轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
铁路轨道精调作业指导书.
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录1 适用范围 (1)2 编制依据 (1)3 作业准备 (1)4 主要技术要求 (2)5 施工工艺流程 (4)6 作业要求 (4)6.1 线路状态检查确认 (5)6.2 数据采集程序与技术要求 (5)6.3 数据分析处理 (6)6.4 现场调整作业 (7)6.5 轨道复测 (8)6.6 资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1 人员配备 (9)7.2 设备机具配置 (10)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (11)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (13)1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
轨道精调施工作业指导书
中铁十四局武广客运专线XXTJIII标轨排精调施工作业指导书编制：复核：审核：签收：第三项目队二〇〇八年四月目录一、轨排组装铺设检验标准 (3)二、精调仪器概况 (3)2.1精调仪器的组成 (3)2.2精测仪器的主要功能 (4)2.3仪器的工作环境要求 (4)2.4数据采集与处理 (4)三、施工人员和设备配备 (4)四、轨排的精调施工工艺 (4)4.1轨排精调测量 (4)4.2仪器的工前检查 (5)4.3操作流程 (5)4.4轨排精调原则、步骤和调整方法 (7)五、仪器的维护与保养以及使用注意事项 (8)5.1仪器的维护与保养 (8)5.2仪器使用注意事项 (9)轨排精调施工作业指导书轨道精调是保证无砟轨道高平顺性的测量和控制的关键工序，是控制无砟轨道铺设质量的最后一道检测关。
轨道调整的结果将直接关系到无砟轨道的各项指标。
因此为了保证无砟轨道高精度的质量要求，除了采用先进的传感器、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量外，还要求操作人员严格、反复、细致的过程控制。
使无砟轨道施工铺设、线路整理精确达到客运专线的要求。
一、轨排组装铺设检验标准二、精调仪器概况2.1精调仪器的组成本管段无砟轨道几何状态测量采用了先进、高精度的JCY-T-CUS-1型精调仪。
该仪器装备包括纵横梁机架、控制单元、传感装置（可测量水平、轨距、轨向、高低和里程等）全站仪以及测量分析软件组成。
即包括轨向测量单元、高低测量单元、轨距测量单元、水平测量单元、里程测量单元等轨道内部几何状态测量装置。
棱镜与棱镜支架、全站仪、无线通讯单元等外部几何状态测量装置以及主控计算机、相关控制和数据处理软件等部件。
同时仪器配置了标定台，精测系统能自动检测自身精度，并作相应调整。
该仪器可以实现里程、轨距、水平（超高）、扭曲（三角坑）、轨距变化率、轨向（10m弦）、正矢（20m弦）、高低（10m 弦）等静态几何参数的测量。
轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书一．工作内容1．1检查使用状态1．2检查轨道精调作业1．3设备保养二．设备组成2.1 硬件部分硬件主要由机械和电气测量两部分组成。
（1）机械结构轨距传感器通过定位机构的相对移动来推算轨距。
弹簧机构提供压紧力使左侧定位机构和右侧定位机构能贴紧钢轨内侧面。
超高传感器通过倾角来推算超高的大小。
正矢定位机能在弹簧机构的作用下，根据定位机构之间的位置变化进行正矢测量。
里程旋转编码器用于测量小车行走的距离。
行走轮可以通过轨道轨距的变化相对钢轨中心来回滑动。
手推杆与单轮梁外壳通过旋转台连接，可通过机构随时旋转，倾斜和锁紧。
轨距传感器，超高传感器，里程旋转编码器，正矢传感器和水平传感器的测量值通过屏蔽电缆送入控制盒中进行数据处理，计算后的轨距，超高，里程，正矢，水平，三角坑值，同时存入控制盒中的存储器中，实时输入检测过程中轨道上的各种缺陷及标记，交接班时，数据通过U盘倒入计算机中，通过专门编写的软件进行分析处理，推算三角坑，对检测数据进行统计，分析，并以图表方式显示，打印和储存，为线路的维护提供依据。
棱镜支架设置在单轮梁中央位置，其中心线与单轮梁中心线之间的垂直度误差可通过调整环节在装配过程中进行精调调校，棱镜高，棱镜杆中心线与1435mm轨距中点之间的横向偏差可进行精确测量，同时，单轮梁上设有轨距传感器，能够实时测量实际轨距与理论轨距之间的偏差值。
上述偏差可作为该小车的结构参数输入数据处理软件，在测量变换时进行相应的处理。
里程测量装置采用可双向连续测量，支持精调小车正推或反推。
并有手动（按键）触发，定时连续触发，等距离触发等多种数据采样方式。
精调小车在轨道施工阶段使用时，没有轨道绝缘的顾虑，但考虑将来养护作业的需要，兼顾了绝缘轮和猝火钢轮两种设计，不同材质轮可以简单互换。
（2）电器测量系统全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命令至全站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析主力后，得出轨道调整量，以知道轨道精细调整。
轨道精调作业指导书
中铁十四局武广客运专线项目部轨道精调作业指导书二〇〇九年三月三十一日目录1 精调前准备工作11.1人员培训 (1)1.2线路状态检查 (2)1.3轨枕编号 (2)1.4作业队安排 (5)1.5机具设备安排 (6)1.6每个精调队人员安排 (6)1.7对VOSSLOSH300-U扣件系统及调整件的认识 (6)1.7.1轨距调整 (7)1.7.2高程调整 (7)2 轨道静态调整102.1轨道测量 (10)2.2调整量计算 (11)2.3调整量现场标示 (13)2.4轨道调整 (13)2.5轨道复测 (13)2.6轨道静态调整标准 (16)3轨道动态调整173.1调整步骤 (17)3.2轨道检测资料分析 (17)3.3现场核对检查 (18)3.4确定调整方案 (20)3.5现场调整及复检 (21)3.6安全管理 (21)4 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施22 4.1影响轨道精调的主要因素 (22)无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。
动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
1 精调前准备工作1.1 人员培训人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。
从思想上灌输轨道精调是一项艰巨、复杂和反复性较强的工作。
因分工不同所培训的侧重点不尽相同。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
无砟轨道精调施工作业指导书
目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业。
2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。
精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。
2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。
施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。
2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。
3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。
②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。
轨道板精调作业指导书
目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1 人员准备 (1)2.2 仪器设备 (1)2.3 准备工作 (2)3. 技术要求 (2)3.1 测量要求 (2)3.2 精调过程 (2)3.3 精度指标 (5)4．轨道板复测 (5)4.1轨道板复测方法 (6)4.2数据处理及分析 (7)5.质量控制及检验 (7)5.1质量控制 (7)5.2质量标准 (7)6．安全及环保要求 (7)6.1安全要求 (7)6.2环保要求 (8)轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于本标段CRTSⅢ型无砟轨道板精调作业。
2．作业准备2.1 人员准备根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。
每个精调班组配备人员全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.3 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经设计院CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3. 技术要求3.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
3.2 精调过程⑴标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
轨道精调作业指导书
目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2外业准备 (1)3.技术要求 (2)4.工艺流程及说明 (2)5.施工要求 (3)5.1施工准备 (3)5.2轨道检查 (4)5.3轨道测量 (6)5.4 轨道模拟调整 (6)5.5 轨道调整 (8)5.6 轨道复测 (13)6.劳力组织 (13)7设备机具配臵 (13)8.材料要求 (14)9.质量控制及检验 (14)10.施工安全及环境保护 (14)10.1施工安全 (14)10.2环境保护 (15)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路土建工程三标段正线轨道精调施工。
2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料，建立正线线型及标高数据库，熟悉规范和技术标准，审核施工图纸，澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业准备2.2.1人员配臵线路工、协作人员、测量员已全部进场，成立了测量、调整班组，制定了相应的岗位职责，做到班组齐全，职责清晰。
2.2.2机械及工机具配臵按施工要求，配足配齐所用的施工机械及工机具，检查各施工机械牌良好状态。
对各种易损件做好一定数量的储备，轨道几何状态测量仪通过西南交通大学现场轨道几何状态测量仪检测中心的检测。
2.2.3生活及办公配臵修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
轨道精调后达到以下要求：轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法 序号项 目 平顺度允许偏差（mm ） 检测方法 1轨 距 ±1 轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长10 m 2/10m 弦长30m2/5m 弦长300 m10/150m 3 轨 向 弦长10 m2/10m 弦长30 m2/5m 弦长300m10/150m 4 扭 曲 基长6.25m2 5 水 平1 6 中线10 7 高程 区间 +4/6 站台+4/0 8 线间距 +10/04.工艺流程及说明轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道精调施工工艺流程图施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟调整现场位臵确定及复核更换扣件/调整扣件轨道测量轨道状态确认 不合格轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
101224轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书1．适用范围CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。
2．作业准备2.1 内业、技术准备2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。
2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。
2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。
2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。
2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。
岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。
对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。
同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。
2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。
2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。
2.2 人员、设备准备施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。
3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。
3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。
轨道精调作业指导书
新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标哈大铁路客运专线轨道精调作业指导书中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部2010年目录1使用范围 (3)2施工作业准备 (3)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (4)3.2主要工程数量 (6)3.3 工程特点 (6)4 施工程序 (6)5轨道精调施工工艺 (7)5.1轨道精调工艺流程 (7)5.2 轨道精调施工艺 (8)5.2.1施工准备 (8)5.2.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.2.3 A测量数据评估及调整量计算。
(9)5.2.4 现场调整 (9)5.2.5轨检小车复测轨道线型 (10)5 轨道动态精调 (10)6.1主要技术指标 (11)6.2.轨道动态精调技术要点 (11)6.2.1资料分析 (11)6.2.2现场核对检测 (11)6.2.3现场调整 (12)7 劳动力及资源配置 (12)7.1劳动力配置 (12)7.2工机具配置 (12)7.3施工组织 (13)8 施工注意事项 (14)轨道精调作业指导书1使用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2施工作业准备1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后精调工作量。
3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
5、组建轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。
6、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳等工具。
①轨检小车几何尺寸检定及全站仪检定，这点很重要，全站仪和精调设备在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给后续施工带来困难。
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
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无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。
3）作业标准①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。
②高程调整作业时轨下微调垫板都应放臵在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放臵不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。
③起道作业应注意放平起道机，位臵适宜，起道机严禁放在焊缝处起道，起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起，下股放外侧起，夏天曲线上股放外侧起，曲线下股放内侧起。
④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查，对不符合标准的先做好返工。
⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。
⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查，补齐缺少的扣件，对钢轨全面清扫，清理杂物，确保精测数据的准确性。
⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。
(2)材料准备轨道精调前应提前准备相应数量调整件。
主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，以及调整钢轨高低位臵的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板，同时也应准备少量的S3型螺旋道钉，在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。
WJ-8C型扣件系统，如图所示，WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。
此外为了钢轨高低位臵调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备，其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。
由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以其它配件也要根据现场情况少量备料。
轨距和轨向调整通过更换轨距挡板和绝缘轨距块来完成,为节约材料成本，原则上先用绝缘轨距块调整轨距和轨向，绝缘轨距块调整量不足时再用轨距挡板。
轨距挡板分非钢轨接头处用和钢轨接头处用两种，每种轨距挡板又分4号、7号和10号三种规格，标准轨距时均使用7号；绝缘轨距块分非钢轨接头处用（Ⅰ型）和钢轨接头处用（Ⅱ型），每种绝缘轨距块又分7号、8号、9号、10号和11号五种规格，标准轨距时均使用9号；为进一步节约材料成本，使用部分6号、12号两种规格的绝缘轨距块，改动量增加到±6mm；为进一步提高精度，使用部分内插的0.5mm级的绝缘轨距块。
轨距调整范围为±5mm 内具体配臵表如下。
轨距调整配件配臵表钢轨高低位臵调整通过更换轨下垫板、轨下微调垫板以及铁垫板下调高垫板完成。
轨下垫板分2、3、4、5和6mm五种厚度，正常安装时采用6mm厚轨下垫板；轨下微调垫板按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm三种规格（考虑进一步提高精度，采用部分厚度0.5mm规格的轨下微调垫板）；铁垫板下调高垫板按厚度分为10 mm和20 mm两种规格，铁垫板下调高垫板由两片组成，应成副使用。
钢轨高低位臵调整范围为-4mm～+26 mm内具体配臵表如下。
高低调整配件配臵表2.盲调作业法流程(1)基本人员组成及职责分工无砟轨道线路精调作业，主要是改换配套的绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、轨下微调垫板。
要求的作业精细化程度较高，由此作业组织需明确分工，各司其职。
线路精调作业组配备的基本人员：①作业人员职责标注作业方案人：严格按照作业方案上的数据认真仔细的核对里程、板号、轨枕编号、并在对应的钢轨底上把数据标注清楚。
方案核对及台帐写实人：负责现场设备状况检查、整修方案的确认，有差错及时修改，发现现场绝缘轨距块型号有变化的及时调整作业方案、整修后扣件型号等数据的记录。
拆卸扣件人：负责调整范围螺栓松开后弹条和绝缘轨距块的及时拆卸，并把绝缘轨距块整齐摆放在两轨枕间的轨道板两侧以便回收。
材料管理人：负责当天现场作业所需材料申领及保管，并按照现场标记对应位臵摆放所需配件，如发现不是标准轨距块及时修改调整方案。
起道机手：班前对机具性能进行确认，现场对需要调整高程和水平范围钢轨进行抬高，对无需调整水平及高程地段的其余时间配合更换配件，班后做好机具的保养。
换件人：负责核对标记与摆放配件的一致情况并更换配件。
扣件安装人：对调整后的扣件及时安装到位。
螺栓机手：负责班前对机具性能进行确认，班中对所需调整范围螺栓的松、紧工作，并确保扣件扭力矩控制在160N.M，班后做好机具的保养。
②现场精调作业小组： 11人。
作业人员分工情况(2)现场作业方法及流程①现场作业方案标注根据测量小车数据分析制定的作业方案，打印两份(标定组、作业组各一份)后作为现场记录，先用白色油笔在基准轨内侧混凝土挡肩上标注调高垫片型号，在基准轨内外侧分别标注轨距块型号。
②作业前准备工作A、各种规格材料按作业方案配备到位。
B、各类工机具配备齐全，并确保各种机具性能良好。
每个作业小组的工机具配备数量C、作业地段精调方案准备齐全。
③基准股调整作业（均为靠两线间股钢轨，面向大里程，下行右股为基准股，上行左股为基准股）。
第一步1人对照数据重新核对已经标注好的精调方案，如发现标注有错及时改正，同时检查现场绝缘轨距块型号，如绝缘轨距块型号和标准配臵（9#）不相符的，及时修改此处的作业方案，并用白色油笔（或白色石笔）写在本股钢轨靠承轨台挡肩对应的轨道板上，注明需换轨距块的型号并在台帐上记录好。
第二步1人在前面先用螺丝机把螺栓松开，注意松开长度不能超过25米。
第三步2人负责扣件拆卸，并把拆卸的弹条、螺栓和绝缘轨距块摆放在内外侧两轨枕间的轨道板上。
第四步1人负责材料的分配，要求分配时要根据作业方案结合现场实际绝缘轨距块的型号相对比，如发现作业方案与轨距块型号不相符时应结合实际调整量重新分配合理型号的轨距块。
注：调高垫片放在相对应轨枕轨道板内侧，轨距块摆放在钢轨里外口混凝土挡肩上。
第五步3人负责垫片及绝缘轨距块调换和扣件的安装，同时对现场绝缘轨距块的型号进行核对，如发现型号和调整方案不相符的及时更换，扣件的安装，要求弹条摆放居中，螺栓紧固到一定程度。
（遇扣件安装来不及时可由松螺栓人协助安装）第六步1人用螺丝机负责螺栓的紧固,扭力矩控制在160N.M。
第七步旧料统一回收到编织袋中（此项工作由螺栓紧固的人负责）。
第八步记录下作业范围内与作业方案有变化区段的数据。
包括板号、承轨台编号顺大里程（0.1.2.3…9）及相对应的轨距、水平、扣件系统“原类型/更换类型“以便统一建立电子档（此项工作由核对方案的人完成）。
3.精细作业法流程（严格过程控制、推荐方案）基本思路：作业过程中有复核，确保每步作业到位后进入下一程序；默认轨检仪（轨距尺）对轨距、水平的检测数据与前期智能轨检仪的数据无误差或“系统差”固定；单日作业单日清，体现“落实责任”的管理思想，确保落实到位。
(1)基本人员组成及职责分工无砟轨道线路精调作业，主要是改换配套的绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、轨下微调垫板。
要求的作业精细化程度较高，由此作业组织需明确分工，各司其职。
线路精调作业组配备的基本人员：①作业人员职责标注作业方案人：严格按照作业方案上的数据认真仔细的核对里程、板号、轨枕编号、并在对应的钢轨底上把数据标注清楚。
方案核对及台帐写实人：负责现场设备状况检查、整修方案的确认、发现标准轨距块型号有变化的及时调整作业方案、整修后扣件及几何尺寸等数据的记录。
拆卸扣件人：负责调整范围螺栓松开后弹条和绝缘轨距块的及时拆卸，并把绝缘轨距块整齐摆放在两轨枕间的轨道板两侧以便回收。
材料管理人：负责当天现场作业所需材料申领及保管，并按照现场标记对应位臵摆放所需配件，如发现不是标准轨距块及时修改调整方案。
起道机手：班前对机具性能进行确认，现场对需要调整高程和水平范围钢轨进行抬高，对无需调整水平及高程地段的其余时间配合更换配件，班后做好机具的保养。
换件人：负责核对标记与摆放配件的一致情况并更换配件。
扣件安装人：对调整后的扣件及时安装到位。
螺栓机手：负责班前对机具性能进行确认，班中对所需调整范围螺栓的松、紧工作，并确保扣件扭力矩控制在160N.M，班后做好机具的保养。
②测量标定组：2人（负责两小组组成的一大组）。
由工务段测量组和工区人员2人组成，负责本班组当天轨道精调地段全范围线路状态的检测、观测，确认现场基准股调整方案进行现场复核、标定的工作。
分工：1人负责轨检仪的测量，另一人负责轨检仪测量数据的标注和精调后基准股调整量核算(并考虑扣件离缝)。
③现场精调作业小组： 11人。
作业人员分工情况(2)现场作业方法及流程①现场作业方案标注（第一遍精调统一用白色笔，第二遍精调统一用红色笔）根据测量小车数据分析制定的作业方案，打印两份(标定组、作业组各一份)后作为现场记录，先用白色油笔在基准股内侧轨底上标注高程和平面的调整量（高程调整量数值前面加“+”、“-”号来表示，平面调整量数值前面加“↓”“、“↑”表示；“+”表示加高、“-”表示降低；“↓”“表示向线路中心侧改道，“↑”表示向线路外侧改道）。
用白色油笔在非基准股内侧轨底上标注方案中的轨距、水平。
注：此项工作原则上提前三天完成，必须在精调作业前一天完成。
②作业前准备工作A、各种规格材料按作业方案配备到位。