汽车车身修复与保养7-2、车身塑料件的维修方法
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表7-2-2 热固性塑料特性及应用
3、弹性体塑料
弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特 性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上 的弹性体塑料，通常需更换已损坏的部件。
图7-2-6 弹性体塑料
塑料类型 缩写 特 性 聚氨酯 PU 减震、弹性较好、导 热性较弱 硅 SI 较高的弹性、耐热性 聚酯 PET 抗拉强度、刚度、较 好的阻隔作用
对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面： 必须考虑到与新部件成本相关的所需时间；喷漆的为I 需费用应不超过新部件陈本的50%；不同的国家和地
区的工时费也会影响成本的核算。
成本的核算可以通过一个计算公式表示：
N＞R×L+M
1、了解车身塑料件的种类； 2、熟悉塑料件的维修方法； 3、能够进行维修成本的核算。
知识目标：
能力目标：
结合所学知识，能够正确地进车身塑料件的焊接修复 操作。
6学时
建议学时：
由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面
对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的 越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增多。因此， 在过去20年中每辆车所使用的塑料总量增加了两倍以 上。
杠、后侧围板、车轮装饰罩、仪表板、翼子板、车灯
罩等。 经不完全统计，平均一辆汽车约有750个塑 料零部件，有少量塑料件是需要喷漆的。
图7-2-1 车身塑料件
图7-2-2 车身塑料件
图7-2-3 车身塑料件
二、车身区域内使用的塑料类型
车身区域内使用的塑料类型主要由三种： 热塑性塑料 类 型 热固性塑料 弹性体塑料
修。这也适用于含有尼龙的复合材料，例如经过正确 预处理后，所有这些部件都能进行粘接和喷漆。
图7-2-4 热塑性塑料
塑料类型 缩写 聚丙烯 PP
特 性
应用 保险杠、车内 饰板 燃油箱、清洗 液储液壶 底部防腐层、 车内饰板
较好的强度和化学 耐腐蚀性 聚乙烯 PE 耐老化和耐化学腐 蚀 聚氯乙烯 PVC 耐腐蚀
目前有的车身使用的塑料部件超过160kg，这相
当于车辆质量的12%。随着车型的发展变化，这种趋 势在不断加强。因此，对于车身维修工作来说，能够 正确的处理这些材料也变得越来越重要。其中包括回 收利用问题和塑料部件损伤的维修方法。
一、车身上的塑料件
随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开始 采用塑料件制成。如：后视镜外壳、车门拉手、保险
通常分为3种类型：轻度损坏、中度损坏和严重损坏。
轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情 况时通常无需拆卸部件。严重损坏时，大多数情况下 不仅部件表面损坏，位于其后的变形元件（聚气乙烯 泡沫塑料、铝合金托架）也可能损坏。确定整个损伤
范围时需要拆卸相关部件。严重变形或变形元件损坏
时建议不要进行维修。此时应更换部件。就是说，只 有造成轻度和中度损坏时，才能维修塑料部件。其中 包括车身面板刮痕、裂缝、穿孔，但位于其后的结构 部件未损坏。
7、片状模塑料（SMC）
SMC是一种带有二位玻璃纤维增强结构的扁平状反应性 树脂。这是一种热固性塑料。SMC部件的耐热温度达 到200℃，因此能够进行上线前喷漆。
四、塑料件的特性
塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10， 且随着温度升高强度减弱，一般塑料件使用温度应低
于80℃。但塑料件具有较强的耐腐蚀能力，且其隔热
表7-2-1 热塑性塑料特性及应用
2、热固性塑料
热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化 很小，同时使用填充材料和坚强材料。
图7-2-5 热固性塑料
塑料类型 缩写 聚氨酯 PU
特 性
应用 密封剂、吸收 能量 点火线圈、印 制电路板 点火线圈、印 制电路板 行李箱盖、侧 围、车顶
减震、弹性较好、导 热性较弱 环氧树脂 EP 耐热、强度高、耐风 蚀 聚酯树脂 UP 耐热、强度高、耐风 蚀 玻璃纤维 SMC 耐热、强度高且尺寸 稳定
3、聚酰胺66（PA66）
这是一种即耐高温有耐机油和汽油的热塑性塑料。这 种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸盖罩。 这种复合材料具有突出的表面质量和较好的喷漆性 能。这种塑料复合材料的一个缺点是具有吸收水分 的特性。
4、聚氨酯（PU）
这是一种应用范围非常广的热固性塑料。它可以作为 致密材料用于粘接剂和密封剂，也可以作为泡沫用 于座垫和吸能部件。聚氨酯具有消声特性，可以以 柔性直至刚性形式存在。
性、防振动和防噪声性能好，质量轻、不导电、重塑 性能强，因而多用于制造车身上形状复杂且易损的构 件。
五、塑料部件的维修原则
虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维修， 但通常应更换这些部件。做出这项决定的原因是，所 用的维修方法和每次维修的成本核算常常不可预见。 但是，无论对于事故车辆还是二手车修复来说，塑料 部件维修都是成本较低的备选方案。塑料部件的损坏
1、热塑性塑料
热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根 据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软 且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系的特性，这
种塑料可以粘接，因此理论上可以进行维修。但是实
际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允 许维修由聚乙烯制成的塑料容器。但是由聚丙烯制成
的保险杠和门槛饰板情况不同。这些部件可以进行维
表7-2-3 弹性体塑料特性及应用
应用 座垫、车顶内衬 盖板、安全带、 安全来自百度文库囊 织物、安全带、 安全气囊
三、塑料专业术语
1、聚乙烯（PE）
指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性塑料。即 使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚度大且抗 撞击。一般应用于燃油箱和空气通道等处。
2、聚丙烯（PP）
是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。这种塑料不易 破损且具有一定的抗撞击能力。从维修技术角度看可 以进行粘接修复。保险杠饰板和车门槛以聚乙烯为基 础制造。
5、环氧树脂（EP）
这是一种在135℃一下具有耐热变形能力且具有突出电 气特性的热固性塑料。这种塑料应用于点火线圈和印 制电路板等处，在跑车中也应用于支撑结构和传动元 件。
6、酚醛树脂（PF）
这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热温度达到 170℃。此外还具有很好的防火特性。这种热固性塑 料只能制成深色材料。主要应用于带轮、水泵壳体和 进气装置。
3、弹性体塑料
弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特 性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上 的弹性体塑料，通常需更换已损坏的部件。
图7-2-6 弹性体塑料
塑料类型 缩写 特 性 聚氨酯 PU 减震、弹性较好、导 热性较弱 硅 SI 较高的弹性、耐热性 聚酯 PET 抗拉强度、刚度、较 好的阻隔作用
对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面： 必须考虑到与新部件成本相关的所需时间；喷漆的为I 需费用应不超过新部件陈本的50%；不同的国家和地
区的工时费也会影响成本的核算。
成本的核算可以通过一个计算公式表示：
N＞R×L+M
1、了解车身塑料件的种类； 2、熟悉塑料件的维修方法； 3、能够进行维修成本的核算。
知识目标：
能力目标：
结合所学知识，能够正确地进车身塑料件的焊接修复 操作。
6学时
建议学时：
由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面
对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的 越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增多。因此， 在过去20年中每辆车所使用的塑料总量增加了两倍以 上。
杠、后侧围板、车轮装饰罩、仪表板、翼子板、车灯
罩等。 经不完全统计，平均一辆汽车约有750个塑 料零部件，有少量塑料件是需要喷漆的。
图7-2-1 车身塑料件
图7-2-2 车身塑料件
图7-2-3 车身塑料件
二、车身区域内使用的塑料类型
车身区域内使用的塑料类型主要由三种： 热塑性塑料 类 型 热固性塑料 弹性体塑料
修。这也适用于含有尼龙的复合材料，例如经过正确 预处理后，所有这些部件都能进行粘接和喷漆。
图7-2-4 热塑性塑料
塑料类型 缩写 聚丙烯 PP
特 性
应用 保险杠、车内 饰板 燃油箱、清洗 液储液壶 底部防腐层、 车内饰板
较好的强度和化学 耐腐蚀性 聚乙烯 PE 耐老化和耐化学腐 蚀 聚氯乙烯 PVC 耐腐蚀
目前有的车身使用的塑料部件超过160kg，这相
当于车辆质量的12%。随着车型的发展变化，这种趋 势在不断加强。因此，对于车身维修工作来说，能够 正确的处理这些材料也变得越来越重要。其中包括回 收利用问题和塑料部件损伤的维修方法。
一、车身上的塑料件
随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开始 采用塑料件制成。如：后视镜外壳、车门拉手、保险
通常分为3种类型：轻度损坏、中度损坏和严重损坏。
轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情 况时通常无需拆卸部件。严重损坏时，大多数情况下 不仅部件表面损坏，位于其后的变形元件（聚气乙烯 泡沫塑料、铝合金托架）也可能损坏。确定整个损伤
范围时需要拆卸相关部件。严重变形或变形元件损坏
时建议不要进行维修。此时应更换部件。就是说，只 有造成轻度和中度损坏时，才能维修塑料部件。其中 包括车身面板刮痕、裂缝、穿孔，但位于其后的结构 部件未损坏。
7、片状模塑料（SMC）
SMC是一种带有二位玻璃纤维增强结构的扁平状反应性 树脂。这是一种热固性塑料。SMC部件的耐热温度达 到200℃，因此能够进行上线前喷漆。
四、塑料件的特性
塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10， 且随着温度升高强度减弱，一般塑料件使用温度应低
于80℃。但塑料件具有较强的耐腐蚀能力，且其隔热
表7-2-1 热塑性塑料特性及应用
2、热固性塑料
热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化 很小，同时使用填充材料和坚强材料。
图7-2-5 热固性塑料
塑料类型 缩写 聚氨酯 PU
特 性
应用 密封剂、吸收 能量 点火线圈、印 制电路板 点火线圈、印 制电路板 行李箱盖、侧 围、车顶
减震、弹性较好、导 热性较弱 环氧树脂 EP 耐热、强度高、耐风 蚀 聚酯树脂 UP 耐热、强度高、耐风 蚀 玻璃纤维 SMC 耐热、强度高且尺寸 稳定
3、聚酰胺66（PA66）
这是一种即耐高温有耐机油和汽油的热塑性塑料。这 种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸盖罩。 这种复合材料具有突出的表面质量和较好的喷漆性 能。这种塑料复合材料的一个缺点是具有吸收水分 的特性。
4、聚氨酯（PU）
这是一种应用范围非常广的热固性塑料。它可以作为 致密材料用于粘接剂和密封剂，也可以作为泡沫用 于座垫和吸能部件。聚氨酯具有消声特性，可以以 柔性直至刚性形式存在。
性、防振动和防噪声性能好，质量轻、不导电、重塑 性能强，因而多用于制造车身上形状复杂且易损的构 件。
五、塑料部件的维修原则
虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维修， 但通常应更换这些部件。做出这项决定的原因是，所 用的维修方法和每次维修的成本核算常常不可预见。 但是，无论对于事故车辆还是二手车修复来说，塑料 部件维修都是成本较低的备选方案。塑料部件的损坏
1、热塑性塑料
热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根 据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软 且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系的特性，这
种塑料可以粘接，因此理论上可以进行维修。但是实
际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允 许维修由聚乙烯制成的塑料容器。但是由聚丙烯制成
的保险杠和门槛饰板情况不同。这些部件可以进行维
表7-2-3 弹性体塑料特性及应用
应用 座垫、车顶内衬 盖板、安全带、 安全来自百度文库囊 织物、安全带、 安全气囊
三、塑料专业术语
1、聚乙烯（PE）
指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性塑料。即 使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚度大且抗 撞击。一般应用于燃油箱和空气通道等处。
2、聚丙烯（PP）
是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。这种塑料不易 破损且具有一定的抗撞击能力。从维修技术角度看可 以进行粘接修复。保险杠饰板和车门槛以聚乙烯为基 础制造。
5、环氧树脂（EP）
这是一种在135℃一下具有耐热变形能力且具有突出电 气特性的热固性塑料。这种塑料应用于点火线圈和印 制电路板等处，在跑车中也应用于支撑结构和传动元 件。
6、酚醛树脂（PF）
这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热温度达到 170℃。此外还具有很好的防火特性。这种热固性塑 料只能制成深色材料。主要应用于带轮、水泵壳体和 进气装置。