集装箱运输与多式联运第七章
国际集装箱多式联运管理规则 1997
国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
第七章集装箱运费计算
1、名词解释：集装箱运价：集装箱运输费用的单位价格。
FAK：按货物或商品包厢费率、按FCS包厢费率=CBR、最高计费吨、最低计费吨、亏箱运费、不足计费吨、THC：堆场服务费BAF：燃油附加费CAF：币值附加费PCS：港口拥堵附加费OAF：选港附加费2、新、老三种价格条件主要区别是什么？◆传统的价格条件主要有三种：●离岸价格(FOB)●运费到岸价格(CFR)●运费和保险费到岸价格(CIF)这三种常用的价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输◆三种新的贸易价格条件：《INCOTERMS l990 国际贸易术语解释通则》中推出了三种新的贸易价格条件：●货物交指定地点承运人价格(FCA)●运费付至目的地价格(CPT)●运费保险费付至目的地价格(CIP)这三种贸易价格条件是建立在“门到门”交接的基础上的，适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运3、简述集装箱运费的基本结构。
（1）海运运费（3）●集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本运费及各类附加费。
●一般由承运人根据班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
●集装箱基本运费已包括船舷装卸作业费用（2）装卸港港区服务费（2）（4）堆场服务费◆堆场服务费或称码头服务费(Terminal Handing Charges THC)：●在装船港：包括堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用，还包括在装船港的单证等费用；●在卸船港：包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，还包括在卸船港的单证等费用。
◆堆场服务费收取方式：●在装卸港分别向发货人和收货人收取；●在CY/CY条款下并入海运运费或在某些国家以附加费形式计收。
（3）货运站服务费◆货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
国际集装箱运输与国际多式联运
四、集装箱运输的组织者
第二节集装箱的装载及运输方式
一、集装箱的装载
二、集装箱运输方式
FCL ----------- LCL
第三节集装箱运输的主要货运单证及进出口操作程序
一、集装箱运输的主要货运单证
二、集装箱运输的进出口操作程序
出口操作程序：
订舱----接受托运并制作场站收据---发送空箱---整箱货装箱与交货---拼箱货的装箱与交货---货物进港---换取提单---货箱装船---寄送资料
第周月日星期
课题
国际集装箱运输与国际多式联运
第课时（本节共课时）
教
学
目
标
了解集装箱运输的发展概况及集装箱种类，熟知集装箱运输的主要货运单证及进出口操作程序。会计算拼箱、整箱货运费。了解国际多式联运的概念及及进出口操作程序
教学难点
计算拼箱、整箱货运费
板书设计
第七章 国际集装箱运输与国际多式联运
二、国际多式联运的货物托运和集装箱的交接方式
三、国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点
四、国际多式联运的单一运费构成
五、索赔与诉讼时效
课后思考
中国内陆某出口公司于2000年2月向日本出口30吨货物，每吨40箱共1 200箱，每吨售价为1 800美元，FOB新港，共54 000美元，即期信用证，装运期为2月 25日之前，货物必需装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火，是夜风大火烈，抢救不及，1 200箱货物全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨，否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。从中可以吸取哪些教训？
集装箱运输与多式联运第七章
3．全面性原则
（二）集装箱运输的量、本、利分析
量、本、利分析，是对集装箱运输的运量、成 本、利润三者之间的变量关系进行分析研究的一种 有效的现代企业管理方法。
1．量、本、利平衡图 2．保本运量及保本运输收入的确定 3．集装箱运输目标利润的实现 4．确定集装箱运输航线的竞争价格 5．用于成本预测，确定目标成本
式中，Es——供给弹性系数； P——价格； Q——供给量；
ΔP——价格的变运量； ΔQ——供给量的变动量。
2．集装箱多式联运市场供给
（1）运价上升时的情况分析。
（2）运价下降时的情况分析。
四、均衡价格及供求平衡的基本原理
对于某种商品的任何一种价格来说，其相应的 需求量与供给量不一定相等，但在该商品的各种可 能的价格中必定有一个价格，能使需求量与供给量 相等，从而使该商品市场达到均衡状态，这种由需 求与供给两种力量共同决定的需求量与供给量相一 致时的市场价格就是均衡价格。与均衡价格相对应 的交易量称为均衡交易量或均衡产量。
第一节 集装箱运输市场结构
一、市场的基本概念
市场是商品经济的产物，是伴随商品生产和交 换而产生和发展起来的，是交换（流通）领域中商 品和劳务进行经济活动的场所，是供需经济过程和 关系的总和，也是生产、消费、流通、商品与劳务 等经济信息的中心。
国际市场是不同国家和地区之间，在国际分工 的条件下，按照一定的规则，从事经济、技术、信 息、劳务和金融等贸易活动的总和。
航运劳务市场、航运金融市场、航运信息市场、 船舶交易市场等也已成为国际航运市场体系中的重要 组成部分。
三、国际航运市场功能
（1）资源配置功能。 （2）交换功能。 （3）供给功能。 （4）信息导向功能。 （5）竞争功能。 （6）调节功能。 （7）沟通联系功能。
国际物流课件第七章国际集装箱与多式联运物流
集装箱的运输工具
船舶
集装箱在国际物流中主要通过船舶进行长途运输，因为它们能够Байду номын сангаас载大量货物并穿越广阔的 海洋。
火车
铁路系统提供了一种快速、稳定和高效的方式来运输集装箱。它们在陆地交通中起到了重要 的角色。
卡车
卡车是集装箱物流中的“最后一英里”工具，它们将集装箱从港口或铁路站点送到最终目的地。
集装箱码头的设施
国际物流课件第七章国际 集装箱与多式联运物流
本章将介绍国际集装箱和多式联运物流的重要性和运作方式，帮助你更好地 理解国际物流领域的关键概念和流程。
什么是集装箱运输
集装箱运输是通过使用标准化的金属箱子来运输货物的一种方式。它提供了高效、安全和方便的方式来运输货 物，减少了装卸时间和运输成本。
集装箱的构成
1
装卸设备
码头上配备了各种各样的装卸设备，如起重机、堆高机和输送带，以便高效地装 卸集装箱。
2
堆场
码头附近设有堆场，用于储存待装卸的集装箱，以便在需要时进行排序和组织。
3
安全设施
为了确保集装箱码头的安全，通常会安装视频监控系统、安全栏杆和闸门，以控 制出入口。
集装箱堆场的管理
集装箱堆场的管理涉及到对集装箱的追踪、存储和组织，以确保货物能够及 时、安全地到达目的地。
集装箱的装卸流程
1
装卸操作
2
集装箱通常通过起重机或堆高机进行装
卸操作。货物会被放置或卸下到适当的
位置，以便进一步运输。
3
装卸准备
在集装箱装卸过程中，需要进行准备工 作，如检查货物、准备装卸设备和提供 必要的运输文件。
验收和记录
装卸完成后，需要进行验收和记录工作， 以确保所有货物都已装卸完毕，并进行 必要的记录和报告。
集装箱运输与多式联运,复习总结提纲
集装箱运输与多式联运,复习总结提纲第一章绪论集装箱运输：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输发展：1、萌芽期（19世纪初~20世纪50年代中期）起源于英国2、开创期（20世纪50年代中期~20世纪60年代中期）发扬与美国3、扩展期（20世纪60年代中期~20世纪80年代中期）扩展至东南亚、中东、南非4、成熟期多式联运：多式联运，按联合运输的地域范围划分，可划分为国内多式联运和国际多式联运两种集装箱多式联运，可划分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。
多式联运特点：是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
多式联运优点：1、统一化、简单化2、减少中间环节，提高运输质量3、降低运输成本，节约运杂费用4、扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输集装箱运输与多式联运系统：1、适箱货源及揽货管理子系统23、集装箱货运站作业管理子系统4、集装箱码头及装卸作业管理子系统5、船舶运输组织子系统6、公路运输组织子系统7、铁路运输组织子系统8、航空运输组织子系统9、租赁管理子系统：箱出租公司、船出租公司10、政府和国家监管子系统11、其他子系统：班轮公会、全程联运保赔协会集装箱运输与多式联运的发展变化：1、箱型有大型化、专用化的发展趋势2、干线船向大型化、高速化发展；3、集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展；4、港口的中转作用日益重要；5、多式联运日益完善；6、经营规模化；7、信息管理实现现代化。
第三章集装箱及箱务管理集装箱空箱调运产生的原因：1、管理方面的原因，如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；2、进出口货源不平衡，造成进、出口集装箱比例失调；3、贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡；4、进出口货物种类和性质不同，需要使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺，需要调运不同规格集装箱空箱；5、其它原因，如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
第七章交货时间和地点
违约处理
公约第七十三条（分批交货合同的宣告无效）： （1）对于分批交付货物的合同，如果一方当事人不履 行对任何一批的义务，便对该批货物构成根本违反合 同，则另一方当事人可以宣告合同对该批货物无效。 （2）如果一方当事人不履行任何一批的义务，使另一 方当事人有充分理由断定对今后各批货物将会发生根 本违反合同，该另一方当事人可在一段合理时间内宣 告合同今后无效。 （3）买方宣告合同对任何一批货物的交付为无效时， 可以同时宣告对已交付的或今后交付的各批货物均为 无效，如果各批货物是相互依存的，不能单独用于双 方当事人在订立合同时所设想的目的。
分批装运的规定方法
（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具 体时间、批次及数量。 （2）既规定允许分批装运，又规定分批的具 体时间、批次及数量。 如：3-6月每月装运500M/T.
注意事项
交单包含一套以上的运输单据，证明装 运起始于同一运输工具、同一航次，如它们 表明同一目的地，将不被视作分批装运，即 使它们注明不同的装运日期或不同的装货港、 接受监管地或发运地。如果交单包含一套以 上的运输单据，在任何一套单据上注明的最 迟的装运日期，将被视作装运日期。 ——《UCP600》第31条b款，p469
3／4月份分两次装运，禁止转运 During Mar．／Apr．in two shipments， transshipment is Prohibited 3／4月份分两次平均装运，允许转运 During Mar．／Apr．in two equal shipments， transshipment to be permitted 5月份装运，由伦敦至上海。卖方应在装运月份前 45天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许 分批和转船。 Shipment during May from London to Shanghai．The Sellers shall advise the buyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment．Partial shipments and transhipment allowed．
国际集装箱多式联运出口货运业务
8
9
第二节 国际集装箱多式联运各业务单位出口业务
一、发货人的出口业务
1．成交 2．申请出口许可证 3．订舱托运
1）信用证应列有允许装集装箱的条款，而且必须在有效期内。 2）货物适宜于集装箱货运，并有出口许可证。 3）每件货物的毛重及长度不超过集装箱所能承载的重量及长度。 4）货物的密度必须是集装箱所能承受的。 5）特种货必须具备特种集装箱，承运人难以提供时，发货人必须自备。
装箱单是详细记载装进集装箱内的货物名称、数量等资料情况的唯一单据，是作为向海关申 报货物运进装货地的代用单据，是作为船只通告箱内所装货物的明细表，是卸货港作为办理 集装箱保税运输手续的依据。填制装箱单时应注意以下事项：
1）整箱货由发货人填制装箱单，其内容必须与订舱单及场站收据一致。 2）E/DNO（即发货人向海关申请出口许可证的号数）必须填写清楚。 3）如集装箱内装入不同货种，应按货物装箱位置，由端壁起至箱门，顺序依次填写，以载明 箱内积载情况。
3）发货人以及发货人的代理人（通知人）。
4）货名、数量、吨数、货物外包装、货类以及特种货情况的说明，如冷藏货所需的温度，危险 货物性能、件数、等级等。 5）集装箱的种类、规格和箱数。
6）集装箱的交接地点及方式，是装卸区的堆场还是货运站，是货主仓库或工厂还是门到门。
7）填明内陆承运人是由发货人或其代理人（代理公司）安排，还是由船公司安排。 8）在装卸区堆场交接时，应注明装箱地点、日期及重箱运到堆场的承运人和运到日期。
4．整箱货的交运
5．拼箱货的装运
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第二节 国际集装箱多式联运各业务单位出口业务
二、船公司及其代理公司的出口业务
1．集装箱的调配 2．接受托运
3．各种单证
第七章集装箱运输与国际多式联运
(1)拥有装箱设施和能力； (2)与国外目的港(地)的货运站或货代建 有互相代理的业务关系； (3)经政府主管部门批准，有权与货主订 立运输合同，签发自己的提单(House B ／L)，并受该提单上的条款约束。 他们在向实际承运人托运时对每票拼 箱货都要制作一套托运单(含D／R)并附 在所拼成箱子的汇总托运单(含D／R)之 后。
它本身一般不具有运输工具， 它一方面以承运人的身份向货主揽 货，另一方面又以托运人的身份向 实际承运人托运。在它的联系下使 各种不同运输方式有机地结合起来， 由它对货主签发联运提单并对全程 运输负责。无船公共承运人因其首 先在航运界出现，故因此得名。
（二）实际承运人 是指拥有大量集装箱和集装箱 船只的轮船公司。它承运集装箱货 物外，有的也经营揽货、装箱、拆 箱等业务。 例如：我国中远、外运除拥有 集装箱船经营集装箱货运外，还设 有货代部、货运站(CFS)等业务职 能部门。
（三）集装箱码头经营人 它是专门办理集装箱装卸、交接、 保管的部门，一般备有集装箱专用码 头和堆场。 堆场是专门用来保管和堆放集装 箱(重箱和空箱)的场所。对于由货主 或货代自行装箱的整箱货或由货运站 拼装的整箱货均需在堆场办理交接。 堆场一般都设在港口的装卸区 内 。 堆场根据承运人委托办理下列业务：
国际上集装箱的租赁方式分长期租 赁和短期租赁两大类。 在长期租赁中又分金融租赁和租期 租赁。前者是在约定的租赁期限到期后 由租方买断所租的集装箱；后者的租期 通常为三年、五年、七年不等，一到期 满应归还原箱。 在短期租赁中又分:单程租赁 (One—Way Lease)、来回租赁 (Round Trip Lease)和灵活租赁 (Master Lease)三种。
1.出口拼箱货物的交接、配载、装箱和将 拼好后的重箱送往堆场； 2.进口拼箱货的接箱、拆箱、卸货、拨交 和保管； 3.办理集装箱的报关、铅封和签发“场站 收据”(Dock Receipt) 4.办理各项有关单证的编签工作。 但在各口岸也有部分货代专门从事集 装箱拼箱业务，此类货代具有双重身份， 它既是承运人又是托运人，并应具备下述 各项条件：
第七章集装箱运输和多式联运 (二)
②网络式联运：是联运经营人在多条相互 交叉的网上开展联运业务，在各条线路的 交叉点处的衔接组织工作除了上述任务外 还包括集散、分拨等业务。这是联运发展 到最高级阶段。
七、联运形式
1、水陆干线联运 指铁--海、江、河等，是主要的一种运输方 式。特点；一个计划、一次托运、一票到 底、一次收费、统一理赔、全程负责。 2、海江河联运 仅次于铁海江河联运。 3、地方干支联运 指港站枢纽在城市组织的铁路-公路-内河江海相衔接的联合运输。
二、多式联运定义
联运或者多式联运，是指两个或者两个 以上的运输企业，根据同一运输计划，遵 守共同的联运规章或者协议，使用共同的 运输票据或通过代办业务，组织两种或者 两种以上的运输工具，相互接力，联合实 现货物或旅客的全程运输方式。
多式联运是一种高级的运输组织形式，他 不仅可以最大限度地方便货主，加速货物 运输过程，可以进一步实现物流合理化， 运输合理化，提高交通运输的社会效益。
四、与传统单一运输方式相比的优点
1．责任统一，手续简便。 简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物 力和有关费用，多式联运经营人负全部责任。 2．缩短货物运输时间，减少库存，降低货损 货差事故，提高货运质量。 3．降低运输成本，节省各种支出。 4．提高运输管理水平，实现运输合理化。
五、多式联运则要具备5个条件
1、接受托运申请，订立多式联运合同
路线 多式联运经营人
申请 发货人／代理人
多式联运合同（海关接受）
货物交接方式、时间、地点、付费方式等
2、集装箱的发放、提取及运送
自行托运
自行装箱 经营人自己购买使用 提 供 集 装 箱 提箱单 委托托运
由公司租用
全程运输中某一分运人
拼箱货
多式联运经营 人调运至货运站
第7章集装箱运输与国际多式联运
3.集装箱的类型
集装箱的分类可以有多种方法，如以制造材料不同或以尺度不同等进 行分类。这里以集装箱的用途不同进行分类，以便实践中根据货物的 不同性质选择合适类型的集装箱。
(1)干货集装箱(dry container) (2)散货集装箱 (bulk container) (3)冷藏集装箱(reefer container) (4)开顶集装箱(open top container) (5)框架集装箱(flat rack container) (6)牲畜集装箱(pen container) (7)罐式集装箱(tank container) (8)通风集装箱(ventilated container) (9)平台集装箱(platform container)\ (10)挂式集装箱(dress hanger container) (11)汽车集装箱(carcontainer)
3.多式联运运输组织方法 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的
运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆， 陆空，海空等。
(1)海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多
7.3.2运费计收 1.拼箱货运费的计收 拼箱货运费的计收类似于传统的件杂货，即采用按承
运人运价本规定的W／M费率计算基本运费，然后加 收集装箱运输的有关费用，如CFS拼箱服务费、各种 附加费等。
2.整箱货运费的计收 整箱货运输大多采用包箱费率(box rate)计收。包箱费
率也称“均一费率”(freight all kinds, FAK),是目前整 箱货物运输中较为常见的定价方法。
第7章 集装箱运输与国际多式联运
7.1集装箱运输概述
7.1.1集装箱概述 1.集装箱的定义 所谓集装箱（container），是指具有一定强度、刚度和规格专
集装箱运输与多式联运
第一章国际多式联运概述一、国际多式联运的定义:（名词解释①）按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。
（判断）二、多式联运的特例（因为他们使用不同的管理和责任制度）：（判断或多选）国际海运与我国国内水运之间的水水联运我国境内大陆段铁路运输和港澳段铁路运输三、构成要件：（简答①）1.有一个多式联运合同；2.由一个多式联运经营人对联运负责；3.至少使用两种运输方式（不包括管道运输）；4.属于不同国家之间的货物运输。
四、优点：（简答②）1.统一化，简单化；“一次托运、一份合同、一次付费、一次保险”（选择）2.减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量；“以集装箱作为主要的运输单元，保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地”3.降低运输成本，节省各种支出；“集装箱化的门到门运输”4.提高运输组织水平，实现合理化运输。
“改善不同运输方式之间的衔接工作，并在最优的路线上充分合理地组织运输”*国际多式联运合同的性质：有偿、双务、诺成、非要式、涉他性。
*多式联运，也叫联合运输（或联运），最早见于1929年华沙公约。
（选择）*早期的定义具有两层含义：多种运输方式的联合运输；多个承运人的联合运输。
（多选）*目前，绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运货物的种类无限制，但采用集装箱运输的效果最好，因此，国际多式联运货物通常指集装箱货物。
（判断）但，西伯利亚大陆桥运输和我国《国际集装箱多式联运管理规则》仅限于国际集装箱货物。
*凡符合运输方式和承运人都是两个以上，一人负责全程，一个合同的都是国际多式联运？（判断）第二章国际多式联运经营人一、多式联运经营人的定义:（名词解释②）MTO是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是托运人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
第七章多式联运
规、合同的性质及作用，使用的单证文件等都必须具有通用性。 4）业务活动的代理性。 ——联运企业（联运经营人）主要是提供服务与组织衔接。 5）全程运输的协同性。 ——联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门及集、
第七章 多式联运
1
本章知识要点一览表
联合运输的基本特征 多式联运必备条件
多式联运优势
多式联运的组织
协作式多式联运 衔接式多式联运
开展国际多式联运具备的条件
多
国际多式联运
国际多式联运经营人具备条件
式
国际多式联运的运输组织形式
联
运
运费
多式联运费用
杂费
中转费 服务费
多式联运费用核收
多式联运费用核收方式 多式联运费用计费办法
联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性 的运输组织工作。
3
7.1 多式联运概述
7.1.1 多式联运发展概况
联合运输的基本特征
1）组织运输的全程性。 ——无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式，经过几次中
转换装，均要对运输的全程负责。 2）托运手续的简便性。 ——联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程
货差，提高运输质量 3．降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1）．协作式联运
——指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢 险、救灾等急需物资的运输而在国家计划指导下的联合 运输。协作式运输是计划体制下的联合运输的主要形式， 我国国内过去的联合运输大多属于这一类。
第七章 国际集装箱
12192 x 2438 x 2896
12032 x 2350 x 2697 2338 x 2585 76.2Cu.m 26680Kgs 3820Kgs
40' x 8' x 9' 6"
39' 5" x 7' 8" x 8' 10" 7'8" x 8' 6" 2691Cu.ft 58696lbs 8404lbs
17
18 19 20
Q
R S T
28
29 30 31
例：某集装箱的箱主代号和顺序号为 TRIU583888，核 对数字是0，检验其箱主代号和顺序号是否有误。
注：③＝②*①；④＝（∑③／11），余数是10，即核对 数字为0，所得核对数字与给出的～样，则可判定原箱主 代号与顺序号无误。
例题： 求集装箱箱主代号和顺序号为“APLU052310” 的核对 数。 解：1、找出集装箱箱主代号和顺序号对应的等效数值： APLU052310对应的等效数值为： 10，27，23，32，0，5，2，3，1，0； 2、列出算式，求S： S=10×20+27×21+23×22+32×23+0×24+5×25+2×26+3× 27+1×28+0×29 =1340 3、以S除以模数11，取其余数。 1340÷11=121......9 答：集装箱号APLU052310对应的核对数为9 核对数的作用是：在集装箱业务中，如碰到单证上记 录的集装箱号不清楚或几处记录不一致的情况，就可以用 上述方法加以验证。
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二、国际航运市场
国际航运市场是在不同国家和地区之间，以航运 劳务需求与航运劳务供给的供需关系的结合、调整和 运作等进行和提供航运交易活动及其场所。国际航运 市场是国际市场的重要组成部分，它与其他国际市场 一样，受供给与需求规律的支配
国际航运业与世界经济和国际贸易有着不可分割 的紧密联系，国际航运市场是国际市场的重要组成部 分。狭义的国际航运市场是指不同国家和地区间的航 运劳务需求者和供给者进行航运交易活动的场所，即 设在世界各地的航运交易所。
二、集装箱多式联运供给的特征 1．集装箱多式联运产品的非储存性 2．航运供给的不平衡性 3．航运生产的时空差异性
三、集装箱供给弹性分析 1．供给弹性的含义
所谓供给弹性，是指供给的价格弹性，它表示供给 量对其运价变动的反应程度。供给弹性的公式为
Es=(ΔQ／Q) ÷(ΔP／P) =(ΔQ／ΔP)× (P／Q)
1．两极分化严重
2．“全球承运人联盟”正在取代传统班轮公 会，并重新分割世界航运市场
3．垄断稳定的货源是集装箱运输市场竞争中 的突出问题
4．经营领域的相对固定性及改变航线的困难 性，决定了经营的排他性
第二节 集装箱运输与多式 联运的需求
一、需求与需求规律
所谓集装箱运输需求是指货主在一定运价条件 下愿意并能交运的集装箱运量。运输需求必须具备 两个条件：交运意愿和交运能力，即需要运送集装 箱并具有支付运价的能力。
二、需求弹性与总收入的关系
设总收入TR等于运价（P）乘以运量（Q），即TR＝P·Q。 当价格上升时，运量就会减少；当价格下降时，运量就会增 加。总收入是会增加还是减少，这就要由需求弹性而定。
运输需求富有弹性。运价降低，运量增加的幅度大于运 价下降的幅度，从而总收入增加；当运价上升时，运量减少 的幅度大于运价上升的幅度，从而总收入减少。
式中，Es——供给弹性系数； P——价格； Q——供给量；
ΔP——市场供给
（1）运价上升时的情况分析。
（2）运价下降时的情况分析。
四、均衡价格及供求平衡的基本原理
对于某种商品的任何一种价格来说，其相应的 需求量与供给量不一定相等，但在该商品的各种可 能的价格中必定有一个价格，能使需求量与供给量 相等，从而使该商品市场达到均衡状态，这种由需 求与供给两种力量共同决定的需求量与供给量相一 致时的市场价格就是均衡价格。与均衡价格相对应 的交易量称为均衡交易量或均衡产量。
1．运价因素
2．非价格因素
3．收入因素
4．其他
四、集装箱多式联运需求的特征 1．集装箱多式联运需求的派生性 2．个体集装箱多式联运需求的异质性 3．集装箱多式联运需求的同一性
第三节 集装箱运输与多式 联运的供给
一、供给及供给规律的含义
所谓供给，是指集装箱船公司在一定运价条件 下，愿意并能够提供的集装箱运输能力。在集装箱 运输市场上，运价上升时，运力供给会增加，运价 下降时，运力供给就会减少。供给与价格之间的这 种正比变动关系即为供给规律。
第一节 集装箱运输市场结构
一、市场的基本概念
市场是商品经济的产物，是伴随商品生产和交 换而产生和发展起来的，是交换（流通）领域中商 品和劳务进行经济活动的场所，是供需经济过程和 关系的总和，也是生产、消费、流通、商品与劳务 等经济信息的中心。
国际市场是不同国家和地区之间，在国际分工 的条件下，按照一定的规则，从事经济、技术、信 息、劳务和金融等贸易活动的总和。
均衡价格的决定或形成是商品市场调整的结果。 分析：分为当市场运价高于均衡价格时和当市场运 价低于均衡运价时。
五、集装箱多式联运供求分析的方法
经济学中的均衡指的是经济体系中各种相互对 立或相互关联的力量在变动中处于相对平衡而不再 变动的状态。
分析经济均衡的形成与变动条件的方法，叫做 均衡分析法。
均衡分析法又分为一般均衡分析法和局部均衡 分析法，两者是相互对应、相互区别的。
航运劳务市场、航运金融市场、航运信息市场、 船舶交易市场等也已成为国际航运市场体系中的重要 组成部分。
三、国际航运市场功能
（1）资源配置功能。 （2）交换功能。 （3）供给功能。 （4）信息导向功能。 （5）竞争功能。 （6）调节功能。 （7）沟通联系功能。
四、国际集装箱多式联运市场发展特点
集装箱运输市场具有定期船市场的特性，主要表现 在以下几个方面：
集装箱运输与多式联运
第七章 集装箱运输与多式 联运市场
知识目标
了解集装箱运输市场结构的相关概念； 理解集装箱运输与多式联运的需求以及需求规律的
含义、供给与供给规律的含义； 理解集装箱运输的需求弹性与供给弹性的内涵； 了解集装箱运输与多式联运成本的构成与控制方法； 了解影响集装箱船舶规模经济效益的因素。
由于价格与需求量呈反比，所以需求弹性系 数为负值，但在实际应用时，一般都取其绝对值。 根据弹性系数的大小，需求弹性可分为五种类型： （1）需求完全无弹性，即Ed＝0。 （2）需求完全有弹性，即Ed＝∞。 （3）单位需求弹性，即Ed＝1。 （4）需求缺乏弹性，即0＜Ed＜1。 （5）需求富有弹性，即1＜Ed＜∞。
运输需求缺乏弹性。运价降低，运量增加的幅度小于运 价下降的幅度，从而总收入减少；当运价上升时，运量减少 的幅度小于运价上升的幅度，从而总收入增加。
三、集装箱运输需求弹性分析
总的说来，集装箱运输需求弹性是较小的。但 是，在一定条件下，集装箱运输需求随运价变动而 变化的情况还是比较明显的，因为集装箱运输需求 弹性的大小还与以下因素有关：
技能目标
掌握集装箱运输的需求弹性与供给弹性规律的内涵； 掌握集装箱运输与多式联运成本的量、本、利控制
方法。
引言
随着市场需求的变化及信息技术的快速发展，我 国多式联运将会进入快速发展时期，未来的集装 箱多式联运市场将会呈现新的发展方向。集装箱 运输多式联运市场经济分析对运输企业的决策起 着非常重要的作用，并且贯穿于生产经营活动的 各个方面和全过程。本章将介绍集装箱多式联运 市场的基本概念、功能和特性，并对集装箱多式 联运市场的供给需求进行分析，探讨集装箱运输 与多式联运的成本及规模经济。