盾构工筹汇报

七、特殊地段处理方案
孤石 采用地质探测仪对孤石进行探测，发现孤石后对该地段进行加密补勘，探测宽度为7.0m， 间距0.5米，详细掌握孤石的强度、大小及分布。 掘进过程中注意观察盾构机掘进的异常情况以及掘进参数的异常变化（例如速度突然变 慢、推力、扭矩突然增大、刀盘振动、盾构机有异响声等），判断是否碰上孤石。掘进 过程中随时监测刀具和刀盘的受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防 刀盘产生变形。
七、特殊地段处理方案
盾构下穿钟楼
诚毅广场站～集美中心站区间 下穿钟楼保护，从地面和地下两 个方面相结合采取保护措施，但 主要从盾构施工方面采取措施。 一是在盾构通过前布置袖阀管 对下穿钟楼基础进行注浆加固。 二是建立完善的变形监控系统 ，在隧道的两侧埋设沉降观测点 ，进行系统、全面的跟踪测量， 实行信息化施工。根据监测结果 及时调整盾构掘进的施工参数， 使盾构机切口压力稳定、均匀， 不波动。尽量减少超、欠挖，及 时进行同步注浆，确保盾构周围 空隙的完全填充，减少对地层的 扰动范围和扰动时间。必要时进 行二次注浆和再次补充注浆。
六、影响盾构掘进的因素
拆迁因素对盾构掘进的影响
车站的施工是影响盾构施工筹划的最主要因素，如车站施工较慢,不能按时提供始 发或到达条件,就会影响整个盾构施工工期。 而车站能否按计划开工，在工期节点内完成盾构始发井与接收井，关键在于拆迁 工作，能否提供施工场地条件。车站施工影响范围内的建筑物要按计划拆迁完毕，将 场地平整后进行交通导改，然后才能进行车站主体的施工，确保盾构隧道按时贯通。
一、工程概况
本标段施工需特别注意以下特殊地段： ① 集美中心站~诚毅广场站区间盾构下穿钟楼（CK26+293~300） ② 集美中心站~诚毅广场站区间盾构下穿新洲路共同沟 （CK26+019~024） ③ 董任站~集美中心站区间盾构下穿杏林湾路共同沟 （CK25+318~323）及新隆路共同沟（CK24+096~101） ④ 集美中心站~诚毅广场站区间盾构穿越孤石段 （CK25+860~CK25+840） ⑤ 董任站~集美中心站区间盾构下穿杏林湾水库CK24+460~CK24+700 ⑥ 杏北站~董任站区间内CK23+680~CK23+818段，上层为残积硬塑状 砂质粘性土(约占1/2断面)，下层为全新统冲洪积黏土(约占1/2 断面)；CK23+260~CK23+500段上层为残积硬塑状砂质粘性土(约 占1/3断面)，下层为全风化花岗岩(约占2/3断面)。
感谢各位领导和专家指导！
处理方案： • 做好理论渣土量与实际渣土量的记录，保证出渣量与掘进速度一致 ，避免“冒顶”突发事故的发生； • 施工时通过合理组织施工，尽量能连续、快速地通过该水域； • 加强盾构姿态的测量，及时反馈信息以指导掘进施工； • 严格控制盾构操作，调整好盾构推进油缸的压力差及各组推进油缸 的行程，避免盾构上浮； • 掘进时保持土压平衡工况掘进； • 施工时在土仓和刀盘前注入泡沫或膨润土，改善渣土性能，防止涌 沙、突水现象发生； • 在盾构掘进过程中不断地对盾尾密封注入油脂，防止地层泥水和注 浆液进入盾体内。 • 拱顶范围增加钢花管二次补浆以控制施工过程和后期沉降，盾构管 片标准块、邻接块采用三注浆孔管片，以确保注浆饱满，以及施工及工 后安全。
本段终点
本段起点
一、工程概况
董任站车站长度为186米，集美中心站为245米，诚毅广场站为197米，三个车 站均为地下两层12米岛式站台车站，标准段宽度（含主体结构）均为20.7米， 车站均采用明挖法施工。 杏北站~董任站区间右线长679.4米，区间左线长680.3米。基本位于现状道路 下，沿线周边有部分建筑物，但均与区间距离较远，道路交通繁忙。 董任站~集美中心站区间右线长1342.4米，区间左线长1311.1米。线路最小转 弯半径为350米，最大纵坡为25‰，埋深范围为9~16米。区间沿线主要为空地、 杏林湾及大量民房，区间主要穿越杏林湾水库，新隆路共同沟，杏林湾路人 行天桥，杏林湾路共同沟。 集美中心站~诚毅广场站区间右线长891米，区间左线包含233米停车线和658 米区间。区间北端位于纵八路下，南端局部位于在建市民公园，沿线现状为 在建公园、在建高层房屋，下穿有钟楼、新洲路共同沟，线路轨面埋深 15~27m。 本标段区间右线总长2912.8米，左线总长2884.4米（含233米暗挖），车站 总长628米。
五、建议盾构施工筹划
五、建议盾构施工筹划
五、建议盾构施工筹划
工期分析 费用分析
减少董任站、集美中心站由于等 可以及时施工集美中心站、董任站附属结 待盾构施工时间而造成的机械、设 构，确保总体工期。 优 董任站站内过站后，主体结构施工完毕可 备和人员闲置费用约500万。减少 点 以及时进行附属结构的施工，避免等待前 后配套设备转场费用，第二个高压 两个区间盾构施工的约6-8个月时间。 变压器接入的费用（150万）。
五、建议盾构施工筹划ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
盾构工筹（时间节点）
五、建议盾构施工筹划
建议一：诚毅广场站作为第1小标段的第一次始发站，且后配套设备不再 进行转场。 建议二：建议集美中心站停车线大里程端设置竖井，既可以尽快施工暗 挖段，又可以直接通过竖井将盾构机吊出。以确保盾构施工不受暗挖段影 响。 建议三：建议盾构在集美中心站二次下井始发后封闭盾构井，恢复主体 结构处的道路，盾构出土及管片运输全部从诚毅广场站进行，以确保集美 中心站及董任站的附属结构可以及时进行施工，避免因盾构占用场地导致 的工期拖延。 建议四：建议将董任站改为站内过站，董任站主体结构完毕后，可及时 恢复主体结构上方原有道路；进行二期围挡，施工附属结构，董任站附属 结构施工工期可提前约12个月。
一、工程概况
二、工程地质
本段盾构区间大部分位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中 ，地质条件较好。 诚毅广场站～集美中心站区间隧道上方为素填土、淤泥质土、残积 砂质粘土层和全风化花岗岩层，隧道主要穿越全新统冲洪积砾砂、全 风化花岗岩。 集美中心站—董任站区间因下穿杏林湾水域北端，隧道主要穿越残 积砂质粘土层。 董任站～杏北站区间大部分位于全新统冲洪积可塑状粘土、残积硬 塑状砂质粘性土和全风化花岗岩。
五、建议盾构施工筹划
六、影响盾构掘进的因素
地质条件对盾构掘进的影响
根据诚毅广场站～集美中心站盾构区间段地质纵断面图，结合当前我公司在诚毅 广场站～软件园站～集美大道站盾构区间附近厦锦线缆化工程下穿碧溪水域段和沿集 美大道段基坑开挖情况,存在个别突起的花岗岩孤石，由于石质坚硬，盾构机掘进过程 可能需要刀盘换刀，影响盾构掘进速度。 集美中心站～董任站区间下穿杏林湾水库北端，该段位置拱顶淤泥层及砂质粘性 土层厚约11.5米。施工中可能引起涌砂、突水现象,严重时可能引起“冒顶”事故;另 一方面,由于该段覆土较薄,地下水丰富,盾构通过的地层上软下硬,施工中易引起盾构 机抬头。因些需要对区间隧道穿杏林湾水库北端地段采取加固保护措施，重新调整盾 构参数等措施影响盾构掘进速度。
其中，设计进度指标为：盾构始发：1个月，盾构吊出：1个月，盾构转场：45 天，盾构推进：180~210米/月，左右线盾构始发差1个月时间。 设计要求岛外洞通二年半，即2013年1月1日至2015年6月30日。
五、建议盾构施工筹划
盾构机选型：本段区间位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中，地质条 件较好，地质变化少，相对较均匀，水压低，拟选用两台土压平衡式盾构机。
七、特殊地段处理方案
盾构下穿共同沟
区间隧道与新隆路共同沟距 离为3.6m，盾构下穿可通过优化 盾构机配置以及调整盾构掘进施
区间隧道与杏林湾路共同沟距 离为2.5m，盾构下穿可通过优化盾 构机配置以及调整盾构掘进施工参 数保证安全通过。
工参数保证安全通过。
七、特殊地段处理方案
盾构下穿杏林湾
七、特殊地段处理方案
八、意见及建议
① 诚毅广场站作为第1小标段的第一次始发站，且后配套设备不再进 行转场。 ② 建议集美中心站停车线大里程端设置竖井。 ③ 建议盾构在集美中心站二次下井始发后封闭盾构井。 ④ 建议将董任站改为站内过站。 ⑤ 诚毅广场站~集美中心站区间下穿的新建钟楼，建议请轨道公司组 织相关单位对盾构机掘进可能会造成的影响进行评估，采取措施以 确保钟楼及盾构区间结构安全。 ⑥ 盾构下穿三段共同沟、及周边少量构建筑物，恳请设计给出详细处 理方案。 ⑦ 盾构下穿杏林湾水库，恳请设计给出详细处理方案。 ⑧ 针对可能存在突起孤石的路段建议掘进前增加补勘措施，以便做好 相关的施工及技术措施准备，恳请设计单位提供相关盾构机掘进过 程刀盘换刀、孤石处理的指导性意见。
盾构区间工筹汇报
（杏北站~董任站~集美中心~诚毅广场站）
中铁十七局集团
2012年10月7日
目录
一、工程概况 二、工程地质
三、水文情况
四、车站及区间设计工期 五、建议盾构施工筹划 六、影响盾构掘进的环境因素 七、下穿特殊地段处理方案 八、意见及建议
一、工程概况
厦门轨道交通1号线一期岛外1标段土建施工包括三站三区间，三站为董任站、集美中 心站、诚毅广场站；三区间为杏北站~董任站区间，董任站~集美中心站区间，集美中 心站~诚毅广场站区间。
四、车站及区间设计工期
车站主体结构及区间的设计工期如下表：
车站或区间 杏北站~董任站 董任站主体结构 董任站~集美中心站 集美中心站主体结构 诚毅广场站~集美中心站 区间 诚毅广场站主体结构 设计工期 30d（始发）+105d（掘进）+30d（接收）+90d（联 络通道） 510d 30d（始发）+200d（掘进）+30d（接收）+90d（联 络通道） 540d 30d（始发）+180d（掘进）+90d（联络通道）（含 30d接收） 450d
三、水文情况
诚毅广场站～杏北站区间沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类 。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水 ：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水 层中，一般为弱承压性，总体富水性中等。 根据区域水文地质资料，本段盾构区间地表水体属咸水，地下水埋深 较浅，对混凝土结构具有腐蚀性。
交通疏解对盾构掘进的影响
集美中心站、董任站采用二期围挡进行施工，盾构为站外过站，因交通疏解 与附属结构工期要求，要将弃土场、注浆材料储存、管片堆放场、施工人员的生 产生活区及后配套设施设置在盾构始发站诚毅广场站。这样降低了劳动生产率， 盾构机掘进周期延长，出渣进料等洞内运输作业效率下降，增加施工费用。
由于运距增加，外运渣土、运输管片的时 缺 间将增加，导致区间施工速度放缓。 点 解决方案：增加1-2台40t电瓶车（增加错车
道岔）
增加高压电缆、钢轨道等设施 1400米左右（70万+300万）。 增加1台电瓶车的投入（约150 万/套含所有配套设备）。 车站主体结构加高增加费用500 万。