CM-GD05-1(5座)巡逻车企业标准
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
半载爬坡能力30%，且在该坡道上能平稳起步（含驾驶员3人）；
5.1.7转向系统检验（路试或停车检查）：参考GB/T21268-2007
转向系统应轻便灵活，不得有卡死现象；
在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的车速转弯行驶，作用在方向盘外缘上的切向手操作用力应不大于100N；
km
80
4.4 整车动力性：试验方法依照GB/T18385-2005
整车动力性能的参数详见表6。
表6整车动力性-含驾驶员3人（试验方法依照GB/T18385-2005）
项目名称
单位
参数值
0~30km/h加速时间
s
15
最高车速
km/h
30
爬坡性能
最大爬坡度
30%
最高车速测量方法如下：
在直线跑道将试验车辆加速，使车辆在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶1Km（测量区的长度），记录车辆持续行驶1Km的时间t1
总宽
mm
1680
总高
mm
1910
轴距
mm
2220
前轮距/后轮距
mm
1240/1200
最小离地间隙
空载
mm
130
满载
mm
125
车架中部离地间隙（空载）
mm
270
车轮静力半径
空载
mm
240
满载
mm
235
行
驶
角
接近角
deg
19
离去角
deg
27
通过角
deg
29
最小转弯直径
m
10
依照GB/T12540-2009 2.3最远点最小转弯直径d3测定
轴制动力与轴荷的百分比（空载）
前轴：≥60%后轴：≥20%
此项以5.1.1为最终判定标准；
b)制动力平衡检测（空载台试）：参考GB7258-2004
在制动力增长全过程中测得的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中的较大者之比，
前轴：≤20%后轴：≤24%
此项以5.1.1为最终判定标准；
前桥
方向盘
——
外径360mm
最大转动圈数为3.5圈
方向盘最大自由转动量
dge
≤20
制
动
系
行车制动型式
——
双回路液压制动系统
驻车制动型式
——
机械钢索式,作用于后轮
辅助制动型式
——
无
前后制动器型式
——
前盘/后鼓
坡道停
车制动
空载
%
30
满载
%
15
悬
架
前悬架
——
麦弗逊式独立悬架
后悬架
——
板簧式（三片）
车轮
轮辋规格
b)蓄电池极柱的上方应有不小于30mm的空间，否则必须有保证蓄电池不发生短路的措施。
5.1.9悬架检测（台试）
前悬架检测（空载）数据符合表9
表9前轮定位参数及轮距偏差参数
项目名称
单位
参数值
备注
前轮定位参数
车轮外倾角
dge
1.5±0.5
两侧相差不得大于0.8°
主销后倾角
dge
3.5±0.8
两侧相差不得大于1°
电池总重量
kg
192
便携式充电机
输入电压
V
AC220V 50HZ
输入电流
A
11
输出电压
V
72
输出电流
A
25
辅助电源
DC/DC转换器型号
——
DC72V/DC13.8V35A
4 技术要求及试验方法
4.1 整车基本要求
4.1.1整车应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.1.2整车的外购件、外协件必须符合相关标准的规定，所有零件需经检验合格后方可进行装配。
项目
单位
参数值
测量方法
乘员人数及
质量参数
整车整备质量
kg
792
依照GB/T21268 -2007 6.4观光车质量参数的测定
额定载客数（含驾驶员）
人
5
最大总质量
kg
1170
前轴
空载
kg
397
满载
kg
571
后轴
空载
kg
395
满载
kg
599
3.3 主要总成结构与参数
3.3.1 驱动系结构型式及参数
驱动系统结构型式及参数详见表2。
——
三相交流DSP
控制器额定容量
kV·A
15
直流母线电压
V
72
防护等级
——
IP54
3.3.2 其他系统结构型式及参数
其他系统结构型式及参数详见表3。
表3其它系统结构型式与参数
项目名称
单位
参数值
变速器
无
后
驱动桥
减速比
——
1:9.99
润滑油型号
——
GL-5
润滑油容量
L
0.8～0.85
转
向
系
转向桥位置
——
4.2 整车安全性要求
整车应满足GB24727-2009非公路旅游观光车安全使用规范。
4.3 整车能量消耗率及续驶里程：试验方法依照GB/T18386-2005
整车能量消耗率及续驶里程详见表5。
表5整车能耗及续驶里程(含驾驶员3人)
项目名称
单位
参数值
能量消耗率
Wh/km
135
续驶里程（等速30Km/h）
表2电机型式及参数
项目名称
单位
参数值
电机
型号
——
XYQ-5-2AH
型式
——
三相交流异步电机
额定功率
kW
5
额定转速
rpm
2850
额定扭矩
N.m
16.7
额定电压
V
51
额定电流
A
75
堵转扭矩
N.m
106
峰值功率
kW
15
最高空载转速
rpm
5875
防护等级
——
IP54
电机控制器
控制器型号
——
LF60
控制器型式
本标准适用于CM-GD05-1纯电动观光游览车（五座车）。
2 规范性引用文件
下列文件中的部分条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本的部分条款适用于本标准。
本标准由成都晨明电动车辆制造有限公司提出；
本标准由成都晨明电动车辆制造有限公司批准；
本标准由成都晨明电动车辆制造有限公司研发中心起草；
本标准主要起草人：李子明
CM-GD05-1系列纯电动观光游览车（五座车）
1 范围
本标准规定了CM-GD05-1系列纯电动观光游览车（五座车）产品分类、技术要求、试验方法、检验规则和标志、使用说明、运输、贮存。
空载检测制动距离要求m
试验通道宽度
m
30
≤10.0
≤9.0
2.5
注：“制动距离”是指观光车在规定的初速度下急踩制动踏板，从脚接触制动踏板至停住时驶过的距离；“制动稳定性要求”是指制动过程中观光车的任何部位，不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
5.1.2驻车制动性能检验（路试）：参考GB7258-2004
——
12*4J
轮胎型式
——
子午线
轮胎规格
145/70R12
胎压
kpa
250～300
3.3.3 车载储能装置型式及参数
车载储能装置型式及参数详见表4。
表4其它主要总成型式及参数
项目名称
单位
参数值
动力蓄电池
蓄电池类型
——
铅酸
单体蓄电池电压
V
12
单体蓄电池容量
Ah
100
电池总电压
V
72
电池总容量
Ah
100@5小时率
Q/CMQC
成都晨明电动车辆制造有限公司企业标准
Q/CMQC019-2015
CM-GD05-1系列纯电动观光游览车（五座车）
2015-11-16发布2015-11-30实施
成都晨明电动车辆制造有限公司发 布
目 次
前言Ⅱ
3产品分类2
7运输、贮存10
前 言
为了适应市场要求，结合《非公路旅游观光车安全使用规范GB24727-2009》、《非公路用旅游观光车通用技术条件GB/T21268-2007》及电动车相关的国家及行业的强制性与推荐性标准，制定晨明纯电动观光游览车企业标准。
5.1.5传动系统检验（路试）：参考GB/T21268-2007
传动系统（后驱动桥）不得有异响，无渗漏油现象；
最高车速下匀速行驶时车外噪音不得大于70 dB（A）；测试方法见GB/T21268-2007附录B
5.1.6驱动系统检验（路试或停车检查）：参考GB/T21268-2007
驱动系统（电机和电机控制器）不得有异响；
GB24727-2009非公路旅游观光车安全使用规范
3 产品分类
3.1 型号、型式
3.1.1 型号
3.1.2 型式
长头、非承载式车身、4×2后置后驱。
3.2 整车基本参数
整车的基本参数详见表1。
表1 整车基本参数
项目
单位
参数值
测量方法
外廓
尺寸
总长
mm
3400
依照GB/T21268 -2007 6.3观光车外部尺寸测定
车辆应装备前喇叭和倒车声音警告装置；
车辆应设置前照灯、制动灯、前后转向信号灯、危险警报灯和倒车灯。
车速表指示误差检测（台试）：参考GB7258-2004
车速表指示车速V1(单位：km/h)与实际车速V2(单位：km/h)之间应符合下列关系式：
0≤V1—V2≤(V2/10)+4
当车速表检验台速度指示仪表的指示值V2为30 km/h，读取该车辆车速表的指示值V1，当V1的读数在30 km/h～37 km/h范围内时为合格。
在空载情况下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为30%的坡道上正反两个方向保持不动，其时间不应少于5min。
在满载情况下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为15%的坡道上正反两个方向保持不动，其时间不应少于5min。
以上两种情况满足一种即为合格；
5.1.3台试检验制动性能：
a)制动率检测（台试）：参考GB7258-2004
(A)≤0.2C
0.2C﹤(A)﹤1.0C
(A)≥1.0C
5基本要求
5.1 出厂检验；每辆车出厂前，必须进行以下项目检测
5.1.1用制动距离检验行车制动性能
行车制动距离和制动稳定性检测见表8（路试）：参考GB/T21268-2007
表8制动距离和制动稳定性规定
制动初速度
km/h
满载检测制动距离要求m
GB9656汽车用安全玻璃
GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求车载储能装置
GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求功能安全和故障防护
GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求人员触电防护
GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法
GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
电池的完全充电采用恒压14.4V、限流I3（注：3h率放电电流，数值等于C3/3(A)，下同。)充电16h或充电末期电流稳定3h不变时，此时确定电池已完全充电。或者按照厂家提供的完全充电方式进行充电。电池完全充电后，在20℃±5℃条件下，静置5h。
电池在20℃±5℃下以I3电流放电，直到放电终止电压9.9V。新生产电池第三次放电容量应不低于3小时率额定容量。
b)过放电
电池完全充电后静置5h，在20℃±5℃条件下以3I3电流放电，直到放电终止电压9V，放电时间不低于40min。或以9I3电流放电3min，终止电压不低于8.4V。
c)过充电
电池完全充电后，以0.7I3电流充电5h，电池在进行充电实验时，应不漏液，不变形。
4.5.2 动力蓄电池组充电过程
动力蓄电池组的Байду номын сангаас电过程如下：
第一段恒流充电：恒流25±0.5A充电，当电压上升到86.4±0.5V或充电时间达到5.5小时转第二阶段。
第二段恒流充电：恒流15±0.5A充电，当电压上升到88.8±0.5V或充电时间达到2小时转第三阶段
第三段恒压充电：恒压88.8±0.5V，限流7A充电，当电流下降至2A或充电时间达到2小时转第四阶段。
第四段浮充：浮充电压82.8±0.5V，限流1.5A充电，充电4小时关机。
对于车辆使用专用充电站进行充电的相关技术及规范，待国家充电站相应标准制定后再另行规定。
4.5.3 动力蓄电池放电说明
动力蓄电池的放电参数详见表7。
表7动力蓄电池放电说明
放电终止电压/单模块
10.5V
10.2V
9.6V
放电电流（A）
GB/T12540-2009汽车最小转弯直径测定方法
QC/T742-2006电动汽车用铅酸蓄电池
GB/T18488-2006电动汽车用电机及其控制器第1部分/第2部分
GB/T19596-2004电动汽车术语
GB4208-2008外壳防护等级(IP代码)
GB7258-2004机动车运行安全技术条件
GB/T21268-2007非公路用旅游观光车通用技术条件
c)车轮阻滞率要求（台试）：参考GB7258-2004
进行制动力检测时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%
d)制动系统管路无漏油现象。
5.1.4仪表、信号及照明装置：参考GB/T21268-2007
车辆应装备里程表、车速表，以及电流、电压显示；
蓄电池的剩余电量低于一定值时，应通过一个明显的信号提示；
随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间t2
按下式计算试验结果：
V=3600/t
V—实际最高车速，单位为Km/h
t—持续行驶1Km两次试验所测时间的算术平均值(t1+t2)/2，单位为s
4.5 动力蓄电池系统
4.5.1 单模块动力蓄电池性能检测
单模块动力蓄电池性能检测的项目有以下三种：
a)20℃3小时率放电容量
当车辆以15Km/h速度直线行驶，方向盘保持不动时，不应有明显的蛇形现象；
方向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均应不大于10°；
转向节、方向机横拉杆及球销不允许有裂纹、损伤，方向机横拉杆不允许拼焊，并且球销不应松旷；
5.1.8电气安全：参考GB/T21268-2007
a)蓄电池绝缘电阻不得低于50kΩ；电气设备载流冷态电阻不低于0.5MΩ。
5.1.7转向系统检验（路试或停车检查）：参考GB/T21268-2007
转向系统应轻便灵活，不得有卡死现象；
在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的车速转弯行驶，作用在方向盘外缘上的切向手操作用力应不大于100N；
km
80
4.4 整车动力性：试验方法依照GB/T18385-2005
整车动力性能的参数详见表6。
表6整车动力性-含驾驶员3人（试验方法依照GB/T18385-2005）
项目名称
单位
参数值
0~30km/h加速时间
s
15
最高车速
km/h
30
爬坡性能
最大爬坡度
30%
最高车速测量方法如下：
在直线跑道将试验车辆加速，使车辆在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶1Km（测量区的长度），记录车辆持续行驶1Km的时间t1
总宽
mm
1680
总高
mm
1910
轴距
mm
2220
前轮距/后轮距
mm
1240/1200
最小离地间隙
空载
mm
130
满载
mm
125
车架中部离地间隙（空载）
mm
270
车轮静力半径
空载
mm
240
满载
mm
235
行
驶
角
接近角
deg
19
离去角
deg
27
通过角
deg
29
最小转弯直径
m
10
依照GB/T12540-2009 2.3最远点最小转弯直径d3测定
轴制动力与轴荷的百分比（空载）
前轴：≥60%后轴：≥20%
此项以5.1.1为最终判定标准；
b)制动力平衡检测（空载台试）：参考GB7258-2004
在制动力增长全过程中测得的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中的较大者之比，
前轴：≤20%后轴：≤24%
此项以5.1.1为最终判定标准；
前桥
方向盘
——
外径360mm
最大转动圈数为3.5圈
方向盘最大自由转动量
dge
≤20
制
动
系
行车制动型式
——
双回路液压制动系统
驻车制动型式
——
机械钢索式,作用于后轮
辅助制动型式
——
无
前后制动器型式
——
前盘/后鼓
坡道停
车制动
空载
%
30
满载
%
15
悬
架
前悬架
——
麦弗逊式独立悬架
后悬架
——
板簧式（三片）
车轮
轮辋规格
b)蓄电池极柱的上方应有不小于30mm的空间，否则必须有保证蓄电池不发生短路的措施。
5.1.9悬架检测（台试）
前悬架检测（空载）数据符合表9
表9前轮定位参数及轮距偏差参数
项目名称
单位
参数值
备注
前轮定位参数
车轮外倾角
dge
1.5±0.5
两侧相差不得大于0.8°
主销后倾角
dge
3.5±0.8
两侧相差不得大于1°
电池总重量
kg
192
便携式充电机
输入电压
V
AC220V 50HZ
输入电流
A
11
输出电压
V
72
输出电流
A
25
辅助电源
DC/DC转换器型号
——
DC72V/DC13.8V35A
4 技术要求及试验方法
4.1 整车基本要求
4.1.1整车应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.1.2整车的外购件、外协件必须符合相关标准的规定，所有零件需经检验合格后方可进行装配。
项目
单位
参数值
测量方法
乘员人数及
质量参数
整车整备质量
kg
792
依照GB/T21268 -2007 6.4观光车质量参数的测定
额定载客数（含驾驶员）
人
5
最大总质量
kg
1170
前轴
空载
kg
397
满载
kg
571
后轴
空载
kg
395
满载
kg
599
3.3 主要总成结构与参数
3.3.1 驱动系结构型式及参数
驱动系统结构型式及参数详见表2。
——
三相交流DSP
控制器额定容量
kV·A
15
直流母线电压
V
72
防护等级
——
IP54
3.3.2 其他系统结构型式及参数
其他系统结构型式及参数详见表3。
表3其它系统结构型式与参数
项目名称
单位
参数值
变速器
无
后
驱动桥
减速比
——
1:9.99
润滑油型号
——
GL-5
润滑油容量
L
0.8～0.85
转
向
系
转向桥位置
——
4.2 整车安全性要求
整车应满足GB24727-2009非公路旅游观光车安全使用规范。
4.3 整车能量消耗率及续驶里程：试验方法依照GB/T18386-2005
整车能量消耗率及续驶里程详见表5。
表5整车能耗及续驶里程(含驾驶员3人)
项目名称
单位
参数值
能量消耗率
Wh/km
135
续驶里程（等速30Km/h）
表2电机型式及参数
项目名称
单位
参数值
电机
型号
——
XYQ-5-2AH
型式
——
三相交流异步电机
额定功率
kW
5
额定转速
rpm
2850
额定扭矩
N.m
16.7
额定电压
V
51
额定电流
A
75
堵转扭矩
N.m
106
峰值功率
kW
15
最高空载转速
rpm
5875
防护等级
——
IP54
电机控制器
控制器型号
——
LF60
控制器型式
本标准适用于CM-GD05-1纯电动观光游览车（五座车）。
2 规范性引用文件
下列文件中的部分条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本的部分条款适用于本标准。
本标准由成都晨明电动车辆制造有限公司提出；
本标准由成都晨明电动车辆制造有限公司批准；
本标准由成都晨明电动车辆制造有限公司研发中心起草；
本标准主要起草人：李子明
CM-GD05-1系列纯电动观光游览车（五座车）
1 范围
本标准规定了CM-GD05-1系列纯电动观光游览车（五座车）产品分类、技术要求、试验方法、检验规则和标志、使用说明、运输、贮存。
空载检测制动距离要求m
试验通道宽度
m
30
≤10.0
≤9.0
2.5
注：“制动距离”是指观光车在规定的初速度下急踩制动踏板，从脚接触制动踏板至停住时驶过的距离；“制动稳定性要求”是指制动过程中观光车的任何部位，不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
5.1.2驻车制动性能检验（路试）：参考GB7258-2004
——
12*4J
轮胎型式
——
子午线
轮胎规格
145/70R12
胎压
kpa
250～300
3.3.3 车载储能装置型式及参数
车载储能装置型式及参数详见表4。
表4其它主要总成型式及参数
项目名称
单位
参数值
动力蓄电池
蓄电池类型
——
铅酸
单体蓄电池电压
V
12
单体蓄电池容量
Ah
100
电池总电压
V
72
电池总容量
Ah
100@5小时率
Q/CMQC
成都晨明电动车辆制造有限公司企业标准
Q/CMQC019-2015
CM-GD05-1系列纯电动观光游览车（五座车）
2015-11-16发布2015-11-30实施
成都晨明电动车辆制造有限公司发 布
目 次
前言Ⅱ
3产品分类2
7运输、贮存10
前 言
为了适应市场要求，结合《非公路旅游观光车安全使用规范GB24727-2009》、《非公路用旅游观光车通用技术条件GB/T21268-2007》及电动车相关的国家及行业的强制性与推荐性标准，制定晨明纯电动观光游览车企业标准。
5.1.5传动系统检验（路试）：参考GB/T21268-2007
传动系统（后驱动桥）不得有异响，无渗漏油现象；
最高车速下匀速行驶时车外噪音不得大于70 dB（A）；测试方法见GB/T21268-2007附录B
5.1.6驱动系统检验（路试或停车检查）：参考GB/T21268-2007
驱动系统（电机和电机控制器）不得有异响；
GB24727-2009非公路旅游观光车安全使用规范
3 产品分类
3.1 型号、型式
3.1.1 型号
3.1.2 型式
长头、非承载式车身、4×2后置后驱。
3.2 整车基本参数
整车的基本参数详见表1。
表1 整车基本参数
项目
单位
参数值
测量方法
外廓
尺寸
总长
mm
3400
依照GB/T21268 -2007 6.3观光车外部尺寸测定
车辆应装备前喇叭和倒车声音警告装置；
车辆应设置前照灯、制动灯、前后转向信号灯、危险警报灯和倒车灯。
车速表指示误差检测（台试）：参考GB7258-2004
车速表指示车速V1(单位：km/h)与实际车速V2(单位：km/h)之间应符合下列关系式：
0≤V1—V2≤(V2/10)+4
当车速表检验台速度指示仪表的指示值V2为30 km/h，读取该车辆车速表的指示值V1，当V1的读数在30 km/h～37 km/h范围内时为合格。
在空载情况下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为30%的坡道上正反两个方向保持不动，其时间不应少于5min。
在满载情况下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为15%的坡道上正反两个方向保持不动，其时间不应少于5min。
以上两种情况满足一种即为合格；
5.1.3台试检验制动性能：
a)制动率检测（台试）：参考GB7258-2004
(A)≤0.2C
0.2C﹤(A)﹤1.0C
(A)≥1.0C
5基本要求
5.1 出厂检验；每辆车出厂前，必须进行以下项目检测
5.1.1用制动距离检验行车制动性能
行车制动距离和制动稳定性检测见表8（路试）：参考GB/T21268-2007
表8制动距离和制动稳定性规定
制动初速度
km/h
满载检测制动距离要求m
GB9656汽车用安全玻璃
GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求车载储能装置
GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求功能安全和故障防护
GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求人员触电防护
GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法
GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
电池的完全充电采用恒压14.4V、限流I3（注：3h率放电电流，数值等于C3/3(A)，下同。)充电16h或充电末期电流稳定3h不变时，此时确定电池已完全充电。或者按照厂家提供的完全充电方式进行充电。电池完全充电后，在20℃±5℃条件下，静置5h。
电池在20℃±5℃下以I3电流放电，直到放电终止电压9.9V。新生产电池第三次放电容量应不低于3小时率额定容量。
b)过放电
电池完全充电后静置5h，在20℃±5℃条件下以3I3电流放电，直到放电终止电压9V，放电时间不低于40min。或以9I3电流放电3min，终止电压不低于8.4V。
c)过充电
电池完全充电后，以0.7I3电流充电5h，电池在进行充电实验时，应不漏液，不变形。
4.5.2 动力蓄电池组充电过程
动力蓄电池组的Байду номын сангаас电过程如下：
第一段恒流充电：恒流25±0.5A充电，当电压上升到86.4±0.5V或充电时间达到5.5小时转第二阶段。
第二段恒流充电：恒流15±0.5A充电，当电压上升到88.8±0.5V或充电时间达到2小时转第三阶段
第三段恒压充电：恒压88.8±0.5V，限流7A充电，当电流下降至2A或充电时间达到2小时转第四阶段。
第四段浮充：浮充电压82.8±0.5V，限流1.5A充电，充电4小时关机。
对于车辆使用专用充电站进行充电的相关技术及规范，待国家充电站相应标准制定后再另行规定。
4.5.3 动力蓄电池放电说明
动力蓄电池的放电参数详见表7。
表7动力蓄电池放电说明
放电终止电压/单模块
10.5V
10.2V
9.6V
放电电流（A）
GB/T12540-2009汽车最小转弯直径测定方法
QC/T742-2006电动汽车用铅酸蓄电池
GB/T18488-2006电动汽车用电机及其控制器第1部分/第2部分
GB/T19596-2004电动汽车术语
GB4208-2008外壳防护等级(IP代码)
GB7258-2004机动车运行安全技术条件
GB/T21268-2007非公路用旅游观光车通用技术条件
c)车轮阻滞率要求（台试）：参考GB7258-2004
进行制动力检测时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%
d)制动系统管路无漏油现象。
5.1.4仪表、信号及照明装置：参考GB/T21268-2007
车辆应装备里程表、车速表，以及电流、电压显示；
蓄电池的剩余电量低于一定值时，应通过一个明显的信号提示；
随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间t2
按下式计算试验结果：
V=3600/t
V—实际最高车速，单位为Km/h
t—持续行驶1Km两次试验所测时间的算术平均值(t1+t2)/2，单位为s
4.5 动力蓄电池系统
4.5.1 单模块动力蓄电池性能检测
单模块动力蓄电池性能检测的项目有以下三种：
a)20℃3小时率放电容量
当车辆以15Km/h速度直线行驶，方向盘保持不动时，不应有明显的蛇形现象；
方向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均应不大于10°；
转向节、方向机横拉杆及球销不允许有裂纹、损伤，方向机横拉杆不允许拼焊，并且球销不应松旷；
5.1.8电气安全：参考GB/T21268-2007
a)蓄电池绝缘电阻不得低于50kΩ；电气设备载流冷态电阻不低于0.5MΩ。