电子海图内容与显示规范(S-52)

电子海图技术规范-数据采集

指以海图内容为固定的参照物，描绘本船位置及其他活动目标（如雷达目标）在地球表面运动的情国家技术监督局１９９５一０９一０６批准１９９６一０，一０１实施
ＧＢ１５７０２－１９９５
不采用“ 破图廓” 的表示方法。
５．６．３按规则单元分幅时，单元分作两类：
ａ．基本单元电子海图的最小分区，大小为经差１５＇Ｘ纬差１５ ‘ 的地理区域。
ｂ．导出单元在基本单元的基础上按航行用途划分的单元．其纵横方向尺寸必须是基本单元的
整倍数。
ＧＢ１５７０２－１９９５
子海图应用系统快速有效地进行海图检索、数据处理、海图显示和作业。５制图基本规定
５．１坐标系
国内地区采用国家统一规定的坐标系。国外地区采用国际海道测量组织规定的１９８４年世界大地坐
５．６．４单元尺寸按电子海图类别分为：
ａ．总图（标识符Ａ）ｂ．近、远海航行图（标识符Ｂ）经差８０Ｘ纬差８０经差４＊Ｘ纬差４０
ｃ．沿岸航行图（标识符Ｃ）ｄ．海峡水道图（标识符Ｄ）
经差１０Ｘ纬差１０经差３０＇Ｘ纬差３０＇
ＣＥＤＤ）制定的，用于数字制图资料编码或交换的数据格式。它概括了顺序模式和链节点模式，所用的要素编码体系为国际海道测量组织的制图目标分类。
３．１６纸质海图ｐａｐｅｒｃｈａｒｔ
以纸为介质的海图。
３．１７数字海图ｄｉｇｉｔａｌｃｈａｒｔ用数字表示的，以描写海域地理信息和航海信息为主的，空间数据的有序集合。应用在航海上等同

80道ECDIS电子海图练习题

• • • • A、ARPA和 AIS目标数据的接收时刻 B、ARPA和 AIS目标数据的发送时间 C、系统的显示刷新周期 D、A和 B E、B 和 C
ECDIS的海图显示分类有( )三种，可由船员根据需要选择和控制。
• • • • A、显示基础 B、全部显示 C、显示基础、标准显示、其他显示 D、其他显示
以下说法正确的是( )。
• A、本船符号是双色黑圆圈或比例船型、AIS 目标为绿色小三角 • B、航标为红色 • C、APRA目标为菱形 • D、海图作业与航行记录
矢量海图的主要特点包括( )。
• A、数据和可查询性、与存储介质无关 B、更加安全 • C、数据和可查询性、与存储介质无关、物标可分类显示、可计算性 • D、显示美观
ECDIS显示中如何区分手工改正? 通过( )。
• • • • A、物标颜色 B、显示的符号形状 C、带有橙色的斜杠或竖杠 D、文字标记
以下( )不是取代纸海图的条件。
• • • • A、满足 S-52 显示标准 B、经过类型认证的 ECDIS C、使用最新官方 ENC D、有适当备用配置
下面的描述除（）外都是 ECDIS数据更新的正确方法。
• • • • A、通过手工修改或替换海图数据文件 B、通过光盘等介质读取更新数据 C、通过网络自动获取更新数据 D、通过手工输入改正信息

ECDIS的报警如何表现( )。
• • • • • • A、声音 B、颜色 C、闪烁 D、文字 E、特定符号 F、全部
电子海图的种类可分为（）类型。
• • • • A、扫描和印刷 B、数字与打印 C、光栅与矢量 D、电子与纸张
船舶航行过程中，ECDIS依据本船当前保持的航向航速状态，针对预先设置的( )进行防搁浅报警。

国际海事组织公约相关内容电子海图显示与信息系统

国际海道测量组织标准
S-52《电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范》详细规定了海图的内容、显示信息、色彩、符号及海图改正应遵循的规则 S-57 《IHO数字海道测量数据传输标准》是指目标分类、ENC产品规格、ENC更新等 S-63 《IHO数据保护方案》主要用于数据加密、保护用户权益和出版商的权益

IMO电子海图显示与信息系统（ECDIS）安装要求

2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第 86次（MSC86）会议通过了第282号关于SOLAS公约修正案的决议。该决议附件包括了对II-1、V和VI 章以及附录对证书的修订内容，自2011年1月1日生效。新增Reg.V/19-2.10条，要求从事国际航行的船舶按要求安装ECDIS
国际电工委员会相关内容

国际电工委员会（IEC）制定了IEC 61174 《电子海图显示及信息系统操作与性能需求、测试方法和应达到的测试结果》（ECDIS－Operational and Performance Requirements, methods of Testing and Required Test Results ）。要求ECDIS的软硬件设备要通过IEC 61174的性能测试。
电子海图（ENC）

国际海事组织1995年11月第19届大会通过决议《电子海图显示与信息系统性能标准》（1996年和1998 年两次进行修正）确定ENC可以作为纸海图的等效物
“ENC是指在内容、结构和格式均已标准化，由经政府授权的海道测量机构发布，专为ECDIS使用的数据库。ENC包含有安全航行需要的全部海图信息，也可以包含纸海图上没有但对航行安全认为是需要的补充信息（如《航路指南》）”。

电子海图功能清单

电子海图功能清单ECDIS 功能汇总[年]1. 海图导入1.1 S-57导入：使用ISO8211 lib导入，转换成SENC，SENC的设计各个厂家不同。

1.2 S-63导入：Blowfish加解密算法+数字签名保护（DSS）+报文摘要算法+CRC。

（一般2个文件，数据文件+签名文件。

例：CN350411.000+CNK350411.000，解密后解压得到S-57文件）。

1.3 其它数据格式导入：VPF和CM93。

1.4 光栅海图的支持。

2. 海图显示2.1 符合S-52标准：不同的信息有显示优先级，S-52推荐的显示库将优先级分为9级。

2.2 ENC分类显示： 2.2.1基础显示：显示那些不论何时、何地、何种情况下都必须要的信息所组成的系统航海图信息层。

包括：海岸线，本船的安全等深线，孤立水下危险物，孤立危险物，浮标，立标，通航分隔带等。

2.2.2标准显示：海图第一次打开时所显示的内容。

包括：基础显示，助航设备，航路，水道界限，禁航区，限航区等。

2.2.3全要素显示：所有的要素。

2.3 符号颜色与环境的适应性变化：在ECDIS中所有符号必须明显的区别与背景色，需要为所有符号动态选择颜色，确保重要的海图和航行要素在强烈阳光下和黑暗的夜晚都能保持清晰的可视性。

（晴朗白天，阴天，黄昏，黑夜背景图都不一样，为了区别不同时间段的光照强度不同）。

2.4 SENC显示：ECDIS应能在任何时候仅靠操作员的一次操作提供标准显示。

当一幅海图最初在ECDIS上显示时，应当使用SENC中显示区域的最大比例尺的数据提供标准显示。

从ECDIS显示中应能容易地增加或删除信息，但不能删除显示基础中的信息。

ECDIS应容许航海人员从SENC提供的等深线中选择一条安全等深线，并使得选出的安全等深线显示得比其他等深线更为醒目。

2.5 海图放大缩小：显示当前比例尺，并对屏幕信息进行增减。

2.6 单个物标（比如一个灯塔）点击后要素显示。

AIS电子海图水域船舶监控系统

AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。

继雷达和ARPA之后，AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息，AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。

1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。

国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。

1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织（IMO）规定，2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备，AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。

AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。

电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。

第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。

S-52 电子海图规范

Previous Edition Edition 5.0 (Dec 1996) " 5th Edition, amended Mar 1999" " 5th Edition, amended Mar 1999 & Dec 2001" Amendments Applied Mar 1999 Dec 2001 MD7 + Merging with former S-52 App. 2 (C&S specs) Resulting Edition " 5th Edition, amended Mar 1999" " 5th Edition, amended Mar 1999 & Dec 2001" Edition 6.0 (March 2010)
Glossary of ECDIS-Related Terms Specifications (Former S-52, Appendix 3)
Previous Edition Edition 3.0 (Dec 1997) Amendments Applied Transferred to S-32 Resulting Edition S-32, Appendix 1 (Sep 2007)
ANNEX A ANNEX B ANNEX C Notes:
Guidance on Updating the Electronic Navigational Chart (S-52, Appendix 1)
Current Edition Edition 3.0 (Dec 1996) Amendments Applied No revisions since 1996
S-52, Edition 6.0

ECDIS综合题1-234

ECDIS 测试题一、多选题1.关于电子海图的描述正确的是（）A: 屏幕海图B: 矢量海图C: EC‐Electronic Chart D: 光栅扫描海图2.矢量海图的主要特点包括（）A:数据和可查询性B:更加安全C:物标可分类显示D:与存储介质无关E:显示美观3.标准电子航海图（ENC）必须满足（）A:符合S‐57 国标标准B:电子可读C:官方水道测量部门发行、改正D:WGS84 坐标系4.ECDIS 取代纸海图的条件是（）A:电子海图普及B:官方类型认可C:使用改正至最新的官方标准海图D:具有备用配置5.ECDIS 能够连接的设备主要包括( )A:VHF 和雷达B:定位设备和AISC:测探和计程仪D:雷达和罗经6.S‐52 表示库提供如下（）内容，用于电子海图的信息显示。

A:符号库 B 显示程序C:根据物标类别和属性查取符号D:根据安全等深线查取符号7.ECDIS 海图显示分类包括（）。

A:标准显示B:强调显示C:基础显示D:其他显示或按需要显示8.ECDIS 中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是（）。

A:显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B:能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度C:能够根据安全水深设置强调显示水深值D:能够对某些物标进行显示或不显示控制9.ECDIS 航线设计的方法包括（）A:屏幕鼠标修改偏航报警距离B:屏幕鼠标编辑转向点C:表格编辑转向点D:表格设计偏航报警距离10.E CDIS 的航线监视能提供（）A:转向点提醒B:偏航报警C:油耗计算D:转向点ETA、STG 查询E:全部11.E CDIS 中航线设计优越于手工航线设计是因为（）A: 绘画美观B: 安全自动检测C: 参数自动计算D: 重复使用12.E CDIS 中避碰报警功能的实现是（）A:船舶正在航行B:接入了ARPA/AIS 目标C:设置了CPA、TCPA D:本船与目标船距离小于50 米13.E CDIS 的海图显示警示有（）A:海图不清晰B:比例尺超大或超小C:当前位置还有大比例尺海图D:非官方海图14.E CDIS 的报警项目主要包括（）A:CPA/TCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线B:转向点提醒、航次按时、海图有效性C:海图显示背景、显示比例尺D:设备故障、搁浅15.E CDIS 中显示的本船、ARPA 和AIS 目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）A:ARPA 和AIS 目标数据的接收时刻B: ARPA 和AIS 目标数据的发送时刻C:系统的显示刷新周期D: A 和BE: B 和C16.E CDIS 航行记录功能中的容量和保存时间为（）A:日志最小容量12 小时B:航次最小容量3 个月C:日志1 分钟自动保存D:航次4 小时自动保存17.E CDIS 的误差主要来自（）A:非官方海图B:数据测量C:设备坐标系不同D:人为设置不当18.为什么不能过分依赖ECDIS（）A: 有时会停电B: 参数设置太麻烦C: 只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故障D: 使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等口可能造成风险。

S-52功能设计部分介绍

电子海图显示与信息系统(ECDIS)、系统电子航海图(SENC)、电子航海图（ENC）、EN与ENO主要是作为检测功能块的输入及输出1. 系统电子航海图的设计介绍1.1 系统电子航海图概述系统电子航海图(SENC-System Electric Nautical/Navigational Chart),是ECDIS中直接读取和显示的数据库，是ECDIS内部的一个数据库。

它由ECDIS对ENC进行格式转换而成，还包括ENC改正信息和有航海人员输入的其它信息，如航线信息，包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息，其目的是为了快速显示ENC。

在开发电子海图显示与信息系统的过程中，系统电子航海图的设计和实现是至关重要的。

系统电子航海图由开发者根据需要设计，设计的一个重要原则是要快速高效的支持国际海事组织IMO ECDIS性能标准中所规定的ECDIS的各项功能。

系统电子航海图一般包括以下几方面的内容：电子海图目录、物标分类编码系统、用户数据格式的ENO、ENC改正数据库、海图图式符号库、用户数据库、航海信息咨询系统数据库。

1.2 系统电子航海图设计的总体要求1.2.1 符合IHO S-57标准IMO ECDIS性能标准要求，ECDIS中使用的海图信息应是由权威海道测量部门提供的符合IHO标准的最新的信息；ECDIS应能够接受符合IHO标准的正式的ENC 改正数据。

这就规定了ECDIS的研制者在设计SENC时，必须考虑IHO S-57标准的要求，使其从内容上能够完整地体现和表示S-57格式的ENC所描述的信息。

1.2.2 支特IMO ECDIS性能标准SENC设计的一个重要原则就是要快速高效地支持IMO ECDIS性能标准中所规定的ECDIS的各项功能。

如为了使ECDIS屏幕上的信息保持清晰，必须仅仅显示在一定条件下航海人员所需要的信息。

为此，性能标准要求SENC信息分为三类，即显示基础、标准显示和其它信息。

第一章电子海图与电子海图系统

电子海图系统理论
第一章电子海图与电子海图系统
1
第一节电子海图与标准电子海图 1.1 矢量海图与光栅海图 1.2 ENC与RNC
2
1.1.1 矢量海图Vector Chart
矢量电子海图Vector chart是指以矢量形式（也就是通常所说的图形方式）表示的数字海图。数字化的海图信息分类存储，可以查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可以根据需求选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等）。
现行版 Edition 1.1.1 – April 2012
28
2.4 IHO制定的其他标准
（1）S-61《光栅航海图产品规范》（Product Specifications for Raster Navigational Charts）：是RNC制作的主要标准，现行版为1999年1月第1版。
1. IMO ECDIS性能标准
在2009年1月1日或以后安装的ECDIS设备，符合不低于MSC.232(82)所规定的性能标准；
在1996年1月1日或以后但于2009年1月1 日以前安装的ECDIS设备，符合不低于经 MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议修正的A.817(19)决议附件所规定的性能标准。
12
官方海图
13
1.2.2 电子航海图ENC
非标准电子海图相对标准电子海图（ENC）存在着明显的缺陷，主要有：（1）不是官方海道测量机构制作的，不能保证数据的权威性。（2）不直接从事海道测量，数据的现势性不能得到保证。（3）通用性较差。在航海领域常用的非标准电子海图主要有 CMap 公司的 CM93 数据、Transas公司的 TX97 数据和美国国家地理空间情报局（NGA）生产的数字航海图（Digital Nautical Chart 简称 DNC）。

电子海图内容与显示规范（S-52）

电子海图内容与显示规范（S-52）我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。

各个电子海图系统主要包括：国际标准电子海图生成系统，国际标准电子海图更新系统，电子海图导航系统。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。

从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。

据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。

对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。

随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。

国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。

1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。

通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形式正式发布。

在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S－52。

此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。

电子海图及应用(手册)

电子海图及应用上海海事局海测大队目录前言电子海图电子海图应用系统电子海图发展状况电子海图相关标准中国海事电子海图覆盖区域电子海图应用系统的使用应用电子海图的常见问题解答前言随着计算机技术和航海技术的发展，产生了以数字形式表示的、描写海域地理信息和航海信息的电子海图以及各种电子海图应用系统。

它们的出现是海道测量领域和航海领域的一场新技术革命，使海图研究、生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。

国际海道测量组织（IHO）、国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等国际性组织分别从就电子海图生产及应用等方面展开标准化和规范化的研究，这些工作为电子海图的生成、传输及ECDIS（电子海图显示及信息系统）应用奠定了基础、并形成了一些规范和标准性的文件。

在此基础上，世界各国对电子海图及其应用系统都极为重视，不惜花费巨资进行研究开发，相继取得了令人瞩目的成就。

我国作为一个航海大国，发展制作电子海图并推广应用是中国海道测量组织努力的目标。

中国海事局作为我国的官方海道测量机构，一直致力于电子海图的研究、生产和推广应用，经过多年的发展，在各方面取得了丰硕的成果，已经于2008年9月1日公开对外发布了中国沿海港口航道的电子海图，在保障航海安全方面发挥了重要的作用。

本手册将介绍电子海图的一些基本概念、电子海图有关的国际标准、ECS （或ECDIS）的应用等内容。

目的是为了使大家对电子海图有一个基本的了解，方便用户更好地应用电子海图数据和各种电子海图应用系统。

电子海图电子海图基本概念电子海图是一个总的概念名词，可分为两个部分，一个部分是电子海图数据，另一部分是各种基于电子海图数据的应用系统。

电子海图这个总概念是对所有有关电子海图的生产或应用、软件或硬件的技术泛称，即包含了所有涉及电子海图数据、基于电子海图数据的应用系统的内容；但在狭义角度，电子海图就是指电子海图数据，在本手册中，如没有特殊说明，电子海图均专指电子海图数据。

基于S52的电子海图显示优化

基于S52的电子海图显示优化
基于S52的电子海图显示优化
陈维琨，郭宁，熊平民，孔令辉，李广涛
【摘要】在深入研究IHOS－52“电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范”的基础上，提出了几种可以提高电子海图显示效率的方法。

【期刊名称】软件导刊
【年(卷),期】2010(009)004
【总页数】2
【关键词】S－52；电子海图；快速显示；双缓冲技术
0 引言
电子海图显示系统是航海技术装备的实时系统，它能将海图信息、导航信息以及雷达目标等信息在同一屏幕上叠加显示，用户可以根据当前的环境按需要来设定显示的内容和颜色。

为了保证航海的安全，必需将各种信息如船只的动态信息、静态信息、报警提示等及时地显示在电子海图上。

电子海图的显示的关键问题之一就是电子海图的显示效率和显示速度。

在IHO国际海道组织出版的S52标准“电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范”及其附录2“ECDIS颜色符号说明”中，明确规定了电子海图显示和刷新的要求。

本文对单幅电子海图物标的显示进行了优化分析，可以较好地解决电子海图显示时间较慢的问题，提高了电子海图的漫游速度和放大缩小速度。

在S52中规定，每个ECDIS系统的生产厂商可以自己定义内部高效的数据存储格式（senc）。

ECDIS从senc文件中读取数据进行电子海图的显示。

本文不涉及senc文件的结构，只是讨论从senc读取数据后对物标绘制显示时所进行的优化。

长江电子航道图制作标准编制说明

长江电子航道图制作标准编制说明一、编制目的当前，长江航运进入高速发展期，运量迅猛增长，水上交通非常繁忙。

为适应新的发展水平，提高水上运输管理效率和水平，长江上很多部门和单位正在大力开展航运信息化建设，并以数字航道、智能航运为信息化的发展目标。

电子航道图是数字航道的核心，也是智能航运的基础。

与长江航运相关的各应用领域信息系统，都需要以长江电子航道图作为基础平台。

因此，研究开发长江电子航道图已成为长江航运相关各单位信息化工作的热点。

但是，在长江电子航道图的开发工作中，各单位建设的电子航道图所采用的格式和技术均有所不同，导致这些电子航道图自成体系、互不兼容、无法实现数据交换和信息共享，难以保证长江电子航道图系统的整体性和一致性。

不仅造成重复开发和资源浪费，也严重制约了长江电子航道图的发展和应用。

为推动长江电子航道图应用系统的发展，促进江图资源的共享，节约设备投资成本，加快电子航道图在长江上的应用，交通部组织编制了长江电子航道图制作标准，在数据传输、数据检验、图形显示和数据保护等方面对长江电子航道图的制作进行规范。

二、编制依据本标准编制过程中，参照了以下资料或规范。

1、IHO数字海道测量数据传输标准(IHO S-57)2、ECDIS海图内容及显示规范(IHO S-52)3、ENC数据有效性检验推荐标准(IHO S-58)4、IHO 电子海图数据保护规范(IHO S-63)5、水运工程测量规范(JTJ203-2001)6、长江船舶定线制航行参考图7、航道工程基本术语标准(JTJ/T204-96)8、内河助航标志(GB 5863-1993)三、编制原则本标准在编制过程中，遵循了实用性原则和一致性原则。

1、实用性原则标准的编制紧密围绕长江航运相关部门、企事业单位对电子航道图的实际需要，标准确定的物标类目、显示库以及数据保护方式等尽量与长江上的习惯用法保持一致，以保障长江电子航道图的各相关使用单位能够良好适应本标准，同时也使此前开发的旧系统能够较为顺利地修改过渡到本标准。

电子海图在航海中的应用

电子海图在航海中的应用摘要] 本文通过研究电子海图在航海中的运用及发展趋势,来了解电子海图的发展历史,认识电子海图在航海活动中的应用状况,体会国际国内电子海图发展状况,预见未来电子海图的发展趋势。

[关键词] 航海电子海图应用发展引言船舶上所用的传统纸质海图逐渐被电子海图所取代。

随着计算机科学技术的进步,我国航运事业得到了巨大的发展,为船舶的安全航行提供有力的保障。

近年来,电子海图技术得到了较大的发展,再加之计算机网络的普及和广泛应用,这势必为船舶实时监控系统的应用开发提供技术层面支撑。

一、电子海图的发展历程1.1电子海图诞生的背景我国航运业在飞速发展的同时计算机技术也不断的进步，各个港口的船舶进出量也越来越多，所以船舶的航行安全得到了越来越多的关注，而且船舶数量的增加势必给安全带来考验。

计算机网络的应用使企业、港方和船舶都便利了工作，计算机为船舶的实时监控系统的应用提供了技术上的援助。

1.2电子海图的发展历程国际上电子海图已有30多年的发展历史,近10年来进入蓬勃发展时期,出现了许多种电子海图显示与信息系统产品,并开始在多国的舰船上试用。

伴随着电子海图的种类数量的不断增加,国际组织和各国政府部门关注的焦点转向了电子海图的规范化问题。

1986年，国际海事组织和国际航道测量组织成立了电子海图委员会，是由多国的电子海图的专家组成,着手研究电子海图的世界标准。

电子海图规范的两次起草时间分别是1987年和1989年,国际海事组织通过了电子海图规范草案(第三稿)是在1989年,1994年国际海事组织的安全委员会批准了电子海图执行标准草案,1995年国际海事组织第十九届大会正式采纳了该电子海图执行标准,从此电子海图的国际海事组织性能标准被确定。

而国际航道测量组织先后于1987年和1992发布了专用出版物《电子海图内容和显示规范》(即S- 52)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S- 57),而后进行了多次修改完善,到1997年9月正式发行了S- 57V3.0式,使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。

电子海图系统(2013)

不透明颜色填充：在底层，等深区域和陆地等。半透明颜色填充：分道通航区和海图作业区，叠加在深度区上线型图案填充：繁忙的水域，交通枢纽（汇合处）等连续的填充图案：无数据区，冰区等符号图案：不忙的水域，临时显示单个中心符号：锚地，航道方向符号。
一、S-52标准介绍 2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范综述 2）符号化区域---边界
一、S-52标准介绍 2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 ECDIS新符号 2）识别不安全深度的特殊的ECDIS海图符号
本船安全等深线深度带色调： 2色、4色 “深度小于安全等深线”填充图案本船安全深度孤立危险物
一、S-52标准介绍 2、主要内容
符号化区域、线和点以及文本的规范 ECDIS新符号 3）其他新增及简化的ECDIS符号及应用
不迟于2010年7月1日不迟于2010年10月1日之后的第一次年度检验，最迟不晚于 2010年12月31日
一、S-52标准介绍
2、主要内容
颜色规范颜色表

白天（DAY）黄昏（DUSK）夜晚（NIGHT）
一、S-52标准介绍 2、主要内容
颜色规范颜色表-DAY
CIE 颜色模式
其他颜色规范（如 RGB）只是针对某一特定CRT显示器
一、S-52标准介绍 2、主要内容
颜色规范颜色表-DAY
一、S-52标准介绍 2、主要内容
综合考虑事项
信息表达的灵活性
— 显示／关闭多种类型的海图和非海图信息； — 选择：标准显示、或概略显示、以及完整或简化符号； — 用光标查询更详尽的信息； — 叠加或消除雷达视频或雷达目标信息 — 叠加或消除其他传感器信息或来自岸上的遥测信息； — 改变显示的比例尺或方向； — 选择绝对运动或相对运动； — 改变窗口显示的屏幕布局，将文本信息排放在图廓边缘； — 航行操作显示时采用下拉菜单及其他的操作交互 — 给出航行或海图警告，诸如“已到安全深度边缘” — 图解表示计算机评价的搁浅危险； — 图解表示船舶临近的环境，以帮助船员近距离的操纵；

船载电子海图系统(E C S )概述

船载电子海图系统（E C S）概述“船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。

有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。

一、电子海图的发展史国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。

电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。

1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。

(2)功能开拓阶段。

到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。

(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。

国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。

1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。

而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。

国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。

S52一般特点

目的：S52 ~ 《ECDIS海图内容与显示规范》及其附录是由IHO和IMO颁布的有关电子海图及其应用系统的规范和标准。

在S52 1996年12月新版本中S52中已将《电子海图显示与信息系统（ECDIS）性能标准》作为它的一个附件，此性能标准于(1995年11月23日由IMO决议817（19）正式通过，它合并了原先IHO规范中的许多部分，为此，S—52现只提供ECDIS中有关海道测量要求方面的详细内容。

故将S52及其附录与IMO性能标准视为一个整体。

S52旨在确保海道测量局（HO）成员国提供的海道测量数据在使用时能提高航行的安全性和有效性，数据应满足IMO的ECDIS性能标准中所提出的要求。

这些规范的用户在涉及设备设计和试验时也应参考国际电工委员会（IEC）的出版物。

ECDIS：ECDIS的概念己概括在IMO性能标准的引言部分。

S52中包含了IHO对ECDIS的其他要求：·ECDIS应符合1974 SOLAS公约第V/20条规则所要求的现势性海图的规定。

值得注意的是那些不符合这些规范要求的电子海图系统被称为ECS（电子海图系统）。

·海图信息可以和ECDIS上的雷达一起使用。

把避碰雷达（ARPA）提供的雷达目标综合为ECDIS显示是另一种选择。

·ENC数据的显示和传统的纸质海图在外表上不必完全相同。

·应该认识到，航海人员自由地选取本船安全等深线是有益的，但用初期的ENC是不可能的，只有引入更详细的数据才可达到。

·现己认识到符合1974 SOLAS公约第V/20条规则所要求的现势性海图规定的ECDIS可为法律用途提供记录。

·ECDIS兼备有海图信息和航行信息。

应该认识到，现代导航系统（例如差分GPS）可以提供比导出ENC的测量位置数据更精确的位置数据。

ENC内容和结构:·ENC内容（a）ENC数据应能用《IHO数字海道貌岸然测量数据传输标准》（IHO出版物S—57）发送。