如何降低船用主机润滑油的污染与消耗
船舶燃油消耗控制的研究与实现
船舶燃油消耗控制的研究与实现随着经济的不断发展，全球贸易也得到了快速增长。
而船舶作为主要的货物运输方式，长期以来对环境的污染影响越来越明显。
其中，燃油排放是船舶环境影响的主要来源之一。
因此，如何控制船舶燃油的消耗，减少对环境的污染，一直是船舶行业面临的重要问题之一。
船舶的燃油消耗控制是一个复杂的问题，需要从多个方面入手。
以下是一些可行的方案和方法：1. 船舶节能技术提高船舶的节能水平是最基本的措施。
通过改进机舱布局设计、船舶外形优化设计、液力性能改善及航行管理等方面的措施，可以有效地减少船舶燃油的消耗。
同时，还可以采用更加先进的动力系统和燃油喷射控制系统，进一步提高船舶的燃油效率。
2. 船舶航行计划优化对于大型船舶而言，船舶的航行计划应当尽可能地科学合理。
通过对载重、航速、航线、停靠港口等因素进行综合考虑，可以大大减少燃油的消耗。
同时，将通信技术与地理信息技术相结合，利用分析模型对航线做出较为准确的预测，可以更好地控制能源的消耗。
3. 船舶航行过程辅助管理系统现代船舶航行过程辅助管理系统几乎是无所不能的。
这些系统可以实时监控船舶的运行状态、燃油消耗情况、气象情况等；同时，通过智能算法，还可以提供给船员更加准确的航线建议，从而达到较优的航行效果。
这些系统广泛应用于金融型备用船、悬挂和持续运行中的船、海上风力发电支持船、海上风力发电设备的安装及维护船,都可以支持更加高效燃油管理和减少对环境的影响。
4. 运营管理优化船舶运营管理具有很高的复杂性。
特别是对于成整运输而言，如何更好地运用集装箱、压载水、气候等方面的因素，进行运营管理，减少燃油的消耗，是非常困难的。
因此，运营管理系统具有很高的价值，可以减少不必要的燃油消耗和相关的碳排放量。
总体来看，船舶燃油消耗控制的研究与实现是一个多方面的问题，需要从船舶设计、航行计划、航行过程管理等多个方面进行综合考虑。
对于船舶行业而言，提高船舶的燃油消耗效率，减少对环境的影响是非常重要的。
船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染
船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染船舶作为重要的交通工具之一，对能源的消耗和环境的污染都有着较大影响。
为了实现船舶的能源节约与环保目标，各国和航运公司已经采取了多种措施。
本文将探讨船舶航行中能源节约和环保减少船舶对能源的消耗与污染的方法和技术。
1. 船舶能源消耗的问题船舶航行过程中主要消耗能源的地方有船舶动力系统、润滑油和船舶排放等方面。
为了减少能源消耗，改进船舶动力系统是非常重要的。
2. 船舶能源节约的技术2.1 节能船舶设计船舶船型设计的合理性和船舶结构设计对航行时的水动力性能有着重要影响。
通过优化设计，降低船舶的阻力和摩擦阻力，可以减少能源的消耗。
2.2 燃料选择与效率提升运用高效、低排放的燃料是减少船舶对能源消耗和环境污染的重要途径之一。
采用液化天然气（LNG）等清洁燃料替代传统燃油，可以显著降低船舶的排放，并提高燃料的利用效率。
2.3 航行计划与船舶管理通过优化航行计划，合理规划航线和速度，减少船舶不必要的航行时间和航程，可以有效降低能源的消耗。
同时，科学精细的船舶管理也能提高航行的效率和节约能源。
3. 船舶环保技术3.1 排放净化技术采用排放净化装置对船舶排放的废气进行净化处理是减少环境污染的重要手段。
例如，船舶烟气脱硫装置可以减少二氧化硫的排放，船舶颗粒物捕集装置可有效减少颗粒物的排放。
3.2 污染物处理与回收技术发展船舶废水处理技术，减少对海洋水质的污染，并回收能量和有价值物质也是重要的环保措施之一。
3.3 环保意识与管理强化船员环保意识培训，促进船舶环保管理体系的建立和完善，对于减少船舶对能源的消耗和环境的污染具有重要作用。
4. 基于可持续发展的航运政策与国际合作为了实现船舶能源节约与环保的目标，需要各国政府和国际组织间的合作与共同努力。
制定和完善相关法律法规和政策，加强国际合作，推动航运业的可持续发展。
结论：船舶航行能源节约与环保减少船舶对能源的消耗与污染是当前全球航运业亟待解决的重要问题。
【船机帮】船舶柴油机润滑油消耗过量的原因及预防措施
【船机帮】船舶柴油机润滑油消耗过量的原因及预防措施导读柴油机润滑系统中的滑油在运转过程中起到很重要的作⽤，滑油量应能在充满过滤器、冷却器、机器各油腔及管系等所有系统空间后，在油柜（承油盘）中的滑油仍然⾼出滑油泵的抽油⼝⾜够的⾼度。
柴油机⼯作中，滑油少量进⼊缸内燃烧，随着使⽤时间的延长，滑油量会缓慢减少，应定时补充。
当滑油消耗量过⼤时，不但增加成本，⽽且影响柴油机的正常⼯作，造成排⽓冒蓝烟。
因此，滑油的消耗不仅反映柴油机的经济性，也是衡量柴油机总体性能的指标。
⼀滑油消耗过量的原因柴油机在使⽤过程中，润滑油消耗过量主要是由以下⼏个⽅⾯原因造成的：1．柴油机技术状况下降（1）⽓阀导管磨损过度船舶柴油机经过⼀段时间的⼯作后，由于⽓阀导管的磨损，从⽽导致润滑油通过⽓阀和导管之间的间隙，再由进、排⽓阀吸⼊到⽓缸内或者被排到⼤⽓中去，造成柴油机润滑油的过量损耗。
（2）缸套变形船舶柴油机在运转时，由于⽓缸套变形，使局部出现较⼤的间隙，使⼤量的润滑油进⼊燃烧室，同时，⽓缸套的变形还将引起活塞环在⽓缸内滑动时的运动状态发⽣⼀定的变化，在轴向和径向产⽣扭曲和变形，加速了润滑油的消耗。
（3）活塞（环槽）以及⽓缸套磨损过度滑油选⽤不当或夹带杂质、燃油品质差或夹带的杂质导致其燃烧后带有固体颗粒、进⼊⽓缸的空⽓有尘埃、运动副摩擦表⾯磨损脱落的⾦属颗粒以及积碳等造成的磨粒磨损，燃油燃烧产⽣的酸性⽓体与⽔蒸⽓化合⽽成的酸造成的化学腐蚀，油环安装不当等使缸壁与活塞之间润滑条件恶化造成的粘着磨损，从⽽导致活塞或⽓缸套过量的磨损，以⾄活塞在⽓缸内上下运动时产⽣偏摆。
这样，活塞环的“泵油”现象加剧，即当活塞向下⽌点运动时，环与环槽的上平⾯紧贴，于是在环槽的下平⾯的间隙中以及在环背与环槽底部的间隙内都充满了从⽓缸壁刮下来的滑油；当活塞向上⽌点运动时，环则转⽽紧贴在环槽的下平⾯上，把滑油压⼊燃烧室。
这个过程不断重复，滑油就不断地进⼊燃烧室，导致滑油⼤量消耗。
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护摘要：润滑油是船舶柴油机的“血液”，其管理维护是保证船舶可靠性的重要环节。
本文对船舶柴油机润滑油的管理及维护进行了阐述。
关键词：船舶；柴油机；润滑油；管理；维护柴油机润滑油在船舶发动机中起着重要的作用。
发动机运行时，柴油机润滑油能分开机械摩擦面，形成液体润滑，降低阻力及机械磨损，以起到润滑作用。
同时，柴油润滑油在机器内部不断循环，并经多次过滤，能清除金属表面的杂质，以减少磨损，从而提高机械的使用寿命。
1 润滑油的功能1.1 润滑作用。
确保柴油机相互运动的零件表面形成一定厚度的流体膜，以承受压力及减少磨损。
1.2清洗作用。
能连续不断的清洁及去除各摩擦表面产生的金属颗粒与不完全燃烧的碳粒，以减少摩擦表面磨损。
1.3冷却作用。
在循环过程中，润滑剂不断地将部件吸收的热量去除，使其在正常温度下工作。
1.4密封作用。
润滑剂本身是粘性的，能附着在运动部件的表面，提高了部件的密封性。
1.5防腐作用。
柴油机润滑油采用特殊的碱性添加剂，能中和燃烧产生的硫化物，从而防止金属表面的腐蚀。
在柴油机的运行中，只有合理使用润滑油，才能充分发挥其作用。
2 船舶柴油机润滑油性能要求2.1良好的润滑性和耐磨性。
柴油机大部分相对运动的部件润滑工作条件差，机械、热负荷高，另外，各种有害物质和润滑油的降解会导致各种磨损。
润滑油必须具有一定的油性和极压性，当柴油机在启动后，系统温度较低的情况下润滑油中的极性物质，在柴油机相对运动的表面形成物理吸附膜或者化学吸附膜，因此，它具有减少摩擦磨损的作用，而极压性是当柴油机在系统温度较高的情况下，润滑油极性物与相互运动的金属表面发生反应生成低熔点合金，从而是柴油机在苛刻的工作条件下防止金属表面擦伤。
2.2 优良的热氧化稳定性。
润滑油的氧化速率与温度、氧浓度和金属的催化作用密切相关。
工程船舶因工施工时工况复杂，柴油机热负荷高，所以润滑油会因为高温更容易氧化，润滑油本身又在柴油机内部高速循环及在曲拐箱剧烈搅拌，随着空气接触面、氧浓度的增加，以及各种金属的催化作用，致使润滑油的氧化速率增加。
船舶燃油节能与排放减少策略
船舶燃油节能与排放减少策略航运业是全球贸易的重要基石，然而，航运业也是温室气体排放的重要来源之一。
为了减少船舶燃料消耗和减少排放，行业采取了多种创新的燃油节能和排放减少策略。
本文将探讨这些策略，以期推动船舶行业的可持续发展。
1. 润滑技术的创新润滑技术在船舶燃油节能和排放减少中起着重要作用。
船舶使用优质的润滑油可以减少摩擦和机械损失，从而提高燃油效率。
通过研发和使用低摩擦系数的润滑材料，可以降低船舶的能耗和碳排放。
2. 节能型船舶设计船舶设计是减少能耗和排放的重要因素。
通过采用先进的船舶设计，如减阻设计、流线型船体和轻质材料，可以减少船舶的阻力和负荷，从而提高船舶的燃油效率。
此外，还可以利用新技术，如风帆、太阳能和氢能等，减少对传统燃料的依赖。
3. 航速管理合理的航速管理是降低船舶燃料消耗和排放的重要策略。
通过优化航速和航线，可以减少船舶的能耗和碳排放。
船舶行业可以采用先进的数据分析和预测技术，根据实时的天气、海洋条件和货物需求，制定最优的航速计划，实现航行过程中的能耗最小化。
4. 清洁燃料的使用清洁燃料的使用是减少船舶排放的有效策略之一。
传统的重油燃料中含有较高的硫含量和杂质，燃烧后会产生大量的二氧化硫和颗粒物。
与此相比，液化天然气（LNG）和其他清洁能源具有更低的碳排放和零硫排放。
船舶行业可以加大对液化天然气的使用，并探索其他可再生能源的应用，以减少对传统重油的依赖。
5. 污水和废物管理合理的船舶污水和废物管理也是减少环境污染的重要措施。
船舶行业应该加强船舶污水和废物处理设施的建设和使用，确保污水和废物的安全处理和处置。
此外，行业还可以通过推广船舶回收和再利用技术，减少对资源的浪费和环境的破坏。
总结：船舶燃油节能和排放减少是船舶行业可持续发展的重要方向。
通过润滑技术的创新、节能型船舶设计、合理的航速管理、清洁燃料的使用和污水废物管理，可以实现船舶能耗和碳排放的显著减少。
航运业应积极采取这些策略，促进行业的可持续发展，为保护环境作出贡献。
防止润滑油污染的基本方法和措施(2021版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改防止润滑油污染的基本方法和措施(2021版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes防止润滑油污染的基本方法和措施(2021版)1.润滑油的选用.选用合适粘度和优良质量的润滑油,对内燃机的正常运转,延长使用寿命都有重要意义.因此,选用润滑的基本原则是:(1.根据负荷和转速选用.负荷大转速低的,如一些大型柴油机应选用粘度大的润滑油;而负荷小转速高的,如汽油机应选用粘度小的润滑油.(2.根据地区、季节和气温来选用.冬季寒冷地区,如东北和西北地区应选用粘度小、凝点较低的润滑油;全年气温均较高,如江南地区应选用粘度稍大的润滑油.(3.根据内燃机磨损状况选用.使用年限长,零件磨损较大的适当选用粘度大些的油品,新内燃机可选用粘度较小的润滑油.(4.装有增压器的内燃机应选用专用润滑油.(5.根据内燃机使用说明书的规定,选用指定牌号的润滑.参考：2.润滑油清洁.加注润滑油时应确保加油口和加油器皿的清洁,防止灰尘砂土的侵入;按时保养润滑油滤清器;按时保养空气滤清器和燃油滤清器,以免杂质从汽缸进入曲轴箱.3.润滑油温度.润滑油的正常工作温度是45~90℃.内燃机启动后应先预热,待机油温度高于45℃时再投入作业或行驶.当环境温度高,工作时间长,润滑油温度高于90℃时,应怠速运转,待温度下降后再进行工作.4.防止水分混入润滑油.加油时防止水分或雨水侵入润滑油.运行中当发现曲轴箱油面升高时,应及时分析原因,检查水泵水封、缸体、缸盖等部件的工作情况,排除故障.5.防止燃油混入润滑油.保持冷却系的正常工作温度,水冷式内燃机正常水温是80~95℃,风冷式内燃机缸盖温度应小于120℃.温度过高会加速润滑油的氧化变质;过低则会使进入汽缸的混合气,有一部分冷凝成液态流入曲轴箱.保持燃油系的良好工作状态,及时检查、调整高压泵和喷油器的供油提前角及喷油雾化质量,避免燃油雾化和汽化不良、而顺缸壁流入润滑油中.6.防止废气对润滑油的污染.正确安装活塞环;活塞与缸套之间的间隙、气门与导管之间的间隙要适当;保持曲轴箱通风良好和密封清洁.7.润滑油更换时机.每班内燃机启动前要检查润滑油的数量和质量,当有下列情况之一时应考虑更换:抽出油尺时,尺上的润滑油迅速流光,或将润滑油滴在纸上,迅速渗散,则说明润滑油过稀;用手指捻捏润滑油,感觉无光滑油膜并发黑,并有燃油味;润滑油内金属屑过多等.更换润滑一般是在新车或大修后的机械完成试运转后;柴油机每运转600h,汽油机每运转400h(约行驶14000km.;入冬或入夏时克服只加油不换油、以补油代换油的不良现象.8.润滑系清洗.更换润滑油时应清洗润滑系.其方法趁热放净润滑系的旧润滑油,加入清洁润滑油与柴油的混合油(4:1.至油尺下刻线处,发动机怠速运转3~5min后停机放出,加注新润滑油到规定油面高度.云博创意设计MzYunBo Creative Design Co., Ltd.。
船舶燃油管理与节能减排
船舶燃油管理与节能减排船舶作为一种重要的交通工具，对于我国的国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
然而，船舶的燃油消耗和排放对环境造成了巨大的影响。
为了应对全球气候变化和环境保护的呼吁，控制船舶燃油的管理，提高能源利用效率，实现节能减排成为当代航运业的重要课题。
一、船舶燃油管理船舶燃油管理是指对船舶燃油的合理利用和监管，以降低燃油消耗和减少对环境的污染。
船舶燃油管理的核心在于改善航行效率和节约燃油成本。
以下是一些常见的船舶燃油管理措施：1. 航行计划优化：通过研究航行路线和天气情况，找到航行的最佳时机和路线，最大限度地减少阻力，提高航速，减少燃油消耗。
2. 船舶维护保养：定期检查和维护船舶设备，确保其正常运行，减少能源浪费和燃油损耗。
3. 节能设备使用：安装并合理利用节能设备，如高效燃烧器、废热回收装置和节能舵等，以减少能源消耗和提高能源利用率。
4. 燃油消耗监控：实施燃油监控系统，监测船舶的燃油消耗情况，及时发现问题并采取相应措施。
二、船舶节能减排船舶节能减排是指通过采用先进的技术和改善航行管理，降低船舶燃油消耗和排放的行为。
船舶节能减排旨在减少船舶对大气污染物、温室气体以及其他有害物质的排放。
以下是一些常见的船舶节能减排措施：1. 清洁能源推广：推动使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）、核能等，大幅减少温室气体排放。
2. 船舶设计优化：通过改善船体结构和增加空气润滑技术等手段，减少航行阻力，达到节能减排的效果。
3. 低排放技术应用：使用低排放的船舶发动机和脱硫装置，减少污染物排放，保护环境。
4. 清洁船舶运营管理：倡导船舶运营者采用低碳运输管理模式，采取高效的船期安排和货物集运等方式，降低运输能耗。
三、船舶燃油管理与节能减排的重要性船舶燃油管理与节能减排对于航运业具有重要意义。
首先，合理管理船舶燃油可以降低船舶运营成本，提高运输效率，增加船主的经济效益。
其次，船舶燃油管理与节能减排有助于降低温室气体排放，减少对全球气候变化的负面影响。
机械工程中船舶推进系统的燃油消耗分析
机械工程中船舶推进系统的燃油消耗分析船舶工程是机械工程领域的一个重要分支，船舶推进系统是船舶能源消耗的重要组成部分。
针对船舶推进系统的燃油消耗问题，进行详细的分析对于优化能源利用、减少环境污染具有重要意义。
本文将从船舶推进系统的组成、燃油消耗的影响因素和优化措施等方面进行论述。
船舶推进系统一般包括主机、船桨、船轴、传动装置等组成部分。
主机是船舶上的动力装置，如内燃机、蒸汽机等，其功率大小直接影响到船舶的运行速度和燃油消耗量。
船桨是将主机输出的动力转换为推进力的重要装置，船轴用于传递主机功率到船桨上。
传动装置则起到将主机输出的高速旋转转换为推进力所需的合适转速的作用。
燃油消耗的影响因素主要包括船舶的速度、功率和航行条件等。
首先是速度，船舶的速度与燃油消耗呈正相关关系。
一般来说，船舶的速度越快，所需的推力就越大，从而导致燃油消耗的增加。
其次是船舶的功率，功率越大，船舶所产生的推力也就越大，而推力的增加需要更多的燃料供给，因此功率的增加会导致燃油消耗的增加。
另外，航行条件也是影响燃油消耗的重要因素。
例如，海洋水流、风向等对船舶的运行速度和阻力有直接影响，进而影响燃油的消耗量。
在实际的船舶运行中，如何降低燃油消耗成为了一个重要的课题。
首先，采用先进的推进系统设计是有效降低燃油消耗的重要手段。
例如，通过优化船舶的形状和结构，减少阻力，可以降低船舶的能耗和燃油消耗。
其次，选用高效的动力装置也能够降低燃油消耗。
例如，选择热效率高、燃料消耗少的主机设备，可以有效降低燃油消耗。
另外，科学合理地控制船舶的速度和功率也是降低燃油消耗的关键。
在确定航线和计划船舶的航速时，需要综合考虑航行的时间、货运量等多个因素，从而确定一个既能满足运输需求又能减少燃油消耗的速度和功率。
此外，还可以通过船舶设备的维护和管理来降低燃油消耗。
定期检查和维护船舶的主机、船桨等设备，保证其正常运行，可以提高设备的工作效率，减少燃油的浪费。
另外，船舶节能技术的应用也能够有效降低燃油消耗。
船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧
船舶燃油管理分享船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧在船舶运营中，燃油管理是至关重要的一环。
良好的燃油管理可以帮助船舶提高能源效率，降低运营成本，同时还能减少对环境的影响。
本文将分享一些船舶燃油管理的最佳实践和节能技巧，旨在为船舶管理者和船舶工作人员提供一些有益的参考。
1. 持续保养和维护船舶的正常运行对良好的机件、设备和系统维护至关重要。
定期进行维护保养可以有效延长机械设备的使用寿命，减少故障的发生。
定期检查和清洁燃油系统、排气系统、润滑油系统等，保证其正常运行，并及时修复或更换损坏的部件。
2. 精确的船舶航行计划制定准确可行的航行计划是良好的燃油管理的关键之一。
通过提前规划最优航线、避开恶劣天气和水域等，可以减少船舶航行距离和减少额外的燃油消耗。
合理安排船舶的速度和航行时间，避免过度加速和减速，以及频繁的换线，都可以降低燃油消耗。
3. 船舶载货量和配载优化合理的货物配载可以减少船舶的空载或半满负荷航行，从而提高运输效率，减少能源浪费。
对于不同类型的船舶，根据其设计和结构特点，合理安排载货量和货物分布，以最大程度地利用船舶的装载能力，减少空间浪费和能源消耗。
4. 节能技术和设备船舶节能技术和设备的应用是提高能源效率的重要手段。
一些常见的节能技术包括船舶结构轻量化、安装高效节能的动力装置、采用先进的推进系统和船舶自动化控制系统等。
此外，利用可再生能源如风能和太阳能，应用节能型照明设备和热能回收装置等也可以帮助船舶降低能源消耗。
5. 培训与教育为船舶管理者和船员提供相关的培训和教育是船舶燃油管理的重要部分。
培训可以使他们了解节能减排的重要性，提高他们的意识和技能，从而更好地执行燃油管理计划。
此外，定期的培训和知识更新也有助于他们了解最新的节能技术和实践。
6. 监测和分析通过船舶燃油的监测和分析，可以及时发现燃油的浪费和异常情况，并采取相应的措施进行调整和改进。
利用船舶数据记录系统和燃油消耗监测设备，可以实时监测船舶的燃油消耗情况，并进行数据分析和比对，为燃油管理提供科学依据。
船舶主机系统滑油消耗过高
主机系统滑油消耗过高1故障的发现某轮主机系统滑油消耗量偏高。
2故障的查找(1)怀疑主机滑油系统的管路可能有破损，为此多次下机舱舱底花铁板以下，顺着主机滑油系统的各段管路逐段检查，特别是对法兰垫片等极有可能产生泄露处，检查得更为仔细，未见有漏。
(2)检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。
润滑油泵工作正常，油压稳定。
(3)检查主机推力轴承的轴封和中间轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴风正常，没有漏油迹。
(4)观察主机滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。
假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大。
检查结果，主机机油分油机工作正常。
(5)检查滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没有发现油。
说明滑油冷却器管子没有故障。
(6)进入干隔舱检查主机机油循环柜四周及底部，特别注意对焊缝、人孔该螺丝及垫片仔细检查，为见有泄露的痕迹，排除主机循环柜泄露的可能。
经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑油的消耗量偏高，是由于主机本身造成的。
通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现主机转速高于Ioor∕min时，主机系统润滑油消耗量不正常偏高，而当主机的转速低于90r∕min时，主机系统润滑油消耗量基本正常，初步认定是主机活塞杆的下部填料函失效。
打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第一缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。
4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。
主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。
船舶润滑油日常管理工作
船舶润滑油日常管理工作润滑油在柴油机运转中起着重要的作用，它不仅减少柴油机各运动部件的摩擦，而且还能带走多余的热量，清洁运动部件表面，同时还能有效地防止运动部件的腐蚀，从而减少各种机械故障，延长机械部件使用寿命。
因此，它是保证柴油机有效、安全运转的重要因素之一。
润滑油有许多技术指标，如粘度、闪点、比重、抗氧化性、总碱值等。
而其粘度与总碱值对润滑油性能的影响最大。
因此，在润滑油的使用过程中，通过各种方法、有效地保护好润滑油的粘度与总碱值，使其在正常的使用范围之内，才能保证润滑油性能的可靠性，并且能相应延长其使用寿命，从而减少润滑油的消耗，增加其船舶营运的经济效益。
（1）主机系统油的管理主机系统油是船舶循环使用润滑油中消耗量最大的一种润滑油。
因此，有交地管理好、利用好这种润滑油，并消除跑、冒、滴、漏是必要的。
除上述原因之外，主机系统润滑油还有一部分是属于正常泄漏，活塞杆填料函润滑油、润滑油分油机、填料式轴封等均属这一范围。
如何做好这一部分润滑油的回收利用工作，是管理工作的关键，因为它将直接影响润滑油的日耗量。
对于上述的几种泄漏，以某散装运；输公司的船在日常工作中进行的操作为例。
1）活塞杆填料函润滑油。
某散装运输公司的船的这一部分油日泄量近50~60L，占主机系统油日耗量的很大一部分。
这里除了主机系统油之外，还含有极少部分的残余气缸油。
该公司的通常做法是将此油加温到80℃后，用润滑油分油机分至主机润滑油沉淀柜，这样主机活塞杆填料函残油就几乎全部被回收使用。
但由于过去该公司很多船对该油未引起足够重视，往往该柜满后就直接排入污油柜，造成许多浪费。
因此，加强这一部分润滑油的回收利用工作，从而降低润滑油消耗。
2）主机凸轮轴油泵。
主机凸轮轴油泵为填料式轴封，使用时要求必须有少量油从轴封处流出以保护轴封，过去这一部分油也全部流进放残柜。
虽然量很少，但其油甚佳。
为此，用小管从接油槽引至干净桶内回收使用，避免了润滑油的浪费。
船舶动力系统燃油消耗优化与减排
船舶动力系统燃油消耗优化与减排船舶作为海洋交通工具的重要组成部分，扮演着全球贸易和经济发展中至关重要的角色。
然而，船舶的燃油消耗和排放却成为了环境和经济问题的焦点之一。
因此，船舶动力系统燃油消耗的优化与减排已成为当今航运业的重要课题。
首先，船舶动力系统的燃油消耗优化是实现减排目标的重要手段。
船舶通常采用燃油作为动力来源，但是燃油的供应和价格不稳定，因此寻找有效的燃油消耗优化方案刻不容缓。
船舶动力系统的燃油消耗主要与船舶的设计、航行速度、航线计划以及操作方式等因素有关。
通过对这些因素进行综合考虑和优化，可以降低船舶的燃油消耗量，并达到减少碳排放的目标。
其次，船舶动力系统燃油消耗优化还需要依赖于船舶技术的创新和优化。
近年来，随着科技的迅速发展，船舶技术不断更新，为船舶动力系统燃油消耗优化提供了更多的可能性。
例如，船舶动力系统可以采用高效的引擎和推进器，提高能源利用率和动力输出。
同时，引入智能控制系统和自动化技术，可以提高船舶的效能和操作安全性，从而降低燃油的消耗和排放。
此外，船舶动力系统燃油消耗优化还需要注重航行计划和航线选择的合理性。
不同的船舶航线和航行计划会对燃油消耗产生显著的影响。
通过科学的航行计划和航线选择，可以减少航行距离和时间，降低燃油耗损。
此外，船舶可以根据天气、洋流和船舶动力系统的性能进行实时调整，以达到最佳的燃油消耗效果。
在船舶动力系统燃油消耗优化的同时，减排技术的应用也是必不可少的。
减排技术包括船舶精细化管理、能源回收利用以及污染物净化等方面。
通过科学规划船舶的使用和维护周期，可以延长船舶的使用寿命，并提高其运行效率。
同时，船舶可以利用余热回收利用系统，将废热转化为可再生能源，以减少对外部供能的依赖。
此外，船舶的排放控制装置和污染物净化技术也可以有效减少船舶排放的二氧化碳、硫化物和氮氧化物等有害物质。
总而言之，船舶动力系统燃油消耗的优化与减排是航运业可持续发展的关键所在。
通过综合考虑船舶设计、航行速度、航线选择以及船舶技术的创新，可以有效降低船舶的燃油消耗和碳排放。
船舶航行中的船舶燃油消耗与环境保护
船舶航行中的船舶燃油消耗与环境保护船舶是人类历史上最早使用的交通工具之一，它为人们的交通和经济发展做出了巨大的贡献。
然而，随着海洋贸易的迅速增长，船舶燃油消耗也成为一个重要的环境问题。
本文将探讨船舶航行过程中的燃油消耗以及相关的环境保护措施。
航行过程中的船舶燃油消耗是由多个因素决定的，包括船舶的设计和技术特点、航线和航速、载货量以及船舶的运营管理等。
船舶燃油的消耗不仅导致能源浪费，还会产生大量的废气和废水排放，给海洋生态环境造成严重的污染。
为了减少船舶燃油消耗和环境污染，航运公司和船东普遍采取了一系列的措施。
首先是改进船舶设计和技术，采用节油、减排的新型船舶。
这些船舶通常采用先进的发动机和螺旋桨技术，以提高效率和降低能源消耗。
其次是优化航线和航速，避免不必要的航程和高速航行，以减少燃油消耗。
此外，船舶运营管理的优化也是节能减排的重要手段，包括货物负载的最优化、燃油经济性的管理以及船舶维护保养等。
除了船舶技术和运营管理的改进，还有其他的环境保护措施被广泛采用。
例如，船舶可以使用低硫燃料或者清洁能源替代传统的重油燃料，从而减少二氧化硫和颗粒物的排放。
此外，船舶还可以安装废气处理装置和净化系统，对废气进行过滤和净化，以降低氮氧化物和碳氢化合物的排放。
此外，船舶垃圾和废物的处理也是环境保护的重要环节，船舶必须合规处理废弃物，确保不对海洋环境造成污染。
除了船舶运营者的努力，国际社会也积极加强对船舶燃油消耗和环境保护的监管。
国际海事组织(IMO)制定了许多国际公约和法规，规范船舶的燃油消耗和废物处理行为。
例如，2013年IMO通过了第一阶段能效设计指标(EEDI)，要求新造船舶的能效达到一定的标准。
此外，IMO还推行了船舶能效管理规定(SEEMP)，要求船舶运营者制定和执行能源管理计划，以提高船舶的能源利用效率。
总之，船舶航行中的燃油消耗和环境保护是一个亟待解决的问题。
通过改进船舶技术、优化运营管理和采取各种环境保护措施，我们可以减少船舶燃油消耗和废物排放，保护海洋生态环境的可持续发展。
船舶动力装置节能减排措施研究
船舶动力装置节能减排措施研究近年来，全球气候变化日益严峻，环境保护更加重要。
船舶作为重要的交通运输工具之一，在运输过程中产生的废气、废水及各类污染物对环境造成了很大的影响。
为了减少船舶运输对环境的负荷，节能减排已成为全球航运业发展的重要战略之一。
船舶动力是船舶运输的重要组成部分，也是船舶耗能的主要来源。
船舶动力装置的优化、改进及应用新技术是实现船舶节能减排的核心内容。
下面本文将就船舶动力装置节能减排措施进行研究。
1. 润滑油汽化减少船舶动力装置中的润滑油，在使用时会受到高温高压等环境的影响而发生汽化现象。
润滑油汽化会降低燃油的热效率，并且产生污染物。
因此，减少润滑油汽化是进行船舶动力装置节能减排的一项关键措施。
减少润滑油汽化的方法包括增加油烟冷却器和采用低汽化点的润滑油等。
2. 废热利用船舶动力装置在工作时会产生大量的废热，将这些废热利用起来可以提高燃油的热效率，减少碳排放。
废热利用主要包括余热发电和余热回收两种方式。
余热发电是将废热转换成电能，供给船舶使用，而余热回收则是将废热回收利用，提高燃油的热效率，降低油耗。
废热利用是一项非常有效的船舶动力装置节能减排措施。
3. 采用新型燃料船舶动力装置的燃料种类主要包括重油、柴油和液化气等。
在这些传统燃料的基础上，发展新型燃料也是进行船舶动力装置节能减排的一项有效措施。
新型燃料包括生物质燃料、氢气燃料和天然气等，这些燃料都是清洁、低碳的燃料，采用这些燃料可以大幅降低船舶的碳排放。
4. 优化动力系统设计在设计船舶动力系统时，应充分考虑节能减排的要求，采用节能技术和先进材料，优化系统结构和装置布置，降低系统的阻力，提高船舶的速度与运行效率。
同时，还应着重考虑航行水域的特性和船舶载货情况，做好动力系统与载货系统的设计协调，实现船舶动力系统的最优化和节能减排。
综上所述，船舶动力装置是船舶运输的重要组成部分。
为了实现船舶运输的节能减排，优化船舶动力装置的设计、采用新型燃料、减少润滑油汽化和废热利用等措施是非常有效的方式。
船舶主机滑油系统清洗步骤及优化方案
船舶主机滑油系统清洗步骤及优化方案摘要：主要探讨船舶主机滑油系统清洗流程，分析各个阶段重点把控方向，提出不同时期一些优化改进方案，为缩短施工周期提供方法，为提高船舶建造企业生存力提供助力。
关键词：主机滑油清洗；要点管控；优化方案主机作为船舶的“动力担当”其重要性不言而喻。
从船舶建造的实际出发，船舶机舱辅助设备绝大多数是为主机服务的，因此主机的安装调试成为船舶机械设备安装的重中之重。
主机滑油系统清洗时间占主机安装调试周期近一半，缩短主机滑油系统清洗周期成为提高船舶建造效率的重要突破口。
本文主要介绍船舶主机滑油系统清洗流程及清洗过程的各个阶段控制要点及优化方案。
一、主机滑油系统清洗目的：主机及其附属滑油管系在安装完成后，内部不可避免的存在各种污染物和杂质。
这些污染物和杂质会对主机的运动部件造成不可逆的伤害，为了延长主机运动部件的使用寿命，需要尽最大可能对这些污染物和杂质进行清洗。
二、主机滑油系统清洗的范围：大致分为两部分：a.船厂系统管道、循环舱室；b.主机内部及自带管系。
三、造船厂主机滑油系统清洗步骤：1、船厂主机滑油系统循环舱室制作→2、舱室制作验收→3、主机安装→4、船厂系统管道制作→5、管道制作验收→6、管道内部处理验收→7、管道安装→8、舱室、主机内部清洁验收→9、船厂系统管道和循环舱室润滑油清洗（主机外部串洗）→ 10、船厂系统管道和循环舱室润滑油清洗验收合格→ 11、主机与船厂管道连接→ 12、船厂主机滑油管道、循环舱室、主机内部及自带管系润滑油清洗（主机内部串洗）→ 13、清洗验收合格→ 14、主机调试、启动。
四、清洗过程中各阶段要点管控：a、第2步舱室制作的验收。
舱室作为滑油循环的储存容器全程参与了主机滑油系统，是整个滑油系统的重要组成部分。
舱室由钢板焊接而成，因此对钢板表面处理及焊接质量有严格要求。
要做到钢板表面光滑、没有麻点。
焊接要求不能有飞溅、气孔、夹渣、咬边、漏焊等缺陷。
b、第4步船厂系统管道制作。
船舶主机降低油耗方案浅析
船舶主机降低油耗方案浅析陈怡然摘要：船舶主机油耗的降低意义重大；提高Pmax/Pe比值可提高柴油机热工效率，降低油耗；主机选型中优先选择爆压较高的机型，选择合适的SMCR点可有效降低油耗；螺旋桨大盘面化低速化会明显减少功率需求，同时提高螺旋桨效率，降低油耗。
关键词：船舶主机，降低油耗0.前言船舶主机的油耗一直是船舶行业经常探讨的话题，受世界经济形势的影响，国际航运市场持续低迷，航运业运价下跌，波罗的海干散货指数（BDI）不断创下新低。
燃油消耗已成为航运成本的主要构成，低迷的运价让航运公司只能尽可能降低船舶主机的运营成本，所以如何降低船舶主机的油耗在当前成为一个行业性关注度很高的问题。
同时，随着TierIII排放标准的逐渐执行，主机的绿色性能指标也受到更多人的关注，油耗的降低使得船舶的排放以及EEDI指数将得到提高。
降低船舶主机的油耗，方法有很多，比如船体线形优化、采用高效球鼻艏、螺旋桨选型优化、采用高效发动机、PTO装置、废热回收装置等等。
本文从船舶主机本身降低油耗的方案以及船舶推进系统提高螺旋桨效率等角度，对降油耗的方案进行了简单探讨。
1.降低油耗方案1.1提高主机Pmax/Pe比值据柴油机工作原理，爆发压力Pmax是影响内燃机热效率的重要因素。
在喷油量一定的情况下，Pmax越高，指示效率ηi也越高，燃油消耗率就越低。
一般Pmax/Pe 比值越大，ηi就越高，提高Pmax/Pe比值有两个办法，一个是提高Pmax值另一个是降低Pe值。
但是Pmax不能无限提高，对于一款确定的机型，其零部件热负荷限制和机械强度限制决定了该机型的最大爆发压力Pmax值，主机在运行期间不能超过该值。
所以为了达到降低燃油消耗率的目的，可以在保持最大爆发压力的情况下让主机降功率使用，以此降低Pe值，随之增大Pmax/Pe e值，或者根据MAN机型的设计，选择新型的绿色节能机型MK9，以提高Pmax。
1）提高PmaxPmax越高，柴油机的热工效率越高，燃油消耗率越低。
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理0 引言四冲程柴油机由于没有盘根箱使曲拐箱和气缸隔离，气缸、活塞等燃烧室组件裸露在曲拐箱上部，一旦燃烧室窜气直接进入滑油系统。
系统润滑油同时承担气缸润滑和冷却作用，受污染相对厉害，运行转速相对较高等特点。
我们经常会碰到或听说四冲程柴油机轴承脱铅、烧损、烧毁，损伤曲轴甚至伸腿事故，这些故障的罪魁祸首，大部分都是起源于系统润滑油的污染和管理不善。
所以，加强对四冲程柴油机滑油的管理，就显得尤为重要。
天王星轮是2007年宜昌造船厂制造9000T系列1号海船，主动力装置采用陕西柴油机厂生产四冲程船用柴油机，型号：PC2-6L，输出功率3300KW，最大持续转速520rpm，我从2007年11月参加后期监造、试航、接船工作，并经过这几年来营运管理经验，谈谈对四冲程柴油机系统润滑油的管理。
1 润滑油的作用为减少两相对运动表面摩擦，防止磨损，在柴油机运行过程中，必须供应充足的，合适牌号（一定粘度基础油添加适当添加剂），质量合乎要求的润滑油，以保证柴油机运动部件表面提供一层油膜润滑，同时带走运动部件产生的热量（冷却），冲洗运动表面的污物和金属颗粒，保持工作表面清洁，形成的油膜，同时具备密封、防腐、减少噪音和传递动力的作用。
2 滑油的污染润滑油是柴油机能够安全可靠、正常运行的基础，所以轮机管理人员对于维护柴油机滑油质量符合要求显得特别重要。
一般随着机器运行时间的延长，滑油质量指标会渐渐发生变化，逐步偏离使用要求，这就必须对滑油进行处理或更换。
促使滑油变质因素很多，但不外乎混入外来物和滑油本身氧化变质。
外来物主要有灰尘、气缸燃烧产物、海水、淡水、燃油、棉纱、油漆皮以及各种运动部件磨损的金属颗粒；滑油在各种温度下，都会有不同程度的氧化，尤其是在高温情况下，氧化速度会加快；漏入水分会使滑油乳化变质，产生胶状不溶物。
3 四冲程柴油机结构特点对润滑油的影响四冲程柴油机属于筒状活塞式柴油机，结构上没有二冲程柴油机的盘根箱可以把高温、高压、工作环境复杂、恶劣的气缸套与系统润滑油分隔开来，柴油机系统润滑油还要担当气缸润滑、冷却的作用，缸套上部表面温度约为180-220℃，甚至更高，高温会减低润滑油的粘度，加快滑油氧化变质速度，活塞令、缸套磨损或活塞令断裂会引起燃气下窜，改变滑油理化性能；燃烧产物直接进入曲拐箱，加速了滑油的变质和污染；管理过二冲程柴油机的人都知道，每隔1000-2000工作小时，就能从柴油机气缸底部的扫气箱掏出一桶积碳、油泥混合物，而在四冲程柴油机，这些垃圾全部进入曲拐箱，混合到机器的系统润滑油里面来。
船舶燃油效率的提升减少船舶燃料消耗的关键方法
船舶燃油效率的提升减少船舶燃料消耗的关键方法船舶在海洋运输中占据重要地位，但同时也是能源消耗的主要来源。
船舶燃料消耗问题不仅与环境保护有关，还对船运成本和能源资源利用产生直接影响。
因此，提高船舶燃油效率以减少燃料消耗变得尤为重要。
本文将讨论船舶燃油效率提升的关键方法，以期为相关从业人员提供实用的参考。
一、引入先进船舶设计与技术船舶的设计与技术对船舶燃油效率的提升有着决定性的影响。
引入先进船舶设计理念，如注重减阻、节能技术以及船舶自动化控制系统，能够显著降低船舶的燃料消耗。
例如，在船体设计上，采用减阻型船体形状，减小水动力阻力，提高航行速度和航行效率。
在船舶动力系统方面，使用高效低功率发动机、增加可再生能源装置等措施，能够最大程度地减少能量损失并提高燃油利用效率。
二、优化航行计划与航速控制船舶的航行计划与航速控制也是提高燃油效率的关键。
根据船舶的实际情况和航程安排，合理规划航行路线，优化船舶的航速和停泊计划，可以降低燃料消耗。
通过利用全球定位系统（GPS）和航行管理系统（ECDIS）等工具，实时监控船舶位置和航速、航向等相关参数，以便进行实时修正和优化。
此外，使用天气预报和海洋流动信息等数据，也可帮助船舶选择最佳的航行路线，进一步提高燃油利用效率。
三、合理的货物装载与配重管理货物装载与配重管理直接关系到船舶的平衡和稳定性，也对燃油效率产生重要影响。
合理的货物装载和配重管理可以降低船舶的阻力和能量损耗。
例如，合理分配货物的重量和位置，能够保持船舶的平衡性，减少其在航行过程中的动荡，从而降低船舶的能量消耗。
此外，合理控制船舶的载重情况，避免超载，也能提高船舶的运行效率并减少燃料消耗。
四、舱底涂层及船体防污管理船舶舱底涂层的选择和船体的防污管理对于船舶燃油效率有着重要的影响。
采用先进和低摩擦的底漆和船舶防污涂层，能够减少舰船与水之间的摩擦阻力，从而降低能源浪费。
同时，定期清洗和保养船体，防止污物和藤壳等生物附着，也能减少船舶航行时的能源损失，提高燃油利用效率。
主机运行时滑油中漏入海水处理和体会
主机运行时滑油中漏入海水处理和体会摘要本文将探讨主机运行时滑油中漏入海水的处理方法和相关的体会。
首先，我们将讨论滑油污染对主机性能和环境的影响。
接着，我们将介绍几种常见的处理滑油污染的方法，并分析它们的优缺点。
最后，我们将分享个人在处理滑油污染过程中的体会和心得。
1. 滑油污染对主机性能和环境的影响当主机的滑油中漏入海水时，不仅会对主机的正常运行造成影响，还会对海洋生态环境带来潜在的危害。
滑油污染可能导致以下问题：•主机性能下降：滑油中的海水会降低润滑性能，增加主机零部件的磨损，进而降低主机的工作效率。
•腐蚀和氧化：海水中的盐分和氧气会与滑油中的金属发生反应，导致滑油变质、腐蚀主机零部件。
•环境污染：漏入海水的滑油会对海洋生态系统造成不可逆转的损害，对海洋动植物产生毒性影响。
2. 处理滑油污染的方法针对主机滑油中漏入海水的问题，目前存在多种处理方法。
以下是几种常见的方法：2.1. 物理分离法物理分离法是通过利用滑油和水的密度差异进行分离的方法。
常见的物理分离法包括：•重力分离：在一个容器中，通过让滑油和水自然分层，然后进行分离。
•沉降分离：利用重力和液体之间的沉降速率差异，通过设置沉降装置将滑油和水分离。
•离心分离：通过离心力的作用将滑油和水分离。
2.2. 滤净法滤净法是通过滤除滑油中的杂质和水分来净化滑油的方法。
常见的滤净法包括：•纸质滤芯：采用纸质滤芯的滤清器，能够过滤掉滑油中的杂质和水分。
•精密滤芯：采用更细密的滤芯，能够更有效地过滤滑油中的微小颗粒和水分。
2.3. 化学处理法化学处理法是通过添加特定的化学品来处理滑油污染的方法。
常见的化学处理方法包括：•添加分散剂：分散剂能够将滑油中的水分和杂质分散在整个润滑系统中，防止其对主机零部件的损害。
•添加抗氧剂：抗氧剂能够提高滑油的抗氧化性能，减少滑油因与海水接触而被氧化的风险。
2.4. 废油处理法废油处理法是对滑油中的污染物进行彻底处理，使其能够重新利用的方法。
降低船舶润滑油消耗的实践经验
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气缸油
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气缸油注油率的选择 气缸油注油率的选择很重要， 注油率过低， 形
成不了连续的油膜， 造成缸套、 活塞环、 活塞等 过
收稿日期： !$$+’$,’+, 作者简介： 董新明 （+-"# —） ， 男， 山东莱阳人， 高级工程师。
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董新明 邵周亭 赵丽 崔英杰： 降低船舶润滑油消耗的实践经验 塞环槽的积垢，使卡死的活塞不能够重新恢复弹 性， 同时应该加大扫气压力， 将过多的气缸油和积 垢排除气缸外。另外对于老旧船舶， 应定期的加大 油门， 提高转速和柴油机的输出功率， 提高扫气压 力和透平效率。 排气阀、摇臂、燃油及配气凸轮均是由系统油润 滑，由这部分油循环后汇集于曲轴箱中再打入循 环柜。另外曲轴箱油还对润滑部件有冷却和清洁 功能， 由于系统油润滑部件多， 受污染范围就大。
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曲轴箱油使用过程中应注意的问题 （4） 使用的滑油要定期进行分析， 掌握所用油
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柴油机气缸油注油率的调整 根据注油器的类型不同，注油率的调整可分
品的黏度、 闪点、 凝点、 总碱值、 水分、 杂质等状况； （! ） 认真作好分水、 分杂工作； （# ） 每次补充油量应 在 429’’’’459 之间，并在循环中观察是否有沉 运行中注意观察滑油 压 力 ， 若压力比 淀产生； （> ） 正常值低 429’’’’!29 ， 应采取措施提高压力， 防 止随着运转时间的增加，磨损间隙的增加建立不 起足够的油膜， 造成磨损； （5 ） 注意环境温度的影 响。由于环境温度升高， 冷却效果相对降低， 滑油 温度提高要影响滑油的黏度，过赤道的船舶要尤 其注意。
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山东交通科技 指导下， 降低曲轴箱油的黏度。
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如何降低船用主机润滑油的污染与消耗
[摘要] 为了提高船舶的利润，降低船舶的运营成本。
各大船舶公司都在努力降低船舶主机润滑油的消耗量及减少滑油的污染污染。
本文详细谈论了如何降低船用主机润滑油的污染与消耗。
[关键词] 船舶润滑油运营成本降低污染减少消耗
随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶公司对润滑油的管理要求越来越严格，时刻关注着每条船的滑油消耗量。
很多公司还对所属公司船舶滑油消耗率进行列表评比，为各种类型的船舶制定了相应的油耗指标。
因此，作为船舶管理人员，对滑油的消耗不得不严格把关，尽量减少滑油的污染，延长滑油的使用周期。
如何降低主机润滑油的消耗和减少其污染就成了船舶管理人员的首要问题，通过在工作中的分析总结，我们可以从主机和滑油分油机两个部分来着手解决。
主机部分：主机要正常运行就需要燃油、滑油、冷却水各个系统都处于正常状态。
在滑油系统中，由于滑油需要冷却后才能给主机使用，这个系统中的冷却器如有泄漏，会严重影响滑油的消耗或者使滑油污染，当冷却水漏入滑油中，如果没有及时发现，滑油就会乳化，质量下降，损害机器；如果滑油随冷却水泄漏，会直接导致滑油消耗量增大；如果主机的缸套冷却水泄漏，部分水会随着滑油进入曲拐箱破坏换油的品质；此外如果主机运行时有气缸BLOW-BY现象，部分燃油会进入滑油系统也会破坏滑油的品质。
基于以上原因我们应对滑油冷却器、主机水套及气缸套认真管理和检查，避免各个部件的泄漏导致滑油的污染。
滑油分油机部分：①净油机的温度控制，一般来说温度越高分油的效果越好，但是油温太高又会导致滑油汽化，造成滑油压力不能建立和滑油变质，所以我们应该提高滑油的温度，使其进入分油机的温度维持在80-90°C为宜；②分油量的大小也直接影响着分油的效果，应尽量减小分油机的流量，让滑油的分离时间加长尽量把杂质分离掉，提高滑油的品质；③分油机排渣时间间隔，分油机每排一次渣，不可避免的会有一部分滑油随油渣一起流失，所以应该把滑油分油机排渣的间隔时间延长至2-4小时，降低滑油的损失；④滑油分油机比重环的选用，比重环的大小选用不可能刚刚好，但是应尽力选用稍大一号的比重环，以不跑油为原则，以免水中带有，增加滑油的消耗；⑤滑油分油机的出口被压也是一个关键因素，被压太高会导致跑油，被压太低又会是分离效果不佳，所以尽力控制出口压力保持在1.2-1.6Bar之间；⑥操作水系统如果故障，就会导致分油机系统跑油，所以应该经常检查操作水阀是否动作灵敏、开关是否严实；⑦分油机内部应该定期进行保养、清洗，如果内部过脏，会导致排渣口脏堵，分油机跑油现象出现，增大滑油消耗。
总之，建立完善、严格的管理制度，维持净油机的正确操作与定期的预防保养，是降低主机滑油损耗和避免滑油污染的不二法门。
参考文献：
[1] MITSUBISHI分油机说明书及相关资料.
[2] ALFALA V AL分油机说明书及相关资料.
[3] 航运信息相关文章.
程江华（1985-），男，助教，主要从事船舶工程教学与研究。