铁路桥梁基础及下部结构施工技术探讨

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铁路桥梁体系结构分析及其优化设计

铁路桥梁体系结构分析及其优化设计铁路桥梁是铁路最重要的结构之一，它不仅具有支撑列车负荷、承受自然灾害、保证铁路安全等多种重要功能，而且对铁路运输效率和经济效益也有着重要的影响。

因此，对铁路桥梁的研究和设计至关重要。

本文将从铁路桥梁设计的体系结构、材料选择、结构分析、以及优化设计等方面进行深入探讨。

一、体系结构铁路桥梁设计需要考虑多种因素，如设计荷载、地形条件、环境条件等。

只有满足铁路运输和安全所需的要求，各种条件得到合理协调时，才能构成一种合理可行的桥梁体系结构。

铁路桥梁的体系结构通常由上部结构、下部结构和桥台构成。

其中，上部结构是铁路桥梁的承载部分，包括桥面、横梁、支座、承台等。

它的设计需考虑荷载、风荷载、温度变化等多种因素，而且还需要考虑列车振动和噪声等影响。

下部结构主要承受上部结构的荷载，包括桥墩、基础等。

下部结构的设计需要考虑地质条件、地震力、桥墩间距等多种因素。

而桥台则是连接上下部结构的部分，通常是沿铁路线布置的，其设计需要考虑陡坡、道岔、特殊障碍物等因素。

二、材料选择铁路桥梁采用的主要材料有钢材、混凝土和木材。

其中，钢材是一种高强度、高韧性的材料，能够承受大荷载和复杂工况，因此在铁路桥梁设计中得到广泛应用。

混凝土则是一种低成本、易施工、耐久性高的材料，特别适合于桥墩等下部结构的部分。

而木材则主要应用于小型桥梁和临时桥梁等特殊场合。

除了主要材料外，铁路桥梁的连接件、支座、防护、防腐等部分的材料也需要合理选择。

连接件主要用于连接桥梁各个部分，通常采用高强度钢材；支座则用于调节桥面和桥墩之间的位移，常用橡胶或钢球等材料制成；而防护和防腐则采用多种材料和工艺，以保障桥梁的安全和使用寿命。

三、结构分析结构分析是铁路桥梁设计的关键环节之一。

它主要分为静力分析和动力分析两种。

静力分析是指在荷载作用下，桥梁结构内外力的平衡关系和各部分的受力情况，其目的是确定桥梁结构是否安全以及所需材料的种类和数量等。

高速铁路桥梁建设中的结构问题分析

高速铁路桥梁建设中的结构问题分析摘要：针对高速铁路桥梁建设中的结构问题进行分析，研究了高速铁路设计遵循的基本原则，结合这些内容，总结了工程建设中的结构问题，内容分别为：梁型、内在结构的选用、桥墩的选择、桥梁基础、沉降的控制等。

最后针对耐久性问题进行相应的探讨。

希望通过对这些内容的分析，能够为高速铁路桥梁建设以及结构设计提供一定帮助。

关键词：高速铁路；结构；梁型；桥梁基础我国高速铁路技术水平已经得到了先进水平，属于一项系统性工程。

这一系统工程当中，结构工程有着十分重要的角色。

高速铁路的轨道等基础设施怎样才能够达到较高的平顺性，事实上是对桥梁和路基变形的正确控制，该内容属于一项十分重要的课题。

针对高速铁路桥梁来说，需要具有较为充足的强度、刚度、稳定性以及耐久性，从而确保高速铁路的行车条件，在此基础上具有良好的动力性以及运行的平稳性。

与此同时，需要结合桥梁的施工技术以及经济条件，对合理的结构形式进行选择，其中桥梁竖向刚度、横向刚度等均是对高速铁路桥梁设计进行控制的关键。

1 高速铁路设计遵循的基本原则在对高速铁路进行具体设计过程中，要求其刚度满足要求，需要达到高速铁路舒适、安全的需求，具体设计过程中，必须满足结构自振频率数值需求。

在对桥梁进行具体设计过程中，要求其能够充分满足车桥动力的指标，对其进行具体检查、计算过程中，需要参照各种刚度，对强度进行具体控制。

对高速铁路进行具体建设过程中，需要确保跨区域之间能够实现无缝线路钢轨附加应力保持在规定的范围内。

技术人员必须对沉降差进行严格限制，对下部结构刚度等数值提出一定要求。

此后，结合桥梁之间具备的相互作用，针对桥梁钢轨的纵向力进行详细分析，通过这种方式，促使侨联设计足够科学合理，保障列车运行足够平稳、安全。

对桥梁结构进行具体设计过程中，相应设计人员需要保障桥梁具有较高的耐久性，保障结构的合理性，桥梁当中的主结构使用年限要以 100 年为一个标准，对中小桥梁动力性能进行进一步改善。

桥梁下部结构设计的讨论

桥梁下部结构设计的讨论【摘要】近年来，伴随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步。

与此同时，我国的桥梁工程建设也随之不断的发展着。

在桥梁的整体构造中，桥梁下部结构占据着十分重要的低位。

桥梁下部结构设计的好坏，将会直接影响着桥梁的安全和运行寿命。

进行合理的桥梁下部结构设计，可以使桥梁的上下结构协调一致，从而共同保证桥梁的整体质量。

如果设计的不好，将会使桥梁的上部和下部无法进行有效的协调，从而就增加了桥梁的不安全因素。

为桥梁的安全和质量事故埋下了很多的隐患。

在进行桥梁的下部结构设计时，一定要考虑到各种影响因素，保证桥梁的下部结构设计符合质量要求。

【关键字】桥梁工程，下部结构，设计讨论中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：前言桥梁是道路构成中非常重要的组成部分，在交通运输中的地位和作用十分重要，并且已经日渐成为了现代社会交通的重要枢纽和关键部分，在对社会经济发展、市民生活便利上具有十分重大的意义。

但不容乐观的是，我国现有桥梁的质量还是存在着很多的问题，并且时有桥梁方面的重大安全事故在新闻网络等媒体上报道传播，这其中一个十分重要的原因就是桥梁的下部结构设计存在很大的问题，设计不合理，导致桥梁的上部和下部结构逐渐的协调降低，严重影响了桥梁的整体质量。

因此，要想提高桥梁的质量，就必须要重视桥梁的下部结构设计。

本文笔者结合自己多年来在桥梁设计建设方面的工作经验，对于桥梁工程的下部结构的设计进行探讨，希望对于该领域的研究具有一定的作用，推动我国桥梁的整体质量。

二.工程实例介绍某市地处荆山山脉东麓，是鄂西北山区向汉水中游平原过渡的地带。

现有一项目需要在该市境内新建一条道路。

项目区位于该区域内某某盆地凹陷中南部，总体属微丘低山区，局部为冲—洪积地貌。

地势有一定起伏。

项目区内分布河流、沟、渠、水塘等。

项目区内主要露出一套第四系冲洪积全新统（q4）层及第三系泥质粉砂岩、粉砂质泥岩层。

主要地貌单位为构造、剥蚀低山丘陵、陇岗残丘、河谷阶地地貌。

桥梁施工技术探讨与研究

桥梁上部结构的施工方法，上世纪７０年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，发生了重大的并
３）变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡
变革。
可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施
下层可采用垂直坑壁基。
工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，
１３基础浇筑．
中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢
筋；桥台基础采用１＃片石混凝土。混凝土由拌和站供应，５混凝土罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于２％，５混凝土送入
ａｅｄｓｕｓｄ．ｌｉｃｓｅ
【关键词】梁；工方法；工技术；桥施施裂缝原因分析
【ｅｏｓｂｄｅｏｓｕｔｎｅｏ；ｎｒｃｏｔｈｏｇ；ｒｋｅｓａｓＫｙｒ］ｒｇ；ｎｔｃｏｍｔｄｃｓｕｔｎｅｎｌｙｃｃｒｏａｌｉｗｄｉｃｒｉｈｏｔｉｃｏｏａｎｎｙｓ
桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。
足桥梁定线放样要求时，复测用。放样点不满足时要补充。应桥梁的施工控制网，了用精密测定长度外，用它来放样除还要各个桥墩（的位置，基）即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下—步的施工作业。
１．挖基和排水．２１
１桥梁下部结构的施工技术
１１扩大基础施工．
１１１测量放样．．

公路桥梁施工技术探讨与研究

公路桥梁施工技术探讨与研究作者：朱克常来源：《商品与质量·学术观察》2013年第11期摘要：随着我国桥梁建设飞速发展，公路铁路两用桥重负荷、大跨度、高时速的发展趋势也越来越强，桥梁施工作为桥梁建设重要施工环节，其技术水平的高低对桥梁建设质量的好坏具有直接影响作用。

以及其他常见的几种桥梁施工技术，旨在促进与同行的沟通交流，不断提高我国桥梁施工技术水平，为我国桥梁建设发展贡献应有的力量。

关键词：桥梁施工技术探讨研究桥梁施工技术是工程施工质量的重要环节，因此，各单位必须加强桥梁施工技术探讨与研究，本文重点分析了桥梁下部结构的施工技术，也简单介绍了桥梁上部结构的主要施工方法，另外还论述了预应力混凝土工程、临时支座的预制、承台施工等几项在实际施工中比较常用的桥梁施工技术，希望能为同行提供参考。

1、桥梁下部结构的施工技术1.1基础施工一是测量放样。

首先平整市场的现场，接着按照测量合格的水准点和导线点利用水准仪、全站仪展开施工放样工作，应重点注意桥梁在勘查阶段建立好的施工控制网的精度，要求其必须能够符合桥梁定线放样的各种施工需要，比如测定长度，定出桥墩的地面标高、边线位置和基础轴线等。

等全部这些施工验收合格后，就可以开始下一步施工。

1.2基坑的开挖技术一是垂直坑壁基坑开挖法，适用于那些构造均匀、天然湿度接近最佳含水量、不发生移动、塌滑、不均匀下沉或松散的基土的开挖。

二是斜坡和阶梯形坑壁基坑开挖法，适用于土层结构均匀、湿度正常、基坑深度不超过5米的基土的开挖。

三是变坡度坑壁基坑开挖法，主要运用在开挖时需要穿过不同土层的基土开挖[1]。

1.3基础浇筑首先，把桥墩柱的钢筋运到现场进行绑扎和预埋；其次是桥台基础施工，所需的混凝土由拌和站直接提供，所需的片石混凝土掺配片石应控制在25%的范围以内，把混凝土倒入模内，及时使用振捣棒进度振捣秘书，在浇筑的过程中，必须做好石笋的上下层连接工作，必须注意片石摆放位置，相邻片石之间无论是上下方面还是左右方向都必须保证相隔20到30厘米。

影响铁路桥梁下部结构刚度的主要因素

４０
３５
４７
５３４．
４６９
４６５
ｌ０３２
１０２９
３８２２
３９５９
３０
６１５．
４４２
１９００
３８６６
表５
表６
桩长
９．０ｌ．１Ｏ
ｌ０３．
纵向Ｋ１
６０５６ｌ５
５３８
横向Ｋ２
ｌ７７４ｌ６５６
５０ｌ０３ｏ５０ｌ００１５０１００２０ｏ３ｏ００ｏ０００００Ｏ０２０５０ｏ０００
６２９
６５６
６７４
６６３
６２８６９８
ｌ００４８５５５０８４６ｌ６４７４
３００５２５５０ｏ２８６５６６４９７２７７２４７０５４００５５６００３１９６８７７８０５００５６６３Ｏ０３０６７８７７ｌ
７８０
７６３７０５７０６
７４１
３５６．
６７２
６４０５２８
５４７
ｌ０１７
１３６１１６１５
１６４５
３３０５
３ｌ４０３１２４
３１６９
标号
Ｃ２０６４５９６５ｌ００１１３０４
ｌ６８５
桩底轴向力
３８０２３ｌ９１
３５１８
桩距（）Ｉｎ
３．３３．４３．５３．６

高速铁路路桥施工技术探讨及建议

高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。

关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。

为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。

秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。

在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。

试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。

秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。

1 秦沈线三次综合试验的情形为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。

试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。

211088768_公路桥梁下穿既有铁路桥梁施工技术研究

Value Engineering———————————————————————作者简介:覃宝玉（1987-），男，广西河池人，本科，工程师，研究方向为桥梁工程。

0引言目前我国基建行业正处于蓬勃发展的时期，越来越多的公路项目陆续开工，由于我国基建行业建设时间跨度较大，使得后续新建公路难免与既有铁路线路产生交叉，为减少对既有铁路的影响，一般采用桥梁上跨，但连续梁由于其施工期较长且在施工过程中各种安全隐患也较为突出，对既有铁路线路的运营安全影响较大。

为最大限度地降低对铁路线的影响，近年来很多公路在跨越既有铁路时多采用下穿的形式，其中以桥梁下穿既有铁路最为常见，一方面桥梁受力方向明确，避免了对铁路线路产生横向水平推力，保证了线路运营安全，另一方面桥梁造型优美，提升了城市形象。

在新建安高速公路蔚家沟大桥施工中，项目结合地质情况制定施工方案。

由于该桥梁下穿既有沪蓉铁路桥梁，两桥梁之间距离较小，使得公路桥梁施工对既有铁路产生很大的安全风险，下部桩基础的施工所产生的震动直接影响轨道的线性和稳定，同时上部结构施工吊装作业也极易侵线影响铁路运营安全。

为减少对既有铁路线路的影响，确保其安全运营，项目部对下穿桥梁的施工方案进行统筹规划，对施工中的各项工序进行严格把控。

通过一系列措施，不但安全顺利地完成了桥梁施工作业，同时也有效缩短了施工工期，大大降低了对既有铁路的影响，确保了铁路运行安全。

通过现场实际应用，该公路桥梁下穿既有铁路线路所涉及的相关技术在施工中取得很好的效果。

1工程概况太和互通连接线蔚家沟大桥第3孔采用跨度为20m ，全幅宽10m （纵坡为3.9%、横坡2%）从沪蓉铁路上行线K1744+285陈家沟左线大桥的第9孔下穿铁路，公路中心线与铁路桥梁中心线交角约为86.7°；公路桥梁从沪蓉铁路下行线K1744+335陈家湾大桥的第9孔下穿铁路，公路中心线与铁路桥梁中心线交角约为87.72°。

探讨桥梁下部结构的设计及施工

于鹏
【新疆立弓交通勘察设计研究院）
摘
要：桥梁下部的构造是整体桥梁的重要组成部分，其最终设计和施工质量的好坏直接影响着桥梁整体的
质量和造价等，将就桥梁下部结构构造及其设计、施工特点进行详细的探讨分析。
关键词：下部结构；设计；施工
中图分类号：Ｕ４４５
２０１３年第６期（总第２３２期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧｄｌＡＯＴＯＮＧＥＪＪ
Ｎｏ．６，２０１３
（ＳｕｍＮｏ．２３２）
探讨桥梁下部结构的设计及施工
收稿日期：２０１３一Ｏ１－３１
・
（１）重力式桥墩。重力式桥墩是采用石砌和混凝土而成的实体结构，由于其借助自身截面较大以及水平和竖直方向的外力，具有施工方便、坚固耐用等特点，但有圬工量大、阻水面较大等缺点，此种型式桥墩不宜设在水流流速大以及泥沙含量较多的河流。重力式桥墩大多做成实体形式，钢筋量使用少多采用混凝土或石砌而成。（２）轻型桥墩。轻型桥墩具有圬工体积小、基础工程量较小等优点，利于施工进度的加快，提高施工效率。轻型桥墩又分构架式桥墩、空心桥墩、桩柱式桥墩和薄壁式桥墩５种。构架式桥墩由于对地基要求较小的特点，适应范围较大；空心桥墩外形看似重力式桥墩，实为中空的薄壁墩，适用于高桥墩；桩柱式桥墩又分双柱式、桩式以及单柱式桥墩，是采用预制构件拼装或就地灌筑混凝土建造的；薄壁式桥墩又叫柔性桥墩，其原理是利用桥跨结构用铰将各种柔性桥墩和邻近的刚性桥墩连接起来，使之形成跨超静定的结构，使刚性桥墩承担整体桥梁的纵向水平力，有效地改善了柔性桥墩的受力情况。２．２．２桥墩结构的设计桥墩的选择多采用Ｙ型薄壁墩和柱式墩，柱式墩又分方柱和圆柱，圆柱在外观质量施工上较为简便，因此广泛应用于平原地区，方柱在棱角以及视线诱导性，比较美观。就受力方面而言，在圆柱截面积与方柱截面积相同的条件下，圆柱抗弯能力小于方柱抗弯能力，方柱受力较于圆柱，方柱更好。但方柱具有墩柱和桩基间要通过帽连接的缺点，如果施工属山区，桥梁地面横坡较陡峭，还增加了柱帽结构和工程数量、加大挖方的工程量。在桥墩设计中，要充分考虑到地形、墩高以及上构结构型式。Ｙ型薄壁墩比较美观但施工较为复杂，如墩高较高时，Ｙ型薄壁墩施工只需要一套模板以及一个支架，Ｙ型薄壁墩适用于地面横坡较陡但有大量模板需求的山区桥梁建设，当桥墩较矮时，桥墩则会不仅不美观还未有简单施工，因此很少被采用。

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。

因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。

在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。

本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。

关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus onconstruction technology of the railway bridge transition section and differential settlement prevention measures.key words: railways; road and bridge construction; construction technology; measures中图分类号： tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言：现阶段，铁路运营速度不断提高，路桥过渡段轨道不均匀沉降问题对列车安全、平稳运行的不良影响日益凸显。

铁路路基工程及加固技术的研究探讨

铁路路基工程及加固技术的研究探讨【摘要】伴随着我国经济的持续高速增长，我国的科学技术水平也得到了很大的提高，科技带动了社会进度的同时，人们的生活节奏也变得更快。

为了适应当今社会的快速节奏，我国的交通发生了翻天覆地的变化，“和谐号”的投入和使用，高速铁路的应用越来越广泛，标志着我国铁路工程建设进入了一个新的里程碑。

在铁路建设中，铁路路基工程是最为基础的环节，铁路路基的建筑牢固性、稳定性以及可行性，直接关系到整个铁路工程的质量和安全。

因此，在铁路施工建设中必须引起足够的重视。

笔者结合多年铁路工程的施工经验，结合铁路路基建设过程中的一些重要环节，分析了影响铁路路基工程的一些因素，并探讨了铁路路基工程加固技术要点。

【关键词】铁路路基，加固方式，排水，加固措施，粘土固化中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：一、前言铁路路基又称为铁路线路的下部结构，它是支撑铁轨与火车承载能力的建筑结构。

铁路路基是整个铁路工程施工过程中最为基础的环节，对整个铁路工程的安全有着深远的影响，它是铁路整体工程的关键，铁路路基质量好坏对铁路后期的运转是否安全和稳定有着直接的影响。

铁路路基工程大体包括建筑铁路路基本体，路基加固工程，路基的基本维护工程，路基排水工程以及路基支挡建筑工程等等。

铁路路基工程是比较复杂的，它涉及的面比较广，比如强度、安全性和牢固性，而这些属性又受到很多因素的制约。

二、铁路路基工程加固的必要性和重要性随着我国铁路事业的日益发展，近几年来，高速铁路的投产与应用越来越广泛。

在我国六次火车大提速的过程中，在线路平面、轨道结构、桥梁、机车车辆和信号系统等方面进行了大量的有关研究和改造工作。

但路基方面的研究和改造一直处于次要地位，同时在高速铁路的使用中发现了一些较为棘手问题。

比如在火车与铁轨接触过程中，伴随着火车速度的不断提升，制定了一些基础设施的新标准，如：机械设施和铁轨路基等。

这些标准大致可以归纳为两个方面，第一是随着火车行驶速度的不断提升（速度达到甚至超过了300千米/小时后），空气动力性能已经发生了较大的改变，对火车的设计结构和铁轨路基等基础设施提出了更高的要求，同时由于行车速度的提高，列车对路基产生的动应力增加，特别是原有的路基病害处，动应力加大致使病害加重，病害加重又致使轨道状态恶化，造成线路的恶性循环，影响行车安全。

高速铁路桥梁的施工技术

浅析高速铁路桥梁的施工技术在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。

进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。

1.高速铁路对桥梁工程的要求(1)桥梁结构动力性能的要求由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。

因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。

桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。

(2)轨道平顺性的要求为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。

(3)无碴轨道的要求由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。

尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。

故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。

(4)桥梁施工的要求铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。

(5)养护维修的要求铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。

为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。

桥梁基础及下部结构质量标准手册

桥梁基础及下部结构施工质量标准手册
一、编制依据
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设…2005‟160号）
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2005‟160号）
二、使用范围
适用于中交二航局西宝铁路客运专线第一项目经理部白龙村特大桥、常兴渭河特大桥基础及下部结构。

(一)、钻孔桩施工
1、钻孔成孔工序
①主控项目
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
2、钢筋制安工序
①主控项目
②一般项目控制
3、混凝土工序
①主控项目
1、模板及支架工序
①主控项目
2、钢筋制安工序
①主控项目
3、混凝土工序
①主控项目
1、模板及支架工序
①主控项目
2、钢筋制安工序
①主控项目
3、混凝土工序
①主控项目
四、桥梁管桩基础施工①主控项目。

铁路桥梁路基压实施工技术的改善建议

铁路桥梁路基压实施工技术的改善建议摘要：铁路桥梁路基的施工，要求采用压路机碾压地基土，提高地基土的强度和密实度，主要是因为铁路桥梁路基在各种主客观因素的影响下，容易产生变形，降低了铁路行车的平稳性和安全性。

铁路桥梁路基采用压实技术，土体的透水性会得以降低，有效改善土体的工程性质，可以提高土基的强度和减少土基的塑性变形。

但铁路桥梁路基必须结合具体的施工要求，改善压实的技术方法，一方面是选择路基填料和控制碾压前控制填料含水量，另一方面是采取有效的路基压实施工措施，防止列车重复荷载和轨道静载作用产生的变形，为铁路行车的平稳和安全创造有利条件。

关键词：铁路桥梁；路基压实；施工技术；改善建议1 研究意义1.1 专业的衔接必须严格有序在设计和施工阶段，不但要组织专业工程师和技术员分别从事专业设计和施工，更应组织一支高水平接口管理工程师的队伍，承担从设计至施工全过程的工程监控，调整技术时、空界面，并制订具有技术法规性质的接口管理守则，在设计和施工中切实执行，接口管理工程师还应提高各专业设计和施工工程技术人员的技术水平和责任心，防止专业队伍之间的矛盾冲突。

秦沈客运专线建设中对这种工程管理模式运用不足，因而常发生桥梁与地基，桥梁与轨道、站场与信号、站场与轨道、路基与排水的接口界面不明，甚至设计参数的测定和提出也相互推诿，某些工程项目完成后，验收中发现问题，各有托词，这一教训应在今后施工中吸取。

1.2 施工组织方式应该进一步优化管理层次必须减少施工组织应该科学实用，综合协调，处理好各专业的关系，安排临时工程更应该统筹兼顾，避免重复和浪费。

秦沈线桥梁施工仍沿用普通铁路桥梁的施工组织方式，将同一座桥梁的上部结构制梁、架梁及下部结构施工分别由三个施工单位负责。

这对于现场制梁并不适应，造成梁场存梁过多，施工进度不一致，上部、下部结构的平行作业不易进行，而且线路高程不易控制。

较好的方式是应由同一个施工单位负责整座桥梁的施工，有利于提高施工速度和控制质量。

浅谈市政桥梁工程下部结构施工技术措施

浅谈市政桥梁工程下部结构施工技术措施发表时间：2016-09-27T15:01:45.093Z 来源：《基层建设》2015年31期作者：吕沽乾[导读] 摘要：桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍是交通线的重要组成部分。

一般将桥梁结构分成两部分上部分为桥跨结构，又叫上部结构下部结构则为桥墩、桥台以及基础在这里本文主要对市政桥梁的下部结构施工技术以及施工质量控制措施进行探讨。

摘要：桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，主要作用是供铁路、公路、渠道、管线和人群跨越江河、山谷或其他障碍是交通线的重要组成部分。

关键词：市政桥梁工程；下部结构；施工技术前言现阶段大跨度桥梁建筑工程越来越多，桥梁结构也越来越复杂，因此对桥梁下部结构的工程质量要求也越来越高。

桥梁下部结构与整个市政桥梁的实用型、安全性及耐久性等有直接关系，因此需加强下部结构的施工技术研究，并加强施工监测及维护，进一步提高桥梁下部结构施工质量。

一、桥梁基础施工技术在桥梁基础施工过程中对桥梁基础施工技术有更加严格的要求，必须满足刚性、强度等方面的要求，以确保桥梁基础的稳定性。

1、桥梁基础形式按照基础构造和施工技术的不同，可以将桥梁基础分为扩大基础、桩基础、管柱基础、沉井基础、沉箱基础等几类。

目前比较常用的桥梁基础形式是扩大基础、沉井基础和桩基础。

扩大基础就是使扩大基础的地板与地基接触，通过扩大地基的地板将桥梁主体荷载和桥面交通荷载传给地基。

扩大基础属于浅基础，构造简单，适用于水位较浅、浅层土较为坚实的地区。

沉井基础就是将整个的井筒结构作为桥梁的基础结构。

施工过程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工过程。

沉井基础是深基础的一种，具有高承载性和高抗震性等优势。

桥梁下部结构施工

桥梁下部结构施工一、引言随着现代交通的快速发展，桥梁作为重要的基础设施，在确保地域间的顺畅连接中发挥着关键作用。

桥梁下部结构作为支撑桥梁上部结构的基础，其施工的质量与稳定性对于整座桥梁的安全与使用寿命具有决定性的影响。

本文将探讨桥梁下部结构的施工过程和关键技术。

二、桥梁下部结构施工流程1、施工准备：要全面检查施工图纸，确保图纸的准确性和可行性。

根据图纸要求，对施工现场进行勘察，评估施工条件，并确定施工方案。

2、基础施工：根据设计要求，进行桥墩和桥台的混凝土浇筑。

在此过程中，要确保模板的稳定性和准确性，防止模板移位或变形。

3、桥台施工：桥台是桥梁的重要组成部分，主要承受桥梁上部结构的重量和荷载。

因此，桥台的施工应确保其稳定性和承重能力。

4、桥墩施工：桥墩是支撑桥台的关键结构，施工过程中要特别注意确保桥墩的垂直度和稳定性。

5、盖梁施工：盖梁是连接桥墩和桥台的构件，对于保持桥梁的整体稳定性具有重要作用。

盖梁施工完成后，应进行严格的检测，确保满足设计要求。

三、施工技术与质量控制1、混凝土浇筑：采用高性能混凝土，通过合理的配合比设计，提高混凝土的强度和耐久性。

同时，要确保混凝土浇筑的连续性和均匀性。

2、钢筋工程：钢筋是桥梁下部结构的主要承重材料，应严格按照设计要求进行选择和加工。

钢筋的连接应采用机械连接或焊接，确保连接牢固、稳定。

3、模板工程：模板是保证桥梁下部结构形状和尺寸的关键，应采用高质量的模板材料，并进行精确的制作和安装。

在模板施工过程中，要确保模板的稳定性、刚度和精度。

4、预应力工程：对于需要采用预应力技术的桥梁下部结构，应严格控制预应力筋的张拉和锚固过程，确保预应力值符合设计要求。

5、质量控制：在施工过程中，应建立完善的质量管理体系，对每一道工序进行严格的检查和控制。

同时，要加强对原材料的质量管理，防止不合格材料进入施工现场。

四、结语桥梁下部结构作为整座桥梁的基础，其施工质量对于桥梁的安全与使用寿命具有至关重要的影响。

桥梁下部结构施工技术

11承台施工允许偏差22墩柱施工工艺1测量放线墩柱施工前首先要进行墩柱平面位置的测量放样需要注意的是已放样的墩柱位置应该与既有结构或相邻构筑物的相对位置进行复核确保位置准确无误墩柱特征点在安装模板后会被覆盖导致难以确认准确位置因此在放样过程中一般将墩柱特征点底模安装为给钢筋绑扎提供作业空间，首先应根据测量放线确定的盖梁平面位置和标高在承重体系上铺设底模。（1）底模的位置和标高必须符合设计和规范的要求，（2）模板与模板之间以及模板与墩柱之间采用双面胶封堵，（3）在盖梁钢筋绑扎前需将墩柱顶的混凝土凿毛，（4）底模安装完成后应预压，消除非弹性变形，并为预拱度的设置提供数据参考，（5）模板的拼缝、平整度、相邻模板高低差等均应符合规范要求。
3、垫层施工基坑开挖完成后，将基坑底平整、夯实，即可进行混凝土垫层施工，测定标识承台垫层顶面标高（即为承台底设计标高），按照标识的标高位置控制垫层顶标高。
4、桩头破除及桩基检测承台垫层施工完成后采用空压机和风镐等工具按照设计要求凿除桩头砼，破除前进行标高测量，并做标记，凿除后的桩头截面是新鲜和密实的混凝土。凿除过程中注意保护声测管，防止砼块掉进声测管内。桩头凿除完成后按照设计和规范要求对桩基础进行检测，检测类型有小应变检测、超声波检测和大应变检测等，桩基检测合格，并经监理验收合格后，方可进行下道工序施工。
8、承台混凝土浇筑。混凝土浇筑时应对称进行，使模板均匀受力，并按照先从桩头部位开始浇筑的顺序。混凝土浇筑时采用分层浇筑和振捣，插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径1.5倍，每处振动完毕后边振动边徐徐提出振捣器。每层振捣完成后继续浇筑下一层。混凝土浇筑上层应在下层混凝土初凝前进行，避免出现冷凝产生冷缝。浇筑过程中派专人护模，发现模板跑模变形时立即停止浇筑并进行加固支撑，加固到位检查确认后方可继续浇筑混凝土。承台属于大体积混凝土，在混凝土配合比设计时就需要考虑选择水化热小的配合比，浇筑时宜分层分段，分层厚度一般为1.5~2.0m，横截面面积在200m2以内时分段数量不宜大于2，横截面面积在300m2以内时分段数量不宜大于3，每段面积不小于50m²。

桥下部结构施工方案

桥下部结构施工方案在桥梁工程中，桥下部结构施工是整个工程中非常重要的一步。

桥下部结构是支撑整个桥梁的基础，承受着车辆和行人过桥时产生的力量。

在施工过程中，需要精心设计方案，严格按照规范要求进行操作，确保桥梁的安全性和稳定性。

1.施工前准备在进行桥下部结构施工前，首先需要进行充分的准备工作。

这包括调查地质情况、设计施工方案、准备施工材料和设备等。

在进行桥下部结构的施工前，还需要制定详细的施工计划，并与相关部门进行沟通和协调，确保施工过程中各项工作的顺利进行。

2.基础施工桥下部结构的基础是整个桥梁的支撑系统，承受着桥梁自身重量以及行车荷载等力量。

在进行基础施工时，需要根据设计要求进行基础开挖、浇筑混凝土等操作。

施工过程中需要注意基础的稳定性和承载能力，严格按照设计要求进行施工，确保基础的质量和安全。

3.墩台施工桥下部结构还包括桥墩和桥台，它们是支撑桥面的主要结构。

在进行墩台施工时，需要根据设计要求进行模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等操作。

墩台的施工过程中需要注意施工质量和工程进度，确保墩台的结构稳定和安全。

4.墩台连接墩台连接是桥下部结构的重要环节，连接的牢固性直接影响着整个桥梁的安全性和稳定性。

在墩台连接过程中，需要进行连接件的安装、预应力张拉等操作。

连接过程中需要严格按照设计要求进行，确保连接的牢固性和稳定性。

5.竣工验收在完成桥下部结构施工后，需要进行竣工验收。

竣工验收是对整个桥梁工程的一个总结和评估，需要对桥下部结构的质量和施工工艺进行检查和评估。

如果发现问题需要及时整改，确保桥梁的安全性和稳定性。

桥下部结构施工是整个桥梁工程中一个非常重要的环节，需要精心设计方案、严格控制施工质量。

只有在施工过程中严格按照规范要求进行操作，才能确保桥梁的安全性和稳定性。

桥梁的上部结构,下部结构,基础,墩台构造和设计

项目一：桥梁结构构造
一、桥梁建筑概况（一）桥梁在交通事业中的地位 1. 各种道路工程的关键节点 ——里程不长、难度高、造价大、工期长 2. 城市立体交通的主要构成 ——立体交叉、高架道路
杭州湾大桥工程总长36000m，其中桥长35673m
日本明石海峡大桥（吊桥）跨径达到1990米
二、桥梁的组成
（2）桥墩：设置在桥梁中间的支承结构物。作用：支承桥跨结构。（3）基础：将桥梁结构的反力传递到地基。作用：承担桥墩和桥台传下来的全部荷载。 3. 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。作用：传递作用（荷载），并保证上部结构按设计要求能产生一定的变形。
3. 基本附属设施（1）桥面构造：桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝、灯光照明。（2）伸缩缝（3）锥形护坡、导流堤等。
桥梁全长： ——桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙
后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。桥梁高度： ——指桥面与低水位之间的高差。
桥下净空高度： ——设计洪水位或计算通航水位至桥跨
结构最下缘之间的距离。桥梁建筑高度： ——是桥上行车路面至桥跨结构最下缘
之间的距离。拱桥的矢高和矢跨比：
力混凝土空心板桥跨径在20米以下。
（五）斜板桥的构造特点 1. 整体式斜板桥方案一：主钢筋：按主弯距方向的变化配置
分布钢筋：与支承边平行方案二：主钢筋：在两钝角之间，与支承边垂直，在靠
近自由边处则平行与斜跨径方向布置，直至与中间部分主筋完全衔接为止；分布钢筋——与支承边平行。
桥、人行桥、运水桥（渡槽）、其它专用桥梁。 7. 按跨越方式固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥