谈先简支后结构连续桥梁施工技术正式版

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In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.谈先简支后结构连续桥梁施工技术正式版

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摘要:纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现,几乎都采用先简支后连续结构体系。文章阐述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点,探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术,最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。

关键词:先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计

近几年,随着桥梁建设的飞速发展,国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥,它兼顾了简支梁桥和连

续梁桥的优点,全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明:先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点,克服了它们的缺点,因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。

一、先简支后连续桥梁概述

(一)先简支后连续桥梁的提出

随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升,桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土

T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

(二)先简支后连续桥梁的优点

先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构,优点有以下几点:(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张

拉均在主梁上进行,仅需吊装设备起吊主梁,减少了施工设备,又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件,进行工厂化统一生产和管理,有利于技术操作,节省了施工时间,缩短工期,提高经济效益;

二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点

(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程

1.预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

2.设置临时支座并安装好永久支座,

逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

3.连接接头段钢筋,设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时,张拉顶板钢束并压浆。

4.接头完成后,由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土,浇筑完成后,拆除一联内的临时支座,完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

5.喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。

(二)先简支后连续施工工艺特点

1.预制T梁混凝土强度达到设计强度的100%后,方可张拉预应力钢束。张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。1号束的两根钢束应同时张拉,以免造成主梁横向弯曲。施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σm,并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。

2.箱梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与箱梁的充分结合和力的传递以及施工的要求,箱梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状,并根据施工操作的要求,预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。

3.临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便

的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座,在硫磺砂浆内埋入电热丝,在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座,在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量,并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节,以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。

4.连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次

张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。

5.负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。

三、先简支后连续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连

续箱梁的施工过程,提出施工中质量控制,以保证施工质量。

(一)临时支座的设置的质量控制

应该保证,临时支座应有足够的强度和刚度,拆装方便,落梁均匀。预应力张拉完成后,待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后,永久支座与墩顶和梁底严密贴合。结合目前的施工技术,临时支座有多种设置方法,以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时,要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量,梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落量不会完全一样的情

况,而导致部分T梁吊空,产生质量隐患,解决办法有两点:(1)通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量,并以此指导现场安装临时支座,控制T梁的安装标高与设计标高一致;(2)适当降低支座垫石标高,预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候,在盆式支座上垫一块钢板,一次直接浇注到钢板上,形成混凝土梁靴。

(二)张拉预制底座的设置要求

张拉预制底座应坚固、无沉陷,利于排水,防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。

另外要保证桥梁安装精度要严格控制,误差不超过2mm。

(三)后连续现浇段施工质量控制

施工发现,对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题,为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂,掺加剂量一般控制在水泥用量的

0.5%~1%之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同,温差控制在5℃以内,并尽量安排在一天气温最低时施工。

(四)主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制

接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行,从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工,模板应采用钢模板,并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后,冲洗已经凿毛处理的混凝土表面,在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求,宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式,并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件,并作好养护,防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

四、结语

总之,先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言,降低了施工难度,同时在一定程度上达到了结构连续的目的,提高了结构的承载能力,减少了梁部的伸缩缝,并控制桥面横向裂缝的产生。随着施工方法在不断地提高与完善,使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型。因此,在施工中应该加强质量的控制,明确注意事项,认真总结经验,及时吸取教训,逐步提高和控制好结构连续施工质量,是我国的桥梁建设达到一个新的台阶。

参考文献

[1]苏卫.乌龙江特大桥引桥先简支后

连续结构的试验研究[J].华东公路,2000.

[2]张鲲,等.浅谈先简支后连续预应力砼梁(板)施工技术[J].青海交通科技,2003.

[3]林炎.先简支后连续桥梁施工技术方案[J].交通科技,2004.

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先简支后连续梁桥

近年来,随着钢铰线、锚固体系的不断更新和 发展,以及其他新技术的应用,使先简支后连续梁桥得到更大的发展。 一、先简支后连续梁桥发展概况 先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展,为减少桥上伸缩缝,使行车更舒适、安全,现在采用最多的梁桥结构形式有两种:一种为桥面连续的简支梁桥,伸缩缝最大间距达100米左右;另一种为先简支后连续梁桥,此种结构伸缩缝最大间距可达500米,相对桥面连续简支梁桥,缩缝更少。 先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥,具有造价低,整体性好,建筑高度低,刚度大,桥面接缝少,质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施,可通过现浇段混凝土宽度,底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求,此结构更适合斜、弯、坡桥。 二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类 先简支后连续梁桥,主要应用于跨径在13~35米,吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。 先简支后连续梁桥,按桥墩支座多少分为两种:桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥;按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。 先简支后连续双排支座梁桥,由于采用双排永久支座,施工方便,连续处开裂后修补容易,湿接缝处剪力小等优点;

缺点是结构受力不明确,支座易产生托空和上拔力。 先简支后连续单排支座桥,优点是结构受力明确,支座不托空;缺点增加了临时支座和结构体系转换,湿接缝处剪力较大。 先简支后连续全预应力梁桥,此结构优点是抗裂性能好,刚度大;缺点是反拱长期不断发展,预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下,会因徐变而使反拱不断增长,造成桥面不平,影响正常使用。同时由于预应力度过大,也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。 先简支后连续部分预应力梁桥,又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥,此种结构是支点顶面配普通钢筋,由于普通钢筋太多太密,焊接较多,此处混凝土及焊缝质量不易保证,构造较难处理,顶层混凝土易开裂,产生渗水使钢筋锈蚀,优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥,此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验,一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋,包括作为主筋的纵向非预应力钢筋,以控制裂缝的发生和扩展;另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制,根据桥梁所处环境及结构功能,合理地选用预应力度,此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用,并在不断完善和发展。 三、部分预应力先简支后连续梁桥设计中应注意问题

先简支后连续梁

一、发展: 高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加,而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。在高等级公路桥梁中,多孔中等跨径的桥梁占很大的比重,桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度,以省去繁琐的支模工序,由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法,而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。 二、定义: 先简支后连续,很形象的施工方式,一联几孔的桥梁,在施工时,板先预制,然后安装,预制板安放在临时支座上,现在是简支板受力方式,和普通的桥梁没什么区别,但是两个板头之间需要连接钢筋,这个位置也是永久支座的上部。接通波纹管,浇筑连接带,张拉板顶负弯矩钢绞线,等这联负弯矩钢绞线全部拉完后,拆掉临时支座,这是这一联结构变成了连续梁受力方式了。这就是先简支后连续小箱梁。 三、先简支后连续桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构,优点有以下几点:(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行,仅需吊装设备起吊主梁,减少了施工设备,又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件,进行工厂化统一生产和管理,有利于技术操作,节省了施工时间,缩短工期,提高经济效益; 四、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点 (一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1.预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。 2.设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

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高速公路桥梁高墩施工技术 摘要:随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。 关键词:高速公路;高墩;施工技术 1前言 近年来,随着我国国民经济的高速发展,我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁,增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程,将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。 2工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内,桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村,中心桩位为K0+450,该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁,桥长706.7m,下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础,其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌,地形起伏较大,底面高程204.00~260.00m,桥最大架空高度36m。 3高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂,交通运输不便,而且大部分桥墩身高。工程量大,工期短,因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点: 3.1施工周期长。对于高空作业,模板的受力自成体系,从模板的受力性能考虑,高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上,这样每一根墩柱的施工周期相当长,受机械设备等因素影响,有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长,且受总工期的限制,各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法,每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系,这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制,高墩柱施工须配备大吨位的吊车,且全标段高墩柱数量多,分散于不同的山沟内,致使吊车等设备很难相互调配使用,导致机械设备的投入也大。 3.3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说,截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高,是其显著的特点,施工时轴线很难准确控制。 3.4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件,而且还受到复杂的弯矩扭矩作用,必须保证墩身有一定的柔度,在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免,因此对高墩的施工质量要求很高,而高墩的施工缝如处理不到位,就成为墩身受力的薄弱处。 3.5高空作业,施工安全度低。 4施工方案 4.1施工方案简介:

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浅谈道路桥梁施工技术现状与发展 发表时间:2017-11-22T16:39:36.327Z 来源:《防护工程》2017年第18期作者:谭斌[导读] 当前,我国的工业化水平朝着一个较高的层次发展,人们对于道路和桥梁方面的要求也在不断提高。 摘要:道路桥梁施工质量与水平,与当前社会发展之间有着密切的联系。而基于我国在新时期道桥建设过程中积累了丰富的理论知识及施工经验,因此我国道路桥梁建设最大限度地提高了施工水平,为构筑高质量的桥梁工程提供了极大的保障。但是,与此同时我国道路桥梁工程的施工技术还存在着明显的不足,我们应当向前看,还应当继续努力,继续前进。正视这些不足之处并且加以研究,推动施工技术获得新的发展,便成为我国广大桥梁施工技术研究者的研究热点。本文作者结合自己的工作经验并加以反思,对道路桥梁施工技术现状与发展进行了深入的探讨,具有重要的现实意义。关键词:道路桥梁;施工技术;现状;发展趋势 1.当前我国道路桥梁施工技术的现状1.1 我国中小型道路桥梁施工技术所取得的成果当前,我国的工业化水平朝着一个较高的层次发展,人们对于道路和桥梁方面的要求也在不断提高,而由于我国在新时期道桥建设过程中积累了丰富的理论知识及施工经验,使得桥梁建设工作极大地突破了传统技术的瓶颈,为桥梁的建设质量的提升发挥了显著的作用。 1.1.1 地基加固工程桥梁建设中最为基础的部位就是地基加固工程,其在目前的建设已实现了对复合地基加固的施工技术的应用。此项技术是通过渣土夯填桩、碎石桩等复合方法的运用,综合选择优质适用的施工材料及适当的工艺条件,来增强桥梁地基的稳固性,而地基的稳固性直接决定了道路桥梁建设的质量。 1.1.2 防水技术 道路桥梁建设的防水工作不可忽视,随着我国不断加快的对于高分子材料的研究步伐,新型的防水材料开始为桥梁工程建设的防水工程提供显著的技术帮助。其中沥青防水卷材因其具有低温柔性好,达到-25℃不裂纹;耐热性能高,90℃不流淌;延伸性能好,使用寿命长,施工简便,污染小等优点且其良好的效果,受到施工界普遍的认可,而这些都是我国新时期道路桥梁建设科研人员的辛勤劳动成果。 1.1.3 钢筋与混凝土桥梁工程建设中极其普遍其较为基础的部分就是钢筋工程以及混凝土工程。在施工过程中用到最关键的三个技术,分别是混凝土的应用技术、连接技术和预应力技术。在现在的建设过程之中,“预应力”这三个字出现的频率越来越高。在施工过程中,为了提高混凝土的各种性能,先张法与后张法的应用越来越广泛,其道理就是在混凝土构建的预制过程对其预先施加应力以提高混凝土构件的性能。因碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点,加固后几乎不增加自重和体积,是非常理想的梁板加固解决方案,为桥梁建设提供了诸多助益,成为桥梁建设的重要技术手段。 1.2 我国道路桥梁施工技术存在的问题1. 2.1 施工技术当中的结构问题我国的道路桥梁施工环境愈来愈复杂,在城市化高速发展的背景之下,以及各种施工技术的不断增多,各项新型材料无法保证不了其结构的完整性,强度也达不到要求,如果遇到了相当恶劣的天气或者是强度很大的压力,就会出现一定的坍塌现象。甚至在一些工程上面,还存在着技术的差异性,致使桥梁建设在整体强度、使用寿命等方面无法得到有效的保障。 1.2.2 相对落后的桥梁施工的管理技术确保施工桥梁工程的高质量需要技术水平的提高以及这项工程进行科学正确的管理。但是到目前为止,许多的施工单位常常会忽略这样的问题,施工管理技术相对的落后。当前的管理技术依然只能对桥梁施工中的各种步骤进行简单技术,而无法做到对整个工程施工的完整性、系统性的动态监管与记录。因此,我国的管理水平在完整性和系统性两个方面有待于提高。此外,一部分的施工管理者的基本技术的能力以及素质水平不高,缺乏一套正确完整的管理的理念,这就导致其无法及时地针对桥梁施工提出高质量的技术应用提议。 1.2.3 钢结构防腐问题亟待解决如果道路桥梁的支撑钢筋出现一定的锈蚀状况以后,就会很容易的缩减桥梁的正常使用寿命,从而使人们的财产以及生命的安全受到严重的威胁。尽管采用了较先进的防腐技术,但是导致钢结构腐蚀的原因有很多种,我们对钢箱梁的防腐仍然要比较重视,而且在实际的养护和维修中也要加强对钢箱梁防腐技术的研究。 2.我国中小型道路桥梁施工技术的发展趋势2.1 施工技术智能化在未来社会前进与发展过程当中,道路桥梁建设中非常重要的一部分就是安全性。但是由于道路施工工程是一个极其复杂的工作,它拥有设计的知识范围广、环节多、环境复杂以及工作艰苦等特点,使完成道路施工工程变得更加艰难。所以对于桥梁工程负责人员来讲,要想实现上述目标,就必须要将现代化通信技术灵活运用在其中,并且采用高科技设备来完成人为很难完成或者是根本不可能完成的工作,使道路桥梁施工工程进入智能化的道路。应当在桥梁的内部设置安全防范预警系统等装备,这样就能够对整个施工过程当中存在的状况进行智能化监督与管理,为施工人员提供优质高效的技术支撑,使测控的精准度、便捷度等皆迅速提高。 2.2 施工技术节能化目前由于人口众多,人均不足等特点,要想可持续的发展下去,必须施工技术节能化,因此国家也在极力的倡导节能减排的重要性。因此,在建设道路桥梁工程过程中需要承担起责任,在施工过程中做到节能环保,在施工过程中运用施工工艺、施工技术、施工材料等,开发新理念和技术。而只有采取节能型的新兴材料和科学的施工方法才能保持经济的可持续发展。 2.3 桥梁结构多元化

试述先简支后连续桥梁施工技术

试述先简支后连续桥梁施工技术 试述先简支后连续桥梁施工技术 摘要:本文主要介绍了先简支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理,并探讨了其施工形式及施工工艺,最后阐述了先简支后连续桥梁施工的质量控制。 关键词:先简支后连续桥梁施工 中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号: 1先筒支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理 1.1先简支后连续结构桥梁的结构特点 首先,先简支后连续梁桥主梁截面的形式主要有T梁及箱梁。当跨径小于20 m 时,一般采用小箱梁;当跨径大于 50 m 时多采用箱梁:在20 ~50 m 之阐则多采用T梁。 其次,先简支后连续结构梁桥的支座体系主要是单支座及双支座两种基本形式。单支座梁桥成桥后单支点受力明确,在施工过程中采用临时支座进行体系转换,对施工要求较高。双支座梁桥施工中不进行体系转换,施工较为方便,但因盖梁上是双支座受力,受力不太明确。 1.2先简支后连续结构施工原理 先简支后连续施工主要是在简支梁基础上,设计施工部门展开后期应力连续把多孔板梁连接成连续梁,来减轻单纯简支梁的弯矩承载力,来解决普通空心板梁墩项处桥面的裂缝问题。其施工原理是先预制好空心板梁同时在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋,直至梁板安装完成穿好顶板束及焊接好连接筋,待现浇段混凝土达100%后张拉压浆,再来拆掉临时座,最后实现梁体体系转换。 2先简支后连续结构桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过混凝土现浇以及体系转换形成连续的结构。它的优势表现在几个方面:首先,变形小,桥面收缩、刚度大,支座不均匀沉陷等问题对桥梁的影响不大;其次,简支梁的预应力钢束是在工厂进行张拉,而

浅谈高速公路桥梁施工技术

浅谈高速公路桥梁施工技术 发表时间:2018-05-25T15:21:22.527Z 来源:《基层建设》2018年第7期作者:蒋冠琦李江 [导读] 摘要:近几年来,有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上及不合理,致使超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏严重,给交通安全带来潜在的威胁,所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 潍坊市公路管理局公路养护工程处山东省潍坊市 261031 摘要:近几年来,有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上及不合理,致使超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏严重,给交通安全带来潜在的威胁,所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 关键词:高速公路;桥梁施工;技术探析 前言: 对于我国来说,高速公路的发展已经经历了一段较长的时间,对其施工质量的要求也在不断的加大和提高,随着高速公路运营厚度额沉降以及维修越来越多,尤其是近几年,一些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上极不合理,导致超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏,这给交通安全带来潜在的危险,因此寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段势在必行。 1 高速公路桥梁施工的主要特点? 1.1外观质量要求高且城市环保任务重? 对于砼的外观关系着整个桥梁的质量,要达到精品工程的要求,就要切实解决钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施,以此来避免污染的环境。 1.2桥梁结构施工难度大且专业技术水平高? 对于桥梁的结构设计来说,一般都比较复杂,所需要的专业设备也很多,特别是对施工人员的技术水平要求更高,因此在具体的施工过程中,要充分的与建设、监理单位沟通与合作,施工方案得到最大的优化,保证工程按期按质顺利完成。 2 桥梁基底处理? 公路桥梁施工中,施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据,之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。就笔者的经验看,开挖基坑时,需有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。 3 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理? 就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言,支架型式的选用,应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定,并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等,根据施工设备状况及荷载经计算选用。 无论采用何种支架,施工时都应按计算挠度值设预拱度,并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边,都应满挂密目安全网,以防止高空坠落。 4 高墩的施工问题? 对于空心高墩的施工,假如采用的是搭设支架的方法,则不但费工费料,甚至难以实现,伴随着我国公路建设的快速发展,高速公路桥梁逐渐增多,且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂,墩身比较高,施工工期短、工程量大,所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。 在桥梁施工过程中,逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法,例如滑升模板、翻升模板等等,这些施工方法虽不同,但确实有一个共同的特点,那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体,并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线,允许偏差十毫米,将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土,模板高1-1.5米,并安置在支架上,支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶,其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上,当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后,就可以松开模板,之后在将模板用千斤顶顶到新的位置,再进行浇筑混凝土墩身,一直循环直至结束,但是务必注意,每次模板的升高高度不能超过2m。 5 桥梁伸缩缝伸缩缝的设置? 在高速公路桥梁施工中是必不可少的,因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形,伸缩缝的设置必须满足几个要求:①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。 伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证,因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否,同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形,大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩,从而引起了伸缩量,伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据,必须满足主体结构的变形需要。 6 桥梁排水问题? 高速公路桥面如果有积水的话,会给行车安全带来极大的威胁,不仅如此,还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构,若桥面存有积水,那么水分会使得钢筋锈蚀,若水分遇到严寒,那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害,由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性,因此,在高速公路桥梁施工时,务必要在桥面铺装内设置防水层。同时,在桥面上设置纵横坡,使得积水能够迅速排除。 ①纵坡设置。桥面上设置纵坡,不仅有利于排水,还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少,从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置,一般情况下都是双向纵坡,在桥的中心要有竖曲线的设置,对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时,也要设置纵坡,一般为2%-4%的坡度,这有利于排水,提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁,其横坡设置一般的坡度为1%-2%,大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置,从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜,在此

浅谈我国当代道路桥梁施工技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5f12559336.html, 浅谈我国当代道路桥梁施工技术 作者:宋钰珉 来源:《城市建设理论研究》2014年第01期 摘要:随着经济建设的不断发展,交通运输事业也取得了巨大进展,对道路桥梁工程的需求量也逐渐的增加。针对这一发展趋势,如何提高道路桥梁工程的施工技术水平,满足日益增长的发展需求也成为了关注的重点。本文主要分析了当前道路桥梁施工技术的现状,并探讨了道路桥梁施工技术的发展。 关键词:路桥施工施工技术发展现状 中图分类号:TU74文献标识码: A 在经济的快速发展下,我国的交通事业建设也得到了快速发展。为了满足交通运输业不断增长的发展需求,在道路桥梁施工建设过程中也在进行着对施工技术的研究与创新,并取得了一定的进展,提高了道路桥梁工程建设的整体质量。但在飞速发展的同时,依旧存在着技术和质量方面的问题。因此,对道路桥梁施工技术进行分析与研究,对于提高道路桥梁的施工质量,推动我国道路桥梁建设进一步的发展具有重要意义。 一、当前道路桥梁施工技术现状 1、地基加固 作为道路桥梁工程建设中最为基础的部位,在地基加固工程的建设中,通常采用的是复合地基加固的施工技术。这种技术在施工中的应用,是以施工场地的实际土质作为基础,对施工材料要求优质适用,并且通过选择适当的工艺条件,组织开展工程的建设工作。复合地基加固技术涉及到石灰桩、粉煤灰桩、碎石桩、水泥搅拌桩、渣土夯填桩和水泥碎石桩等多个方面,而且已经开始使用预应力管桩来替代预应力混凝土材质的方桩。 2、钢筋与混凝土 作为道路桥梁工程建设中的基础部分,钢筋工程在施工中多采用连接技术与预应力技术,而混凝土工程在施工中也应用了混凝土技术,为这两部分施工提供了技术的支持。在工程的实际施工中,连接技术的实施应用的是冷轧带肋的螺纹钢筋,以及对钢绞线以及高强度钢丝等的应用。在道路桥梁工程建设中,除了采用预应力技术工艺,还使用了锚夹具等设备辅助施工,为道路桥梁的建设提供了重要的技术支持。 3、防水技术

浅析先简支后结构连续桥梁施工技术

浅析先简支后结构连续桥梁施工技术 通过分析这些年建设的桥梁项目我们得知,其一般都是使用先简支后连续的模式。文章分析了其在应用中的具体的优势和建设特征。 标签:先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计 最近几年,由于桥梁项目发展非常顺畅,此时存在一种全新的桥梁结构,即先简支后连续的体系。其不仅仅具有简支构造的优势特征,同时还融汇了连续构造的优势特点。目前的项目很多都是使用这种体系来开展建设的。通过分析项目的具体状态得知,其具有非常多的优势,文章具体的展开阐述活动。 1 前言 1.1 关于其思想的指出 由于道路项目发展顺畅,此时对于桥梁工程也有了非常高的规定,桥梁建设工艺是非常重要的一个内容。当前的状态是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T 梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。不过因为现浇模式的建设非常复杂,而且会浪费时间,此时相关人员就得到了一个全新的思想,即将两种模式结合到一起,即得到了先简支后连续体系。 1.2 优势特征 第一,有着很大的刚度,而且不会发生变形问题,非常的适合通行。第二,由于简支梁自身的钢构是在在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行,此时只用将主梁吊起来,很显然不需要使用非常多的建设装置,同时还可以避免钢束带来的不利现象。第三,对于预制梁来讲,其使用的是标准的体系,在厂家进行设置,其不但能够方便活动,同时还能够降低建设时间,提升利润值。 2 关于其建设的关键要素 2.1 建设步骤 2.1.1 对主梁提前的设置,当材料的强度和设计的要素保持一致的时候,将钢束张拉,此时进行压浆活动,而且对主梁进行仔细的清除。 2.1.2 布局一个暂时性的支座,而且要将一直使用的支座也设置好,然后进行后续的安装等。

桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术 魏伟

桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术魏伟 发表时间:2018-11-06T10:46:30.203Z 来源:《防护工程》2018年第18期作者:魏伟 [导读] 在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵,并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例,分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题,探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 魏伟 中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 450000 摘要:在我国经济迅猛发展中,交通运输业的发展也得到推动,修建了更多的桥梁以方便人们的出行和运输。不少桥梁工程在施工中都将大跨径连续桥梁的施工作为主要技术,这一技术相比桥梁的传统施工技术,施工更加便捷,不但能缩短施工周期,也能提高桥梁建设的质量,在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵,并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例,分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题,探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 关键词:桥梁工程大跨径连续桥梁施工技术 引言: 大跨径连续桥梁的施工技术主要优势是对施工空间没有过高要求、施工工期比较短、施工方便,并且不会对桥下通车造成影响,因此得到普遍应用。不过,大跨径连续桥梁在实际施工中会有不少难点,需要加强研究,以提高桥梁建设质量。 一、大跨径型连续桥梁的内涵 桥梁主要指为从障碍物上跨越过去而建立的建筑物,不同桥梁有不同的受力特征,据此可以把桥梁分成五种类型:斜拉桥、钢架桥、拱式桥、梁式桥和悬索桥。其中,大跨径桥梁所用的一个主要桥型是连续刚构桥,这种桥梁也是连续梁桥,主跨径可以分成两种:跨峡谷(超过200米)和跨江河(50米到120米)。我国在应用连续刚构桥上比较晚,不过发展很快。拱桥是我国的传统桥梁结构,同时中小跨径的石拱桥,具有较大的自重和美观的外形,比如河北省的赵州桥和北京的卢沟桥[1]。如今,大跨径拱桥所用材料一般是钢架、钢管混凝土、骨架混凝土和钢筋混凝土等。斜拉桥在大跨径桥梁中是最为流行的一种桥型,其材料主要是预应力钢索、混凝土和钢材。斜拉桥的组成主要是梁、索和塔,都是关键性承重构件。比如江西南昌的英雄大桥、广东佛山的龙湾大桥等都是斜拉桥。而特大跨径桥的一个主要桥型是悬索桥,也是超过千米跨径的桥梁的主要桥型,也被认为是最美的一种桥型。比如我国的虎门大桥就是主跨径超过888米的大型悬索桥。 如今,交通运输中桥梁发挥着越发重要的价值,在建设桥梁中应用最为广泛的一种结构就是大跨径连续桥梁。大跨径连续桥梁的主要优点是:具有高抗震性、较强的结构刚度、伸缩缝小、变形小等。此外,对管理和养护桥梁比较有利。在建设桥梁中采取预应力混凝土形式的连续箱梁,可以大大提升桥梁跨越的水平。大跨径连续桥梁主要指超过100米的单跨跨径式连续梁桥,如今在建设桥梁中得到广泛应用,备受社会关注。 二、工程概况 玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程的设计宽度约为32米,其中设计的梁桥地板宽度是16米,设计的桥梁两臂侧宽度是4米。如图一所示是桥梁组合的支架示意图。 图一:大跨径桥梁组合支架 三、大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题 1.地形比较复杂,处理基底有较大难度 施工中不同施工现场的环境不同,会被不同的水文地质所影响,增加支架工作难度。在建设桥梁的地段,周边土质往往比较松软,且有较高的坡度,导致建设不稳[2]。特别是桥梁施工过程中,在建设大跨径连续型桥梁的时候,往往会被环境问题所影响。由于建设桥梁周边的地形较为复杂,大大增加了基底处理的难度。 2.搭设支架有较大难度,不易控制梁体线形 桥梁工程施工中,为了从河道中跨过要使用很多支架,而架设支架会有很大难度。应用支架法的时候,由于地形比较复杂,搭建中要测量不同点高度,而支架多在滑坡地段,河道中的深水会使支架难度加大,继而增加大跨径连续桥梁的施工难度。而在河道区域进行施工的时候,因河道中有很多泥沙,并且会受到水流冲力,增加搭设支架的难度。在桥梁施工中,桥体本身有线性结构,因大跨径连续桥梁一般有比较长的梁体,导致预应力比较复杂,而在预应力较为复杂的情况下,必然会对其桥梁整体挠度造成影响,桥梁施工控制桥梁线形的难度比较大。比如将索道管安装到桥梁上时,因桥梁比较长,寻找安装索道管的位置就比较难。 四、桥梁工程中大跨径连续桥梁的主要施工技术 1.建设大跨径连续桥梁的技术性要求 为了顺利建设好桥梁工程,确保工程质量达到预期目标,需要在施工之前就将准备工作做好,所做的准备工作具体是:(1)建设大跨径连续桥梁时,施工单位需要成立有较强专业素质的施工团队,并对施工人员的工作资质和专业技能进行考核,在达到标准后才能上岗。(2)建设大跨径连续桥梁之前,还需要准备好桥梁工程做需的施工设备和原材料,并检查材料有没有达到标准。所用施工原料与机械设备

浅谈道路桥梁工程施工技术及管理

浅谈道路桥梁工程施工技术及管理 城市道路桥梁工程对城市交通系统具有重要意义。我国城市道路桥梁经常发生腐蚀、老化和环境污染,严重危害人民的生命财产安全。城市道路桥梁建设项目具有关系复杂、利益相关者众多的特点。城市道路桥梁建设与城市居民生活质量密切相关。施工单位必须通过施工管理质量进一步提高工作绩效,保证道路、桥梁建成后的性能完全满足经济发展的要求,同时控制施工过程中各环节的质量。为有效保证整个工程的施工质量。 标签:道路桥梁工程;施工技术;管理 导言:道路桥梁建设是我国的一项基础工程,对促进我国经济的可持续发展具有重要作用。其建设项目庞大,施工过程繁琐。施工过程中往往需要多个单位参与,不可避免地会出现问题。如原材料质量低,施工工艺不当等,影响了道路桥梁工程的安全和使用寿命。因此,只有通过不断的实践总结、技术改进和新材料的引进,才能提高道路桥梁施工的施工技术和管理水平,保证施工的安全和质量。 一、道路与桥梁施工管理中存在的問题 1.1监理不到位 道路桥梁建设不仅是工程建设单位的工作,而且关系到每个人的安全,但许多设计图纸不明确,设置频繁,给监理单位的监理工作带来了很多麻烦事,缺乏良好的施工现场管理,严重影响了工程的顺利进行;另一方面,施工质量的提高监理单位工作人员不高,责任意识不强,权益不强,分工不清,岗位职责不一致,监理单位在工程质量控制方面工作繁重,忽视安全管理、合同管理、信息管理、进度管理、成本管理等。 1.2施工技术落后 研究表明,我国经济建设随着需求的发展而发展,汽车的使用量不断增加,城市建设对道路的需求也越来越高。施工单位和工作也受到人工技术的影响。根据工程质量的变化,影响到技术和日常服务,影响到人员的专业水平和施工质量,影响到整个工程的质量和标准。 1.3施工质量保障系统不完善 规划中,形成了工作人员整体工作态度的差异,有些工作人员的工作态度不够认真。在实际施工过程中,由于规章制度不严,往往会产生虚假的结果,欺诈、不规范的运营等问题势必导致质量不达标,从而对企业的经济利益造成损害。相关的机械设备,使机械设备经常在隐患的情况下,最终影响工程道路和桥梁的质量。

先简支后结构连续桥梁问题的几点思考

先简支后结构连续桥梁问题的几点思考 随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升,桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。 标签:先简支后连续桥梁施工工艺质量控制 随着桥梁建设的飞速发展,国内出现了一种新型梁桥结构——先简支后结构连续梁桥,它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点,全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的筒支梁桥或连续梁桥。实际工程表明:先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点,克服了它们的缺点,因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。 1先简支后连续桥梁的型式及特点 1.1结构型式①按材料分:有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件,钢筋混凝土连续构造)。②按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后,再用后张法继续施加预应力)。③按预制构件上部构造断面形式分:普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形粱、箱形梁等。 1.2主要构造及特点 1.2.1上部构造:预制构件与装配式简支桥梁构件相似,但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同,要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。当现浇连续段采用预应力钢束时,应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。 1.2.2现浇连续段:在形成连续结构后,预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束,采用普通钢筋具有操作简便且不影响主粱已有的正弯矩钢束预应力效果的优点,而采用预应力结构则抗裂性较好。 1.2.3现浇桥面板:是预制构件的整体化结构,它加强了装配式T形梁、工宇梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度,加强了预制横隔板的功能,且用以布置

桥梁施工技术复习用判断题汇总

判断题(对的打√ 2 ,错的打× 1 ) 1、对于预应力混凝土构件,张拉控制应力越高越好.( 错1) 2、在设置伸缩缝处,栏杆也要断开.( 对 2 ) 3、拱桥跨越能力大.( 对) 4、重力式桥台的优点是自重大.(1 ) 5、合龙段长度一般4—5m长( 1 ) 6、连续板桥在支点处产生负弯矩,对跨中弯矩起到卸载作用.( 2 ) 7、由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用,因此人群荷载应计入冲击系数.( 1 ) 8、吊桥就是斜拉桥( 1 )

9、桥面是否平整是桥梁的经常性检查项目 ( 1 ) 10、板桥制作方便,外形简单 ( 2 ) 11、安澜竹索桥是最早的桥.( 1 ) 12、梁式桥只受竖向荷载作用的结构.( 2 ) 13、拱桥外形美观.( 2 ) 14、重力式桥台的缺点是承载力大.( 1) 15、合龙一般宜在高温下进行( 1 ) 16.连续板桥的基础要求不必好.( 1 ) 17、后张法中压浆前应对孔道进行清洁处理.( 2 )

18、支座摩阻力是永久作用( 1 ) 19、简支梁桥是静定结构 ( 2 ) 20、钻孔灌注桩的桩长可以根据持力层的起伏面变化 ( 2 ) 21、为了迅速排出桥面雨水,桥梁只需在桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%—2.0%的双向横坡。( 1 ) 22、为了防止钢筋受到大气的影响而锈蚀,并保证钢筋与混凝土之间的粘结力充分发挥作用,钢筋到混凝土边缘需要设置保护层。( 2 ) 23、张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。(2 ) 24、压浆时需在两端锚具上或两端锚具附近的预制梁上设置连接带阀压浆嘴的接口和排气孔。( 1 ) 25简支梁和悬臂梁不属于超静定结构。( 2 ) 26、主梁采用T形截面时,悬臂长度一般为中跨长度的0.3-0.4倍。( 2) 27、钢架桥通常适用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的桥梁,如立交桥、高架桥等。( 2 ) 28可变作用根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代

谈先简支后结构连续桥梁施工技术优选稿

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谈先简支后结构连续桥梁施工技术摘要:纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现,几乎都采用先简支后连续结构体系。文章阐述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点,探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术,最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。 关键词:先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计 近几年,随着桥梁建设的飞速发展,国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥,它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点,全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明:先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点,克服了它们的缺点,因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。 一、先简支后连续桥梁概述 (一)先简支后连续桥梁的提出 随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升,桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁

则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。 (二)先简支后连续桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构,优点有以下几点:(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行,仅需吊装设备起吊主梁,减少了施工设备,又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件,进行工厂化统一生产和管理,有利于技术操作,节省了施工时间,缩短工期,提高经济效益; 二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点 (一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1.预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

图解桥梁施工技术(八)悬索桥施工(上)

用户与施工 124工程机械与维修 CM&M 2014.05 悬索桥结构是跨度最大的桥梁结构,在基础施工困难的水域或沟壑地区,悬索桥可以一跨跨越。由于横向、竖向刚度相对较弱,铁路桥梁中未采用悬索桥 结构。 悬索桥的结构形式 现代悬索桥跨度一般在600m以上,主要由索塔、锚 碇、主缆、吊索、加劲梁组成。小跨度悬索桥可以采用自锚方式,不设置体外锚碇,一般采用支架法施工。图1为悬索桥。 (d)悬索桥 (c)悬索桥,锚碇承受主缆索力 (b)自锚式悬索桥,梁体承受轴向压力 (a)自锚式悬索桥,用墩顶实心段压重图1 悬索桥

125 2014.05 CM&M 工程机械与维修 (b)主塔施工二 (a) 主塔施工一(d)锚碇 (c)索鞍安装(f)锚碇布置示意 图2 悬索桥主塔、索鞍及锚碇施工 (e)锚碇布置示意 悬索桥施工 现代悬索桥施工工序一般为主塔及锚碇施工、承重缆索施工、吊索安装、主梁施工等。对于自锚式悬索桥一般采用支架法施工,施工工序为主塔施工、主梁施工、承重缆索施工、吊索安装,设计许可时,主梁也可采用悬臂等方法施工。 主塔及锚碇施工 悬索桥主塔施工方法与斜拉桥主塔施工方法相似, 对于钢筋混凝土主塔,一般采用利用翻模或爬模进行现场浇注施工的方法,斜塔柱施工中一般布置劲性骨架;对于钢主塔,一般采用预制吊装施工的方法。 安装在悬索桥塔顶的索鞍重量较大,大型索鞍可采用分块拼装,应周密考虑安装措施。应按照设计要求并考虑安装温度等因素设置索鞍安装时的预偏量。其他施工工艺与支座安装相似,垫层建议采用补偿收缩自流平砂浆。图2为悬索桥主塔、索鞍及锚碇施工。

(待续)126工程机械与维修 CM&M 2014.05

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