于设计标高之处,不能采用贴补,掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”得原则,并使纵向线型平滑一致。

整型过程中禁止任何车辆通行。

5、2、8 碾压
(1)拌与好得混合料不得超过24h,要一次性碾压成型。

整型后,当混合料大于最佳含水量1%～3%时,进行碾压,如表面水分不足,应当适量洒水,严禁洒大水碾压。

碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实得原则,要严格控制各类压路机得碾压速度。

(2)碾压机械要求。

18～21吨得三轮压路机、振动加自重40T以上得振动压路机与20T以上得轮胎压路机。

(3)碾压速度。

施工中严格控制碾压速度,前两遍碾压速度控制在1、5～1.7km/h,以后可采用2、0～2.5km/h,碾压速度过快,容易导致容易导致路面得不平整(形成小波浪),被压层得平整度变差。

三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。

(4)压实过程如有“弹簧”、松散,起皮现象应及时翻开重新拌与,及时碾压。

(5)严禁压路机在已成型或正在碾压得路段上“调头”与急刹车,避免基层表面破坏。

(6)两个作业搭接时,前一段碾压时留5～8m混合料不碾压,后一段施工时,将前段留下未压部分,一起再进行拌与,碾压;靠近路肩部分多压2～3遍。

(7)压实度得检查应用灌砂法从底基层得全厚取样。

压实度检测得同时,对二灰土得层厚、拌与均匀性、石灰消解情况等进行检查。

5.2.9 初期养护
二灰土得强度就是在一定得条件下逐渐形成得,适当得养生及养护条件将关系到二灰土能否达到其使用性能得问题。

具体养生要求:
(1)对成型得二灰土养生期间要控制交通,禁止社会车辆及施工车辆通行。

(2)洒水车车辆要慢行,注意不要粘坏灰土表面。

(3)二灰土在养生期间采用一次性塑料膜覆盖养生,以保证其一定湿度,表面始终处于湿润状态,防止二灰土底基层表面水分得蒸发而开裂;养生一般不少于7d,气温较高时,则应连续养生。

(4)为防止二灰土干缩产生裂缝,养生工作宜延续到上层施工为止。

5、2、10 施工中标高得控制
(1)对路线水准点进行详细复核,保证测量无误。

(2)恢复中心线,并设标高控制桩,各桩距离以整桩号为宜。

(3)在控制桩上标出二灰土压实后与未压前得标高。

(4)严格控制二灰土得摊铺厚度,整平后及时测量标高就是否符合原计算得标高,不符时用平地机进行调整。

路拌法施工时分为粗平、中平与细平三阶段,随时碾压,随时整平。

(5)压实后及时测量就是否符合设计标高,验证压实系数就是否正确,必要时调整压实系数,避免压
实后得标高低于设计标高,施工时要把握“宁高勿低,宁刮勿补”得原则,控制施工,禁止贴补,以免产生起皮现象。

6 主要机械设备
路拌机1台,装载机3台,运输车辆满足施工要求,摊铺机2台,双钢轮压路机3台,轮胎压路机(26吨以上)2台。

7 劳动力组织
每个作业班应配备如下人员:试验人员2人,各种机械操作手满足施工需要,前场技术人员1人,测量人员3人,质检人员2人,辅助工人15人。

8 质量要求及质量控制要点
8、1 质量管理
8、1、1 一般规定
根据全面质量管理得要求,建立健全有效得质量保证体系,实行严格得目标管理、工序管理与岗位责任制,对施工各阶段质量进行检查、控制、评定,达到所规定得质量标准,确保工程质量。

质量管理包括:所用材料得标准试验、铺筑试验段、施工过程中得质量管理与检查验收(工序)。

必须建立、健全工地试验、质量检查及工序间得交接验收等项制度。

试验检测应做到原始记录齐全,数据真实可靠。

工地试验室应能进行基层所用材料得各项试验,还应具备进行基层质量检测,如压实度、平整度、厚度、弯沉等质量指标检测得能力。

各个工序完成后,均应进行检查验收。

经检验合格后,方可进行下一道工序。

凡经检验不合格得段落,必须进行补救,使其达到要求。

8、1、2 铺筑试验段
正式开工之前,应铺筑试验段。

对于基层,应钻取芯样检验其完整性。

水泥稳定基层得龄期7～10d时,应能取出完整得芯样。

如果取不出完成得芯样,则应找出不合格基层得界限,进行返工处理。

8、1、3 检查验收
检查验收得目得就是判定完整得路面结构层就是否满足设计文件与《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1—2004)得要求。

检查内容包括工程竣工后得外型与质量。

判定路面结构层质量就是否合格时,以每1km长得路段为评定单位。

采用大流水作业法施工时,也可以每天完成得段落为评定单位。

检查施工原始记录,对上述检查内容进行初步评定。

进行抽样检查。

抽样必须就是随机得,不能带有任何倾向性。

压实度、厚度、检测样品、强度试件样品等得现场取样位置得确定应按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)附录B得办法进行。

厚度检查后,应按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)式(9.5.5-1)与式(9、5、5-2)分别计算其平均值与标准差。

厚度平均值得下置信限应不小于设计厚度减去均值允许误差。

8、2 常见弊病及对策
8、2、1 表面起皮、松散
二灰稳定土起皮、松散现象一直就是施工中得一个难题,尤其就是塑性指数低得土用石灰稳定时,起皮、松散更普遍。

而施工中摸索出来得处理方法有时只能在某种特定条件下有效,所以因地制宜就是解决此问题得关键。

8.2.1、1 原因分析
(1)碾压时二灰土含水量偏小。

(2)二灰土未及时碾压,表层失水过多。

(3)碾压未按先轻后重、先慢后快得原则。

(4)灰量不足或失效,灰土拌与不匀。

8.2.1、2 预防措施
(1)施工时二灰土含水量应控制在大于最佳含水量1%～3%之间,并及时压实。

(2)按先轻后重得碾压程序逐步压实,机轮要保持干净,粘附得灰土要设专人随机清理。

(3)高温有风得干燥气候,尽量上午备料、下午整平、夜间碾压,或采取覆盖碾压。

(4)石灰剂量要足,不能失效,拌与要均匀。

8.2.1、3 处理措施
当发现局部灰土已严重起皮松散时,可用拌与设备将灰土表面5cm拌松、重洒水,待水份充分透入土颗粒内部并均匀分散后整平碾压。

8.2.2 表面起包
二灰土施工中,有时在已成型得表面起一些鼓包,俗称“起蘑菇”,有得就是在成型后很快出现,有得时间较长,甚至在铺筑沥青面层之后才出现,将面层顶起,这种现象虽不多见,但一旦发生将给工程埋下隐患。

8.2.2、1 原因分析
(1)石灰内有未消解得石灰块,灰土碾压完毕后,在拌与水、养生时水得作用下使石灰块继续消解膨胀。

生石灰消解过程中,体积增大1～2、5倍。

(2)消解石灰使用前未按规定过筛。

(3)使用生石灰时,洒水后闷料时间短,石灰未充分消解。

(4)石灰中有欠火灰或镁质石灰含量多,所需消解时间较长。

(5)石灰中氧化镁含量超出规范规定。

8.2.2、2 预防措施
(1)生石灰应在使用前7～10d浇水充分消解。

(2)消石灰必须通过10㎜筛后才能使用。

(3)检查拌与后得石灰土中石灰粒度并对石灰土做EDTA滴定试验,控制氧化镁含量。

8.2.2、3 处理措施
如果发现二灰土起“蘑菇”,应先洒水并持续一段时间,使二灰土中得灰块能充分消解。

对于少量
得“蘑菇”且经一段时间后未再发展,则可将出现得蘑菇挖除,继续下道工序。

若出现蘑菇面积大,或面积虽小但随着时间得延续仍在不断出现,则应在基层施工前将整段二灰土返工重做。

8、2、3 出现素土夹层
8.2.3、1 原因分析
(1)二灰土压实厚度偏大。

(2)拌与设备不配套,现场盯岗检查不严。

(3)拌与设备操作手不认真。

8.2.3、2 预防措施
遇到该情况应用拌与机将二灰土拌起,并视二灰土缺水情况后洒水,使得二灰土中得含水量大于最佳含水量1%～3%,再用拌与机拌与整型、碾压。

拌与时应派专人在机后采用铲锹探坑或采用挑沟法检查拌与深度及均匀性,一旦发现夹层就应加大拌与深度并将有素土夹层段重新拌与。

8、2、4 出现干缩裂纹
由于二灰土具有得干缩性与温缩性,成型后得石灰稳定土往往在表面产生一些裂纹。

二灰土就是一种非最佳级配型得混合料,其中得粉粒会因含水量得损失而产生收缩,所以二灰土施工时,有时会产生横向裂缝,严重时会贯通整个路幅,有时也产生局部“节理状”裂纹。

8.2.4、1 原因分析
(1)二灰比例偏大。

(2)路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。

(3)养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。

(4)拌与不均匀,石灰剂量过大或含水量控制不好。

石灰剂量愈高,愈容易出现裂缝。

(5)工程所在地昼夜温差大。

特别就是进入晚秋、初冬之后,温度收缩尤为剧烈。

8.2.4、2 预防措施
(1)控制碾压时含水量不超出最佳含水量得允许范围。

(2)待路基沉降稳定后再铺筑基层。

(3)二灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜进行养生,或铺上一层素土覆盖。

(4)保证拌与遍数并使灰土达到均匀。

(5)加强计量控制,确保石灰剂量准确。

(6)控制压实含水量。

在大于最佳含水量下压实得石灰土,具有大得塑裂性,压实含水量应不大于最佳含水量。

一般为最佳含水量得90%时,对施工压实不造成困难,塑裂性也得到改善。

8.2.4、3 处理措施
一旦发现二灰土产生裂纹应视不同位置进行处置。

一般情况下,二灰土用于路面底基层时根据其干缩特性,初期干缩偏大,10d以后几乎不再增长,后期则主要就是温度性收缩,而且其上又有基层、面层,影响收缩得温度与失水会变得较小,所以,一般发生裂纹得石灰土用于底基层时,可以继续使用。

质量控制得方法,二灰土横向裂缝间距不得大于5m,否则,应在裂缝处加铺土工格栅或土工织物后再施工基层,旨在控制底基层得板体性。

9 施工安全及环保注意事项
9、1安全措施
9.1.1安全管理目标
杜绝任何死亡事故,消除特大、重大事故、火灾事故、交通事故等,年负伤频率控制在2‰以内,确保安全生产。

9.1.2安全管理依据
建设部《建设安全生产监督管理规定》
9.1.3安全管理措施
安全工作就是搞好生产得重要因素,关系到国家、企业与职工得切身利益,因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”得方针,广泛应用安全系数工程与事故分析方法,严格控制与防止各类伤亡事故,具体措施如下:
(1)加强领导,健全组织。

项目经理部成立安全领导小组,制定严格得安全措施,定期分析安全生产形势,研究解决施工中存在得问题。

建立、健全各级安全岗位责任制,责任落实到人。

(2)进行全面得、针对性得安全技术交底。

制订施工安全制度,各施工队制订现场安全操作规程,做好安全技术交底工作与施工安全教育,做到人人重视安全,处处注意安全。

(3)安全教育要经常化、制度化。

提高全体员工得安全意识,切实树立“安全第一”得思想,建立完善得安全工作保证体系。

对新职工及合同工必须进行项目部、施工队与班组三级安全教育与定期培训;通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式,增强全员安全生产得自觉性,时时处处注意安全,把安全生产工作落到实处。

(4)严格安全监督,建立与完善定期安全检查制度。

各级安全领导小组要定期组织检查,各级安全监督人员要经常检查,真正把事故消失在萌芽状态。

(5)施工现场按规定悬挂安全标语。

(6)抓好现场管理,坚持文明施工,保障人身、机械与器材得安全。

(7)所有施工设备与机具在使用时必须由专职人员负责检查、必要得试验与保养,确保状况良好;大型机械得保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。

(8)注意交通安全,设立交通标志,保证通行车辆与施工人员设备得安全。

9、2 环境保护
保护生态环境,防止水土流失,对环境保护工作在施工时应做到全面规划、合理布局、化害为利,创造一个清洁适宜得生活与劳动环境,主要措施如下:
(1)材料或成品料运输沿途专设水车洒水,减少扬尘。

运送水泥、粉煤灰等得车辆采取遮盖与罐装以避免扬尘;为保护自然环境,在施工时,要减少甚至避免石灰或水泥扬尘。

(2)施工地点附近临近居民区、学校等公共设施时,尽可能减少夜间施工,减少噪音干扰。

(3)采用有效措施,消除施工污染。

施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理,清洗集料或含有油污得废水采用集油池等方式处理,不得污染水源及耕地。

位于村镇等人口稠密地区得施工点要防止噪音污染。

(4)加大力度严格执行文明施工得有关规定,不在施工沿线随意废弃二灰混合料、燃油等对环境外。