汽车单冷空调电控系统检修

汽车单冷空调电控系统检修一、实习目的及要求掌握常见汽车空调制冷系统电控原理；掌握常用汽车空调电器元件的检测技术；掌握单风口空调系统线路连接技能；掌握常见汽车空调系统电控系统的检测及维修方法。

二、实习器材1．仪器及工量具：电工通用工具、万用表、歧管压力表。

2．设备：单风口空调线路台架。

3．材料：制冷剂R134a、胶布、导线等。

三、实习内容1．利用空调线路台架实习单风口空调线路工作原理；掌握空调线路检测及检修方法。

2．掌握单风口空调线路连接技能及线路连接规范。

3．掌握常用空调电控元件的检测及试验技术。

四、技能训练步骤及要点（一）、单风口空调线路1．单风口空调线路工作原理图4-1 单风口空调线路工作原理图它的工作过程简述如下：鼓风机开关有OFF（停止），L（低），M（中），H（高）四个档位。

工作时有三种转速可供选择。

通过改变线路中串联的电阻值，使加至鼓风机的电流及电压改变，从而实现转速的调节。

在电路中串联的温度控制器，控制着蒸发器的温度。

当温度达到调定值时，温控器动作，切断电磁离合器电源，压缩机停转；当温度上升后（一般上升2℃左右），温控器又自动闭合，接通电磁离合器电路，压缩机恢复工作，如此反复循环，将车内温度控制在一个相对稳定的范围内。

2．利用空调台架实习单风口空调线路控制原理；认识空调电控元件的作用及布置情况；学会操作控制面板。

（二）、空调常用电控元件的检修1．温控器的检修1）波纹管式温控器常见故障有感温包泄漏以及触点接触不好。

其检修方法如下：（1）就车检修①当环境温度在2~5℃以下，空调系统不工作时，万用表测量A、B(见图4-2)两点，两点间应是不导通的，否则温控器有问题，应更换。

图4-2 温控器的测试②启动发动机，打开空调A/C开关，将功能键选在最大而将调风选取在“LO”位置，使蒸发器结霜，观察压缩机是否停转。

若不能停转，证明温控器损坏，需更换。

（2）温控器的测试①拔下温控器的插头，拆下温控器，拆时小心划破感温管。

②检查感温管是否完好，管内的介质是否泄漏。

③将温控器的感温管浸入一盛满冰水的杯中，当水温在2~5℃以下时测试A与B不通，而在4~5℃以上测试A与B应导通；否则更换温控器。

图4-3 电子式温控器图4-4 热敏电阻的测试2）电子式温控器的接线可参考图4-3，由于电子式温控器采用集成电路，不能进行静态检测。

只能进行动态测量，测量一要注意用电子万用表，否则损坏空调放大器。

检测步骤如下：（1）启动发动机，打开空调A/C开关，用电子万用表检查输出端有无电流输出，有则正常；无则应检修线路及空调放大器。

（2）检查正极端子是否有电压，搭铁线是否正常。

若电源线正常而输出端无电流输出，则说明空调温控器有故障，应更换。

（3）热敏电阻的测试方法参见图4-4。

把热敏电阻浸入水槽中，用温度计测量水温，用万用电表测热敏电阻阻值，改变水温，重复测量几次。

将测得的电阻和温度与正常曲线进行比较；如果超出标准范围，应更换热敏电阻。

2．继电器的检修汽车空调控制系统中有冷凝器风扇继电器、鼓风机继电器以及主继电器等，它们的工作原理相同，检修方法相似。

下面以最简单的四插脚继电器为例，说明继电器的检修方法。

继电器的检测方法有两种。

（1）静态检测：见图4-5①用万用表测85、86之间的电阻，电阻值应为几欧到几十欧不等。

②用万用表测30、87之间的电阻，其阻值应为无穷大，否则应更换。

（2）动态检测：见图4-6①在85、86之间加上12V的电压，应听到“叭”的继电器吸合声。

②用万用表测30、87之间应导通，否则更换。

图4-5 继电器的静态检测图4-6 继电器的动态检测3．压力开关（三重压力开关）的检修三重压力开关由一个双重压力开关和一个中压力开关组成，其检测方法如下：（1）把歧管压力表安装到制冷系统中；（2）从压力开关上脱开连接器。

启动发动机并使其保持约1500rPm/min的转速运转。

检查压力开关的方法如图4-7所示：将万用表的正极引线与端子4相连，负极引线与端子1相连。

当低压端压力低于0.106MPa 或高压端压力高于3.14MPa时，不导通，当低压端低压高于0.106MPa或高压端低于3.14MPa 时导通。

图4-7 三重压力开关的测试将万用表的正极引线与端子2相连，负极引线与端子3相连。

当高压端高压在1.226 MPa 与1.520 MPa之间时，端子2与端子3之间导通，否则，应更换压力开关。

4．真空转换阀（VSV）的检修真空转换阀是轿车怠速自动调整装置的主要部件，主要由线圈（电磁）、活动铁心以及压缩线圈组成的。

常见的故障是不能正常的导通，内部的线圈发生短路、断路故障。

其检修方法如下：(a) (b)图4-8 检查真空转换阀（VSV）的导通情况（1）向管子中吹空气，检查真空回路的导通情况。

①将蓄电池端子如图4-8(a)所示相连，向管A中吹空气，空气应从B管中出来，否则出现故障，应更换真空转换阀（VSV）。

②脱开蓄电池两端子，向管A吹入空气，空气不能从B管中出来，否则出现故障。

应更换真空转换阀（VSV）。

（2）检查真空转换阀（VSV）短路①如图4-8 (b)所示，用万用表检查各端子与真空转换阀（VSV）壳体之间是否导通，如果导通，即出现短路现象，则应更换真空转换阀（VSV）。

②用万用表测量两个端子之间的电阻，在20℃时，电阻为30~34Ω，如果电阻与规定值不相符合，则就更换真空转换阀（VSV）。

5．鼓风机的检修（1）就车检查启动发动机并保持怠速1250~1500rPm，打开空调A/C开关，把鼓风机开关置于“L”档，送风口应有微风出来，从低档到高档分别拔动调速档，每档让风扇停留5分钟，检查其吹出的风速是否有变化，若没有变化。

则有可能是开关或调整电阻损坏。

图4-9 鼓风机开关的静态检查图4-10 鼓风机开关的动态检查（2）鼓风机开关的检查如图4-9所示，当风扇开关置于“OFF”档时，B、C、L、M、H都不导通；当置于“L”档时，B、C、L之间相互导通；当置于“M”档时，B、C、M之间相互导通；当置于“H”档时，B、C、H之间互导通；否则风扇开关就应更换。

另可按图6-10所示进行动态检查。

（3）鼓风机电机的检查如图4-11所示，将蓄电池正极与端子2相连，负极与端子1相连，然后检查电机运行情况，电机运行应平稳无异响，否则应更换鼓风机电机。

（4）鼓风机电阻器的检查鼓风机电阻器安装在鼓风机壳外壳上，与鼓风机串联在一起，可用万用表检测。

如图6-26所示测量L与F电阻时，大约为2~3Ω（以普通轿车为例），测量M与F电阻时，大约图4-11 鼓风机电机的检查为0.8~1.2Ω，测量H与F电阻时，大约为0Ω，否则出现故障应更换。

（5）以拆卸相反的顺序安装鼓风机。

6．放大器的检修：空调放大器是是由晶体三极管和一些外围集成电路组成的。

由于是集成电路，故不能进行静态检测，只能进行动态测量。

测量一般要使用电子式万用表或者采用更换法，否则损坏空调放大器。

图4-12 检测鼓风机电阻器（三）、电器线路的检修汽车空调电器线路中常见故障有接触不良、断路以及搭铁故障。

1．接触不良电路接触不良表现为电器时而工作，时而不工作，即使工作也达不到性能要求。

如鼓风机转速不够，时转时不转，可以按如下方法检查：（1）看有关部件与线路是否有不正常的发热现象，并用万用表测量出现发热点间的电阻。

（2）用手摇动用电器部件，看部件是否接触良好。

（3）观察各部件长期使用后是否受潮、锈蚀、导电不良或损坏。

（4）检查联接器，可用万用表或试灯笔进行检查，如插头前后的电阻较大或插头前发光正常，插座后发光度差或不发光，即可确定联接器处有故障。

2．断路故障断路也叫开路，这种故障现象在空调电路中出比较常见，如因接触不良引起，检查方法如前述；如线路被车体刃角切断而引起的断路，可用试灯笔，跨接线和万用表逐段检查；若是负极开路，可将试灯笔夹在蓄电池的正极检查，也可用万用表配合试灯进行检查，万用表测量电阻如出现无穷大，则说明两点间断路。

3．搭铁故障空调电路中出现搭铁故障，电路中电流过大，易烧坏或烧断保险丝。

如遇到保险丝烧断，不可任意增大保险丝的安培数或用细铜丝代替保险丝，否则会烧坏线路和电阻，搭铁故障的排除，可用逐步断路法来排除。

（1）检查各电阻部件首先将保险丝盒外壳打开，把烧坏的保险丝拔出，把试灯笔或万用表插入保险丝的两端，打开空调开关，试灯笔中的灯泡会发亮或万用表显示直流电流的大小。

把电路中有关的部件逐个拔出或卸掉，观察小打亮度是否减弱或熄灭。

如小灯亮度不变或电流不变，把部件装回原处，继续取下一级电器部件，直到灯泡或电流发生变化，找出搭铁部件为止，并修换这个部件。

（2）检查线路如果所有的部件都测试过，灯炮亮度或万用表中的电流不变，则说明部件良好，可确定搭铁故障在线路上，可采用逐步断路法来排除它。

（四）、单风口空调线路连接1．单风口空调线路连接。

2．轿车空调线路检测与维修。

五、实习安全事项1．注意工具、仪器的操作使用规范，防止损坏仪器。

2．注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。

3．起动空调时应注意预防机械损伤；避免出现意外事故。

4．空调线路连接完成后，须经老师检查后，方可通电运行。

六、实习作业1．如何排除单风口空调线路故障？2．进行线路连接时应注意问题？3．鼓风机不能运转时，如何排除线路故障？4．电磁离合器不吸合故障的排除。

七、实习考核及评分标准。