集装箱运输案例分析

集装箱运输案例

集装箱运输事例【篇一：集装箱运输事例】2000 年，发货人中国 a 出入口企业拜托 b 对外贸易运输企业将750箱海产品从上海港出口运往印度， b 对外贸易运输企业又拜托其部下s 分企业代理出口。

s 分企业接受拜托后，向p 远洋运输企业申请舱位，p 远洋运输企业指派了箱号为htm —5005 等3 个满载集装箱后签发了洁净提单，同时发货人在中国人民保险企业处投保海上货物运输的战争险和全部险。

货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不洁净而腐化变质，即向中国人民保险企业在印度的代理人申请检验。

检验表示，250 箱海产品被污染。

检验货物时，船方的代表也在场。

为其中国人民保险企业在印度的代理人赔付了收货人的损失以后，中国人民保险企业向人民法院提起诉讼。

现问：(1)在集装箱运输中，p 远洋运输企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(2)在集装箱运输中，s 分企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(3)中国人民保险企业是不是适格的原告？为何？(4)假如中国人民保险企业有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p 远洋运输企业应保持集装箱洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味；p 远洋运输企业应付海产品的损失负责。

(2)s 分企业作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。

s 分企业未尽前述义务，主观上有过失，应肩负货损责任。

(3)中国人民保险企业能够作为适格的原告，因为其已获得代位求偿权。

(4)被告是p 远洋运输企业与s 分企业。

〔解题思路〕此题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。

解开此题之重点在于确认p 远洋运输企业及s 分企业有无责任。

〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考察。

在海上集装箱运输中，依据国际老例，集装装箱应当洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味。

p 远洋运输企业的提单合用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时执行应尽责责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其余部分适于并能安全地收受、承运和保存货物。

集装箱运输分析[范文]

集装箱运输分析[范文]第一篇：集装箱运输分析[范文]据英国伦敦“集装箱化国际”2004年12月公布的数据，韩国与中国2003年贸易总运量与上年同比增长11.7%，达到178万标准箱，其中从韩国到中国的贸易总运量增长速度最快，年增长率为20%，从2002年的65.5万标准箱上升到2003年的78.7万标准箱。

尽管在过去几年韩国制造商把相当一部分生产线和加工厂转移到劳动力资源成本低廉的中国，直至2004年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头仍然不减。

例如2004年上半年韩国出口到中国的贸易货物与2003年同比增长15%，达到96.1万标准箱，而从中国出口到韩国的货物集装箱运量仅仅增长12.7%。

值得注意的是，由于中国集装箱枢纽港基础设施发展迅速，大型和超大型集装箱船舶直接挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在减少。

为此，韩国政府正在积极发展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，希望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。

目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。

每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的陪同下会见和商谈，具体决定各家承运人可以调配集装箱运输船舶的数量，预测贸易的集装箱运量和延伸经营许可证经营期限等等。

目前的操作办法是，由黄海班轮委员会决定各家远洋承运人提供运输服务的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营许可证一份，但是黄海班轮委员会(YSLC)并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在100标准箱—1000标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行决定其航线、航班和挂靠港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。

集装箱案例分析

案例1：集装箱货物码头赔偿纠纷案一、基本案情原告：福州市福峡茶厂被告：福州港务管理局马尾港务公司第三人：交通部上海海运管理局1990年9月12日，原告与被告签订了经上海中转至青岛运输12000公斤茉莉花茶的水路联合运输运单式合同，收货人是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。

该批茶叶为“春风”、“超特”、“特级”三种，价值361630元，分装于第三人所有的5个集装箱，由原告自行检查箱体并装箱施封。

被告代中国人民保险公司福州经济开发区支公司与原告办理了货物运输保险，原告投保金额为8万元，为不足额保险。

被告接收承运的货物后，原计划9月15日装船，由于台风影响，延滞于9月27日才得以启运。

这期间，启运地受到3次台风袭击，连降暴雨和大雨。

集装箱按规定和惯例始终露天置放，被告未采取任何防护措施。

启运时，箱体完好，铅封完整。

该批货物由第三人所属“鸿新”轮承运。

“鸿新”轮装船时未提出异议。

“鸿新”轮于9月28日抵达上海港，次日在汇山码头作业区卸箱交由第三人所属“长力”轮承运。

“长力”轮于10月3日抵达青岛港，次日卸箱。

5日，收货人茶叶公司将集装箱提走，运至本公司仓库。

5个集装箱仍然箱体完好，铅封完整，茶叶公司也未向终点承运人提出异议。

至此，承运人已将集装箱完好交付收货人，联合运输合同履行完毕。

该批货物在上海汇山码头期间，天气为阴天，有时小雨，两船均将集装箱载于舱内；抵青岛港后运至收货人仓库期间，天气晴朗。

茶叶公司收货后，在仓库开箱时，发现5个集装箱底部均有不同高度的水湿，茶叶受潮霉变。

于是电告原告，表示拒收货物。

同时，为防止损失扩大，茶叶公司将茶叶全部卸箱，将5个集装箱放回青岛港区。

原告接电后，在找保险人的同时，亦与被告交涉，要求被告派人同去青岛。

在未得到被告正式答复的情况下，原告于10月8日同保险公司的一名人员赶赴青岛。

中国人民保险公司青岛分公司受该批货物保险人的委托，派员抽检了13箱茶叶，出具了“全部受潮，部分木箱有水渍痕迹”的查勘证明；茶叶公司也出具了“茶叶霉变”的证明。

集装箱运输案例分析

集装箱运输案例分析
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
案例介绍
01
案例背景
01
集装箱运输的发展历程
集装箱运输起源于20世纪60年代，随着全球贸易的快速发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式。
02
集装箱能够大幅提高货物运输的效率和安全性。
总结案例的结果，包括运输是否成功、是否存在问题、解决方案等。
案例启示
1 2
对企业启示
从案例中提炼出对企业经营管理的启示，如加强风险管理、优化运输路线、降低运输成本等。
对行业启示
从案例中提炼出对整个行业的启示，如加强行业监管、推动技术创新、提高服务质量等。
3
对政策启示
从案例中提炼出对政府政策的启示，如完善法律法规、加强政策引导、提高监管效率等。
应对突发状况
考虑可能出现的突发状况（如天气、交通、政治等因素），制定应急预案，确保货物安全及时送达。
运输成本与效益分析
成本构成
分析运输成本的主要构成，包括运输费用、装卸费用、保险费用
等。
效益评估
评估运输效益的主要指标包括运输时间、运输质量、运输安全等。
成本效益比较
比较不同方案的运输成本和效益，选择综合效益最高的方案。
合理安排车辆和集装箱的配载计划，减少空驶率和等待时间。
节能减排
推广绿色运输方式，降低能耗和排放，符合可持续发展要求。
04
案例总结与启示
案例总结
案例背景
介绍案例发生的背景，包括时间、地点、涉及企业、事件经过等。
案例分析
对案例进行深入分析，包括运输方式、运输路线、运输成本、运输风险等方面。

承接集装箱业务案例分析

承接集装箱业务案例分析案例：新景程物流公司的小陈最近听一个朋友说，其公司最近接到三个集装箱运输业务，时间较紧，从X市到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。

该公司自有10辆10吨平凡卡车和一个自动化立体仓库，经联系四周一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验，只是要价比较高，至于零星集装箱支配落实车皮和船舱，实在心中无底，因小陈在新景程公司工作，该公司有很丰富的承接业务经验，于是小陈朋友就请教新景程公司，采取什么措施比较妥当？（1）自己购买若干辆集装箱卡车然后组织运输。

（2）想法请铁路部门支配运输但心中无底。

（3）水路最短路程，请航运公司来解决运输。

（4）联运公司虽无集卡，但可叫其租车完成此项运输。

（5）没有合适运输工具，辞掉该项业务小陈将结合在新景程多年的业务经验，给其供应以下建议：以请联运公司来担当此项任务为好，比较稳妥，联运公司是第三方物流服务企业。

第三方物流服务供应商，依据是否拥有资产可分为资产基础供应商和非资产基础供应商，衡量的标准绝不是它有无实际的物流资产而是看专业人才和货代经验，有资产价格可低些，但敏捷性差；而非资产基础供应商，则可依据不同需要“量体裁衣”特别敏捷。

邀请第三方物流服务供应商，应当做好如下工作：①对该联运公司做必要调查，看看信誉度如何。

②进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等③努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事。

④讲明假如服务质量好，可考虑长期合作的可能性，其他方案欠稳妥，无把握，风险很大。

小结：每件事情都有许多种解决方法，但最低的成本，和最合适的客户满足度是服务的关键，所以在处理每一件事情时，都应当多向同行请教，虽说同行是冤家，但是朋友多了好走路也是千古不变的真理。

集装箱运输案例分析

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• 答：买方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对于要求我方承担全部检验费3000美元是不合理的。 • 因为我公司已取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，并且各有关方均证明集装箱外表完好无损，所以我公司应当赔偿其货物短缺的损失。但对于全部检验费3000 美元的费用应当由买方自己承担。
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集装箱运输案例分析
夏艳敏
Hale Waihona Puke • 我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证，以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是 CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行共同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，共缺纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费 3000美元。问：买方的要求是否合理？为什么？

集装箱案例分析解析

案例1：集装箱货物码头赔偿纠纷案一、基本案情原告：福州市福峡茶厂被告：福州港务管理局马尾港务公司第三人：交通部上海海运管理局1990年9月12日，原告与被告签订了经上海中转至青岛运输12000公斤茉莉花茶的水路联合运输运单式合同，收货人是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。

该批茶叶为“春风”、“超特”、“特级”三种，价值361630元，分装于第三人所有的5个集装箱，由原告自行检查箱体并装箱施封。

被告代中国人民保险公司福州经济开发区支公司与原告办理了货物运输保险，原告投保金额为8万元，为不足额保险。

被告接收承运的货物后，原计划9月15日装船，由于台风影响，延滞于9月27日才得以启运。

这期间，启运地受到3次台风袭击，连降暴雨和大雨。

集装箱按规定和惯例始终露天置放，被告未采取任何防护措施。

启运时，箱体完好，铅封完整。

该批货物由第三人所属“鸿新”轮承运。

“鸿新”轮装船时未提出异议。

“鸿新”轮于9月28日抵达上海港，次日在汇山码头作业区卸箱交由第三人所属“长力”轮承运。

“长力”轮于10月3日抵达青岛港，次日卸箱。

5日，收货人茶叶公司将集装箱提走，运至本公司仓库。

5个集装箱仍然箱体完好，铅封完整，茶叶公司也未向终点承运人提出异议。

至此，承运人已将集装箱完好交付收货人，联合运输合同履行完毕。

该批货物在上海汇山码头期间，天气为阴天，有时小雨，两船均将集装箱载于舱内；抵青岛港后运至收货人仓库期间，天气晴朗。

茶叶公司收货后，在仓库开箱时，发现5个集装箱底部均有不同高度的水湿，茶叶受潮霉变。

于是电告原告，表示拒收货物。

同时，为防止损失扩大，茶叶公司将茶叶全部卸箱，将5个集装箱放回青岛港区。

原告接电后，在找保险人的同时，亦与被告交涉，要求被告派人同去青岛。

在未得到被告正式答复的情况下，原告于10月8日同保险公司的一名人员赶赴青岛。

中国人民保险公司青岛分公司受该批货物保险人的委托，派员抽检了13箱茶叶，出具了“全部受潮，部分木箱有水渍痕迹”的查勘证明；茶叶公司也出具了“茶叶霉变”的证明。

集装箱事故教育案例分析(2篇)

第1篇一、案例背景某物流公司承运一批货物，货物总重为60吨。

由于集装箱本身的重量只有10吨，物流公司为了节省成本，决定将货物装满集装箱，并将集装箱超载至80吨。

在运输过程中，由于超载导致集装箱发生事故，货物损失严重。

二、事故原因分析1. 物流公司管理不善：物流公司在承运货物时，未对货物重量进行准确核算，导致集装箱超载。

2. 驾驶员操作不当：驾驶员在运输过程中，未能严格按照操作规程行驶，导致集装箱在运输过程中发生事故。

3. 集装箱质量不合格：该集装箱在超载的情况下，未能承受住重量，导致集装箱破损。

三、事故教训1. 物流公司应加强对货物的核算，确保货物重量符合集装箱承载能力。

2. 驾驶员应严格遵守操作规程，确保运输安全。

3. 选择质量合格的集装箱，确保其在运输过程中能够承受货物重量。

案例二：集装箱货物损坏事故一、案例背景某物流公司承运一批电子产品，货物总重为20吨。

在运输过程中，由于集装箱内温度过高，导致电子产品损坏。

二、事故原因分析1. 集装箱保温措施不到位：物流公司在运输过程中，未采取有效的保温措施，导致集装箱内温度过高。

2. 货物包装不当：电子产品包装不符合要求，未能有效防止温度对货物的影响。

三、事故教训1. 物流公司在运输过程中，应根据货物特性，采取相应的保温措施，确保货物在运输过程中不受温度影响。

2. 货物包装应符合要求，提高货物的抗温性能。

案例三：集装箱偷盗事故一、案例背景某物流公司承运一批贵重物品，货物总重为10吨。

在运输过程中，由于监管不力，导致集装箱被盗，贵重物品损失严重。

二、事故原因分析1. 监管不到位：物流公司在运输过程中，对集装箱的监管不到位，导致集装箱被盗。

2. 集装箱锁具质量不合格：集装箱锁具质量不合格，容易被破坏，导致集装箱被盗。

三、事故教训1. 物流公司应加强对集装箱的监管，确保运输安全。

2. 选择质量合格的集装箱锁具，提高集装箱的安全性。

通过以上三个案例，我们可以看出，集装箱事故的发生往往与物流公司管理、驾驶员操作、集装箱质量等因素有关。

铁路集装箱管理案例分析

高时不超过3层。
案例四、集装箱堆码
规章规定：
《铁路运输货物堆码标准》（TB 1937-87）规定：重箱码高时不超过3层。
四、集装箱堆码
实际水运早已达到重箱5层、空箱7层
案例四、集装箱堆码
如果场地有限，堆码4层不成问题。
四、集装箱堆码
但是，为了保证安全，参照港口成熟做法，路局要求“阶梯堆码”。优点：能有效防止高处集装箱跌落，避免造成严重后果。
并附普通记录一份附货票运抵我站，我站依现箱箱号录入卸车清单，但由
于发站是录入清单是换装前的集装箱箱号： TBJU5920521，所以安顺站一直
显示在途。
案例四、集装箱堆码
规章规定：
《铁路运输货物堆码标准》（TB 1937-87）规定：重箱码
高时不超过3层。
案例四、集装箱堆码
规章规定：
《铁路运输货物堆码标准》（TB 1937-87）规定：重箱码
四、集装箱堆码
港口阶梯堆码示例
五、货运组织改革后集装箱运用带来的变化
货运组织改革后，总公司研究将收取路局集装箱
占用费，大约日均15-20元/箱日，该费用按保有
量收取，收费标准脱离市场规律。工地上住人集装箱租金约6-8元/箱日，并配备窗户、床、空调。
五、货运组织改革后集装箱运用带来的变化
使用自备箱的优点：
1.随货物一同交付，不存在箱管问题，方便。
2.不产生费用，经济。 3.保有量、大点箱等技术指标完成好，省心。
责任按下列原则划分：
1.卸车发现破损时，由装卸人员通知卸车货运员。除能判明属于行车事故和偷盗造成的破损外，责任列装车站装卸单位。
2.装卸车作业中发生的破损，责任列装卸单位。 3.站内外存放的铁路箱发生破损，除能判明责任者外，责任列存放地单位。 4.进站的铁路箱发现破损，责任列送箱人。

集装箱运输时遇到问题案例及解决方法

集装箱运输时遇到问题案例及解决方法一、案例背景某公司使用集装箱进行货物运输，但在运输过程中遇到了几个问题，包括集装箱的损坏、货物丢失和延误交付。

这些问题导致了额外的成本和客户投诉，严重影响了公司的业务运营。

二、问题分析1. 集装箱损坏集装箱在运输过程中可能会受到撞击、挤压或腐蚀等损害，导致货物受损。

此外，由于不正确的装载和封箱操作，集装箱的内部结构也可能会受到破坏。

2. 货物丢失在集装箱运输过程中，货物可能会丢失或被盗。

这可能是由于不正确的装载和记录，或者是因为运输过程中的疏忽导致的。

3. 延误交付由于各种原因，如运输路线的不确定、交通拥堵或天气恶劣等，集装箱的运输可能会被延误，导致不能按时交付。

三、解决方案1. 集装箱损坏解决方案（1）使用高质量的集装箱：选择耐用、防腐、抗压的集装箱材料，以减少运输过程中的损坏风险。

（2）正确的装载和封箱操作：培训工作人员正确地装载和封箱集装箱，确保货物安全固定，避免运输过程中的移动和碰撞。

（3）定期检查和维护：定期对集装箱进行检查和维护，及时修复损坏和潜在的安全隐患。

2. 货物丢失解决方案（1）使用先进的追踪技术：采用先进的追踪系统，实时监控集装箱的位置和状态，以便及时发现货物丢失或被盗的情况。

（2）加强集装箱的安全措施：在运输过程中加强保安措施，如使用防盗锁和监控设备，以减少货物被盗的风险。

（3）定期清点和记录：在运输过程中定期对货物进行清点和记录，以确保货物的数量和完整性。

3. 延误交付解决方案（1）合理的运输计划：提前规划好运输路线和时间表，考虑到可能的影响因素如交通拥堵和天气变化等。

（2）加强与物流服务商的合作：与可靠的物流服务商建立良好的合作关系，确保运输过程的顺畅和及时送达。

在出现问题时，积极与物流服务商沟通协调，寻求解决方案。

（3）提前通知和沟通：在出现延误情况时，及时通知客户并解释原因，以取得客户的理解和支持。

同时，与客户保持沟通，提供必要的更新信息，确保客户对运输情况有所了解。

集装箱运输案例

集装箱运输案例【篇一：集装箱运输案例】2000年，发货人中国a进出口公司委托b对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，b对外贸易运输公司又委托其下属s分公司代理出口。

s分公司接受委托后，向p远洋运输公司申请舱位，p远洋运输公司指派了箱号为htm—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。

货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。

检验表明，250箱海产品被污染。

检验货物时，船方的代表也在场。

为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。

现问：(1)在集装箱运输中，p远洋运输公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(2)在集装箱运输中，s分公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(3)中国人民保险公司是否是适格的原告？为什么？(4)如果中国人民保险公司有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p远洋运输公司应保持集装箱清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味；p远洋运输公司应对海产品的损失负责。

(2)s分公司作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。

s分公司未尽前述义务，主观上有过失，应承担货损责任。

(3)中国人民保险公司可以作为适格的原告，因为其已取得代位求偿权。

(4)被告是p远洋运输公司与s分公司。

〔解题思路〕本题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。

解开本题之关键在于确认p远洋运输公司及s分公司有无责任。

〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考查。

在海上集装箱运输中，根据国际惯例，集装装箱应该清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味。

p远洋运输公司的提单适用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其他部分适于并能安全地收受、承运和保管货物。

物流运输管理案例

案例1：整箱货运输“隐藏损害”案例分析例1 上海某公司从国外进口6个集装箱的废铜，进口提单上注明CY-CY；“SLAC”字样，该公司从码头堆场将箱子拉到拆箱地点，打开箱门发现箱内装载的是废钢铁。

在收到这批货6个月后，该公司才迟迟向国外发货人提出索赔，理由：一是提单加注“SLAC”，发货人明知装卸的是废钢铁，而提单货物内容加注的是费铜。

国外发货人事后两个月向该公司出具了两份证书“，一份是该国的海关出具的”海关监装证书，另一份是公证行出具的“装箱证明书“。

这两份证书分别证明货主实际装载出口的货物确系废铜，而且数量与单证记载相符。

作为收货人有理由怀疑发货人工中做手脚，但不能怀疑发货人与海关、公证行一起出具假证明。

在发货人出具有效证书并明确表示不承担责任情况下，该公司向国外保险人提出保险赔偿(因该批货物成交价是CIF价，由国外卖方投保)，但国外保险人拒赔，理由：一是投保人向保险人申报的标的是废铜，并非废钢铁，而箱内实际装载的是废钢铁，标的不一。

二是投保人有可能向保险公司做欺诈保险，如是这样，保险公司不但不赔，必要时保留追诉权利。

显然，该公司也无法从保险人那里得到赔偿。

于是该公司向承运人提出赔偿要求，但船公司同样拒赔。

理由：一是进口提单上记载CY-CY条款，收货人在码头堆场提货时，只有对箱子外表状况、关封没有提出任何异议，承运人责任即告终止。

二是收货人在将箱子拉出堆场时，设备交接单上没有任何批注，这表明承运人已履行完整交货责任。

该案由于收货人无法举证确定责任方，最终只能自行承担损失。

例2 杭州一家公司出口一批工艺品去意大利，提单上注明CY-CY；“SLCAS”；并由承运人加注“SAY ONE CONTAINER”，收货人打开箱门拆箱时，发现箱内装载的并非工艺品，而是石头和砖头，收货人即通知警方。

经过一系列的侦破，最终查明是码头堆场的工人与海关勾结捣箱后伪造关封所致。

杭州工艺品公司出口装载的确系工艺品，而且进口国海关也知道这一装箱情况，于是在该箱子卸船运至堆场堆存期间，海关在验货后没有将关封扣死，然后由码头工人利用工作之便进行捣箱装载后再将关封扣死, 如警方没有侦破这一案例，收货人也五法举证责任方，同样只能由自己承担责任。

6.4 集装箱运输(案例)

35
因此，如果本案所涉事故起因于管船过失，承运人可以免责；如果是管货过失，则承运人不能免责。
36
如何区分管船过失与管货过失
10
厦门海事法院受理案件后，认为本案的处理与集装箱所有人上海海运管理局有法律上的利害关系，决定追加其为第三人参加诉讼。
11
上海海运管理局辩称：此次运输所用集装箱是其所有并委托被告代理租箱。本案运输方式是原告自行装箱的港至门集装箱运输。装箱前原告检查了箱体，认为适货。根据《水路货物运输规则》的有关规定，谁装箱谁负责，故本案货损应由原告自负。该批茶叶从发现霉变到重新加工处理，本局从未得到原告的通知。原告在未经商检部门作出残损检验的情况下，单方面处理残值，并以此索赔证据不足。因此，所有责任应由原告承担。
1
原告：福州市福峡茶厂。被告：福州港务管理局马尾港务公司。第三人：交通部上海海运管理局。
2
１９８９年９月１２日，原告与被告签订了经上海中转至青岛运输１２０００公斤茉莉花茶的水路联合运输运合同，收货人是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。该批茶叶价值３６１６３０元，分装于第三人所有的５个国产集装箱，由原告自行检查箱体并装箱施封。被告代中国人民保险公司福州经济开发区支公司与原告办理了货物运输保险，原告投保金额为８万元，为不足额保险。
被告提供了大量的证据以证明此次事故的发生主要是船舶误入台风眼虽然船长分析台风路径和操纵船舶似有不当也属海商法规定的驾船过失但在管货方面被告虽提供了装卸公司按集装箱系固手册的要求对集装箱三层以下进行系固的说明但未能提供证据证明三层峡茶厂诉福州港务管理局马尾港务公司集装箱货物运输损害赔偿纠纷案
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为应付货主的索赔，承运人上海海华轮船有限公司、船舶经营人台州椒江滨海航运有限公司及船舶所有人丁根友，向厦门海事法院申请设立总额为人民币３１４万元的责任限制基金。但一些货主提出上述３被告不应该享受赔偿责任限制的保护。

《集装箱多式联运》案例

《集装箱多式联运》案例1.倒签提单案2.分批装运案3.共同海损案4.延期装船致银行拒付案5.集装箱污染致货损案6.保险赔偿案7.船舶延迟交货索赔案8.FCA术语下航空货物索赔案9.样品成交索赔案10.商品检验纠纷案11.信用证条款不明案12.海运保险险别纠纷案13.分批装运条款不符案14.卸货港选择权纠纷案15.船舶海难致损案16.马航飞机因货物腐蚀报废中方赔偿6500余万美元17.船方隐瞒真相企图骗保18.倒签提单欺诈，其诉因是违约还是侵权19.买方串通契约承运人，利用货代提单进行欺诈20.集装箱货物丢失案21.卖方串通承运人签发虚假清洁提单欺诈22.提单收货提示人无正本提单骗货23.集装箱灭失责任之确定24.集装箱装载羽绒滑雪衫货损25.HOUSE－B/L，SEA－B/L当事人赔偿责任确定26.茶叶装载集装箱串味27.商品质量分析28.集装箱运输货损当事人赔偿责任之确定29.仓储经营人越权放货30.谁是该案运费的支付人31.空运快件货物丢失，货运代理赔偿损失32.变更运费未达成一致，委托人仅付货运代理原定金额33.赚取运费差价，货运代理人被认定为运输合同当事人34.A公司为外企提供国内第三方物流服务35.第三方国际物流36.货物配装载甲板损失赔偿37.违反运输时间之指示赔偿责任确定倒签提单案案情介绍我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。

装运期为当年12月至次年1月。

但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。

在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。

我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。

结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。

《集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定》案例分析

《集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定》案例分析【案例分析】（一）发货人的责任在本案中，发货人不应承担责任，理由是：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因而应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。

提单记载的运输条款是CY-CY ，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门时其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。

因此，发货人不承担货损责任。

（二）货代公司的责任在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损害的集装箱负赔偿责任。

根据 1968 年的《海牙—维斯比规定》：“提单签发人应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段时，此项赔偿可以依据海上法规”。

在本案中，箱子外表状况良好，海关关封完整，但箱内货物已造成损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段。

此时，货代应对这一集装箱承担责任。

（三）船公司的责任在本案中，船公司应承担3个集装箱内的布料损害赔偿。

其理由如下：船公司签发的是海运提单，而货代签发的是全程提单，因此船公司是货物的实际承运人，是按货代要求完成海上运输，6个集装箱在香港装船时，船公司对6个集装箱的外表状况并没有做任何批注，则可以认定是在完好的状态下接箱，但在西雅图港卸船交货时，却发现其中3箱已造成箱损，这在一定程度上可认定箱损发生在海上运输区段。

【案例启示】集装箱的装箱及交接方式是确定运输途中风险责任的重要依据。

海运案例分析范文

海运案例分析范文海运案例：马士基集装箱航运公司的成功案例马士基（Maersk）集装箱航运公司是全球领先的集装箱航运公司之一，其成功的经验可以为其他公司提供有益的启示和借鉴。

以下是对马士基成功的案例分析。

马士基建立了全球化的运营网络，通过优化供应链管理，提供高效且可靠的运输服务。

公司的成功源于其对亚洲市场的战略重视。

马士基成功地预见到亚洲市场的崛起，并加大了在该地区的投资。

公司积极参与了亚洲地区的贸易发展，通过不断扩大航线网络和港口设施来满足不断增长的需求。

此外，马士基还注重创新和技术应用。

公司积极采用信息技术来提高运输效率和可靠性。

马士基通过自主开发的全球订单管理系统，实现了全球货物运输的可见性和实时监控。

该系统使客户能够追踪和管理其货物，大大提高了客户满意度。

马士基还实施了有效的成本管理策略。

公司通过大规模采购和优化物流网络，降低了运营成本。

此外，马士基在人力资源管理方面也非常重视。

公司通过培训计划和员工激励机制，吸引和留住有才华的员工。

马士基相信员工的积极参与和激情是实现成功的关键因素之一马士基还注重可持续发展。

公司制定了一系列环境保护和社会责任计划，包括降低排放、减少废物产生和支持社区发展等。

公司通过选择环保航线、使用高效节能的船舶和采购可再生能源等举措，积极应对气候变化问题。

马士基的成功经验为其他公司提供了宝贵的借鉴。

首先，公司应紧密关注全球市场的变化，并灵活地调整战略以适应市场需求。

其次，采用创新技术和信息系统可以提高运输效率和客户满意度。

此外，成本控制和人力资源管理也是实现成功的关键要素。

最后，企业应该注重可持续发展，积极履行社会责任。

总之，马士基集装箱航运公司的成功可以归因于其全球化的运营网络、创新技术的应用、有效的成本管理和对可持续发展的关注。

这些成功经验对其他公司的发展具有借鉴意义。

集装箱货运站经营人案例分析

集装箱货运站经营人案例分析案由：上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。

该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB 价、由国外收货人买保险。

国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。

也许有人会提出，皮鞋没有装箱，怎么会出具装箱单？海关是如何验货放行的？提单又是怎样缮制与签发的？船公司又是怎样装载出运的？收货人向谁提出赔偿要求呢？处理：1、收货人向发货人提出赔偿要求由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人索赔，但发货人拒赔，其理由：“尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签收，而且又出具了仓库收据。

仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。

因此，提单记载是没有任何意义的，不具有任何法律效力。

此外，提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。

而且，装载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于集装箱运输下承运人的责任是从“接受货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。

2、收货人向承运人提出赔偿要求当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为：“提单记载的运输条款是CY-CY”，即整箱交接，提单的反面条款也规定：“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。

既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。

承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。

提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。

集装箱货运站经营人案例分析货运站仓库业务操作说明

集装箱货运站经营人案例分析货运站仓库业务操作说明【案例分析】集装箱货运站经营人案例分析一、背景介绍集装箱货运站是一个专门从事集装箱货物运输的场所，承担着货物的装卸、运输、仓储等业务。

本文将对某集装箱货运站的经营人进行案例分析，重点关注其仓库业务操作。

二、案例描述某集装箱货运站经营人小张，负责管理货运站的仓库业务。

货运站每天接收大量的集装箱货物，并需要进行仓库管理、货物装卸、库存管理等操作。

1. 仓库管理小张负责确保货物安全存放在仓库中，并保持仓库的整洁和有序。

他需要定期检查仓库设施的完好性，如货架、叉车等，确保其正常运行。

同时，他还需要制定并执行仓库管理制度，包括货物入库、出库的流程和标准，以及货物存放的分类和标识等。

2. 货物装卸货运站每天都有大量的货物需要装卸，小张需要组织并监督装卸工作。

他首先要对货物进行清点和核对，确保货物的数量和品质与运单一致。

然后，他要合理安排装卸工人的工作，确保装卸作业高效进行，并且要注意货物的安全，防止货物在装卸过程中受损。

3. 库存管理小张需要对仓库中的货物进行库存管理，确保货物的及时出库和补充。

他要制定并执行库存管理制度，包括定期盘点、货物分类和标识、库存报表的编制等。

同时，他还要与其他部门进行协调，及时了解货物的需求和供应情况，以便进行合理的库存控制。

4. 仓储设备维护小张负责对仓库设备的维护和保养工作。

他要定期检查设备的工作状态，及时发现并修复故障，确保设备的正常运行。

他还要制定设备维护计划，并按计划进行维护和保养，延长设备的使用寿命，提高工作效率。

5. 安全管理货运站仓库是一个重要的物资储存场所，小张要负责仓库的安全管理工作。

他要制定并执行安全管理制度，包括货物堆放的安全规范、防火措施、防盗措施等。

他还要组织安全培训，提高员工的安全意识，确保仓库的安全运营。

三、数据分析为了更好地了解小张的仓库业务操作情况，我们对其进行数据分析。

1. 仓库利用率通过统计货物入库和出库的数量，计算仓库的利用率。

物流法案例分析——第四章

案例分析二
某轮满载货物从广州黄浦港启程开往日本的横滨，船舶在航行途中由于货物移位，船舶失去重心与它船发生碰撞，某轮抵达目的港后，船长递交了海事声明：由于船员管船过失可以根据《海商法》第51条第1款的规定免除责任，假设你是审理该案的法官，应如何处理此案？
案例分析二参考答案
船长递交海事声明：由于船员管船过失可以根据我国《海商法》第 51 条第 1 款免除责任不适用于本案，不能免除承运人的责任，因为根据第51条第 1 款规定，船长、船员、引航员或者承运人和其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失才可免除责任，所谓管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引起的货物损失。但鉴于此案是因为货物移位，导致船舶失去重心才与它船发生碰撞，而并非是以管理船舶为目的才造成货物损失。可以看出货物移位是在配载期间，货物装载不符合船舶舱位和货物之间的堆放而引起的，所以承运人应当承担赔偿责任。
案例分析三
某进出口公司委托某轮船公司将货物从上海运往意大利，托运人在起始港交货时，承运人发现货物外包装有明显破损和污渍，但托运人为了结汇使用保函请求承运人签发清洁提单,轮船到达目的港时，收货人发现货物部分受潮发霉，并被外来物质沾污，并重量减少，故收货人要求赔偿。问题：1.收货人的经济损失应该由谁承担？为什么？ 2.承运人持有保函的意义如何？ 3.本案给我们什么启示？
案例分析四
问题： 1.本案中，有哪些当事人？ 2.本案中，集装箱货物的损失赔偿责任应该由哪些当事人承担？这些当事人应该分别对哪些货损承担责任。为什么？
案例分析四参考答案
1.当事人包括：发货人、货代公司、船公司、收货人。 2.本案中，对货损应该承担责任的当事人包括货代公司和船公司。理由：1）收货人是货损的受害人，对货损不承担责任。发货人对货损也不应该承担责任，原因是当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因此可以认定发货人交运的货物状况良好。

货运代理案例分析：集装箱公路联运案例分析

-在铁路货物运输中，怎样有效地实现各集装箱办理站“门到门”运输，是实现铁路物流全过程运输的⼀个重要环节。

德国铁路经过不断改⾰，探索出了⼀条集装箱公铁联运的运输⽅式。

德国运输集装箱的重载汽车由德国、瑞典、意⼤利、荷兰、法国等不同国家⽣产，但装载集装箱的拖车标准是⼀样的，即集装箱拖车可以互换，从⽽促进了公路集装箱运输在欧洲的发展。

德国铁路改⾰之初，已经把全德所有铁路货场出售给⽐利时的ABX公司，ABX公司根据收购德铁货场的具体情况，对市场效益进⾏分析和重新商业运作，只有极少数货场仍然从事铁路业务，这标志着德国铁路货运⼏乎不存在与国内管理⽅式相同的铁路货场。

个别铁路货场的公路运输业务由德铁斯廷思物流公司（StinnesAG）的⼦公司⾟克公司（SchenkerAG）办理。

德国有4500条专⽤线和1600个货运作业点，原德铁货场的货运业务现主要由这些专⽤线和货运点办理。

为了抢占运输市场份额，失去铁路货场的德铁为专⽤线和货运点免费提供计算机和货运软件应⽤程序，免费维修与保养。

合同的签订德国铁路集装箱实现专⽤线或货运点到顾客之间的运输，有靠专⽤线或货运点⾃有汽车运输的，也有靠⼦公司汽车进⾏运输的。

现在，专⽤线或货运点和汽车运输公司签订了公铁联运运输合同。

运输合同的签订使专⽤线或货运点拥有重载汽车使⽤的优先权。

专⽤线或货运点根据⽇常运输任务，决定需要的汽车数量，不需要保证汽车运输任务。

如果某⽇下午没有集装箱运输任务，只要专⽤线或货运点⼯作⼈员对重载汽车司机说明，重载汽车就可以⾃由寻找其他运输任务，但是重载汽车明天必须按要求到专⽤线或货运点接受新的运输任务。

在德国，普通重载汽车空车（不含拖车）的造价是7.5万欧元左右，普通重载汽车拖车是2.3万⾄3.9万欧元。

这种价格在德国也是⽐较贵的。

所以，⼀家普通卡车公司拥有重载汽车数量不是很多，许多卡车公司只是拥有两三辆，和国内的个体运输户很相似。

但也有较⼤的卡车公司，如不来梅的中⽴运输营业处有限责任公司（简称NTK）。