汽车降噪技术精品课件
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汽车噪声控制(第6次课)
第四章 汽车噪声
第一节 发动机噪声
发动机噪声按辐射方式来分： 直接向大气辐射的噪声 通过发动机表面向外辐射的噪声
第四章 汽车噪声
第一节 发动机噪声
直接向大气辐射的噪声： 进气噪声 直接辐射噪声 排气噪声 风扇噪声 这些噪声是气流的振动而产生的空气动力噪声，柴油发 动机的增压器及扫气泵的噪声也包括在进气噪声中
凸轮和顶杆间的摩擦振动 气门的不规则跳动 摇臂撞击气门杆尾部 气门落座时的冲击
配气机构噪声也是重要噪声源
第四章 汽车噪声
第一节 发动机噪声
发动机的机械噪声
2.配气机构噪声
配气机构噪声发声机理 发动机低速时，气门机构可以看作是刚体系统，噪声 主要是刚体间的摩擦与碰撞 高速时，气门机构实际上是一个弹性系统，将产生强 烈的碰撞，摩擦噪声。高速噪声主要与气门的不规则 运动有关系。影响因素：凸轮线型，气门挺杆间隙和 配气机构刚度
表面点火
现象：缸内积炭过多，容易产生过热，引起表面点火， 导致缸内压力剧增，这样会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
解决办法：消除燃烧室内的积炭
第四章 汽车噪声
第一节 发动机噪声
柴油机燃烧噪声
同样转速，同样负荷的柴油机与汽油机相比，柴油机 的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的噪声比汽油机大的多。
3 弹丸激波噪声
第三章 噪声控制基本原理
第五节 消声器
枪械的消声器
有的是由十几个消音碗连接而成，消音碗好似无底的小碗装在消音筒内，当高压 气体从枪口喷出，遇到第一个消音碗，气流便在这里膨胀一次，消耗一部分能量。 经过若干次膨胀后，这高压气体到达消音筒的出口时，其压力、速度和密度，已 降到和外界空气差不多了。 有的是在筒内装有卷紧的消音丝网，枪口喷出的高压气体进入消音丝网，大部分 能量就会被其消耗掉。 有的将筒的前端采用橡皮密封，弹头由枪口射出，穿过橡皮，橡皮很快收缩，阻 止气体外流。有的是在消音筒的出口处安装有像照相机快门一样的机械装置，靠 火药气体作用自动打开，将子弹放跑后迅速关闭。 还有的在消声筒后半部套住的枪管上，开有一些细小的排气孔，放出枪膛内的一 部分火药气体，减少枪口处气体压力。此外，无声手枪的子弹也与众不同。它采 用速燃火药，发火后燃烧速度很快，从而使枪口处的火药气体相对微弱了。
《汽车nvh技术》PPT课件
2021/4/25
7 7
2.3 声振粗糙度（ Harshness ）
• 指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相 并列的物理概念，它描述的是人体对振动和噪声的主观感 觉，不能直接用客观测量方法来度量。因为汽车的乘坐舒 适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙度在NVH特 性研究中占有十分重要的地位,这也是世界各大汽车公司坚 持采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH 特性 的缘故。
吸声材料的屏蔽贴层紧贴在发动机表面上，能有效地降低车辆噪声
4—5 dB(A)。还有人员的试验，是在发动机变速箱底部采用0.9 mm厚
的钢板制成简单隔声罩，曾使车辆外部噪声降低2dB(A)。在我国，对
降低噪声也作了不少的试验研究，例如张沛商通过试验研究发现，对
球磨机采取隔声措施，能使其对外辐射噪声降低30 dB(A)。声学专家
2021/4/25
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汽车噪声的来源
2021/4/25
噪音源：
发动机噪音 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音 车身结构噪音 气动噪音
11 11
3.2车内噪声控制
• 车辆噪声控制方面，国内外专家学者很早就开始 了试验研究。李卡多
试验室，在大型车辆上采用屏蔽和隔声罩所得到的结果证实，把附有
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6 6
2.2 汽车上的震动（ Vibration ）
• 主要包括由路面不平度引起的车身垂直方向振动、发动机不平衡往复 惯性力产生的车身振动、转向轮受地面冲击和自身摇摆震动、传动系 传动过程的扭转振动等。由于汽车的结构和使用工况十分复杂，如果 不进行适当的简化，这些振动都是随机振动，通常用振动量(如:位移、 速度、加速度)的均方根值来衡量，并且按照频率加权计算。一般来说， 对人体舒适性影响较大的振动主要是座椅、地板对人体的低频振动， 其频率范围在1Hz~ 80Hz左右。此外，转向盘、仪表板等部件的抖动也 会对人体舒适性产生较大的影响。
3第三章汽车噪声及其控制汇总PPT课件
噪声限值的确定依据 以考虑噪声对成员和环境的影响、降噪技术措施的可 能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
《汽车噪声控制》课件
《汽车噪声控制》ppt课件
• 引言 • 汽车噪声的来源 • 汽车噪声控制技术 • 汽车噪声标准与法规 • 未来汽车噪声控制技术展望
01 引言
汽车噪声的危害
01
02
03
听力损伤
长时间暴露在高噪声环境 下会对人的听力造成不可 逆的损伤。
情绪压力
噪声过大容易引发人的烦 躁、焦虑等不良情绪，影 响心理健康。
合理布置车身附件，如储物箱、行李架等 ，避免产生共振和噪音叠加。
04 汽车噪声标准与法规
国际汽车噪声标准与法规
国际标准化组织（ISO）标准
ISO 362测量和评估道路车辆发出的空气动力噪声的试验室方法。
欧盟法规
欧盟指令2000/53/EC关于新乘用车和轻型商用车噪声排放的规定。
中国汽车噪声标准与法规
05 未来汽车噪声控制技术展望
新材料的应用
轻量化材料
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料 ，降低汽车质量，从而减少振动和噪 音。
隔音材料
开发新型隔音材料，如高效隔音泡沫 、隔音涂层等，提高车身隔音性能。
新技术的应用
主动噪声控制
利用传感器和算法实时监测和抑制噪声，提高车内静谧性。
智能声学包装
通过优化车内声学环境，如采用声学包装和声学设计，降低 外部噪音对乘客的影响。
国家标准
《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外 噪声限值及测量方法》。
环保法规
中国环境保护法对汽车噪声排放进行 了限制。
汽车噪声检测方法
半消声室检测法
在半消声室中模拟汽车行在户外场地设置测量点，测量汽车行驶时的噪声。
车载设备自测法
使用车载噪声测量设备进行实时测量，便于了解实际使用中的噪声 水平。
• 引言 • 汽车噪声的来源 • 汽车噪声控制技术 • 汽车噪声标准与法规 • 未来汽车噪声控制技术展望
01 引言
汽车噪声的危害
01
02
03
听力损伤
长时间暴露在高噪声环境 下会对人的听力造成不可 逆的损伤。
情绪压力
噪声过大容易引发人的烦 躁、焦虑等不良情绪，影 响心理健康。
合理布置车身附件，如储物箱、行李架等 ，避免产生共振和噪音叠加。
04 汽车噪声标准与法规
国际汽车噪声标准与法规
国际标准化组织（ISO）标准
ISO 362测量和评估道路车辆发出的空气动力噪声的试验室方法。
欧盟法规
欧盟指令2000/53/EC关于新乘用车和轻型商用车噪声排放的规定。
中国汽车噪声标准与法规
05 未来汽车噪声控制技术展望
新材料的应用
轻量化材料
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料 ，降低汽车质量，从而减少振动和噪 音。
隔音材料
开发新型隔音材料，如高效隔音泡沫 、隔音涂层等，提高车身隔音性能。
新技术的应用
主动噪声控制
利用传感器和算法实时监测和抑制噪声，提高车内静谧性。
智能声学包装
通过优化车内声学环境，如采用声学包装和声学设计，降低 外部噪音对乘客的影响。
国家标准
《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外 噪声限值及测量方法》。
环保法规
中国环境保护法对汽车噪声排放进行 了限制。
汽车噪声检测方法
半消声室检测法
在半消声室中模拟汽车行在户外场地设置测量点，测量汽车行驶时的噪声。
车载设备自测法
使用车载噪声测量设备进行实时测量，便于了解实际使用中的噪声 水平。
《汽车降噪技术》课件
轮胎与路面摩擦产生的噪音，以及轮胎花纹与路面空气流动产生的声音。
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
第8讲-汽车振动与噪声控制-噪声及其控制技术 ppt课件
• 平均透声系数：
• 平均隔声量：
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
组合墙隔声量另一种计算
• 平均透声系数：
• 平均隔声量：
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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1.改变空间的几何形状、比例尺度和整体布局；
如通过调整空问的区域分隔，天棚、墙面的造型、设施的摆 放等来增加散射面，达到消声目的。
2.选择有效的吸声结构和吸声体；
(1)中高频的噪声，一般可用20mm～50mm 厚常规吸声材料， 如岩棉板，矿棉板等，若噪声量大或要求高时，可用50mm80mm厚的超细玻璃棉等多孔吸声材料，并选择适宜的装饰 饰面。
隔声间 • 隔声间：由不同隔声构件组成的具有良好 隔声性能的房间。 • 组合墙：隔声间除需要有足够隔声量的墙 体外，还要有隔声性能的门和窗。通常门 和隔声量总比隔声墙差一些。具有门窗等 不同隔声构件的墙体称为组合墙。
ppt课件 22
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
组合墙的隔声性能 • 平均透声系数：
ppt课件 18
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
19
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
20
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
双层均匀墙的共振频率：
空气层厚度
注意：课本上m1=m2,公式2.4-15
ppt课件 21
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
机动车噪声控制课件
(3)加速行驶车外噪声测量方法 ①车辆须按规定条件稳定地到达始端线，前进档位为4档以上的车辆用
第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档，发动机转速为其标定转速的 3/4。如果此时车速超过了50km／h，那么车辆应以50km／h的车速稳定地到 达始端线。对于自动变速器的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。辅 助变速装置不应使用。在无转速表时，可以控制车速进入测量区，即以所 定档位相当于3/4标定转速的车速稳定的到达始端线。
面。路面坡度不超过0.5%。 ③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。并保证
测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声 不存在时，周围环境的噪声。 ④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计 灵敏度的影响。 ⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则 必须在测量者背后。 ⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带 有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用 情况而定。
机动车噪声控制课件
一、噪声的评价指标（续）
2、噪声的频谱 人耳对声音的感觉不仅与声压有关，
而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音 的频率范围为20～20000Hz。一般的声源， 并不是仅发出单一频率的声音，而是发出 具有很多频率成分的复杂声音。声音听起 来之所以会有很大的差别，就是因为它们 的组成成分不同造成的。
机动车噪声控制课件
一、噪声的评价指标
1、噪声的声压和声压级 噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声
强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示 声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力 的变化值。声音的强弱取决于声压，声压越大听到的 声音越强。人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈 声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压 的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们 常用声压级来表示声音的强弱。 声比压值级取是 常指 用某 对点 数的 再声乘压以P2与0的基值准，声单压位(为听分阈贝声(压d)BP)0。的可 闻声声压级范围为0～120dB。
第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档，发动机转速为其标定转速的 3/4。如果此时车速超过了50km／h，那么车辆应以50km／h的车速稳定地到 达始端线。对于自动变速器的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。辅 助变速装置不应使用。在无转速表时，可以控制车速进入测量区，即以所 定档位相当于3/4标定转速的车速稳定的到达始端线。
面。路面坡度不超过0.5%。 ③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。并保证
测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声 不存在时，周围环境的噪声。 ④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计 灵敏度的影响。 ⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则 必须在测量者背后。 ⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带 有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用 情况而定。
机动车噪声控制课件
一、噪声的评价指标（续）
2、噪声的频谱 人耳对声音的感觉不仅与声压有关，
而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音 的频率范围为20～20000Hz。一般的声源， 并不是仅发出单一频率的声音，而是发出 具有很多频率成分的复杂声音。声音听起 来之所以会有很大的差别，就是因为它们 的组成成分不同造成的。
机动车噪声控制课件
一、噪声的评价指标
1、噪声的声压和声压级 噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声
强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示 声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力 的变化值。声音的强弱取决于声压，声压越大听到的 声音越强。人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈 声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压 的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们 常用声压级来表示声音的强弱。 声比压值级取是 常指 用某 对点 数的 再声乘压以P2与0的基值准，声单压位(为听分阈贝声(压d)BP)0。的可 闻声声压级范围为0～120dB。
汽车车身及整车噪声解析PPT课件
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9.2车内噪声及其控制
9.2.3车内噪声控制方法 6.车内噪声的主动控制 车内降噪的主动控制是在车内声场中引入受控制的声激励源来产生 反噪声场，通过驻波作用来降低车内噪声。
对嗡嗡声的主动噪声控制 第23页/共43页
24
9.3汽车整车噪声及其控制
9.3.1汽车整车噪声的分类及汽车噪声标准 1.分类 根据汽车降噪对环境的影响分为：车内噪声、车外噪声。 汽车的噪声源主要有：汽车发动机噪声、底盘噪声、车身噪声及汽 车附件和电气系统噪声。 与发动机转速有关的噪声：发动机噪声、进气噪声、排气噪声、风 扇噪声、由发动机带动的附件噪声。 与车速有关的噪声：传动系噪声、轮胎噪声、车体振动噪声。
制
9.2.2车内噪声的产生机理、特性及传播途径 5.轮胎间接噪声 (3)崎岖噪声 由轮胎不均匀波形的2次、3次成分引起的，频率在50Hz左右、压迫 感强的噪声。常发生在车速100Km/h以上； (4)道路噪声 由路面凸凹不平引发的噪声。可分为三类： 1)狭义道路噪声：砂石路和粗糙有规则的凸凹不平路面引发的噪声。 2)砖砌路噪声：铺轨道和铺石块路面引发的噪声。 3)路面接缝噪声：路面接缝处引发的冲击噪声。
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9.2车内噪声及其控制
9.2.2车内噪声的产生机理、特性及传播途径 4.车内轰鸣声产生机理 车内轰鸣声产生机理： (1)车辆在坏路行驶时的低频轰鸣声：由于路面凹凸不平导致轮胎承 受位移变形，振动通过悬架系统传入车身； (2)低速轰鸣声：在低速区域由发动机转矩的变化而成为扭转振动的 激励源，驱动系统的扭转振动、后悬架的扭曲振动通过车架传递，引起 车身整体弯曲振动，最后在车内形成低速轰鸣声； (3)中速轰鸣声：在中速区域作为激振力的发动机转矩的变化、旋转 体的不平衡，使车身振动，产生轰鸣声； (4)高速轰鸣声：发动机活塞和连杆等引起的惯性力及惯性力偶矩， 使车身振动，产生轰鸣声。
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9.2车内噪声及其控制
9.2.3车内噪声控制方法 6.车内噪声的主动控制 车内降噪的主动控制是在车内声场中引入受控制的声激励源来产生 反噪声场，通过驻波作用来降低车内噪声。
对嗡嗡声的主动噪声控制 第23页/共43页
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9.3汽车整车噪声及其控制
9.3.1汽车整车噪声的分类及汽车噪声标准 1.分类 根据汽车降噪对环境的影响分为：车内噪声、车外噪声。 汽车的噪声源主要有：汽车发动机噪声、底盘噪声、车身噪声及汽 车附件和电气系统噪声。 与发动机转速有关的噪声：发动机噪声、进气噪声、排气噪声、风 扇噪声、由发动机带动的附件噪声。 与车速有关的噪声：传动系噪声、轮胎噪声、车体振动噪声。
制
9.2.2车内噪声的产生机理、特性及传播途径 5.轮胎间接噪声 (3)崎岖噪声 由轮胎不均匀波形的2次、3次成分引起的，频率在50Hz左右、压迫 感强的噪声。常发生在车速100Km/h以上； (4)道路噪声 由路面凸凹不平引发的噪声。可分为三类： 1)狭义道路噪声：砂石路和粗糙有规则的凸凹不平路面引发的噪声。 2)砖砌路噪声：铺轨道和铺石块路面引发的噪声。 3)路面接缝噪声：路面接缝处引发的冲击噪声。
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9.2车内噪声及其控制
9.2.2车内噪声的产生机理、特性及传播途径 4.车内轰鸣声产生机理 车内轰鸣声产生机理： (1)车辆在坏路行驶时的低频轰鸣声：由于路面凹凸不平导致轮胎承 受位移变形，振动通过悬架系统传入车身； (2)低速轰鸣声：在低速区域由发动机转矩的变化而成为扭转振动的 激励源，驱动系统的扭转振动、后悬架的扭曲振动通过车架传递，引起 车身整体弯曲振动，最后在车内形成低速轰鸣声； (3)中速轰鸣声：在中速区域作为激振力的发动机转矩的变化、旋转 体的不平衡，使车身振动，产生轰鸣声； (4)高速轰鸣声：发动机活塞和连杆等引起的惯性力及惯性力偶矩， 使车身振动，产生轰鸣声。
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汽车减振降噪被动控制技术
被动控制降噪技术多从以下3方面着手： 1 消除或减弱声源噪声； 2 控制噪声传播途径，阻断固体传播； 3 保护噪声接受者
1 消除、减弱噪声源
• 首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计 。
• 另外，零部件生产企业也会遇到振动、噪声问题，设计者 考虑的问题也不是单纯零部件本身，而是零部件与零部件 之间，零部件与整车之间的关系。
谢谢观赏 THANKS!
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9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。21.2.1 821.2.1 8Thursday, February 18, 2021
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10、低头要有勇气，抬头要有低气。0 0:15:40 00:15:4 000:15 2/18/20 21 12:15:40 AM
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11、人总是珍惜为得到。21.2.1800:15: 4000:1 5Feb-21 18-Feb-21
• 这主要是对保护车内驾驶 员和乘客而言，常用的方 法有使用防声耳塞、耳罩 和防声帽盔等。
• 上述被动控制技术大多能 对车内中、高频噪声进行 有效控制，但对低频噪声 控制效果基本上都不明显 。
结语
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染 等社会问题。新型汽车降噪技术固然为噪声问题带来了福音，但却无 法根除这一问题。所以在此我组倡导：多步行，少开车，绿色出行， 从我做起。
汽车噪声产生的机理
汽车内噪声的来源可以从两个传播途径加以分类，即固体传播和空气传播。 根据车内噪声产生的不同震动源，噪声源又可分为以下3种： 1 变速器产生的振动 2 动力传动系统产生的噪声 3 其它噪声
1 变速器产生的震动
• 汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一。首先，变速器 振动常常会诱发与其相连接部件的振动，影响整车的工作 性能；其次，齿轮噪声的频率一般处于200 Hz一5000Hz的 范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由 于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他 声源的噪声更突出。因此，从某种程度上说，控制了汽车 变速器齿轮振动噪声，也就大大提高了汽车乘坐舒适性 。 一般来说，变速器的振动噪声主要是齿轮噪声。齿轮 系统的噪声强度不仅与齿轮啮合的动态激励力有关，而且 还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性 以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
汽车降噪技术
目录
汽车降噪技术背景 汽车噪声产生的机理 汽车减振降噪主动控制技术 汽车减振降噪被动控制技术
结语
背景
近年来，汽车工业迅速发展。汽车的使用给人们的生活带 来了极大的方便，却也给我们的环境造成了大量的污染。据有关 资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是 汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作 和健康。所以汽车噪声的控制，是减少城市环境噪声、改善生存 环境的的主要途径之一。
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12、人乱于心，不宽余请。00:15:4000 :15:400 0:15Thursday, February 18, 2021
• 2)隔声。车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等 多项要求，在不同部位适当组合吸声防振材料而构成。
• 3)吸声。在声空间的界面上附加吸声材料，从而空气波入 射到这些界面时，声能量由吸声材料的内损耗而转变成为 热能，避免反射而出现的混响作用，从而减小声空间的声 压级，达到控制车内噪声的目的。
3 保护噪声接受者
车轮噪声
2
其他噪 声类型
4 制动系统产生 的高频噪声
驾驶舱内饰板等部件
6
发生震动产生的内部
噪声
3 空气扰动噪声
其主要分为：
主动降噪功能就是 汽车减振降噪通主过动降控噪制系技统术产生与外界噪音
相等的反向声波，
将噪音中和，从而实现
降噪的效果。
1 变速箱箱体的降噪技术
2 噪声的有源控制
3 智能结构系统的噪声主动控制
• 其次，在降噪处理时，减弱声源的途径主要有：①对发声 部件采用消声器，对振动部件采用减振器；②采用或改进 密封元件来消除泄漏气流的间隙，增加密封压力。
2 控制噪声传播途径
• 通过阻尼隔振、隔声、吸声等措施处理来改善振源和车身 的传递关系，从而达到降噪的目的
• 1)振动与噪声的阻尼控制：目前在汽车上使用的阻尼材料 有；①沥青类阻尼材料；②橡胶类阻尼材料(均已广泛用 于汽车)；③车用阻尼涂料，它是减少振幅、降低噪声和 隔热吸音的功能性涂料，已在汽车上得到了广泛应用；④ 采用新技术的宽温域阻尼材料
“激励”又称 为“激励 源”，是施 加于系统的 外部原因
2 噪声的有源控制
• 原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检 测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附 加声源中，使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的 噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。
• 所需要的设备：多个传声器及具有运算、信号放大等功能 的计算元件，以及多个执行器件(如扬声器等)。
2 动力传动系统产生的噪声
• 发动机燃烧和惯性力引 起的震动传至车身引起 弯曲振动和扭曲振动， 向车内辐射中、低频噪 声；发动机运行产生的 排气噪声、进气噪声、 风扇噪声等，由空气通 过车身的孔、缝隙传至 车内或通过车身板壁透 声至车内。
3 其他噪声
空调系统产生 构系统的噪声主动控制
• 将驱动元件和传感元件紧密结合在结构中，同时也将逻辑 控制电路、信号处理器、功率放大器、信息处理和人工智 能环节以及数据传输总线等集成在结构中，通过机械、热 、电、磁等激励和控制，使智能结构不仅具有承受载荷的 能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能。
• 如电／磁流变减振器控制，压电材料智能结构控制
1 变速箱箱体的降噪技术
• 提高刚度—— 对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键 点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱 箱体噪声的主要措施。主要采用增加加强筋的方法，提高 整体刚度，达到减振降噪的目的。
• 提高箱体内齿轮啮合质量——齿轮啮合动态激励是汽车变 速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合 质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。