交通组织方案及应急预案

S104合宣路宁国段路面大中修工程

交通组织专项安全方案

及

应急预案

安徽路畅交通工程有限公司

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二O一五年七月二十八日

第一章编制说明、工程简介及主要工程规模

一、编制说明

根据合同工期要求和施工总体计划，本着以人为本、安全第一、预防为主、综合治理、坚决杜绝各类交通事故的发生的原则，结合本工程现场的具体情况和施工特点，编制实施性强，可操作性的专项保通施工方案。

二、工程简介

1、工程概况

S104是形成安徽省早期公路网的骨架公路，改路起于合肥，经芜湖、宣城、宁国，终于皖浙交界的唐舍岭并与浙江境内省道208相接，改路是联系宣城、宁国的重要经济干线，也是通往浙江的重要出口通道。

本次施工范围S104合宣路宁国段路面大中修工程，设计路段为：K240+340-K243+520、K244+200-K245+900、K249+000-K257+000，全长12.88公里。工期为120日历天。

2、主要技术指标

2.1设计标准：

2.1.1 道路等级：二级公路；

2.1.2 设计速度：60Km/h；

2.1.3 路面类型：沥青混凝土路面

2.2 公路路基横断面

根据现场调查情况，本项目沿线断面形式为：K240+340-K243+520、K244+200-K245+900、K249+000-K257+000段：路基宽15m，行车道宽12m，土路肩2×1.5m。

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2.3 路面结构方案

2.3.1沥青路面加铺补强路段：

K240+340-K243+520、K244+200-K245+900、K249+000-K251+757段共7.637Km。

4cmAC-13（SBS改性）沥青混凝土+6cmAC-20沥青混凝土+20cm水稳碎石+处理后老路。

2.3.2 K251+757-K251+910段总计0.153km，该段为水泥混凝土路面灌缝处理。

2.3.3 路面加铺面层路段：

K251+910-K252+300、K255+800-K257+000段共1.59Km。

3cmAC-13（SBS改性）沥青混凝土+处理后老路（精铣刨）。

2.3.4 K252+300-K255+800段总计3.5km该段以维修日常养护为主。

2、工程特点

2.1施工干扰大，本项目为改建公路，施工过程中的保通尤为重要，因此施工干扰也较大。

2.2本工程工期紧，给安全管理增加了难度；工程线路长，交叉路口多；路面改造结构类型多样，致使工程使用的设备、材料、人员等资源的投入大，工程的施工的环节多，安全控制要求高；环境复杂，交叉作业多，给安全管理、提出了更高的要求。

2.3本工程重点安全控制项目主要有机械设备操作、及施工现场的施工及交通安全等。

三、主要工程规模

根据现场调查情况，该路段路面损坏类型为以下几种形式：

K240+340-K243+520、K244+200-K245+900、K249+000-K257+000段:以纵、横向裂缝病害以及扩展型病害为主，部分路段有网裂、龟裂和车辙等病害。具体如下：K240+340-K243+520和K244+200-K245+900段：右幅以中间位置单条纵缝和大量横向裂缝、网裂病害为主；左幅路面状况相对右幅较好，主要以纵、横向裂缝为主,局部伴有网裂、龟裂病害。K249-K250段：右、左幅出现大量网裂病害，局部伴有横向裂缝和车辙。K250- K251+757段：以横向裂缝病害和龟裂病害为主。K251+757-K251+910段:此段为水泥路面，路面状况较好。K251+910-K252+300段：以横向裂缝病害和龟

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裂病害为主，局部伴有纵向裂缝。K252+300-K255+800段：该路段整体状况较好，局部路段有少量裂缝病害，桥头处龟裂明显。K255+800-K257段：以横向裂缝病害为主，局部伴有纵向裂缝和龟裂、车辙。

路段破损面积计21238m2，其中龟裂、网裂类17582m2；纵横裂缝类3297m2；其他病害156 m2。

第二章交通保畅方案

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一、道路交通半封闭特点

S104合宣路宁国段路面大中修工程项目，为现有公路改建项目，由于现有公路交通流量较大，所以要求该路段以“边通车，边施工”的方式组织施工，施工过程中既要确保原有公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，确保原有公路营运的畅通和安全问题是该项目重点环节。

S104是形成安徽省早期公路网的骨架公路，该路是联系宣城、宁国的重要经济干线，也是通往浙江的重要出口通道。本次大中修路段车流量很大，且道路两侧都有企业、厂房以及居民区，人员出入较频繁。对施工该段道路带来极大安全隐患。为确保交通安全并便于工程顺利实施，与总监办、建设单位及交管部门协商同意对施工范围内路段进行半封闭施工，同时在施工过程中将采取各种措施：如道路全线设置各种警示标志等，尽量减少施工对居民的干扰。对关键的出入口，利用夜间突击施工，争取分段插入施工，以保证通道的正常畅通。

二、交通保畅组织机构

项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，配备5-10名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。

施工现场主要安全管理人员名单

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三、施工路段交通流量及分析

本次交通量主要参考近3年交通量数据进行预测；根据现场交通量调查分析，路段内以小客车及小货车增长迅速。

具体见附件交通量记录表。

四、交通保畅组织措施

1、开工前，报请业主邀请新闻媒体就施工路段施工的必要性以及因施工而带来的行车干扰向社会予以公告，求得社会各方的理解和支持。同时提请过往施工路段的车辆，重视施工路段的行车安全和有关注意事项。

2、每处封闭施工路段在施工前，积极主动地与当地交通执法队取得联系，按照业主单位和行业的规定、办好各种施工许可手续，同时还请上述部门负责人到项目部讲解有关公路交通安全的强制性政策和有关注意事项。并请求调派清障车停驻在施工路段附近值守，以便及时排堵清障，保障双通路段正常安全通行。

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