海上船舶无线电静默
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
静默程序
无线电静默程序什么是无线电静默？所谓无线电静默，就是在规定的时间内无线电设备不发射任何无线电信号，保持沉默，并在规定的频率上用规定的方式认真守听。
就我们平台来说，有两种无线电静默：一是平台有爆破作业时的无线电静默；另一个是遇险呼叫与通信的无线电静默。
一有爆破作业时的无线电静默当平台有爆破作业时，平台、守护船等附近的所有无线电设备都要求停止发射，以策安全。
进行爆破作业时，是通过遥控来进行的。
在引信前安装一个无线电接收装置，这个装置接收到遥控器的发来的脉冲信号后点燃引信，使炸药爆炸。
遥控器的脉冲信号是调制在某一频率上发射的，而引信前的接收装置一方面接收的灵敏度较高，另一方面由于是一次性使用，精度较差。
为了安全，在爆破作业期间一定要停止所有的无线电发射，保持静默。
二遇险呼叫与遇险通信的无线电静默1）为什么要有通信的无线电静默为了保障海（水）上船舶（设施）和人命的安全和财产的损失，尽量把损害减至最小，“国际无线电联合委员会”制定《无线电通信规则》，我国交通部也制定了《水上无线电通信规则》。
规则规定：所有海（水）上船舶（设施）电台A 在每小时的00—03分和30—33分在VHF的16频道或单边带的2182KHZ上守听；B 在每小时的15—18分和45—48分在（A1A莫尔斯电报）500KHZ守听。
（由于科学的发达，我国已经在1999年2月1日起取消A1A莫尔斯电报）；随着航运事业的发展和科学技术的提高，国际海事自1999年2月1日起在全球实行GMDSS （GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM），为海上航行船舶和设施的遇险救援提供了更多更好更方便快捷的通信手段，如海事卫星A、B、C、F站，数字选择性（DSC）呼叫等等。
设置无线电静默的目的：求救与援助。
2）海上船舶或设施遇险时（如：碰撞、触礁、失控、搁浅、失火、进水等等）要在静默的时间里发出遇险警报信号和遇险电文。
WW16水上无线电通信管理规则
WW16水上无线电通信管理规则外来文件汇编 WW16 水上无线电通信管理规则第1/43页水上无线电通信规则,一九九三年版, 1993年3月8日交无委发(1993)201号文第一章总则第一条宗旨和适用范围1.1为维护水上无线电通信秩序～保障水上无线电通信畅通～更好地为水上运输安全和生产服务～根据国内《无线电管理规则》和国际电信联盟《无线电规则》有关规定～结合我国水上通信的特点制定本规则。
1.2本规则适用于我国参与水运和水上公众无线电通信的所有江、海岸电台～专用电台～船舶电台,包括船舶地球站,以及参与水上救助的航空器电台。
1.3本规则收录了“全球海上遇险和安全系统”,,,,,,,的有关规定。
凡按,,,,,要求配备设备的船舶～应按,,,,,的规定执行。
按现行遇险安全系统配备设备的船舶～仍按现行遇险安全通信规定执行。
1.4各通信主管部门在不违反本规则的原则下～可根据各自的具体情况～制定必要的实施细则～并报部备案。
第二条值机员守则第1节值班制度1.5值班员在工作中必须严格遵守下列值班制度:1. 坚守工作岗位～不得迟到早退～不得擅离职守。
2. 自觉遵守规章制度～工作要耐心、专心、细心、主动配合～保持通信畅通。
3. 严格遵守静默时间和各项通信规定～认真守听～详细记录。
4. 对各类通信应按先急后缓～先船后岸的原则处理～并做到迅速、准确、保密。
5. 通信手续简捷～发报先译后发～准确正规～收报清楚无误～不得臆测擅改。
6. 对遇险、紧急或特殊通信～要及时准确抄收、详细如实记录、及时报告。
7. 保持电台肃静整洁～不做与通信工作无关的事情。
8. 爱护机线设备～正确操作使用～保持设备良好和线路状况正常。
9. 上下班交接清楚～重要事项详细记载。
第2节保密制度1.6值班员必须严格遵守下列保密制度:1. 不得在公共场所、私人通信及无关人员谈论中泄露通信机密～通信内容等。
2. 不得在机上询问机密事项～密电不得经国外台、站转递。
3. 电台通信密件～必须妥善保管～不得私自外带、摘抄、如有遗失泄露～立即上报。
船舶电台管理
交接班制度（二）
2、业务文件与技术资料
① 无线电信号书要及时修改 ② 海图
3、备件、物料、工具
① 保险丝 ② 打印纸 ③ 备用磁盘 ④ 物料：蒸馏水、烧杯、防雾镜、橡胶手套、手电筒等 ⑤ 工具：万用表、钳子、毛刷等
全部检查后再交签无线电通信日志
海上无线电通信（GMDSS）业务
第二节 电台的分类与标识
海上无线电通信（GMDSS）业务
二、电台的分类
根据安装地点分类 船舶电台（船台） 海岸电台（岸台） 港口电台 船舶地球站（船站） 海岸地球站（岸站） 网络协调站（NCS）
海上无线电通信（GMDSS）业务
三、呼号的组成和识别
呼号定义： 由国际电联（ITU）分配的 用于识别移动电台和海岸电 台的字母或字母与数字的组 合
海上无线电通信（GMDSS）业务
XSV: 青岛海岸电台 XSQ: 广州海岸电台 XSA2: 南京江岸电台 XSG：上海海岸电台
（8487KHZ） VRX: 香港海岸电台 国际电信联盟（ITU）分配给我国 海岸电台的呼号为 XSA ~ XSZ
海上无线电通信（GMDSS）业务
（2）船舶电台的呼号
两个字符和两个字母，或 两个字符、两个字母和一位数字（数字“0”和
2. 不准冒用、伪造电台呼号、代号和使用核定以外的频 率。
3. 不准私编密语、密码和在机上进行私人谈话和拍发私 电。
4. 不准擅自发送遇险、紧急信号及脱险报告。 5. 不准伪造通信情况，私自涂改工作日志和通信内容。 6. 不准无故中断通信、冒充急电、抢叫干扰、争执吵骂
和不服从指挥。 7. 不准擅自用无线电通信设备收听语言广播。
“1”出外）
例如： BBQD: M/V YUQIANG “育强轮”中国 P3GJ5: M/V TRADE HOPE
三类船员驾驶试题及答案
三类船员驾驶试题及答案
1. 船舶在雾中航行时，应采取哪些措施？
A. 减速航行
B. 保持无线电静默
C. 打开所有灯光
D. 立即抛锚
答案：A
2. 船舶在航行中遇到大风浪时，应如何操作？
A. 增加航速
B. 改变航向
C. 抛锚
D. 保持原航向
答案：B
3. 船舶在夜间航行时，应如何使用灯光？
A. 只使用前灯
B. 只使用后灯
C. 使用前灯和后灯
D. 不使用任何灯光
答案：C
4. 船舶在狭窄水道航行时，应如何操作？
A. 增加航速
B. 保持航速
C. 减速航行
D. 抛锚
答案：C
5. 船舶在冰区航行时，应采取哪些措施？
A. 增加航速
B. 保持航速
C. 减速航行
D. 抛锚
答案：C
6. 船舶在航行中遇到紧急情况时，应如何操作？
A. 立即减速
B. 立即加速
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：C
7. 船舶在航行中遇到其他船舶时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：B
8. 船舶在航行中遇到浮标时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：B
9. 船舶在航行中遇到渔网时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：C
10. 船舶在航行中遇到其他船舶发出的信号时，应如何操作？
A. 保持航速
B. 减速航行
C. 改变航向
D. 抛锚
答案：B。
自主水上无线电设备(AMRD综述
自主水上无线电设备（AMRD)综述一、定义根据国际电信联盟第 5 工作组 (WP 5B)的定义，自主水上无线电设备（Autonomous Maritime Radio Devices)，即“AMRD”，是指工作在海上，独立于船站或岸站进行信号发射的移动站台。
二、分类及技术特征AMRD 主要包括：渔网 AIS 示位标、人员落水定位追踪设备（MOB）、潜水定位追踪设备、海洋气象浮标和水文浮标等设备。
这些 AMRD 一般使用自动识别系统（AIS），数字选择呼叫（DSC），合成语音信息等技术，或者综合使用上述技术。
此类设备使用的初衷是为了提升安全，且由于应用场景的不断开发，生产成本低廉，近年来使用数量呈现较快增长趋势。
目前，根据 ITU-R WP5B 工作组的研究，AMRD 分为两类：增强航行安全的 AMRD （A 类 AMRD）和不增强航行安全的 AMRD （B 类 AMRD）。
增强航行安全的 AMRD （A 类 AMRD）使用 AIS 和 DSC技术，因此一般工作在 161.975 MHz (AIS 1), 162.025 MHz (AIS 2) and 156.525 MHz (DSC)频率上，在使用中须符合国际电信联盟-无线电通信部 M.1371 号关于 AIS 应用的建议书、M.493 关于 DSC 应用的建议书.和 M.585 号关于水上移动业务标识码的建议书的要求。
不增强航行安全的 AMRD （B 类 AMRD），如果使用 AIS 技术，则工作在一个中心频率为 160.900 MHz、带宽为 25 kHz 的信道上。
使用其他技术的，可以选择在 161.525MHz、161.550MHz 和 161.575MHz 这几个频率上工作，信道带宽同样为 25kHz。
占空比不超过10%。
对于所有的 AMRD 而言，都应该只使用 1 根集成天线，输出功率不超过 1 瓦。
天线的高度一般不超过海平面 1 米。
海上液化天然气运输船考核试卷
5.液化天然气运输船在紧急情况下，应启动______并通知附近船舶和海岸警卫队。（）
6.液化天然气运输船的船员培训应包括______、______和______等内容。（）
7.为了提高液化天然气运输船的能效，可以采取______、______和______等技术。（）
7.液化天然气运输船在冬季航行时，不需要检查船舶的抗冰能力。（）
8.液化天然气运输船在发生事故时，可以尝试自行修复而无需通知相关部门。（）
9.液化天然气运输船的维护和检修不需要专门的检测仪器。（）
10.液化天然气运输船在国际贸易中，只需要准备船舶登记证书即可。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.液化天然气运输船可以使用任何类型的动力来源。（）
2.液化天然气在常温常压下呈液态。（）
3.液化天然气运输船的船体可以采用单层底结构设计。（）
4.在液化天然气装载过程中，可以忽视液化天然气的温度和压力控制。（）
5.液化天然气运输船在遇到紧急情况时，应立即停船并保持无线电静默。（）
6.液化天然气运输船的船员不需要了解液化天然气的物理性质。（）
1.请简述液化天然气运输船在装载和卸货过程中应遵循的安全操作规程。（5分）
2.当液化天然气运输船发生泄漏时，船员应如何进行应急处理？（5分）
3.请说明液化天然气运输船在设计和建造时，为了提高能效和安全性，应考虑哪些关键技术？（5分）
4.请分析液化天然气运输船在参与国际贸易过程中，可能面临的风险和挑战，并提出相应的应对策略。（5分）
1.海上液化天然气运输船的主要动力来源是什么？（）
A.煤炭B.石油来自C.液化天然气D.核能
各种GMDSS设备操作规程
各种GMDSS设备操作规程GMDSS（全球海上遇险与安全系统）是为了确保全球海上通信和安全而设立的一套规程和标准。
GMDSS设备是指在船舶上使用的一系列无线通信设备。
操作GMDSS设备需要遵守一些规程和操作步骤，以确保适当的通信和安全性。
下面是一些常见的GMDSS设备的操作规程：1.无线电台的操作规程：-在使用无线电台进行通信之前，必须获得操作人员的合格证书。
操作人员需要了解设备的功能和操作步骤。
-在操作无线电设备之前，必须检查设备的状态是否正常，并确保其能够正常工作。
检查电源，天线和连接线是否正常。
-在进行通信之前，必须确保所用频率没有干扰。
如果有其他船舶使用相同频率进行通信，必须等待其通信结束后才能开始通信。
-在发起通信之前，必须先进行“调频呼叫”（调频发射机呼叫）或“调幅呼叫”（调幅发射机呼叫）以判断通信是否可行。
2.EPIRB（紧急位置指示无线电信标）的操作规程：-在使用EPIRB之前，必须确保其状态正常，并进行定期测试以确认其工作正常。
测试必须按照制造商的说明进行。
-除非在紧急情况下，否则不得擅自激活EPIRB。
在激活之前，必须首先评估情况并确定确实需要紧急救援。
-一旦激活EPIRB，必须确保其能够发出有效的信号，并要随时监测接收到的回应。
3.海上应急无线电台（MF/HF电台）的操作规程：-在操作海上应急无线电台之前，必须获得相应的合格证书以证明操作人员已经接受过培训并了解设备的操作。
-在进行MF/HF通信之前，必须先进行调频呼叫，并在接收到回复后进行正式通信。
-必须使用规定的协议和语言进行通信，并确保通信内容准确清晰。
-在遇到技术问题或系统故障时，必须立即进行故障排除，并在必要时启动备用系统。
-VHF通信主要用于短程通信，必须在按规定频率进行呼叫前确认频率是否空闲。
-必须在通信开始前进行调频呼叫，并等待对方回应后才能正式通信。
-必须使用正确的VHF通信协议，并在通信结束后进行释放。
5.NAVTEX（航海警告和天气报告系统）的操作规程：-在接收和发送NAVTEX信息之前，必须确保NAVTEX接收机的设置正确，并在接收到新信息时进行相应的操作。
随海测3301船出海是一种什么样的体验？
随海测3304船出海是一种什么样的体验?撰文丨摄影丨插画丨秦昕2月23日下午，海测3301船离开三亚凤凰码头，驶向南海深处。
对海测3301船来说，这只是一次极为普通的任务，然而对于我来说，却是一次非常难得的经历。
这是我第一次跟着自然资源部南海局自己的调查船出海。
看到一周前刚采访过的船长、大副、轮机长、大管轮，就像回到家乡一样，格外亲切。
40船上主牯初体验南海的夏天总是来得特别早，农历正月未过.我就穿上了短袖，早晨和傍晚略微有点清凉，而正午时分的甲板则十分滚烫，像是发着40多摄氏度的高烧。
我的房间509位于“五楼”，船上的层数T这是我的房间，对了，洗手间是"双开门”的，两个房间共用一个与陆上相反，譬如从四楼到五楼，要往下走一层。
在船上，楼层越高，越接近水面，就越平稳，越不容易晕船。
收拾完毕，我摇摇晃晃地走到餐厅，吃第一顿晚饭。
这次出海时间比较短，船上蔬果供应充足。
但在船上吃饭不比陆地，我总觉得胃口不太好，再好吃的菜都很难引起食欲。
T第一顿晩餐吃过晚饭.我们到后甲板上绕着圈圈散步。
人群、城市、霓虹灯、手机信号，熟悉的生活正慢慢后退，离我远去；而日落、海鸥、银河、深蓝的海水，平时难得一见或常被忽略的风景则陆续在眼前出现。
斜晖给一切加上了暖色滤镜，太阳收敛起它的暴脾气，小心翼翼地向大海试探。
大海的呼吸起伏不定，海面上泛起了一道红晕，无数的小碎金在浪尖上跃起又落下，仿佛给她“贴花黄”。
海风不解风情，狂躁地拍打栏杆.撩乱人的头发O大家都在安静地等待，等待见证太阳和大海彼此亲吻、拥抱、融合的神圣时刻。
41深海大洋Ocean World2019驾驶台上冷知识W涙☆涵r越蕊加牌L驾驶室是海测3301船的大脑和眼睛，这里有通信设备、导航设备、气象设备以及与机舱连接的操纵设备。
第一次在行船过程中登上驾驶台，我好奇地打量着一切。
“右车停，左车进二……”船长刘艳华沉着地指挥3301船离开中途停靠的码头；大副李军用对讲机报告船与码头间的距离，指挥解缆；二副张玉玺带着水手在甲板上起锚，收缆T车钟大致长这样绳；三副黄慧华忙着拉汽笛，摇车钟……哦，对了，船上有两种“钟”，一是车钟，二是船钟。
船舶无线电规则
船舶无线电规则船舶无线电规则是指在海上航行中，船舶之间的通信所需遵守的一系列规定和标准。
这些规则的目的是确保船舶通信的安全、高效和有序进行，以保障航行安全和海上通信的顺利进行。
船舶无线电规则的制定是为了解决海上航行中的通信问题。
无线电通信在航海中起着至关重要的作用，不仅可以用于船舶之间的通信，还可以用于与岸上的通信基站进行联系。
通过无线电通信，船舶可以接收到天气预报、导航警告、救援信息等重要信息，同时也可以与其他船舶进行通讯，进行航行信息的交流和共享。
船舶无线电规则的内容包括了无线电通信的频率、通信方式、通信协议等方面的规定。
首先，规定了不同类型的船舶应使用不同的无线电频率进行通信，以便在通信中避免频率干扰和冲突。
其次，规定了船舶之间的通信方式，包括语音通信、电报通信和数据通信等多种方式。
同时，还规定了通信中的礼仪和规范，如应使用船舶的呼号进行通信、应使用标准的语音通信格式等。
船舶无线电规则的遵守对于航行安全至关重要。
在海上，船舶之间的通信是保障安全的重要手段之一。
船舶可以通过无线电通信向其他船舶发送警告信息，如遇到危险情况或需要救援时，可以及时向其他船舶发出求救信号，以获得援助。
同时，船舶也可以通过无线电通信接收到其他船舶发出的安全警告信息，以便及时调整航行计划和采取相应的措施，确保航行安全。
船舶无线电规则的遵守还可以提高通信的效率和有序性。
通过规定不同类型的船舶使用不同的频率进行通信，可以避免频率干扰和通信冲突，保证通信的清晰和稳定。
同时，通过规定通信的方式和规范，可以避免通信中的混乱和误解，确保信息的准确传达和理解。
船舶无线电规则是为了保障航行安全和海上通信的顺利进行而制定的一系列规定和标准。
遵守这些规则可以确保船舶之间的通信安全、高效和有序，提高航行的安全性和效率。
船舶无线电规则的遵守是每一位海员所应具备的基本素养，也是航海中不可或缺的重要环节。
通过遵守无线电规则，我们可以更好地利用无线电通信技术，保障航行安全和海上通信的顺利进行。
船舶无线电规则
船舶无线电规则船舶无线电规则包括了适用于所有船舶在使用无线电设备时必须遵守的规则和程序。
这些规则旨在确保船员、乘客和船舶本身的安全，并保持无线电通信的有效性和合法性。
以下是船舶无线电规则的一些重要方面：1. 许可证和操作在使用船舶上的无线电设备之前，必须获得相应的许可证。
这个许可证一般是由联邦通讯委员会（FCC）颁发的，可用于各种通信类型，包括语音、数据和电子邮件。
所有通过无线电设备进行的通信必须由持有有效许可证的人员进行。
在进行通信时，必须使用正确的音序和语言，并遵守国际通信协定。
2. 紧急和安全通信每个船员都必须理解何时使用无线电进行紧急通信，以及如果发生紧急情况时需要执行的程序。
紧急通信应该尽可能地明确，包括重要的细节，例如船舶的名称、位置和紧急情况。
在进行紧急通信时，必须遵守国际海事协定规定的程序。
3. 黑匣子船舶上的“黑匣子”是记录船舶无线电通信和其他数据的设备。
这些记录对于事故调查和证据收集是至关重要的，必须严格保管。
黄匣子必须符合给定规范，包括记录数据的种类和频率，记录保留时间，以及记录保密性。
4. 自愿通信自愿通信是指在绝对需要时进行的通信，例如在进行搜索和救援等任务时。
在这种情况下，通信的让与和接受方需要协商一致，以确保相关信息被交换和理解。
5. 民防广播海上基站和船舶上的无线电设备也可以用于传达民防广播消息，例如天气预报、紧急警告、海面通航情况和海岸警报等。
这些消息必须遵循国家和地方法规，以确保消息的准确性和及时性。
总之，船舶无线电规则需要船员尽可能熟悉的，以确保有效的通信和灵敏的紧急处理能力。
无论在哪个方面，船员必须严格遵守相关规则和程序，以确保安全，保护船舶和人员的生命和财产。
货船无线电安全证书
货船的无线电安全证书是指船舶必需的一种证书，以确保其无线电通信设备的安全和有效运行。
根据国际海事组织（IMO）的规定，以下是货船无线电安全证书相关的内容：
1. GMDSS无线电操作证书：GMDSS（全球海上卫星通信与紧急求救系统）是国际海上通信和紧急求救系统，所有从事海上操作的船员必须持有GMDSS无线电操作证书。
该证书证明持有人已接受适当的培训，能够正确操作和使用GMDSS 通信设备。
2. A3区域设备证书：GMDSS分为四个区域，A1、A2、A3和A4，其中A3覆盖广泛的海域。
货船如果在A3区域航行，需要持有A3区域设备证书，证明船舶装备了符合相关规定的GMDSS通信设备并进行了检查。
3. 无线电台许可证书：货船需要获得相应的无线电台许可证书，证明船舶的无线电通信设备符合国际标准，并且授权使用特定的无线电频段。
请注意，具体的证书要求可能因国家、地区或船舶类型而有所不同。
因此，建议您参考当地相关海事机构的规定，并与船舶的所有人或经营者联系，以获取准确和最新的信息。
综合业务gmsss
1、为了定位遇险船舶，搜寻与救助当局会使用船载或空载的9GHZ 雷达触发SART。
""2、除了两极地区，INMARSAT卫星所覆盖的区域一共有四颗操作卫星。
""3、SOLAS公约第四章所讲的内容是海上无线电通信。
""4、在NAVTEX业务中，‚Z‛表示当前没有信息。
""5、常规通信使用的是包括公共通信在内的任何信道。
besides：包括在内""6、DSC呼叫不包括以下的哪项？A.呼叫船的ID码B.优先种类C.呼叫船的名字D.工作频率""7、低极轨道卫星所覆盖的区域是：A1，A2，A3，A4 变相的问低极轨道卫星所覆盖的区域是全球""8、什么是用户码？用户码是指定给用户的电话，电传等号码。
assigned：指定，分配""9、在A1海区最低配备什么人员证书？人员证书有一级无线电电子员证书；二级无线电电子员证书；普通操作员证书；限用操作员证书A1最低配备限用操作员证书，A2A3A4需配备普通操作员证书""10、船舶在A2海区发送船到岸的报警信息是在2187.5KHZ上发送，也可以通过卫星EPIRB发送。
""11、当示位标垂直落入水中，就会脱离示位标顶部的开关而自动发送遇险信息。
""12、 VHF无线电话的调制方式是G3E""13、 GPS通常是用于给GMDSS设备提供精确的定位信息。
""14、航行于A1海区，不必配备的设备是MF的DSC。
""15、所有符合相关规定，配备有VHF设备的船舶需要在70信道上保持连续的职守。
""16、当RCC认为某个报警信息很重要时，需要通过海上安全信息系统进行播发。
""17、每一个COSPAS-SARSAT的任务控制中心都有责任分配从LUT送来的数据。
通信设备在船舶自动识别系统中的应用考核试卷
4.在AIS系统中，船舶的类型代码是由_______位数字组成。（答案：4）
5. AIS设备的安装位置应避免与船上其他电子设备产生_______。（答案：电磁干扰）
6.为了提高AIS信号的传输距离，可以采用_______和增加天线高度等方法。（答案：增加发射功率）
1.请简述船舶自动识别系统（AIS）的基本工作原理，并说明AIS系统在海上交通安全中的作用。
2.描述AIS设备安装时需要考虑的主要因素，并解释为什么这些因素对AIS设备的性能至关重要。
3.论述AIS系统在提高船舶能见度和预防海上交通事故方面的具体应用，并举例说明。
4.解释AIS系统与雷达、VTS等其他海上交通监控系统的区别和联系，以及它们在船舶安全管理中的互补作用。
B.航行监控
C.海上搜寻与救援
D.船舶管理
8.以下哪些是安装AIS设备时的注意事项？()
A.确保设备有良好的散热
B.天线位置应避免遮挡
C.设备应远离大功率电子设备
D.所有船舶都应使用同一类型的AIS设备
9.以下哪些组织参与制定和监管AIS相关的国际规定？()
A.国际海事组织(IMO)
B.国际电信联盟(ITC)
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. D
3. C
4. D
5. C
6. A
7. A
8. B
9. D
10. C
11. B
12. A
13. B
14. D
15. A
16. C
17. A
18. D
19. B
20. A
二、多选题
海上无路标主题的解读
海上无路标：挑战、原因与解决之道在广袤的海洋中，路标是航海者的指路明灯，是确保航行安全的重要设施。
然而，近年来，海上无路标的现象日益严重，给航海带来了巨大的挑战。
本文将深入探讨海上无路标的问题，分析其原因，并提出解决方案和政策建议。
一、海上无路标的重要性在航海领域，路标扮演着至关重要的角色。
它们为船只提供方位指示，帮助航海者避免危险，确保航行安全。
然而，海上无路标的现象却带来了诸多困境。
二、海上无路标的挑战与困境1. 导航困难：海上无路标导致航海者难以确定自己的位置和方向，增加了导航的难度和危险。
2. 危险增加：由于缺乏指示，船只容易误入危险海域，增加碰撞、搁浅等事故的风险。
3. 通讯受阻：船只之间、船只与岸上设施之间的通讯因无路标而受到影响，可能导致信息无法及时传递，从而引发危险。
三、无路标现象产生的原因1. 天气变化：极端天气如台风、暴风雨等可能导致路标被毁或移位，使其失去作用。
2. 地理环境：部分海域地理环境复杂，存在大片无线电静默区，导致航海者难以接收到信号，从而无法确定方位。
3. 人为因素：部分船员缺乏专业知识和责任心，可能导致路标被误判或忽略，从而造成无路标现象。
四、解决方案和应对措施1. 使用先进导航技术：推广使用全球定位系统（GPS）、北斗导航系统等现代化导航技术，提高航海者的定位精度和航行安全性。
2. 加强预警系统：建立完善的海洋气象预警机制，及时预报极端天气，提醒航海者提前采取防范措施。
3. 提高船员素质：加强船员培训和考核，提高他们的专业素养和责任心，确保在航行过程中能够正确使用和关注路标。
4. 政府和相关部门在预防和应对无路标问题上所采取的措施和政策支持：政府应加大投入力度，支持海洋交通基础设施的建设和维护；同时应制定相关法规和政策，规范航海行为，强化船只的安全管理。
此外，还应加强国际合作与交流，共同应对海上无路标问题。
5. 公众意识与参与：提高公众对航海安全的重视程度，通过宣传教育等方式增强公众对海上无路标问题的关注度和参与度。
探讨GMDSS对海上通信的影响
探讨GMDSS对海上通信的影响摘要：gmdss是一种集海上遇险报警、搜救通信、安全信息传播等功能为一体的通信系统，在海上救助中发挥着重要的作用。
本文首先对gmdss的定义和功能进行了分析，并从延长船台工作时间且减少强制值班、不再需要静默时间及其值守、改变岸船之间的通信方式、实现某些信息的自动化接收、实现了搜救通信体系的改革等五个方面探讨了gmdss对海上通信的影响。
关键词：gmdss；海上通信；影响一、关于gmdss1.定义。
gmdss是全球海上遇险与安全系统（global maritime distress and safety system）的缩写，是一个服从于《1979年国际搜寻与救助公约》的全球通信网络，此系统的构成主要有三大部分：卫星通信系统—inmarsat（海事卫星通信系统）和cos-pas/sarsat（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统（即海岸电台）以及海上安全信息播发系统，利用技术先进的设备提供多种畅通的通信手段，使得各种海上遇险能顺利及时地报警、识别和示位，并将遇险信息真实迅速地发给合适的予以救助或协调救助的单位，相应的救助单位能够迅速做出反应，以最大限度地降低海上生命与财产损失。
gmdss在海上航行安全保障中发挥着非常重要的作用，给海上通信带来很大的影响。
2.功能。
（1）报警。
报警就是系统可以将遇险信息迅速顺利地传递给予以救助的单位，以便救助单位能够及时准确地进行救助。
报警是gmdss最基本的功能，在这里，报警包含三个方面：船对岸报警、船对船报警和岸对船报警。
报警信息应标明遇险船只位置、识别号码，可能时，并尽量说明遇险性质等能够帮助搜救的信息。
gmdss中安装的报警设备相对比较先进和可靠，并且其组织安排比较合理，能够快速反应，能够在很短时间内完成报警，有很高的报警成功率，所以顺利获救的几率就大大提升。
（2）搜救协调通信。
搜救协调通信是指搜救协调中心能通过岸站或岸台与遇险船及与参与救助的船舶、飞机以及陆上其他搜救中心进行有关搜救的直接通信。
船舶无线电规则
船舶无线电规则船舶无线电规则是指船舶在无线电通信方面需要遵守的一系列规定和要求。
这些规则的制定旨在确保船舶之间的通信顺畅、安全，以及保护无线电频率的有效使用。
船舶无线电规则对航海活动起到了重要的指导作用。
船舶无线电规则要求船舶必须按照国际电信联盟（ITU）的规定使用无线电通信设备。
船舶无线电设备必须符合ITU的规范，并且必须经过合格的技术人员安装和维护。
船舶无线电规则要求船舶必须按照国际海事组织（IMO）的规定进行通信。
船舶之间的通信必须使用国际海事卫星（Inmarsat）系统或者其他符合IMO规定的通信系统。
这样可以确保船舶之间的通信不受到地理位置的限制，提高通信的可靠性和实时性。
船舶无线电规则还规定了船舶在通信时需要遵守的一些基本原则。
例如，船舶之间的通信必须使用标准化的语言和报文格式，以确保通信的准确性和一致性。
船舶在通信时还必须遵守一定的礼仪和规范，以确保通信的礼貌和有效性。
船舶无线电规则还规定了船舶在紧急情况下的通信程序和频率。
当船舶遇到紧急情况时，必须使用特定的紧急频率进行通信，并按照规定的程序发送紧急信号。
这样可以确保紧急情况下的通信能够及时传达，以便其他船舶和救援机构能够迅速做出反应。
船舶无线电规则还规定了船舶在通信时需要遵守的一些技术要求。
例如，船舶的无线电设备必须具备一定的发射功率和接收灵敏度，以确保通信的可靠性和覆盖范围。
船舶在通信时还必须遵守一定的频率规划和频率分配，以确保不同船舶之间的通信不会相互干扰。
船舶无线电规则是船舶在无线电通信方面需要遵守的一系列规定和要求。
这些规则的制定旨在确保船舶之间的通信顺畅、安全，以及保护无线电频率的有效使用。
船舶必须按照国际电信联盟和国际海事组织的规定进行无线电通信，并遵守通信的基本原则和技术要求。
只有这样，才能保证船舶在航海活动中的通信能够顺利进行，确保船舶的安全和航行的顺利。
船舶无线电时钟与船舶报务钟
青 岛远 洋船 员职 业 学 院
Ｏ 引 言
柳 邦 声
这个 问 题进行 咨 询 ，询 问是 否修 订后 的公约 要求 在 无 线 电值 班 时校对 报 务钟 。 出现这 些 问题 的原 因是对 船
无 线 电 时钟 （ Ｒ ａ ｄ ｉ ｏ Ｃ ｌ ｏ ｃ ｋ ）与 船舶 报务 钟 （ Ｒ ａ ｄ ｉ ｏ Ｒ ｏ ｏ ｍ Ｃ ｌ ｏ ｃ ｋ ） 本 来 没有 任 何 关联 ， 但 由于 （ １ ９ ７ ８年海 员 培训 、发 证 和值 班标 准 国际公 约 》 （ 以下 简 称 Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ公 约） 的相 关 条款 使 用无 线 电时钟 这 一概 念 ， 使得 目前无 线 电操 作 员 在 履行 无 线 电值 班 过 程 中 遇到 一 些 困难 。 为此 ， 本 文 根据 船 舶无 线 电值 班 的实 际情况 ， 对 无 线 电
根据标 准 的时 间信号 自动 调整 时钟 指示 时间 。
１ ． ２ 被 淘汰 的船舶报 务 钟
１ ｃ ｈ ｅ ｃ ｋ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｃ ｌ ｏ ｃ ｋ ａ ｇ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｔ ｉ ｍｅ
ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ａ ｔ ｌ ｅ ａ ｓ ｔ ｏ ｎ ｃ ｅ ａ ｄ ａ ｙ；
的 区别 就在 表盘 上 ， 见图 １ 。表 盘 上 ｏ ０一Ｏ ３分 、 ３ Ｏ～ ３ ３ 分使 用蓝 色来 标识 无 线 电话 静 默 时间 ， １ ５ 一ｌ ８分 、 ４ ５ ～
Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ 公 约 条款 本 身 所用 的一个 广义 描 述性 的名
词“ 无线 电时钟 ” 就 是指 “ 航海 天文 钟 ” 。由于 “ 无 线 电时
钟 。陆 地上 使用 的便携 式无 线 电时钟 自身带 有 无线 电 接 收单 元 ， 简单 的 就是 一个 收音 机带 有 一个 时钟 ， 比较
船舶防海盗与安保措施考核试卷
A.关闭船舶自动识别系统（AIS）
B.减少船员在甲板上的活动
C.降低船舶的警觉状态
D.保持雷达持续监控
15.以下哪些是国际海事局发布的防海盗建议？()
A.制定防海盗计划
B.对船员进行防海盗训练
C.船舶悬挂国旗以示身份
D.在夜间关闭所有航行灯
16.以下哪些情况下，船舶应当考虑增加额外的防海盗措施？()
C.启动紧急警报系统
D.尝试与海盗进行交涉
（注：请将答案填写在答题括号内）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.船舶防海盗措施中，__________是指船只在通过海盗活跃区时，采取的一系列预防措施，以避免被海盗袭击。
答案：__________
2.国际海事组织（IMO）建议，船舶应制定__________，以确保在遇到海盗时能够迅速、有效地采取行动。
答案：__________
3.在海盗活跃区域航行时，船舶应当关闭__________，以减少海盗的注意。
答案：__________
4.船舶防海盗演练的主要目的是提高船员的__________和应对海盗的能力。
答案：__________
5.__________是国际海事局发布的，用于警告船舶注意海盗活动的一个重要渠道。
C.定期检查船舷两侧
D.船舶周围布置障碍物
12.以下哪些组织或机构与船舶安保和防海盗有关？()
A.国际海事组织（IMO）
B.国际海事局（IMB）
C.世界气象组织（WMO）
D.国际海洋法庭（ITLOS）
13.以下哪些是有效的船舶防海盗物理措施？()
A.防海盗网
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船上用的钟也有不同的种类，最高级最精密的当属?“天文船钟”，那是一种装在精致的木盒子里的便携式钟表，比较少见，价值也非常昂贵。
而大量的船钟是被固定在船里房间墙壁上的，一般这类钟通称为“船舷钟”。
所有船上使用的钟，对精度要求都非常高，而且还要求有抗摇摆、抗水淋的性能、温度系数还要小、走时可靠、结实耐用。
船钟的外壳一般都用黄铜制成，比较厚重，但是也有用铝和胶木做的，比如，当年东德产的GUB船钟。
我还见过一个二战时期日本生产的船钟，居然用薄铁皮和三合板制做钟壳，着实让人膛目。
船钟的直径一般都在20厘米左右，上一次发条大约能走8天。
很多钟的表盘上都开出一个窗口，把精度调整用的“快慢夹”给露出来，哪个是为了必要时去修正钟表走时精度误差用的。
根据用途不同，有些船钟也被叫做“报房钟”，因为轮船上的无线电室里面一定要有这么个钟。
最常见的国外产的报房钟就是SMITHS，它是英国产的，而且这个钟有个最大的特点，就是在钟的表盘上画有红色标线的区域。
（见照片）而在早年国产和其它国家生产的船钟里，很少有见此标识的。
曾经问过许多收藏船钟的人，就这个钟的表盘上画有红色标线区域的作用是什么，结果答案是众说纷纭。
有说是供潜水员下潜时候用的，有说是船之间相互联络用的，基本都是在猜测。
实际上，这个船钟上的红色区域的标识源于1912年发生了“泰坦尼克”号客船碰撞冰山而沉没的事故。
当时TITANIC这个“巨无霸”船撞上冰山后，发出烟火信号和无线电呼叫代码，但是，离出事地点最近的（仅18海里）美国轮船“加利福尼亚人”号的无线电收发报员，竟然在这时关掉电报机睡觉去了，因此导致了1500人的死难重大悲剧。
泰坦尼克号的沉没极大地影响了船的制造和无线电电报通讯。
1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。
规定船上的无线电通讯必须24小时开通，外加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。
条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。
这个条约最后演化成“国际海上人命安全公约”，我国于1980年1月7日核准了这一公约并对中国生效。
目前我国生产的“报房钟”，在表盘上也印上了红色的无线电静默时间的图标。
唯有英国人对泰坦尼克号沉没的教训刻骨铭心，对当年那只美国船见死不救耿耿于怀。
西方人在灾难发生后，非常注重总结教训，防范类似事故的再发生，进而迅速制定和完善了相关的法律和公约。
所以，船钟（报房钟）上的红色区域标识实际上是无线电的静默时间。
在频率500kHz上有专门负责无线电的人员值班守听，规定每天24小时中，每一小时的15~18分和45~48分为无线电静默时间，在这段时间内，都要放下手中别的事情，专心的去收听可能的海上求救信号。
该公约明确规定：“应备有一可靠的中心秒针的时钟，其盘面直径不得少于１２．５厘米（５英寸），字盘面上应有表示按无线电规则为无线电报业务所规定的静默时间的标志。
此钟应牢固地装于无线电报工作室内，其位置应使无线电报务员自无线电报操作位置或无线
电报自动报警接收机试验位置能容易而准确地看见整个时钟字盘”。
英国SMITHS报房钟，在旧货市场里比较常见，价格在1500~2000元间，大约比国产的这类船钟贵一倍，但它都是中心秒针的，国产和进口的船钟在结构上都差不多，只是英国SMITHS船钟的摆轮擒纵部件上都加有一个密闭罩。
目前，包括船钟在内的航海仪器的收藏价格一直不断走高，越来越多的人开始喜欢收藏船钟，大概是因为它里面凝结了太多的传奇、历史、知识和故事吧。