第六章集装箱航空运输案例
第六章 集装箱运输管理
第六章集装箱运输管理1．单元概述单元不是教科书中的某一节，是讲课的单元，或是知识的单元，根据教师对教材的理解进行编排。
单元概述是本单元的简介、讲课的方法及思路。
本单元包含教材中的“第六章集装箱运输管理”的内容，主要介绍了集装箱运输概述、集装箱货物、集装箱运输方式的选择、集装箱海上运输管理等四个部分的内容，下面对每一个部分进行的教学方法与思路进行简介。
第一个部分，主要讲述集装箱与集装箱运输的定义、集装箱运输的特点与优越性以及集装箱运输系统的构成等三个部分的内容，其中集装箱以及集装箱运输的定义部分主要是以理解记忆为主，并展示一些相关的各种集装箱的图片，这一节的上课形式主要是问答、背诵和一些图片演示，帮助学生认识集装箱以及集装箱运输的含义。
集装箱运输的特点与优越性，这些特点和优越性是与传统运输的对比得来，因此在本节的讲述中应该以传统运输的特点和优缺点作为介入点，重点讲述集装箱运输有什么样的特点和优越性，让学生有一个理性认识，最后是集装箱运输系统，这个部分主要是对集装箱运输的基本要素以及集装箱运输的子系统做一个粗略的叙述，在本章中属于了解的部分，以一个集装箱子系统的例子对本节进行概述即可。
第二个部分，主要讲述的是集装箱货物的分类和按货物种类来选择集装箱，其中货物的分类有两种分类的方法：按货物性质分类和按货物是否适合装箱分，对于任一种分类方法以及各种货物的分类的讲述以举例为主，并附上相关图片，加深学生对各种分类货物的认识，授课方法以演示为主，课中间穿插一些图片演示和提问。
要求学生能准确的讲各种货物分类，并能按照货物种类合理的选择集装箱。
第三个部分为集装箱运输方式的选择，可分为两个部分，上半部分先介绍了集装箱货物的装箱方式：整箱和拼箱两种以及由此产生的两种货物的集散方式。
接着讲述这两种装箱方式量量组合产生的四种货流组织形式；下半部分先叙述的是三个集装箱货物的交接地点，然后讲述这三个交接地点两两派生出的9种交接方式，并通过图表展示这9种交接方式的区别，本部分的内容逻辑严密，内容清楚，理解起来不是太困难，讲述时让学生理解为主，能在理解的基础上很快的说出各种交接地点以及各种交接方式的特点以及区别。
第六章集装箱航空运输案例
732
767-300 732 732 732
散货舱:119*97
前货舱:175*340 后货舱:175*187 散货舱:119*97
12.0m3(2925kg)
4块P1P/P6P集装板 14个DPE箱 12.0m3(2925kg)
757
732
前货舱:107*107
后货舱:140*112
21．6m3（4672kg）
2.国际航空运输协会
（InternationalAirTransportAssociation，简称IATA）是 一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，总部设 在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空 安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承 运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输 中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。
1）航空用成组器 航空用成组器是指与飞机的形体结构完全 配套，可以与机舱内的固定装置直接联合 与固定的成组器。这类成组器又可分成部 件组合式与整体结构式两类。
(1)部件组合式指由托盘、货网、面定结构圆顶或 非固定结构圆顶组合成一个可在机舱内固定的装 卸单元。 ①托盘是指具有平滑底面的一块货板，能用货网、 编织带把货物在托盘上绑缚起来，并能方便地装 在机舱内进行固定。 ②货网是用编织带精工编制的网，用于固定托盘 上的货物。货网通常由一张顶网和两张侧网组成。 货网与托盘之间利用装在网下的金属环连接，也 有顶网与侧网组成一体的，这种货网主要用于非 固定结构圆顶上。
③固定结构圆顶是一种与航空用托盘相连 接的，不用货网就能使货物不移动的固定 用罩壳。托盘固定在罩壳上，与罩壳形成 一体。固定结构圆顶如图6-15所示。 ④非固定结构图顶是一种用玻璃纤维、 金属制造的，设有箱底，能与航空用托盘 和货网相连的罩壳。
集装箱运输案例分析
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
案例介绍
01
案例背景
01
集装箱运输的发展历程
集装箱运输起源于20世纪60年代，随着全球贸易的快速 发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式。
02
集装箱能够大幅提 高货物运输的效率和安全性。
总结案例的结果，包括运输是否成功、是否存在 问题、解决方案等。
案例启示
1 2
对企业启示
从案例中提炼出对企业经营管理的启示，如加强 风险管理、优化运输路线、降低运输成本等。
对行业启示
从案例中提炼出对整个行业的启示，如加强行业 监管、推动技术创新、提高服务质量等。
3
对政策启示
从案例中提炼出对政府政策的启示，如完善法律 法规、加强政策引导、提高监管效率等。
应对突发状况
考虑可能出现的突发状况 （如天气、交通、政治等 因素），制定应急预案， 确保货物安全及时送达。
运输成本与效益分析
成本构成
分析运输成本的主要构成，包括 运输费用、装卸费用、保险费用
等。
效益评估
评估运输效益的主要指标包括运输 时间、运输质量、运输安全等。
成本效益比较
比较不同方案的运输成本和效益， 选择综合效益最高的方案。
合理安排车辆和集装箱的配载计划，减少空驶率和等待时间。
节能减排
推广绿色运输方式，降低能耗和排放，符合可持续发展要求。
04
案例总结与启示
案例总结
案例背景
介绍案例发生的背景，包括时间、地点、涉及企 业、事件经过等。
案例分析
对案例进行深入分析，包括运输方式、运输路线、 运输成本、运输风险等方面。
集装箱运输实务第六章 国际集装箱进出口货运业务
6
制作人：武德春、陈春燕
国际集装箱出口货运有关部门的主要业务
集装箱班轮公司在出口货运中的业务 配备集装箱运输船舶和集装箱 合理部署和使用集装箱 货源组织和掌握待运货物 接受订舱托运 接收托运的货物 装船 发送装船单据
集装箱运输管理实务
7
制作人：武德春、陈春燕
国际集装箱出口货运有关部门的主要业务
集装箱运输管理实务 制作人：武德春、陈春燕
15
国际集装箱进口货运有关部门的主要业务
3、集装箱码头堆场在进口货运中的业务
（l）、集装箱货物的卸船准备工作
①集装箱卸船计划 ②集装箱码头堆场作业计划 ③集装箱的交货作业计划
(2)集装箱卸船 (3)集装箱堆放 (4)集装箱货物的交付 （5）核收有关费用 （6）集装箱的修理和清洗
国际集装箱船舶和国际集装箱代理业 务，系指国际船舶代理机构或代理人接受 国际集装箱船舶所有人的委托，代其照管 集装箱运输船舶和集装箱的业务。
集装箱运输管理实务
23
制作人：武德春、陈春燕
二、国际集装箱船舶代理业务
2、国际集装箱船舶代理关系的建立
（1）长期代理关系的建立 （2）航次代理关系的建立 （3）第二委托方代理关系的建立 （4）监护代理
第六章 国际集装箱进出口货运业务
第一节 国际集装箱出口货运业务 第二节 国际集装箱进口货运业务 第三节 国际集装箱船舶代理和国际 货运代理业务 第四节 国际集装箱运输单证系统
运输管理教研室
集装箱运输管理实务
第一节 国际集装箱出口货运业务
运输管理教研室
集装箱运输管理实务
学 习 目 的
学习完本节内容，应该能够：
集装箱运输管理实务
21
国际集装箱运输
( 三 ) 场站收据 (Dock Receipt-D/R) ———场站收据又称码头收据，相当于传统杂货班轮运输 的大副收据。 在集装箱运输情况下，发货人将集装箱送至集装 箱堆场，取得场站收据，并用以换取提单。
ST UVWXY Z
30 31 32 34 35 36 37 38
以例子来说明核对数的计算
COSU 800121 求核对数？
解：cosu 800121转换成数字是 13-26-30-32-8-0-0-1-2-1
采用加权法计算： S=1721除以11取余数 1721/11=156……5
所以核对数为5.
（4）核对数：1位阿拉伯数字表示，用 表示。用于计算机
※ 核对数是由箱主代号、设备识别号、 顺序号通过以下方式计算而得的
下表代表的是箱主代号与设备识别号转化成相应 的数字：
AB CD EFGH I
10 12 13 14 15 16 17 18 19
J KLMNOPQR
20 21 23 24 25 26 27 28 29
（4）超高标志：凡高度超过8.5ft的集装箱 应有的标志。
（二）自选标志
1.识别标志 （1）国家代号：2个或3个阿拉伯数字表示
eg: CN 、PRC是中华人民共和国 GB 、GBX是英国
（2）集装箱尺寸及类型代号 A.集装箱尺寸：由两个字符表示 XX
表示箱长，eg: 1代表10ft，箱长为2991mm
四、集装箱班轮货运业务流程
2.整箱货班轮进口货运业务流程
（1）货主(收货人)与国际货运代理人建立货运代理关系； （2）在买方安排运输的贸易合同下，货代办理卸货地订舱业
第六章运输管理案例
【基础知识导读】 基础知识导读】
一、运输的概念和内容 运输的概念和内容
运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位 置移动。具体地说，运输就是通过火车、汽车、轮 船、飞机等交通工具运输手段将货物从一处运送到 另一处的活动。 运输包括生产领域内的运输和流通领域内的运 输。
【基础知识导读】 基础知识导读】
八、运输路径的优化模型
1.表上作业法
表上作业法的工作首先是依据问题列出调运物资的供需 平衡表以及运价表；其次确定一个初始的调运方案(当 然不一定就是最优的方案)；然后根据一个判定法则， 判定初始方案是否为最优方案。
2.图上作业法
图上作业法就是利用商品产地和销售地的地理分布和交 通路线示意图，采用科学规划的方法，制定商品合理的 运输方案，以求得最优的运输路线。
1.我国海铁联运比重偏低 我国海铁联运比重偏低
近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱 运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁 路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快 发展。
案例二 我国集装箱海铁 联运的现状分析
2.中西部经济发展需要海铁联运 中西部经济发展需要海铁联运
【基础知识导读】 基础知识导读】
3. 整车运输、零担运输和集装箱运输的区别 整车运输、
（1）在数量上。 （2）在货物品类及其性质上。 （3）在货物运送的单位上。 （4）在货物运费的核收上。
【基础知识导读】 基础知识导读】
六、联合运输与多式联运
1. 联合运输与多式联运的概念
构成多式联运一般应具备以下条件： 构成多式联运一般应具备以下条件：
四、影响运输决策的因素
1．影响承运人决策的因素 ．
（1）运输工具成本； （2）固定运营成本； （3）消耗成本； （4）其他因素。包括承运人的决策受到自身所追求的对 目标市场的迅速反应能力和市场能承受的价格因素的影 响。
集装箱运输案例
集装箱运输案例【篇一：集装箱运输案例】2000年，发货人中国a进出口公司委托b对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，b对外贸易运输公司又委托其下属s分公司代理出口。
s分公司接受委托后，向p远洋运输公司申请舱位，p远洋运输公司指派了箱号为htm—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。
检验表明，250箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。
现问：(1)在集装箱运输中，p远洋运输公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(2)在集装箱运输中，s分公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(3)中国人民保险公司是否是适格的原告？为什么？(4)如果中国人民保险公司有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p远洋运输公司应保持集装箱清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味；p远洋运输公司应对海产品的损失负责。
(2)s分公司作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。
s分公司未尽前述义务，主观上有过失，应承担货损责任。
(3)中国人民保险公司可以作为适格的原告，因为其已取得代位求偿权。
(4)被告是p远洋运输公司与s分公司。
〔解题思路〕本题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。
解开本题之关键在于确认p远洋运输公司及s分公司有无责任。
〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考查。
在海上集装箱运输中，根据国际惯例，集装装箱应该清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味。
p远洋运输公司的提单适用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其他部分适于并能安全地收受、承运和保管货物。
集装箱航空运输
第三节 航空运输实务
2)在任何经停站停止货物运输。 3)更改收货人。 4)要求将货物运回始发站机场。 5)变更目的站。 6)从中途或目的地退运。 (3)变更运输的处理方式 货物发运前，托运人要求更改付款方式或 代垫付款数额时，应收回原货运单，根据情况补收或返回运费，并 按照有关航空公司的收费标准向托运人收取变更运输手续费、货运 单费。
第三节 航空运输实务
7)空代将所有报关单证送海关后，海关审单未发现任何问题(必要时 需查验货物)便在航空运单正本、出口收汇核销单和出口报关单上加 盖放行章。 8)出口单位凭空代签发的“分运单”向银行办理结汇。 9)到目的地后，航空公司立即以书面或电话通知当地空代或收货人 提货。 3.变更运输 (1)费用方面 1)运费预付改为运费到付，或将运费到付改为运费预付。 2)更改垫付款的数额。 (2)运输方面 1)在运输的始发站将货物撤回。
(1)航空用成组器 航空用成组器是指与飞机的形体结构完全配套， 可以与机舱内的固定装置直接联合与固定的成组器。 1)部件组合式指由托盘、货网、固定结构圆顶或非固定结构圆顶组 合成一个可在机舱内固定的装卸单元。 ２)整体结构式指单独形成一个完整结构的成组器，它的外形不是长 方形，而是与机舱形状相配合，可直接系固在机舱中。
第三节 航空运输实务
(2)国有快递企业整合民营快递势头加剧 随着外资快递的进入，我 国国有大型快递公司明显感受到了威胁，认为我国的国有快递公司 包括中铁快运、民航快递、中国邮政等，为了打造我国的国有品牌， 加上一些政策上的扶持，国有快递公司将会加速并购民营企业的步 伐，从而实现强强联合，联合发展业务，实现优势互补，中国邮政 的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国 内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争。 (3)外资独资化趋势明显 随着2005年12月我国物流与快递行业的完 全放开，我国的快递企业资源渠道遭到了外资企业的疯狂抢夺。
(交通运输)第六章集装箱公路航空运输实务精编
（交通运输）第六章集装箱公路航空运输实务（交通运输）第六章集装箱公路航空运输实务第六章集装箱公路、航空运输实务第壹节集装箱公路运输概述壹、集装箱公路运输概述集装箱最初是从卡车车厢脱胎而来的，集装箱运输的雏形是早年偶然发生的将卡车车厢整个脱离底盘的运输实践。
现代国际标准集装箱的外形和尺寸，基本和卡车车厢类似；甚至现代物流过程中使用的ISO标准托盘尺寸，也是脱胎于对卡车车厢内尺寸的“整数分割”。
所以集装箱运输和卡车公路运输有着悠久的历史渊源，深厚的不解之缘。
二、集装箱公路运输的特点现代集装箱运输发展到目前，公路集装箱运输大约表现出以下壹些方面的特点：(1)集装箱运输是壹种“门—门”运输，这是集装箱运输突出的特征，也是其优越性所在。
而集装箱运输最终要实现“门—门”运输，绝对离不开集装箱卡车运输这种“末端运输”方式。
所谓“末端运输”，是指运输活动开始和结束部分的活动。
即从发货人那里取货和将货送到收货人门上。
纵观集装箱各种运输过程，不管是水路运输、铁路运输仍是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱卡车的运输。
离开集装箱卡车，集装箱运输“门—门”的优势就荡然无存。
（2）在大多数情况下，集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成壹个运输过程。
只在少数情况下，集装箱公路运箱扮演“主力”角色，从头至尾完成壹次完整的运输过程。
集装箱公路运输这种辅助性的、衔接性的货运形式，能够表现为以下几种：①重箱：从码头（目的港）、铁路办理站（终点站）、集装箱堆场到收货人“门”的运输；②重箱：从码头（目的港）到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输；③重箱：从发货人“门”到集装箱货运站、码头（始发港）的运输；④重箱：从发货人“门”到铁路办理站（始发站）、集装箱堆场的运输；⑤空箱：集装箱货运站或铁路办理站到发货人“门”的运输；⑥空箱：铁路办理站或集装箱货运站到堆场，或堆场到站的运输；⑦空箱：集装箱货运站到集装箱堆场和铁路办理站之间的运输；⑧空箱：收货人“门”到集装箱堆场、铁路办理站、集装箱货运站之间的运输。
第六章 集装箱多式联运 《集装箱运输实务》PPT课件
（二）集装箱公路运输中转站的主要功能 1、承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和 收货人之间，集装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。 或实现集装箱在内地（CY）交接方式，并可组织腹地内的 干支线、长短途运输，或“水—公”联运的衔接配合，创造 有利条件。 2、相当于一种内陆的集装箱货运站（CFS），办理集装箱 拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储， 及向货主接取，送达的作用。
（二）海－空多式联运 海－空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速
度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时 间要求的货物进行有机结合。随着世界消费品技术含量 的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展，以及跨国 公司对及时运输的需求，采用大型飞机进行国际标准集 装箱（空水陆联运集装箱）的海－空多式联运方式已大 量出现。
（一）集装箱公路运输的特点 1、是一种“末端运输”的手段，是“门—门”运输的
开端和结尾。 2、在大多数情况下，是一种辅助性的、衔接性的运输
方式。 3、表现出公路运输共有的缺点。
（二）集装箱运输对公路的要求 运输20英尺、30英尺、40英尺的集装箱，公路必
须满足下列要求： （1）车道宽度3米； （2）路面最小宽度30米； （3）最大坡度10%； （4）停车视线最短距离25米； （5）最低通行高度4米。
二、集装箱公路运输的货源组织
（一）集装箱公路运输货源组织的特点 从事集装箱公路运输的主要是各类集装箱卡车运输
公司。集装箱卡车运输公司车辆配备数与运力是固定的， 但运输市场对集卡的需求在数量、流向、时间、地域上是 不均衡的。这是集装箱公路运输货源组织最突出的特点， 也是面临的最大矛盾。总的来说，在集装箱运输大系统中， 都存在运力与需求之间的不平衡。但相对于集装箱水路运 输子系统、铁路运输子系统，集装箱公路运输需求的波动 与供需的矛盾，应该说是最突出的。
第六章集装箱空运业务体验
二、航空集装箱进出口运输程序
1．航空集装箱出口程序 2 ．航空集装箱进口程序
想一想：航空出口涉及的主要单证包括哪些？
想一想：航空进口涉及的主要单证包括哪些？
任务四 包机/舱/板/箱运输
很多飞机都是客货混合机，集装器的 装载数量有限，如果货物数量较大，班机 舱位容纳不了，应该如何处理呢？
包舱包板意义
一、包舱包板的形式
1．固定包舱。 托运人在承运人的航线上通过包舱包板的方 式运输时，托运人无论向航空公司是否交 付货物，都必须支付协议上规定的运费。 2．非固定包舱。 托运人在航班起飞前72小时，如果没有确定 舱位，承运人则可以自由销售舱位，
二、包舱包板的运作形式
• 包舱包板运输必须签订包舱包板运输合同 。 • 包舱运输时，应当填制一份或几份货运单 ，货运单与包舱合同一起作为包舱的运输 凭证。 • 包板运输时，如果承包人在目的站有固定 代理人为其办理货物分拨手续，可将包用 的集装器数作为货物件数填写在货运单上 ，在货运单货物品名栏内注明各集装器识 别代码。
一、接收飞机集装器时的限制
选择集装器时要注意满足的条件有：完 好无损，各焊接部件牢固，内部清洁、干 燥、无味、无尘，具有合格检验证书。 通常情况下，集装板和集装箱使用寿命 8年，集装网套使用寿命2年。
二、集装器装载重量的限制
1.集装器最大承重限制 集装器允许装载的货物重量收到集装器 最大承重的限制。任何时候，集装箱装载 都不能超过所允许的范围。超过这个限制 的货物不但会破坏集装器的结构，还有可 能对机身造成损坏。
• 减少承运人的运营风险，有一个稳定的收入。 • 对于某些开发难度较大或新开辟的航班，采用包舱 包板的方式，可以减少承运人初期的市场风险。 • 能充分调动包舱包板人的积极性和主观能动性，最 大限度地挖掘市场潜力。 • 包舱包板代理人会在这个市场中想方设法获取最大 利益，会按照市场的需求，充分调配资源，最大限 度地挖掘市场潜力。 • 有利于一些新开辟的航线、冷航线的市场开发。 • 对承运人营销力量比较薄弱的回程、中间站航线比 较有、D6、A7、D8、B
集装箱案例及计算
4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。
以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。
为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。
调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。
请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。
按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。
冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。
因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。
不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。
冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
第6章-集装箱货物ppt课件(全)
6.1 集装箱的概念与分类
（2）铝制集装箱 铝制集装箱的主要部件均使用适量的各种
轻铝合金，所以又称之为铝合金集装箱。它 的使用年限比钢制集装箱要长，一般为 15~16年。铝制集装箱的优点是质量轻、耐 腐蚀、弹性好及容易加工和维修；缺点是焊 接性和耐磨性差、耐疲劳强度不高，因此铝 制集装箱的角件、角柱和框架结构仍然使用 钢材。
系列 I 液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求 30 GB/T16563—1996
和试验方法
31 GB/T16564—1996 系列 I 平台式、台架式集装箱 技术要求和试验方法
32 GB/T16299—1996 飞机底舱集装箱技术条件和试验方法
33 GB/T18982—2003 集装箱用耐腐蚀钢板及钢带
295
190
4
218
5
1.0—
204
9
2.6mm
240
5
260
7
5052—H29I（A293—H29I） 290
240
5
上下
606I—T6（A2S4—T6）
316
侧梁
其他
6063—T6（A2S5—T6）
246
梁柱
281
10
2—6mm
218
8
6.1 集装箱的概念与分类
（3）玻璃钢集装箱 玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板
containerizable cargoes）
6.2 集装箱货物
6.2.2 各类货物适箱情况分析 动植物及其产品，如活动物可装于动物集装箱，乳
品、蛋品及肉类可装于冷藏集装箱，动植物油、脂 可根据其包装形式和运输要求装于冷藏集装箱、罐 式集装箱和杂货集装箱内运输； 食品、饮料、酒及醋、烟草可装于冷藏集装箱、罐 式集装箱、杂货集装箱和散货集装箱内运输； 矿产品、化工产品等有许多属于危险货物，故应根 据货物的物理、化学性质，选用杂货集装箱、冷藏 集装箱、罐式集装箱和散货集装箱；
6.4 集装箱运输(案例)
35
因此，如果本案所涉事故起因于管船过失， 承运人可以免责；如果是管货过失，则承 运人不能免责。
36
如何 区分 管船过失与管货过失
10
厦门海事法院受理案件后，认为本案的处理与 集装箱所有人上海海运管理局有法律上的利 害关系，决定追加其为第三人参加诉讼。
11
上海海运管理局辩称： 此次运输所用集装箱是其所有并委托被告代理租 箱。 本案运输方式是原告自行装箱的港至门集装箱运 输。装箱前原告检查了箱体，认为适货。根据 《水路货物运输规则》的有关规定，谁装箱谁 负责，故本案货损应由原告自负。该批茶叶从 发现霉变到重新加工处理，本局从未得到原告 的通知。原告在未经商检部门作出残损检验的 情况下，单方面处理残值，并以此索赔证据不 足。因此，所有责任应由原告承担。
1
原告：福州市福峡茶厂。 被告：福州港务管理局马尾港务公司。 第三人：交通部上海海运管理局。
2
１９８９年９月１２日，原告与被告签订 了经上海中转至青岛运输１２０００公斤 茉莉花茶的水路联合运输运合同，收货人 是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。 该批茶叶价值３６１６３０元，分装于第 三人所有的５个国产集装箱，由原告自行 检查箱体并装箱施封。被告代中国人民保 险公司福州经济开发区支公司与原告办理 了货物运输保险，原告投保金额为８万元， 为不足额保险。
被告提供了大量的证据以证明此次事故的发生主要是船舶误入台风眼虽然船长分析台风路径和操纵船舶似有不当也属海商法规定的驾船过失但在管货方面被告虽提供了装卸公司按集装箱系固手册的要求对集装箱三层以下进行系固的说明但未能提供证据证明三层峡茶厂诉福州港务管理局马尾港务公司集装 箱货物运输损害赔偿纠纷案
21
为应付货主的索赔，承运人上海海华轮船有 限公司、船舶经营人台州椒江滨海航运有 限公司及船舶所有人丁根友，向厦门海事 法院申请设立总额为人民币３１４万元的 责任限制基金。但一些货主提出上述３被 告不应该享受赔偿责任限制的保护。
关于运费、保险费的计算
1.出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM,毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？解：按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，从高收费。
商品重量=1000X30公斤=30吨商品总体积=1000X(40X30X20)=24立方米根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)×等级运费率×(1+附加费率)运费=30×222×(1+26%)=8391.6(港元)2.某货物按运价表规定，以W／M 或Ad Val选择法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元,从价费率为1.5%。
现装运一批该种货物，体积为4立方米，毛重为3.6公吨，其F.O.B.价值为9500美元。
求运费多少?解：方法1：按三种标准试算如下：“W”：25×3.6=90（美元）“M”：=25×4=100（美元）“Ad Val.”：=9500×1.5%=142.5（美元）三者比较，以“Ad Val.”的运费较高。
所以，该批货物的运费为142.5元。
方法2：试算时，也可以作M／W比较：4米和3.6公吨比较，先淘汰“W”，而后作“M”和“Ad. Val”。
试算比较，这样可省略一次试算过程。
（注：W、M 和 Ad Val.分别代表重量法、体积法和从价法）5.某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为：(1)1000箱货物被火烧毁(2)600箱货物由于灌水灭火而受损(3)主机和部分甲板被烧坏(4)拖轮费用；(5)额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？答:(1）、(3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；(2）、(4）、(5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。
《航空集装箱运输》课件
结语
航空集装箱运输在现代物流中发挥着重要作用，具有广阔的发展前景。通过 学习航空集装箱运输，我们可以更好地理解物流运输的重要性，并为未来的 发展提供新的思路和展望。
检查方法
检查集装箱的外观、门锁、 密封垫等部分，确保其正常 运行。
政策法规
遵守国际和国内航空运输的 政策和法规。
航空集装箱风险控制
风险因素
包括货物损坏、丢失、滑移，以 及恶劣天气等因素。
风险控制措施
采取适当的防护措施，如适当包 装货物、使用正确的装载方法。
应急处理
遇到紧急情况时，采取相应的应 急处理措施，确保人员安全和货 物保护。
使用要求和限制
使用航空集装箱需遵守航空公司 的规定，确保货物安全和合规。
航空集装箱装载
1
装载流程
货物进入集装箱、固定货物、贴上标签、
安全要求
2
装载到飞机。
确保货物正确装载，防止损坏和滑移。
3
装卸设备
使用起重机、叉车等设备进行装卸操作。
航空集装箱维护
维护要求
定期检查集装箱的结构和密 封性，进行必要的维护和修 理。
航空集装箱类型
LD3
适用于运输较轻、体积大的 货物。
LD6
适用于运输较重、体积大的 货物。
LD11
适用于运输货物和行李。
M1/M2
适用于运输较大尺寸和重量的货物。
AKE
适用于运输冷藏和冷冻货物。
航空集装箱结构
结构组成
航空集装箱由底板、侧板、顶板 和门组成。
尺寸和承载能力
航空集装箱的尺寸和承载能力根 据类型和航空公司的要求而定。
《航空集装箱运输》PPT 课件
本课件将介绍航空集装箱运输的概念、特点和优点，航空集装箱的类型、结 构以及装载要求。还将探讨航空集装箱的维护和风险控制，以及总结航空集 装箱运输的重要性和发展前景。
集装箱运输案例
集装箱运输事例【篇一：集装箱运输事例】2000 年，发货人中国 a 出入口企业拜托 b 对外贸易运输企业将750箱海产品从上海港出口运往印度， b 对外贸易运输企业又拜托其部下s 分企业代理出口。
s 分企业接受拜托后，向p 远洋运输企业申请舱位，p 远洋运输企业指派了箱号为htm —5005 等3 个满载集装箱后签发了洁净提单，同时发货人在中国人民保险企业处投保海上货物运输的战争险和全部险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不洁净而腐化变质，即向中国人民保险企业在印度的代理人申请检验。
检验表示，250 箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为其中国人民保险企业在印度的代理人赔付了收货人的损失以后，中国人民保险企业向人民法院提起诉讼。
现问：(1)在集装箱运输中，p 远洋运输企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(2)在集装箱运输中，s 分企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(3)中国人民保险企业是不是适格的原告？为何？(4)假如中国人民保险企业有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p 远洋运输企业应保持集装箱洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味；p 远洋运输企业应付海产品的损失负责。
(2)s 分企业作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。
s 分企业未尽前述义务，主观上有过失，应肩负货损责任。
(3)中国人民保险企业能够作为适格的原告，因为其已获得代位求偿权。
(4)被告是p 远洋运输企业与s 分企业。
〔解题思路〕此题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。
解开此题之重点在于确认p 远洋运输企业及s 分企业有无责任。
〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考察。
在海上集装箱运输中，依据国际老例，集装装箱应当洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味。
p 远洋运输企业的提单合用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时执行应尽责责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其余部分适于并能安全地收受、承运和保存货物。
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(1)航空运输专用集装箱形状为长方形，不能在机 舱内直接系固，在箱上不设角件，不能堆装。 (2)陆—空联运用集装箱它可以用空运和陆运系 统的装卸工具进行装卸和搬运。有的上部无角件 而下部有角件，不能堆装；有的上下部都有角件， 既可吊装，也可堆装；还有的除上下部都有角件 外，还有叉槽，可以使用叉车进行装卸。 (3)海—陆—空联运集装箱。这类集装箱的特点 是上下部都有角件，可以堆装。但由于其结构强 度较弱，堆码层数受到严格的限制。在海陆空联 运时，要注意装卸时必须与其他标准集装箱区别 开来，绝对避免装在舱底。
2.国际航空运输协会
（InternationalAirTransportAssociation，简称IATA）是 一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，总部设 在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空 安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承 运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输 中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。
③固定结构圆顶是一种与航空用托盘相连 接的，不用货网就能使货物不移动的固定 用罩壳。托盘固定在罩壳上，与罩壳形成 一体。固定结构圆顶如图6-15所示。 ④非固定结构图顶是一种用玻璃纤维、 金属制造的，设有箱底，能与航空用托盘 和货网相连的罩壳。
(2)整体结构式指单独形成一个完整结构的 成组器，它的外形不是长方形，而是与机 舱形状相配合，可直接系固在机舱中。这 类成组器又可分成上部货舱用集装箱和下 部货舱用集装箱，前者上圆下方，后者上 方下圆，分别与飞机形体吻合。不同机型 飞机这类组合器的尺寸不一样。这类组合 器又可分为整体形和半体形两种。半体形 再分左、右两种不同形状，分别与机舱的 左边和右边形状相吻合。
二、航空货运飞机 飞机中能装载航空成组器的机型主要有 波音、道格拉斯和洛克希德三类。由于各 飞机制造，公司基本采用相同的基本尺寸， 所以成组器在各种机型中的互换性较好。 这种互换性使航空公司可以减少“互换器” 的备用量，节约投资，也在转机运输时， 使货物不必捣载，缩短了转机时间。
第三节 航空运输实务
各种机型的性能及其数据
机型 B777-200 地面承受力 (KG/M2) 976 976 732 767-200 976 732 货舱门尺寸 (CM) 前货舱:170*270 后货舱:175*180 散舱:114* 97 前货舱:175*340 后货舱:175*187 最大装载量 (M3) 6块P1P/P6P板或18个AVE集装箱 14个AVE箱 17m3(4082kg) 3块P1P/P6P集装板 10个DPE箱
第二节、航空集装运输设备
一、航空集装设备
航空集装箱运输设备 航空集装箱运输的设备，包括货机和航空集装 箱两部分。 航空集装箱 国际航空运输协会（IATA）将在航空运输中所 使用的成组工具称为成组器（VLD）。成组器分 为航空用成组器和非航空用成组器两类，见表6-1。 其中的非航空用成组器中，包括与ISO标准同型的 集装箱。
24．7m3（7393kg）
各种机型的性能及其数据
机型 地面承受力 (KG/M2) 1952 747-400 COMBI 976 976 732 1952 747-200 COMBI 976 976 732 货舱门尺寸 (CM) 主货舱:305*340 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 主货舱:305*340 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 前货舱:173*264 747-SP 976 后货舱:173*264 散货舱: 最大装载量 (M3) 7块P6P集装板或5块P6P板加1块20英尺板 5块P1P/P6P集装板 16个AVE箱或4块P6P板或4个P1P板加4个AVE箱 12．3m3（4408kg） 6块P1P/P6P板或4块P6P板加1块20英尺板 5块P1P/P6P集装板 14个AVE箱或4块P6P板或4个P1P板加2个AVE箱 22．6m3（6749kg） 3块P1P(可以有1块P6P)集装板 10个AVE箱或3块P1P板加2个AVE箱 9.6m3(2948kg)
航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空运输
二、国际航空组织
1.国际民用航空组织
国际民用航空组织（民航组织）是联合国的一个专门机构， 1994年为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。 民航组织总部设在加拿大蒙特利尔，制订国际空运标准和 条例，是185个缔约国在民航领域中开展合作的媒介。 中国派代表出席了1944年的芝加哥会议。1947年该组织正 式成立时，中国即成为国际民航组织成员国。1974年2月 15日，中国决定恢复参加国际民航组织的活动。自1974年 起，中国连选连任该组织理事会理事国。中国代表还担任 理事会下设的航空技术委员会、航空运输委员会、人事委 员会和制止非法干扰民航安全委员会的成员。中国在该组 织总部所在地蒙特利尔设有常驻代表处。
2.包机运输
包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间 比班机要长些。 1．整包机 整包机即包租整架飞机，指航空公司按照事先与包机 人约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人。
第六章 集装箱航空运输
第一节 概述
航空运输的概念 航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方 式。 可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机 等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是 直升机。
飞机基本常识
飞机分类
1、 普通飞机或者窄体飞机：
2、大容量或宽体飞机：
常见机型
AB3 AB6 AN4 AT7 CRJ DH8 DOR EM4 冲8 Dornier328 EMB145 空中客车A300 空中客车A300-600 安24 阿列尼亚ATR-72 M90 SF3 TU5 YK2 YN7 143 146 310 麦道MD-90 萨伯340 图154 雅克42 运-7 英国宇航公司146-300 英国宇航公司146 空中客车A310 734 735 737 738 74E 74F 74L 74M 波音737-400 波音737-500 波音737全系列 波音737-800 波音747-400客货混装 波音747-200货机 波音747 SP 波音747-200客货混装
各种机型的性能及其数据
机型 地面承受力 (KG/M2) 1952 747-200F 货舱门尺寸 (CM) 主货舱前门（鼻门） 249*264 主货舱侧门305*340 976 976 732 737- 200 732 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 前货舱:86*121 后货舱:88*121 前货舱:88*121 737-300 732 5块P1P/P6P集装板或18AVE箱 4块P6P/P1P板或14个AVE箱 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 10．4m3（2269kg） 最大装载量 (M3) 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4块 P1P（P6P）集装板
后货舱:88*117
前货舱:89*122
14．3m3（3462kg）
19．6m3（3558kg） 25．4m3（4850kg）
737-800
732
后货舱:84*122
国内主要航空公司及其代码
两字代码 CA MU CZ MF 3U 中文名 中国国际航空（集团）公司 中国东方航空（集团）公司 中国南方航空（集团）公司 厦门航空有限公司 四川航空股份有限公司 英文名 Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines Xiamen Airlines Ltd. Sichuan Airlines
ERJ
ERJ-145
312
空中客车A310-200
744
波音747-400全客
常见机型
FK1 ILW LOH MET M11 M1F M82 福克100 伊尔86 洛克希德L100货机 美多23 麦道MD-11 麦道MD-11货机 麦道MD-82 313 320 321 340 73M 73S 733 空中客车A310-300 空中客车A320 空中客车A321 空中客车A340 波音737-200客货混装 波音737-200全客 波音737-300 747 757 763 767 772 777 波音747全系列 波音757全系列 波音767-300 波音767-200 波音777-200 波音777全系列
732
767-300 732 7ห้องสมุดไป่ตู้2 732
散货舱:119*97
前货舱:175*340 后货舱:175*187 散货舱:119*97
12.0m3(2925kg)
4块P1P/P6P集装板 14个DPE箱 12.0m3(2925kg)
757
732
前货舱:107*107
后货舱:140*112
21．6m3（4672kg）
（四）基本建设周期短、投资少
发展航空运输与修建铁路和公路相比，其建设周期短、 占地少、投资省、收效快。
（五）运载量有限
由于飞机本身载重容积的限制，通常航空货运量相对 于铁路和海运来说要小很多。
（六）运输成本高，运输货物种类有限
对于本身价值较低、时间要求不严格的货物，考虑到 运输成本和舱容限制等因素，都会采用非航空运输的方式。
2．非航空用成组器 这里所谓“非航空用”，只是指成组器 的形状与飞机内部不吻合，为长方形，也 不能直接在机舱中系固。这类成组器中， “国际航空协会标准尺寸集装箱”与ISO国 际标准集装箱不配套，不能进行多式联运。 “国际标准集装箱”与ISO国际标准相衔接， 分成10 ft,20 ft,30 ft,40 ft四种尺寸，可以进行 多式联运。这类箱子又分三种。