隧道病害专项检测方案

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公路隧道病害整治方案

公路隧道病害整治方案

公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分,能够带来便利和效益,但由于隧道特殊的地质环境和气候条件,易发生各种病害,如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题,给安全和使用带来极大影响。

因此,为了保障公路交通的安全畅通,必须对隧道进行病害整治。

本文将介绍公路隧道病害整治的方案。

病害诊断在隧道病害整治前,首先需要进行病害诊断,确定隧道的病害程度和类型,以便制定相应的整治方案。

病害诊断应该依据以下几个步骤进行:1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述,并进行初步分析和分类。

初步检查的主要内容包括:隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。

隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。

2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查,包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。

全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。

3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理,查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。

4. 破损样本的检测对破损样本进行检测,分析破损的原因及对策。

病害治理针对病害诊断分析结果,设计出相应的病害治理方案。

1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。

因此,应着重优化建立排水系统,确保排水管道的流量和排水效果。

2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障,需要着重进行加固和增强。

具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。

3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构,在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。

4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害,需要进行有效的整治。

可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。

5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理,建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施,以避免火灾事故发生。

隧道质量检测实施方案

隧道质量检测实施方案

隧道质量检测实施方案隧道质量检测是保障隧道工程安全和质量的重要环节,也是隧道工程施工后的一项重要工作。

隧道质量检测的实施方案应当科学合理,确保检测结果准确可靠,对隧道工程的安全运行起到保障作用。

一、检测前准备工作。

在进行隧道质量检测前,需要做好充分的准备工作。

首先是对隧道的施工资料进行归档整理,包括设计图纸、施工记录、材料报验等相关资料的整理和归档,确保检测工作有充分的依据和参考资料。

其次是对检测设备进行检查和调试,确保设备的正常运行和准确性。

同时,还需要对检测人员进行培训和技术交流,提高检测人员的专业水平和技术能力。

二、检测方案制定。

针对不同类型的隧道工程,需要制定相应的检测方案。

首先是确定检测的内容和范围,包括对隧道结构、支护体系、排水系统、通风系统等方面的检测内容进行明确和具体的划分。

其次是确定检测的方法和工艺,包括对隧道结构的无损检测、支护结构的静载试验、排水系统的水压试验等方面的检测方法进行科学选择和合理安排。

最后是确定检测的时机和周期,包括对隧道工程的建设阶段、运营阶段和维护阶段的不同时期进行检测的时机和周期的确定。

三、检测过程控制。

在进行隧道质量检测的过程中,需要严格控制检测的过程,确保检测的结果准确可靠。

首先是对检测的环境和条件进行控制,包括对检测的环境温度、湿度、光照等条件进行控制和调节,确保检测的准确性和可比性。

其次是对检测的数据和记录进行控制,包括对检测数据的采集、处理和分析进行严格控制,确保检测结果的真实性和可靠性。

最后是对检测的人员和设备进行控制,包括对检测人员的操作规范和设备的准确性进行严格控制,确保检测工作的科学性和规范性。

四、检测结果分析。

在完成隧道质量检测后,需要对检测结果进行分析和评价。

首先是对检测结果进行数据分析,包括对检测数据的统计、比对和分析,得出结论和评价。

其次是对检测结果进行现场验证,包括对检测结果的真实性和可靠性进行现场验证和确认。

最后是对检测结果进行报告和归档,包括对检测结果的报告和归档,确保检测工作的成果得到有效的保存和利用。

整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计

整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计

整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计MA Chaofeng【摘要】总结整体道床铁路隧道隧底病害特点,分析了各类主要病害的成因机理,提出了相应的整治方案设计,通过工程实例验证整治方案的有效性.整体道床隧道内轨道平顺性对于隧底各类病害较为敏感,隧底易形成高压地下水而造成轨道上拱,往往多种病害同时产生.提出了\"道床锚固+离缝充填+细颗粒固结+合理排水\"的综合整治方案.以唐呼线集宁隧道下行线隧底病害整治工程为例,开展了方案现场应用,整治效果良好.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2019(059)006【总页数】5页(P69-73)【关键词】铁路隧道;整体道床;病害特征;整治方案;沉降;离缝;上拱【作者】MA Chaofeng【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U457+.2截至2018年底,中国大陆铁路运营里程已达13.1万km,其中投入运营的铁路隧道 15 117 座,总长 16 331 km[1]。

可见,隧道是铁路基础设施的重要组成部分。

我国现行TB 10003—2016《铁路隧道设计规范》规定长度不小于 1 000 m 隧道和隧道群地段宜采用无砟轨道[2-3]。

例如,瓦日线南吕梁山隧道、太中银线吕梁山隧道和唐呼线集宁隧道等长大客货共线铁路隧道均采用整体道床。

随着投入运营的整体道床铁路隧道越来越多、运营时间越来越长,其病害逐渐产生并日益发展,部分病害已严重影响行车安全。

区别于碎石道床铁路隧道,整体道床铁路隧道在运营标准、病害类型、整治措施等方面均有典型特征。

部分学者针对整体道床铁路隧道的病害特征及其成因机理开展了一些研究。

郭飞等[4]以焦柳线银匠界隧道整体道床为例,建立了弹塑性有限元法计算模型,研究了在列车作用下道床沉降与基底状况的关系,计算得到的沉降值与实测数据吻合。

研究结果表明:道床的沉降与道床下软基被淘空的情况有关,以道床下软基两端逐步向中间被淘空为最不利情况;在基岩、侧沟、边墙、人行道和围岩对整体道床的作用中,围岩的作用有限。

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施摘要:道路桥梁隧道工程是我国道路建设中重要的施工组成部分之一,随着我国经济的快速发展和交通基础建设的逐步完善,公路桥梁隧道的建设规模得到扩大,速度也有所增加,但是在工程的质量试验检测等方面依然存在着一些缺陷和不足。

本文首先简单分析了公路桥梁隧道施工中的质量问题,然后提出了几点有效的试验检测措施。

关键词:公路桥梁隧道;质量问题;试验检测引言隧道工程从修建之初到运营中,会出现相关病害,这些病害有些是肉眼直接能看得到的,有些是需要借助仪器设备才能观察得到。

随着使用时间延长,桥梁与隧道工程会出现老化、结构病变等问题,如果这些问题不加治理,会影响结构的使用寿命和增加工程后期养护成本。

基于此,采取一定的检测维修技术迫在眉睫,做好相关的评定工作和维修工作,确保高速公路桥梁工程和隧道工程安全营运。

1 道路桥梁隧道工程的主要特征道路桥梁隧道工程相较于普通的工程来说,最为显著的特征在于其属于地下建筑物,在施工时容易受到地质以及水文等条件的约束,存在施工环境差、难度大、技术复杂、要求高等多种特点。

在施工期间还需要预防地层压力大而出现的坍塌事故。

隧道工程所分布的位置相对来说也比较特殊,多分布于崇山峻岭之中,场地相对狭小,在施工时需要使用多种机械设备辅助才能顺利完成施工。

隧道施工所涉及到的工序比较多,需要多个工种联合地下作业,工作面相对来说比较狭窄,对施工的干扰影响比较大,施工复杂艰巨,为了更好地应对一系列突发性施工情况,保证施工质量,必须全面规划、科学合理地组织施工,减少外界因素对施工所产生的负面影响。

2 公路桥梁隧道施工质量问题2.1 桥头台阶桥头台阶是造成桥头跳车现象的直接原因,当桥头跳车幅度超过安全范围后,就可能增加车辆发生安全事故的概率,危及人民的生命财产安全。

导致桥头台阶的原因之一是桥梁和岸上道路施工材料的不同,当两者所用材料的物理和化学性质有较大差异时,在长期的使用过程中,岸上道路和桥梁桥面会发生不均匀沉降或偏移,使得二者连接区域产生台阶,且材料性质差异越大,形成台阶的高差越大。

关于隧道的定期检测评估方法和内容探析

关于隧道的定期检测评估方法和内容探析

关于隧道的定期检测评估方法和内容探析摘要:G105京珠线东平改建项目两个隧道工程已通车运营3年多,为全面了解两个隧道的安全技术状况及运营状况,拟对两个隧道的外观进行全面、细致的检查,全面评价隧道的病害状况,评价其对承载能力和耐久性的影响,为隧道可能存在的病害状况处治提供维修加固的依据。

关键词:隧道定期检测;评定;养护1工程概况G105京珠线东平改建项目一期东平平阴界至流泽桥段改建工程路线起自G105东平、平阴交界,在皮子山东、无盐村西北设隧道,终于流泽桥北与原G105相接。

该项目截至目前已通车运营3年半,其中皮子山隧道位于东平市接山乡皮子山村南侧约200米,左线长455米,右线长456.5米,进出口洞门形式均为削竹式;无盐隧道位于东平市东平镇无盐村北侧约400米,左线长360米,右线长350米,进出口洞门形式均为削竹式。

2检测技术方案及措施2.1检查内容隧道定期检测主要是以目测观察结合仪器观测进行,必须接近各部件仔细检查其缺损情况,主要工作内容有:2.1.1 洞口的检查(1)山体滑坡,岩石崩塌的征兆及其发展趋势;边坡、碎落台、护坡道的缺口、冲沟,潜流、涌水,沉陷,塌落等及其发展趋势;(2)护坡、挡土墙的裂缝,断缝、倾斜、鼓肚,滑动、下沉的位置、范围及其程度,有无表面风化、泄水孔堵塞、墙后积水、地基错台、空隙等现象及其程度。

2.1.2 洞门的检查(1)墙身裂缝的位置、宽度、长度、范围或程度;(2)结构倾斜、沉陷、断裂范围、变位量、发展趋势;(3)洞门与洞身连接处环向裂缝开展情况、外倾趋势;(4)混凝土起层、剥落的范围和深度,钢筋有无外露、受到锈蚀;(5)墙背填料流失范围和程度。

2.1.3 衬砌的检查(1)衬砌裂缝的位置、宽度、长度、范围或程度,墙身施工缝开裂宽度、错位量;(2)衬砌表层起层,剥落的范围和深度;(3)衬砌渗漏水的位置、水量、浑浊、冻结状况。

2.1.4 路面的检查(1)路面起拱、沉陷、错台、开裂、溜滑的范围和程度;(2)路面积水、结冰等范围和程度。

隧道质量检测的方案及措施

隧道质量检测的方案及措施

隧道质量检测的方案及措施1.1质量检测的目的隧道进行检测的目的体现在以下几方面:(1) 公路隧道工程出现的种种质量问题,大部分都是在施工过程埋下的质量隐患,如初支脱空、衬砌开裂、渗漏水和界限受侵等,因此必须对施工过程进行质量检测,对可能存在的隐患做及时处理,确保隧道施工质量。

(2) 检测数据让隧道施工方及设计方可以及时了解隧道结构在试验荷载作用下的实际工作状态,判定隧道结构的承载能力和使用条件,检验设计施工质量;(3) 检测数据让业主可以客观真实地了解工程质量程度和安全状态,掌握主体工程部分的关键性安全和质量指标,确保隧道工程按照设计要求顺利完成;(4) 检测结果是处理工程合同纠纷的重要依据,它可以防止工程承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相,并为业主进行设计、施工变更预案编制时提供确凿的证据;(5) 对于新型隧道及运用新材料、新工艺等的复杂隧道结构,通过系统的荷载试验,可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态,验证结构计算图式,并探索具有普遍意义的规律,为充实和发展隧道结构的计算理论和施工工艺累积科学资料。

1.2质量检测的内容施工过程中隧道安全质量检测项目严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2017)中相关要求进行,本项目我司检测项目及参数主要包括喷射混凝土支护(喷层厚度、喷层与围岩接触状况)、锚杆(锚杆长度、锚杆砂浆饱满度、锚杆拔力)、钢架(钢架数量、安装间距)、混凝土衬砌(衬砌厚度、衬砌背部密实状况)等,本项目检测工作重要侧重点如下:1、锚杆检测(1)锚杆长度及锚杆砂浆饱满度检测;(3)锚杆拉拔力测试。

2、喷射混凝土支护检测(1)喷层厚度;(2)喷层与围岩接触状况。

3、混凝土衬砌(1)衬砌厚度;(2)衬砌背部密实状况。

1.3工作方法及手段采用探地雷达技术和声波测试技术对隧道衬砌结构进行检测,特别是在建设施工中进行实时质量监控,将施工中存在的质量隐患排除在建设施工过程中,对确保工程的施工质量具有重要意义。

公路隧道常见病害及处理措施

公路隧道常见病害及处理措施
影响
公路隧道病害不仅影响隧道的正 常使用,降低通行效率,还可能 引发安全事故,威胁行车人员的 生命安全。
公路隧道病害的分类
01
02
03
结构病害
包括隧道衬砌开裂、渗漏 水、钢筋锈蚀等,主要由 施工质量、材料老化、外 力作用等原因引起。
设备病害
如照明设施损坏、通风设 备故障等,主要由设备老 化、维护不足等原因导致 。
地质病害
如围岩变形、地面沉降等 ,由地质条件变化引起。
公路隧道病害产生的原因
01
02
03
04
设计缺陷
设计过程中未充分考虑地质条 件、荷载等因素,导致结构安
全性不足。
施工问题
施工过程中质量控制不严,如 混凝土强度不足、钢筋布置不
规范等。
自然因素
如地震、洪水等自然灾害,以 及温度、湿度等环境因素的长
期作用。
基于历史病害数据和隧道结构信息,采用预测算法分析隧道未来可 能出现的病害,提前采取预防措施。
数据挖掘与模式识别
通过对隧道检测数据进行挖掘,发现病害与环境因素、结构特点等 之间的关系,形成病害诊断的专家系统。
04
公路隧道病害处理措施
渗漏水处理措施
1 2 3
查明水源
首先要查明渗漏水的来源,可能是地下水、雨水 或管道泄漏等。可以使用红外热像仪等检测设备 来确定渗漏源。
结构破损病害
表现
结构破损包括隧道壁开裂、钢筋 裸露、混凝土剥落等。
原因
结构破损可能由地质条件变化、材 料老化、车辆荷载过大等因素引起 。
影响
结构破损会降低隧道的承载能力和 稳定性,严重时可能导致隧道塌陷 ,威胁行车安全。
设备设施故障病害
表现:设备设施故障包括照明设施失效、通风设 备停摆、排水系统堵塞等。

地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨

地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨

技术与检测Һ㊀地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨张㊀宇摘㊀要:地铁隧道结构病害检测㊁治理和管理是一项复杂的系统工程ꎮ加强施工过程的质量管理ꎬ减少结构病害ꎬ是地铁隧道结构病害治理的最有效㊁最简单㊁最经济的途径之一ꎮ城市的地铁建设ꎬ应当重视地铁结构的设计㊁重视施工质量的控制㊁重视运营期质量监测等各个方面ꎬ以确保地铁的安全运营ꎮ关键词:整体式衬砌结构ꎻ无损检测ꎻ病害处理一㊁地铁隧道整体式衬砌结构无损检测项目及方法(一)主要尺寸检测地铁隧道结构的尺寸主要采用激光隧道断面仪和全站仪进行检测ꎮ通过地铁隧道结构主要尺寸的检测ꎬ判断地铁断面净宽状态ꎬ同时通过测量值与设计值之间的差异ꎬ判断地铁是否超出界限ꎮ(二)钢筋锈蚀受力检测本检测项目采用仪器为钢筋锈蚀检测仪ꎬ通过测得的电位值评估钢筋的锈蚀状态ꎮ(三)裂缝观测对衬砌的裂缝采用目测为主ꎬ辅以裂缝测宽仪量测ꎬ用钢卷尺量测裂缝长度与间距ꎮ主要量测裂缝的尺寸及深度ꎬ并提交病害分格检测展示图ꎬ从而了解不同段落裂缝病害的分布规律ꎮ(四)结构密实度无损检测主要采用地质雷达进行检测ꎮ它是利用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标或地下界面进行扫描ꎬ以确定其内部形态和位置的电磁技术ꎮ通过地质雷达检测可以得到衬砌厚度数据㊁背后空洞分布情况等内容ꎮ二㊁整体式衬砌结构病害症状及原因分析(一)结构裂缝1.由于设计方案不合理ꎬ地基效果不佳ꎬ导致地基工后沉降及纵向差异沉降较大ꎬ其值大于结构允许范围后ꎬ势必造成结构病害性裂缝ꎮ同时ꎬ设计人员对围岩类别判断有误ꎬ致使区间结构因承载力不足而导致裂缝的发生ꎮ2.变形缝一般包括沉降与伸缩缝两层含义ꎮ对于地铁结构ꎬ考虑整体道床基础允许垂直错位最大值的范围ꎬ因此一般不设置沉降缝ꎮ而在软土地区ꎬ为了提高结构纵向刚度ꎬ一般也不设置过多的伸缩缝ꎮ这样地基承载力不佳时ꎬ地基工后沉降加大ꎬ导致结构应力过于集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ3.在设计及施工过程中ꎬ由于设计不当或施工时混凝土壁后回填土压实不当等原因ꎬ造成混凝土质量不符合要求ꎬ从而容易导致结构裂缝的发生ꎮ4.由于温缩㊁干缩使得混凝土与结构内部产生应力集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ5.地下铁道车辆荷载及其冲击力本身对结构影响不大ꎬ一般不会导致结构裂缝的产生ꎬ而超负荷地铁结构在长期处于低频连续振动的环境下ꎬ容易导致软土下卧层地基产生较大纵向沉降ꎬ致使裂缝的出现ꎮ同时ꎬ对于已有裂缝而言ꎬ长期行车荷载使道床上下振动而形成倒吸现象ꎬ造成水在裂缝中反复潜蚀ꎬ从而使裂缝扩大ꎮ(二)渗漏水十隧九漏 反映了地铁隧道的现状ꎬ而结构渗漏水也是地铁工程中最常见的病害之一ꎮ渗漏水会促使混凝土衬砌风化㊁剥蚀ꎬ造成衬砌结构破坏ꎻ渗漏水还会软化围岩土层ꎬ引起围岩土层变形ꎻ若渗漏水中还有腐蚀性介质ꎬ还会造成一般性衬砌混凝土的砌筑砂浆腐蚀破坏ꎬ降低衬砌的承载能力ꎮ出现渗漏水一般有两个前提:一是裂缝已经贯通混凝土结构层ꎻ二是防水层已经破坏或本身就质量不合格ꎮ因此ꎬ结构裂缝㊁维护结构及防水工程等防水体系部分失效是渗水的主要原因ꎮ三㊁地铁病害防止对策(一)缝内注浆缝内注浆一般用于以下情况:(1)裂缝较大ꎬ出现轻微渗漏或严重渗漏现象ꎻ(2)经过壁后注浆等治理后严重渗漏裂缝ꎻ(3)对已修补但仍出现渗漏现象的裂缝ꎬ目前主要有传统缝内注浆与新型缝内注浆ꎮ前者技术陈旧但修补后外观质量差ꎬ主要用于首次修补ꎻ后者采用高压注浆ꎬ处理效果好ꎬ但是容易触及钢筋ꎬ主要用于再次修补ꎮ(二)表面封闭为美观起见ꎬ渗漏处理后要进行表面封闭ꎮ表面封闭主要用于裂缝宽度在结构允许范围内ꎬ未出现轻微渗漏现象或经过缝内注浆㊁壁后注浆等治理后的裂缝处理ꎮ对于未渗漏的ꎬ表面进行必要的处理和保护措施后ꎬ进行防水砂浆抹面及防水涂层的实施ꎻ对于轻微渗水的ꎬ将裂缝按要求剔成一定深度和宽度的V形槽ꎬ槽内用速凝材料填压密实ꎮ(三)素喷或网喷混凝土对于开裂严重的衬砌ꎬ可采用素喷混凝土或网喷混凝土加固ꎮ网喷加固裂损衬砌可以恢复和提高衬砌的承载能力ꎬ而钢筋网的布设大大提高了组合拱结构的抗裂性和抗弯㊁抗剪强度ꎬ大大提高衬砌的承载力ꎮ(四)施工缝修补施工缝修补采用的是综合治理措施ꎬ即注浆防水与嵌缝和抹面保护相结合ꎮ具体做法是将缝内一定深度的原嵌缝材料清除ꎬ施工缝沿缝凿开ꎬ清洗干净ꎬ漏水严重的埋设引水管ꎬ渗漏小的用快凝材料封堵ꎬ然后嵌填密封防水材料ꎬ抹水泥砂浆ꎬ最后注浆堵水ꎮ堵漏止水材料的选择对病害处理效果影响较大ꎬ不同的堵漏止水材料用于处理不同的渗漏情况ꎮ堵漏止水材料主要分为无机堵漏材料㊁有机堵漏材料㊁快速堵漏剂等ꎮ(五)壁后(基底)注浆壁后注浆是指将止水浆液用压力泵通过特殊注入管(位于裂缝上方)注入混凝土的背面ꎬ在背面形成保护面ꎬ截断裂缝的渗漏水通道ꎮ四㊁结束语由于地铁工程特殊的赋存环境ꎬ在地铁试运营中ꎬ地铁病害具有隐蔽性㊁诊断难㊁治理难的特点ꎬ同时运营期的地铁检测既不能破坏其原有结构ꎬ也不能影响地铁的按期运营ꎬ因此地铁隧道整体式衬砌结构的无损检测㊁健康诊断㊁常见病害处理等已经成为工程学术界关注的问题ꎮ参考文献:[1]丛敏.城市地铁工程项目造价控制研究[D].长春:吉林大学ꎬ2016.[2]牛洪强.城市地铁工程成本控制要点[J].建筑知识ꎬ2015(12):196.作者简介:张宇ꎬ青岛益群地下城开发有限公司ꎮ971。

隧道病害整治专项施工方案

隧道病害整治专项施工方案

隧道病害整治专项施工方案一、前言隧道是在工程建设中非常重要的一部分,它不仅能够提供交通便利,还能够减少行车距离,节省时间和成本。

但隧道作为一种特殊的工程结构,其受环境因素和使用条件的影响较大,容易出现一些病害问题。

这些病害问题如果不及时处理,将会给隧道的正常使用带来很大的隐患,甚至威胁到行车安全。

因此,隧道病害整治工程显得十分必要。

针对隧道病害整治工程,在施工之前需要制定详细的方案,以确保施工的顺利进行和工程质量的保障。

本文将分析隧道病害整治工程的现状、病害类型、施工方案及施工步骤等内容,为相关的工程人员提供参考。

二、隧道病害整治工程现状分析1. 隧道病害类型隧道病害可以分为结构病害和功能病害两大类。

结构病害包括裂缝、渗漏、掉落、脱硫等情况,这些病害一般是由于构造设计不合理、材料质量不过关、使用条件恶劣等因素引起的。

功能病害则包括排水不畅、光照不足、通风不良等情况,这些病害一般是由于使用不当或者维护不到位引起的。

2. 隧道病害整治的重要性隧道病害整治工程的重要性不言而喻。

一方面,隧道作为交通设施,其安全性、畅通性和便利性对于普通车辆和特种车辆都是至关重要的。

另一方面,隧道一旦出现一些病害问题,将会给维修和管理人员带来很大的麻烦,并且会影响隧道的寿命和使用效能。

3. 隧道病害整治工程的复杂性隧道病害整治工程的复杂性主要表现在以下几个方面:(1)隧道病害种类繁多,每一种病害都有其特定的整治方法,需要有针对性地进行处理。

(2)隧道病害整治工程一般需要特殊的设备和材料,并且施工环境较差,施工作业难度较大。

(3)隧道病害整治工程对施工人员的技术要求较高,需要有一定的经验和专业技能。

4. 隧道病害整治工程的实际需求目前,我国的隧道病害整治工程需求十分紧迫。

一方面,我国的隧道数量越来越多,而且很多隧道的使用年限已经较长,病害问题较为突出。

另一方面,国家交通运输发展战略的实施对隧道病害整治工程提出了更高的要求,需要有力地保障隧道的正常使用。

隧道结构常见病害及整治方法

隧道结构常见病害及整治方法

隧道结构常见病害及整治⽅法隧道结构常见病害及整治⽅法李帅深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中⼼摘要:本⽂重点对隧道病害成因进⾏分析的基础上,主要归纳了公路隧道常见病害,并对其进⾏简单的分类,阐述了衬砌裂损和渗漏⽔公路隧道病害形式的整治措施进⾏,以期对隧道病害有更深的认识。

关键词:隧道;病害;整治我国是⼀个多⼭的国家,⼭地和丘陵占据了国⼟⾯积的75%左右,近年来,随着我国⾼速公路及铁路建设的迅猛发展,交通基础设施建设规模的不断扩⼤,为保障⾏车的安全性、舒适性与快捷性,公路隧道的数量和占路线总⾥程的⽐例越来越⾼。

然⽽,相当⽐例的隧道出现衬砌厚度不⾜和衬砌背后空洞,以及由此引发的变形、裂缝及渗漏⽔等病害问题。

座运营铁路隧道统计资料分析表明,隧道均不同程度存在衬砌变形、裂缝和渗漏⽔等问题,占总数左右的隧道出现衬砌渗漏⽔和结构裂损等病害。

⽽据调查,⽇本以上的公路隧道和铁路隧道,存在隧道病害,⼤约有的隧道病害严重(衬砌开裂、衬砌剥落、路⾯变形、塌落等),我国公路隧道⽬前尚未展开⼤规模的隧道病害调查研究⼯作。

这些隧道结构常见病害对交通的不利影响⼗分显著,⼈们对隧道病害问题⼰经越来越重视,本⽂主要对隧道病害成因进⾏简单的分析,研究归纳公路隧道常见病害,并对其进⾏简单的分类,以期对隧道病害有更深的认识。

1公路隧道常见病害成因分析及分类1.1公路隧道常见病害的成因(1)洞⼝段岩体稳定性差洞⼝边坡和仰坡不稳,导致危⽯脱落或坡⾯失稳,在遇⾬⽔冲刷则容易坍塌,或使⽚⽯护坡破损等;洞⼝段不良地质也会导致⼭体滑移,挤压洞门,使得洞门衬砌、挡墙或翼墙开裂;洞⼝段的排⽔设施若失效,也会使边坡和仰坡失稳,如隧道进⼝处截⽔天沟的损坏,失去了正常排⽔功能,使得边坡坍⽅。

(2)不良地质中的隧道病害处于不良地质体(如岩堆、暗河、溶洞、泥⽯流等)中的隧道,在施⼯期间由于未能有效处理,为运营期留下隐患,随着运营期的增长,极易出现病害,如衬砌变形、拱墙错台等。

谭家寨隧道病害处治工程安全生产专项方案

谭家寨隧道病害处治工程安全生产专项方案

G50沪渝高速垫江至忠县段谭家寨隧道(左幅)病害整治工程安全生产专项方案编制:______________________审核:______________________审批:______________________重庆中环建设有限公司垫忠高速谭家寨隧道整治工程项目经理部二O—六年三月二十四日目录一、编制目的1二、编制依据1三、工程概况1四、安全管理体系21、安全目标22、安全生产组织机构2五、安全保证措施31. 建立健全安全生产组织体系 (3)2. 施工安全组织保证措施 (4)3. 安全教育 (5)4. 制度保证 (6)5. 落实安全责任制 (6)6. 严抓安全纪律 (6)六、施工安全保证措施71、仰拱拆换保证措施72、洞内交通组织保证措施73、隧道内电缆保护措施84、装渣与运输安全保证措施85、注浆施工安全措施86、高空作业安全措施87、施工用电保证措施98、中小机械管理99、材料料场和堆放1010、消防管理措施 (10)11、危险源的控制措施 (11)12、职业健康与安全具体措施 (11)七、季节性安全生产管理111、雨季施工措施112、夏季施工措施123、夜间施工措施12八、安全技术措施及管理121、抓好安全教育和检查122、加强现场安全管理13G50沪渝高速垫江至忠县段谭家寨隧道(左幅)病害整治工程安全生产专项方案一、编制目的为确保谭家寨隧道(左幅)病害段落整治工程施工安全,结合本工程施工特点,为有效防止各类事故的发生,特编制该安全生产专项方案。

二、编制依据1、谭家寨隧道(左幅)病害段落整治施工图设计;2、《工程建设标准强制性条文》;3、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);4、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);5、现行国家、行政主管部门、重庆市政府颁布的其他有关技术规范、标准和法律、法规等。

三、工程概况谭家寨隧道位于重庆市忠县望水乡境内,隧道进口属望水乡木瓜村管辖。

隧道工程检测方案

隧道工程检测方案

隧道工程检测方案一、隧道工程的设计要求隧道工程的设计要求是隧道检测方案的基础,需要明确工程的设计参数以及要求的工程质量,以便进行合理的监测和检测。

设计要求包括隧道的几何尺寸、承载能力、抗震性能、排水设施等多个方面,需要根据不同的工程特点和地质条件予以详细规定。

例如,在地质条件复杂的地区,需要对隧道的支护措施进行特别要求,包括锚杆、喷射混凝土、钢架等方面的支护要求;在高速公路隧道设计中需要考虑隧道的通风、照明、排水等方面的要求。

二、隧道工程的地质条件隧道工程的地质条件直接影响着隧道的安全和施工难度,需要在检测方案中予以充分考虑。

地质条件包括地层结构、岩层性质、地下水情况等多个方面,需要进行详细的勘探和分析。

对于地质条件复杂的隧道工程,需要配备专业的地质勘探队伍,进行详细的地质勘探和分析,以便为后续的施工和检测提供可靠的数据支持。

在地质较差的地区,需要在设计阶段充分考虑地质条件,并在隧道施工过程中加强地质监测和控制,以确保隧道的安全和稳定。

三、施工材料的性能隧道工程的施工材料的性能直接影响着隧道的质量和安全性,需要在检测方案中进行充分考虑。

施工材料包括隧道的支护材料、混凝土、钢筋等多个方面,需要进行严格的质量控制和检测。

对于特殊材料,需要进行专门的检测和试验,以确保其符合设计要求。

在隧道施工过程中,需要进行定期的材料质量检测和监测,及时发现并处理可能存在的质量问题。

四、隧道检测方案针对上述的隧道工程设计要求、地质条件、施工材料的性能,需要制定合理的隧道检测方案。

隧道检测方案包括隧道施工前、施工中和施工后的多个阶段,需要在每个阶段都进行全面和细致的检测和监测。

隧道检测方案需要配备专业的检测人员和设备,包括地质勘探设备、材料检测设备等。

在隧道施工前,需要进行详细的地质勘探和分析,并进行地质条件的定期监测;在隧道施工中,需要进行隧道的支护和质量监测,及时发现和处理可能存在的问题;在隧道施工后,需要进行隧道的定期检测和维护,以确保隧道的安全和稳定。

隧道病害专项检测方案

隧道病害专项检测方案

隧道病害专项检测方案高速公路隧道定期检测方案目录1、隧道定期检测的必要性 (1)2、检查内容 (1)2.1、地质雷达探测 (1)2.2、建筑侵限检测 (6)2.3、隧道结构外观质量检查 (8)2.4、衬砌混凝土表面强度检查 (9)2.5、衬砌钢筋锈蚀检测 (10)2.6、钻孔取芯检测 (10)3、其它注意事项 (11)4、投入人员情况 (12)5、投入设备情况 (12)6、价格概算清单 (13)贵州高速公路隧道定期检测方案1、隧道定期检测的必要性近十余年,随着我国公路交通建设的大发展,我国新建了大量的隧道投入运营使用。

隧道是一个特殊的工程结构物,其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性,因此,隧道养护比一般路桥工程养护要求高,技术较为复杂,具有一定的特殊性,需要进行专门的科学养护和管理,才能保证隧道的安全运营。

根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示,已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害,对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。

通过定期检测,应系统掌握隧道结构的基本技术状况,合理评定隧道的功能状态,为下一步的养护提供依据。

为系统掌握隧道的健康状况,调查清楚隧道存在的病害情况与隐患,为后期的养护治理提供有力依据,根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》(JTGH12-2003)的要求,制定该检查方案。

2、检查内容2.1、地质雷达探测2.1.1探测范围检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面,共5条测线,拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右,边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右,如图1所示。

拱顶测线拱腰测线拱腰测线图1 地质雷达测线布置图2.1.2探测内容(1)、二衬厚度、混凝土密实度情况;(2)、钢支撑的位置、间距、深度等布置情况;(3)、衬砌背后空洞大小及分布情况;(4)、衬砌背后赋含水分布情况。

2.1.3探测要求(1)、探测深度:衬砌外表面向围岩深处1.0m内。

隧道病害专项检测方案范本

隧道病害专项检测方案范本

隧道病害专项检测方案简介隧道是公路、铁路等交通建设的重要组成部分,它的安全运行对于交通运输系统的正常运转有着至关重要的作用。

但是隧道的使用时间长,其内部的结构、设备等方面会逐渐出现病害,如果不及时进行检测和维修,就会对道路的正常通行造成影响,并可能对隧道的安全运行造成威胁。

因此,对隧道进行定期检测和维修工作就显得尤为重要。

本文档将介绍隧道病害专项检测方案,为隧道的检测和维修工作提供指导。

检测标准隧道的检测标准应该依据设计规范和现行的相关技术规范进行,同时应结合实际情况,在具有代表性和区分度的基础上选择恰当的检测项目和方法。

一般来说,隧道的检测标准应包括以下内容:•隧道内部构造和设备的完整性、稳定性、功能性、安全性等方面;•隧道内气候、环境状况等方面;•隧道内部的通行状态、安全状况等方面;•执行中的检修工作的质量。

检查内容针对隧道的检查内容,在其涵盖表示健康状况的各个方面的同时要突出以下几个方面:•隧道内构造是否符合规范;•隧道内电气、照明设备是否正常;•隧道内涂料、覆盖层及路面是否处于良好状态;•隧道内的排水和通风设施是否正常;•隧道内的应急设施是否齐全;•隧道内状态是否满足安全要求。

检测方法隧道病害的检测方法主要包括以下几个方面:•目测观察法:使用肉眼对隧道内构造、涂料、覆盖层及路面等方面进行观察;•手摸感觉法:用手对隧道内的结构进行感觉和触摸,以判断其是否存在破损、裂缝等现象;•测量仪器法:使用各种测量仪器进行检测,例如温湿度计、风速风向计、污染物浓度计等;•超声波测量法:利用超声波在不同介质中传播的原理,检测隧道内结构的紧密程度、小裂痕、气泡等情况。

检测方案隧道病害检测应该选择适当的检测方法和技术,制定出完整的检测方案。

具体检测方案如下:1.根据隧道的规模和病害情况,制定出全面、细致的检查计划;2.检查前应先对设备和仪器进行检测和校准,确保检查数据的准确性;3.根据检查对象的不同,确定检查方法和要求,并考虑使用多种方法相互验证,以确保检测结果的准确性和可靠性;4.检查过程中应详细记录每一个检查对象的情况,并及时处理发现的病害和隐患;5.检查后对结果进行汇总和分析,及时制定出维修方案以确保隧道的安全运行。

隧道病害专项检测方案汇总

隧道病害专项检测方案汇总

支教社会实践个人暑期总结范文暑期, 我有幸参与了支教社会实践活动, 这不仅是一次生活的体验, 更是一次人生的历练。

以下是我对这个特殊而难忘的经历的回顾与总结。

一、支教背景与目的选择支教, 对我而言, 起初是出于对教育的热爱和对山区孩子们的关注。

随着城市化的推进, 许多山区的教育资源仍显匮乏, 孩子们的学习条件有限。

我希望通过支教, 为这些孩子们带去知识和希望, 也希望通过这一活动, 唤起更多人对山区教育的关注。

二、支教过程中的体验支教的日子里, 我深刻体会到了教育的魅力和挑战。

每天早晨, 看着孩子们充满好奇和渴望的眼神, 我深感责任重大。

课堂上, 我尝试用生动有趣的方式传授知识, 努力让孩子们在轻松愉快的氛围中学习。

课间, 我和孩子们一起玩耍, 听他们分享生活中的点滴趣事, 感受到了孩子们的天真无邪和他们对未来的憧憬。

三、挑战与应对策略在支教过程中, 我也遇到了一些挑战。

由于孩子们的基础参差不齐, 如何制定合适的教学计划成为了一大难题。

对此, 我采取了分组教学的方式, 针对不同基础的孩子进行差异化教学。

此外, 语言沟通也是一大挑战。

由于孩子们多使用方言, 我在教学初期常常需要借助翻译。

为了更好地与孩子们沟通, 我也开始学习了一些基础的方言, 这不仅拉近了我与孩子们的距离, 也使我的教学更加得心应手。

四、教学成果与反思经过一个暑期的努力, 我看到了明显的教学成果。

孩子们的学习热情得到了激发, 基础知识得到了巩固, 部分孩子甚至在某些领域展现出了超乎预期的天赋。

这让我深感欣慰。

然而, 我也意识到自己在教学方法上仍有待提高。

未来, 我希望能够更加注重启发式教学, 引导孩子们主动思考和探索, 而不仅仅是传授知识。

五、未来的展望与计划这次支教经历让我更加坚定了继续为教育事业贡献力量的决心。

未来, 我计划继续参与支教活动, 并探索更多创新的教学方法, 为更多的孩子们带去知识和希望。

同时, 我也希望能够借助自己的影响力, 唤起更多人对山区教育的关注和支持, 共同为提升山区教育水平而努力。

隧道病害整治方案

隧道病害整治方案

新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案编制:审核:批准:中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部二零一五年三月目录1 编制依据 (1)2 编制范围 (1)3 工程概况 (1)4 施工方案 (3)4.1初支背后脱空处理方案 (3)4.1.1处理方案 (3)4.1.2施工操作要点及要求 (3)4.1.2.1施做注浆孔 (3)4.1.2.2埋设注浆管 (3)4.1.2.3浆液配制 (3)4.2衬砌背后脱空处理方案 (4)4.2.1处理方案 (4)4.2.1.1衬砌背后压浆 (4)4.2.1.2 注浆 (6)4.2.2工艺流程 (6)4.2.2.1钻孔施工 (7)4.2.2.2注浆施工 (7)4.2.2.3注浆效果评定 (8)4.2.3施工操作要点及要求 (8)4.3衬砌开裂处理方案 (8)4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10)4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10)4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11)5 质量要求 (13)5.1、主控项目 (13)5.2、一般项目 (13)6 注意事项 (13)6.1安全注意事项 (13)6.2环保注意事项 (13)7 安全、质量及环境保护措施 (14)隧道病害整治专项施工方案1 编制依据1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸(TYTJ-1标)1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸(TYTJ-1标)1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸(TYTJ-1标)1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准(TB10753-2010)1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设【2010】241号)1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10304-2009)1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-20101.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系2 编制范围适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。

隧道检测方案

隧道检测方案
二、检测目标
1.评估隧道结构安全状况,发现存在的安全隐患;
2.了解隧道施工质量,为后续整改提供依据;
3.检测隧道内环境状况,确保满足运营要求;
4.为隧道养护、维修及加固提供科学依据。
三、检测内容
1.结构安全检测:对隧道主体结构、支护结构、衬砌结构等进行全面检测,包括裂缝、渗漏水、混凝土强度、钢筋锈蚀等;
3.环境检测:
(1)采用空气质量检测仪器,对隧道内空气质量进行检测;
(2)利用光照计、噪声计、温湿度计等设备,对隧道内光照、噪声、温湿度等环境参数进行测量;
(3)对隧道内设备运行情况进行检查,确保设备功能正常。
五、检测流程
1.前期准备:收集隧道设计、施工、验收等相关资料,制定检测方案;
2.检测实施:按照检测方案,开展现场检测工作;
1.评估隧道结构的完整性和安全性。
2.检测隧道内部环境质量,确保满足使用标准。
3.识别隧道存在的潜在风险,为养护和维修提供依据。
4.提高隧道管理的科学性和规范性。
三、检测范围与内容
1.结构检测:
-隧道主体结构、衬砌、支护体系。
-裂纹、渗漏、剥落、钢筋锈蚀等病害。
-结构位移、变形和应力状况。
2.材料检测:
4.严格遵循相关法律法规和行业标准,确保检测工作的规范性和科学性。
5.对检测结果进行复核,确保数据的真实性和可靠性。
八、结论
本隧道检测方案为隧道工程的健康监测和管理提供了全面的指导和依据。通过严格的检测流程和科学的方法,有助于及时发现隧道安全隐患,确保隧道的安全运营。本方案的实施将提升隧道管理水平,保障人民群众的生命财产安全。希望相关部门认真执行,共同为隧道安全贡献力量。
4.设备检测:根据设备使用年限及实际运行情况进行。

隧道病害专项检测方案范文

隧道病害专项检测方案范文

隧道病害专项检测方案1. 简介隧道工程的建设是工业化生产和发展城市经济的重要标志,然而,隧道建设后维护管理难、成本高、技术难度大、效率低。

各种隧道病害的出现,导致隧道寿命缩短,对隧道运行安全保障带来了严重威胁。

因此,对隧道内部的病害进行检测、监测和预警,对保证隧道正常运行至关重要。

本文主要介绍隧道病害专项检测方案,旨在提高隧道维护质量,保障隧道运行安全。

2. 检测内容2.1 壁面病害的检测隧道壁面如有水渗漏,须排除地下水渗漏或井水入渗等因素。

若病害超过原设计值,将引起剥落等危害。

检测方法包括:•目视检查:通过人工观察、触摸、敲击壁面等手段,辨别隧道表面是否有附着物、开裂和扭曲变形等•水平观测法:利用各种高精度测量仪器,如激光测距仪、总站、经纬仪、水准仪等,对隧道壁面的坐标和高程进行测量,并据此分析隧壁的变形和位移情况•壁面分析:可以通过全息图、电视监测、CAD和GPS 数控绘图等方式对隧道壁面进行分析,确定病害程度和位置2.2 水质病害的检测•直接测量法:测定水样各种物理化学性质、微生物含量和病原体数量等来判断水质是否超标•感性判断法:利用人的感官来判断:水质是否有异味、色泽、清澈度、气泡密度和漂浮物等•取样分析法:先取一份水样,进行分析来检测水中的各种物质和成分2.3 涂层病害的检测涂层病害包括剥落、开裂等现象,会影响涂层的保护作用,进一步腐蚀钢筋,从而导致钢筋锈蚀引起的混凝土破坏。

涂层病害的检测可以采取目视检查、涂漆膜厚度测量、锈面面积测量等方式。

3. 检测方案3.1 检测周期隧道病害的发展速度因材料、用途、地理和环境因素等不同而不同,因此,隧道病害的检测周期也应根据实际情况设计。

根据先进的检测技术和工程实践经验,建议隧道病害的周期检测应根据不同类型的隧道作出适当的调整,如下表所示。

类型周期公路隧道2-3年铁路隧道2年地铁隧道1-3年水利隧道1-3年矿山隧道1年3.2 检测工具隧道病害检测需要检测工具和设备的支持,如下:1.激光测距仪2.总站3.经纬仪4.水准仪5.全息图6.电视监测7.CAD和GPS数控绘图8.导线测量仪9.震动计10.实验室水质检测设备11.刨刀12.涂漆膜厚度计13.压力胶力计3.3 检测服务商隧道病害的检测需要专业的检测公司支持,当前国内较出色的隧道病害检测服务商包括:中铁隧道、中交隧道、中国铁路科学研究院等,他们在隧道病害检测领域拥有丰富的技术和实践经验。

铁路运营隧道病害现状及检测评估

铁路运营隧道病害现状及检测评估

铁路运营隧道病害现状及检测评估【摘要】随着社会经济的发展,我国的隧道修建也逐渐向长、大、深方向发展。

地质条件也更加复杂,今后遇到的隧道病害问题也会更加突出。

所以本文主要针对铁路运营隧道病害现状及检测评估进行深入的研究和探讨。

【关键词】铁路运营,隧道病害,现状,检测评估一.前言随着铁路工程的不断增多,隧道基底病害也必然会有所增加,为此,应不断加大对基底病害整治的研究力度,以此来确保列车的安全、高效运营。

本文主要阐述了有关我国铁路运营隧道病害现状及检测评估的一系列问题。

二.铁路运营隧道病害概述隧道病害是指既有铁路隧道经过一定时间的运营后,在隧道底部出现的开裂、破损、下陷、翻浆、冒泥等现象。

轻者表现为间断性纵裂,缝内干燥,局部接缝有少量稀薄泥浆呈扇状渗出;严重者表现为基底连续成段开裂,沉陷错台,道碴粘结成团块状,泥浆粘稠一直没达到轨腰,隧道洞内终年潮湿泥泞,轨道几何状况不良。

隧道病害对铁路运营造成严重危害,恶化行车条件,严重危及行车安全。

三.铁路运营隧道病害现状1.我国铁路隧道病害严重截止2006年底,全国共有运营隧道近6495座,延长3768.7km.达到AA 级、A1级、B级病害劣化的隧道合计有4255座,占全路运营隧道总座数的68.8﹪。

2.铁路运营隧道衬砌开裂铁路运营专线隧道的横断面较大,隧道受力和衬砌混凝土的地质环境复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,对隧道衬砌的安全性、耐久性和抗渗防水性、抗冻性性能要求提高。

复合衬砌和整体式衬砌比较安全,且永久性好。

大断面隧道的受力情况不利,尤以隧道底部较为复杂,隧道拱脚和边墙脚处的应力集中更严重,需要对边墙底与仰拱连接处进行加强,并要求有更高的围岩强度或更好的地基承载力。

(1)衬砌裂损极严重地段:拱部严重压裂破碎、龟裂、剥落掉块,裂缝密集或交错割裂,衬砌处于基本或临近失稳状态;衬砌混凝土强度不足;衬砌厚度偏离设计值较多。

此类病害存在严重隐患,应采取补强措施处理。

隧道运营中病害及专项检测

隧道运营中病害及专项检测

05
气体检测仪:用于检测隧道 内部空气质量和污染物浓度
06
振动监测仪:用于检测隧 道结构振动和稳定性
检测标准
检测项目:包括隧道损检测、现场检测、 02 实验室检测等方法
检测频率:根据隧道运营年限、病害 03 程度等因素确定
检测报告:检测结果应形成书面报告, 0 4 包括检测数据、分析结论和建议等
隧道运营中病害及专项检 测
演讲人
目录
01. 隧道病害类型 02. 隧道专项检测技术 03. 隧道病害处理措施 04. 隧道病害管理与维护
隧道病害类型
1
结构病害
01
裂缝:隧道衬砌、拱顶、边墙 等部位出现的裂缝
03
变形:隧道衬砌、拱顶、边墙等 部位出现的变形现象
05
剥落:隧道衬砌、拱顶、边墙等 部位出现的剥落现象
04
照明病害:隧道 照明不足或失效, 影响隧道内行车
安全
05
交通设施病害: 隧道交通设施损 坏,影响隧道内
行车秩序
06
消防病害:隧道 消防设施损坏, 影响隧道内消防
安全
07
监控病害:隧道 监控设施损坏, 影响隧道内监控
和管理
08
通信病害:隧道 通信设施损坏, 影响隧道内通信
和调度
09
供电病害:隧道 供电设施损坏, 影响隧道内供电
实施维修:按照 维修计划,组织 人员进行维修, 确保维修质量和 安全。
4
维修后检查:维 修完成后,进行 维修后检查,确 保维修效果达到 预期。
应急处理
发现隧道病害时,立即停 止隧道运营,并设置警示
标志。
及时报告隧道管理部门, 并组织专业人员进行现场
检查和评估。
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高速公路隧道定期检测方案1、隧道定期检测的必要性 ........... 错误!2、检查内容.............................. 错误!2.1、地质雷达探测.................. 错误!2.2、建筑侵限检测................... 错误!2.3、隧道结构外观质量检查•……错误!2.4、衬砌混凝土表面强度检查••…错误!2.5、衬砌钢筋锈蚀检测......... 错误!2.6、钻孔取芯检测.................. 错误!3、其它注意事项.......................... 错误!4、投入人员情况.......................... 错误!5、投入设备情况.......................... 错误!6、价格概算清单.......................... 错误!未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签未指定书签贵州高速公路隧道定期检测方案1、隧道定期检测的必要性近十余年,随着我国公路交通建设的大发展,我国新建了大量的隧道投入运营使用。

隧道是一个特殊的工程结构物,其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性,因此,隧道养护比一般路桥工程养护要求高,技术较为复杂,具有一定的特殊性,需要进行专门的科学养护和管理,才能保证隧道的安全运营。

根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示,已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害,对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。

通过定期检测,应系统掌握隧道结构的基本技术状况,合理评定隧道的功能状态,为下一步的养护提供依据。

为系统掌握隧道的健康状况,调查清楚隧道存在的病害情况与隐患,为后期的养护治理提供有力依据,根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》(12-2003)的要求,制定该检查方案。

2、检查内容2.1、地质雷达探测2.1.1探测范围检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面,共5条测线,拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右,边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右,如图1所示。

图1地质雷达测线布置图2.1.2探测内容(1)、二衬厚度、混凝土密实度情况;(2)、钢支撑的位置、间距、深度等布置情况;(3)、衬砌背后空洞大小及分布情况;(4)、衬砌背后赋含水分布情况。

2.1.3探测要求(1)、探测深度:衬砌外表面向围岩深处 1.0m内。

(2)、钢支撑:检查是否按设计要求布置。

(3)、拱背空洞:检测空洞提供起止桩号、深度和充填情况。

(4)、衬砌混凝土:检查衬砌混凝土厚度和密实情况。

(5)、拱背含水:检查围岩渗流水或地下水对衬砌的侵害2.1.4、检测仪器与检测原理检测采用了美国地球物理探测设备公司()生产的3000型地质雷达。

由于衬砌围岩之间存在着物性差异;缺陷部位混凝土被水或空气充填时,与密实的混凝土的物性也有明显差异。

因此,可以采用地质雷达法对隧道的支护和衬砌混凝土质量进行检测。

图2 3000型地质雷达检测原理:探地雷达是通过天线将脉冲雷达波发射入被测物体,由接收天线接收不同物理性质物体的界面反射的雷达波,据此进行探查。

实测时将探地雷达的发射和接收天线密贴于衬砌表面,雷达波通过天线进入混凝土衬砌中,遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面、岩石中的裂面等产生反射,接收天线接收到反射波,测出反射波的入射、反射双向走时,就可计算出反射波走过的路程长度,从而求出天线距反射面的距离Do2式中:D为天线到反射面的距离;V为雷达波的行走速度;△ t 为雷达波从发射至接收到反射波的走时,用(纳秒,1 10-9秒)计;可以用几何光学的概念来看待直线传播的雷达波的透射和反射。

£ 1/20/其中:co为雷达波在空气中的传播速度一30cm £为介电常数,由波所通过的物质决定。

即物体中的雷达波速由其介电常数决定。

如空气的£空气=1,水的£水=81,混凝土的£在4〜6之间。

实际上,雷达波之所以会在物体界面产生反射,是因为界面两侧物质介电常数不同。

蓊出蠹子厂图3雷达探测原理示意图雷达天线可沿所测测线连续滑动,所测的每个测点的时间曲线可以汇成时间剖面图像。

从一个测点的反射波时间曲线上去判别哪一个波反映什么是困难的,但多个测点资料汇成的时间剖面,各测点接收到的同一反射面的反射波汇成一定图像,就能直观地反映出各种不同的反射面。

例如,一个与测量平面近于平行的反射面,如衬砌的外缘面,在时间剖面上就是与时间0基线近于平行的线;衬砌与岩体交界面的起伏(反映了衬砌厚薄变化)表现为有起伏的图像;钢质拱架的反射图像可能是一双曲线,在彩色或黑白灰度的图上也可能呈现一个个圆点;突入衬砌中的小块岩石、衬砌背后的空洞、两层衬砌间的空隙则多呈双曲线图像。

根据这些图像即可辩别不同的物体。

时间剖面图像是探地雷达成果的基本图件,其横座标为测点位置,纵座标为雷达波反射时。

可以用黑白波型图像(波形图变面积黑白显示)、黑白灰度显示、彩色色块显示等形式。

2.1.5、检测方法①测线布置测线布置如图1所示,在隧道走向上,连续检测5m打一次测量标记。

②仪器设备的参数选择雷达是通过天线发射和接受雷达波的。

频率高的天线发射雷达波主频高、分辨率高,但穿透深度小;频率低的天线发射雷达波主频低、分辨率低,但是穿透深度大。

若选用600天线作为工作天线,它的波长约为20cm左右,检测30〜50cm厚的衬砌背后的空洞和深1〜2m的坍方有足够的分辨率;采样最大时窗若为40,可探测1.5〜2m深。

但为探查坍深达5m以上的坍体情况,就要选择低频的天线,例如200的天线。

其发射和接收的波长约4〜5m,分辨率较低,但采样时窗可设定在200以上,可探深7〜8米。

具体使用时可根据初期支护的情况和二次衬砌的厚度选用600或900的天线。

③现场数据采集雷达检测时,需将发射和接收天线与隧道衬砌表面密贴,沿测线滑动,由雷达仪主机高速发射雷达脉冲,进行快速连续采集。

为此,需使用工作台架,便于将天线举起密贴衬砌。

天线沿测线以1〜3左右的速度滑动。

为此,利用装载机或反铲挖掘机搭设工作平台。

若雷达每秒发射20个脉冲,检测时天线的行走速度为0.56m (2h), 则每米有测点35个,点距约3cm雷达时间剖面上各测点的位置要和隧道里程相联系。

为保证点位的准确,在隧道壁上每5m作一标志,标上里程。

当天线对齐某一标记时,由找点人员通报雷达仪器操作员,操作员立即向仪器输入信号,在雷达记录中每5〜10m作一标记。

内业整理资料时,根据标记和记录的首、末标及工作中间核查的里程,在雷达的时间剖面图上标明里程。

④雷达波速的测取雷达波速是计算衬砌的最重要参数。

因隧道衬砌的施工及用料情况以及钢拱架和钢筋网的密度不同,喷射混凝土中雷达的传播波速有一定的变化范围,因此,现场实测雷达波在衬砌中的走行速度是重要的数据参数。

测波速的方法是:在已知隧道衬砌支护厚度处实际丈量衬砌厚度D,再作雷达短测线测取衬砌底面雷达反射波走时△t,反算出V与E 。

2 △ t £ =(C0)2式中:V为实测的雷达波速;D为衬砌实际厚度;△ t为实测反射时;CO为在空气中的雷达波速一30cm £为实测介电常数值⑤检测数据分析与结论提交为获得雷达探测的结果,需要对雷达记录进行处理与判读,判读是理论与实践相结合的综合分析,它是资料解释的基础。

数据分析的基本步骤为:首先通过变换分析,然后采用数字滤波、反滤波、偏移等处理手段压制随机的和规则的干扰波,突出有用的信息。

根 据处理后的雷达图象,通过对检测波形的时间剖面、波形及振幅的 变化规律的对比分析,对壁后空洞及混凝土密实情况、壁后回填情 况进行综合评判。

依据设计资 划定衬砌界面汇编彩色时间统计列计算衬砌F 圈定钢筋网后表、绘大 厚度或大—垫片石口空洞 图4数据处理流程图在进行数据处理时应注意以下几点:A :分析反射波的振幅与方向;B :分析反射波的频谱特性;C :分析反射波同相轴形态特征,确认那些属同相轴;D :根据反射波的高、低频率特征,追踪同相轴和分界点,确认不同 介质的分解原始数据 制成时间处理 选择图纸参 标记隧道调出彩色时间剖面图,在时间剖面上打印彩色面;E:根据空洞的波形特征确认衬砌支护背后是否存在空洞;F:根据波形的杂乱、同相轴错断情况,确认是否属于不密实;最后,检测人员根据地质雷达的检测结果,结合隧道施工工艺及相应的验收评定标准,实事求是地提交检测结果报告。

2.2、建筑侵限检测221 、检测内容隧道横断面内轮廓变形情况。

2.2.2、使用检测设备及仪器全站仪、激光断面检测仪等。

2.2.3、断面布置衬砌断面轮廓检测按每隔50m—个断面进行布置。

2.2.4、仪器设备(1)仪器用途概述选用北京光电技术研究所生产的-2C型激光限界检测仪(隧道断面仪),本仪器主要用于对隧道断面的快速精确检测,特别在施工监测,竣工验收,质量控制等工作中能快速获得隧道断面数据。

并可以用于对护坡挡土墙的验收检验,也可用于对山坡地形的快速扫描并通过与路基设计图的比对,计算出土石方量。

以便于准确进行承包,发包的土石路基工程操作。

本仪器采用了专门设计的高精度的角度编码器和测距仪。

使得仪器的基本性能有可靠保证。

本仪器在现场无须使用笔记本计算机,即可记录至少一百组断面数据。

操作者可以在回到办公室后,输入到计算机中去,并在专为本仪器所开发的软件上进行数据处理、绘图及报告等操作。

同时也可以做到在检测时同时与计算机连接,做到边检测边显示检测断面,从而可以立刻显示数据和图形。

图5 -2C型激光限界检测仪(2)主要技术指标检测半径:0.2 - 45米检测时间:自动检测约为1〜2分钟一个断面充电使用时间:一次充电不超过5小时即可连续使用6小时检测精度:1毫米自动、定点检测时方位角范围:60〜300度或30〜330度手动测头时方位角转动范围为;30度-330度定位测量方式:具有自动测量仪高、垂直向下激光定心功能每次纪录断面数:不少于100个断面(50个点一组测量断面)(3)使用条件温度范围:-10 °C〜+ 45 C湿度条件:85%粉尘程度:基本清洁条件下使用、粉尘烟雾及水雾条件下亦可使用但须随时清洁。

(4)仪器的组成及特点仪器由以下部分组成:检测主机、测量控制器、三脚架、软件、外接电源盒等部分组成仪器的特点如下:(a)现场检测只需三脚架和主机即可,携带及操作方便。

(b)符合现场使用条件,具有防潮、抗烟尘、电池供电等特点。

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