汽车制动摩擦片的常见问题的分析
汽车制动器摩擦片早期磨损调查对策案例
比例 阀、 前后制动器单品相关尺寸均符合现有 图
纸要 求 ， 各 部件 作 动未 发 现异 常 ， Ｅ Ｓ — Ｔ Ｅ Ｓ Ｔ 也 均 已 完 成 并 已提 交试 验 报 告 ， 故 确 定 非 鼓 式 制 动器 单
作者简 介 ： 杨佳盛 （ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 工程 师 ， 研究 方向 ： 汽车底盘开发 ， 底盘零部件的早期符合性验证。
图２ 制动强度—利 用附着系数曲线（ 满载 ）
单 次制 动温升 （ ℃） ：
．
依 图可得 ： 通过对两种感 载 比例 阀方案的空
满 载 利 用 率 附着 系 统 与 制动 强 度 的 曲线 校 核 ， 两
（ ７ ）
１
．
２
．
／ ３
。
Ａ Ｔ ＝
’ ， ｎ ‘
＝１ ９ ７ ． ２ ３ ｃ Ｉ ＝
表 ３ 制动器制动升温参 考值
制 动 器 型 式 单 次 制 动 温 升／ ｏ Ｃ
３ ５ ０ － ４ ０ ０
６ ０ ０ － ６５ ０
为避 免 “ 从 理 论角 度上 想 问题 ， 从感 觉上 找 解
决问题 ” 的方法弊端 ， 展开了“ 三现调查 ” ， 对故障 车辆进行实地查看 ， 同时 ， 对 故 障件 进 行 了 深 入
种 比例 阀方 案均 满 足 法 规要 求 ； 方案 一 前 后 制 动
力分配方案比借用件 （ 感载比例 阀） 更趋于合理。
２ ． ２ 三现调 查
式 中， ｍ 为整车满载质量 ； ” 为最大车速 ； Ｊ Ｂ 为制动
力分配比； 为 比热 ； ｍ为 制动 盘 回转 质量 ； 为通 风 系数 。 相 关 的一些 经验 值如 表 ３ 所示 。
汽车制动摩擦片结构与基础常识
汽车制动摩擦片结构与基础常识一、结构1.摩擦材料摩擦材料是汽车制动摩擦片的关键组成部分，其质量和性能直接影响到制动效果和寿命。
常见的摩擦材料有有机摩擦材料、无机摩擦材料和半金属摩擦材料。
有机摩擦材料一般由纤维素、稳定剂、热稳定剂和润滑剂等组成，具有摩擦系数大、稳定性好和价格低廉的特点，但制动性能会随着温度的升高而下降。
无机摩擦材料主要由金属氧化物和高熔点金属等组成，具有耐高温性能好的特点，但摩擦系数较低。
半金属摩擦材料则是有机和无机摩擦材料的综合体，由一定比例的有机物和无机物组成，具有较高的摩擦效果和耐高温性能。
2.支撑座支撑座是指摩擦片与制动器活塞之间的连接件，一般由金属材料制成，用于支撑和固定摩擦材料。
3.螺栓螺栓用于固定摩擦片在制动器修处，一般由高强度合金材料制成。
螺栓需要具备一定的耐磨损性和抗蠕变性能，以确保摩擦片能够牢固地固定在制动器修处。
二、基础常识了解一些基础常识有助于我们更好地维护和管理汽车制动摩擦片。
1.使用寿命摩擦片的使用寿命受多种因素的影响，包括车辆的使用情况、行驶速度、路况等。
一般来说，摩擦片的使用寿命约为2-3万公里左右，但需要根据实际情况做出调整。
当摩擦片磨损到极限厚度时，需要及时更换，以免影响制动效果。
2.保养和维护定期对摩擦片进行保养和维护可以延长其使用寿命。
保养包括对制动系统的清洁和调整，在行驶过程中注意制动轻重，避免频繁急刹车。
另外，及时更换磨损严重的摩擦片也是保养的重要措施。
3.不良磨损不良磨损是指摩擦片由于使用不当或其他原因导致的异常磨损。
常见的不良磨损类型有脚印磨损、倒角磨损、凹槽磨损等。
不良磨损会降低制动效果，甚至导致制动失灵，因此及时发现和解决不良磨损问题是非常重要的。
4.制动效果制动效果是衡量摩擦片性能的重要指标之一、制动效果与摩擦系数、摩擦片质量和制动器状况等有关。
一般来说，摩擦系数越大，制动效果越好。
但过高的摩擦系数也会导致制动器过热和制动力过大，影响行驶的平稳性。
制动摩擦片锈粘着研究与优化
制动摩擦片锈粘着研究与优化本文介绍了整车锈粘着问题的影响和发生机理，并对摩擦片表面烧蚀层对锈粘接的影响进行了分析，提出了一种从烧蚀层方面改善锈粘接问题的方法。
标签：摩擦片；锈粘着；烧蚀层0 引言随着汽车工业的不断发展越来越多的车型因为操作的方便性和功能的增加，后制动钳开始应用电子制动钳，随着电子驻车卡钳的应用和普及，也带来了相应的问题。
因为电子卡钳代替人的操作进行车辆的驻车，驻车力相对普通集成式驻车制动钳而言，驻车的加紧力增大很多，进一步增加重了摩擦片与制动盘锈粘着问题的发生，车辆长期驻车后难以脱开，产生脱开时“嘭”的异响。
1 锈粘着原理锈粘着现象，即是因为生锈导致摩擦片和制动盘发生粘连不容易脱开的现象，严重时伴随“嘭”的噪声，并可能存在摩擦材料脱落问题，锈粘接的发生机理为氧化还原反应。
阴极：（1）4e-+O2+2H2O→4OH （2）2e-+H+→H2（gas）阳极：（3）Fe→Fe2++2e- （Concentration Cell’）（*4）Fe→Fe3++3e-（*Galvanic CastIron）产品产生锈蚀后，锈蚀渗透到摩擦片内部空隙中，导致锈粘着产生。
2 实例分析原理可以看出，锈粘接的改善思路可以通过调整对偶件的材质进行，但调整摩擦片或制动盘的材质，带来的隐患较多，包括噪声、振动、制动性能都会产生影响，那是否有一种方式既简单又能一定程度上改善锈粘接现象呢？首先了解一个概念，锈粘着分离力，即发生锈粘着现象后使制动盘和摩擦片沿摩擦片所在圆周的切线方向使其脱开滑动的力，影响锈粘着分离力的因素如图3。
对某车型反馈的锈粘接问题进行确认，对摩擦片的pH值及表层结构形貌进行检测，结果显示摩擦片pH值处于比较好的范围内，但烧蚀层形貌存在较多的松散气孔，气孔导致锈蚀后生成的Fe3O4扩散到烧蚀后形成的气孔中，对比确认烧蚀较轻微的摩擦片表面，气孔量明显较少，我们猜测气孔较少的摩擦片锈粘着分离力会较小，并进行了验证，分别将两种状态的摩擦片用同一个制动盘在同样的环境下进行锈粘着力测试，结果显示无烧蚀层的摩擦片锈粘着分离力要小很多。
汽车刹车片主要质量问题分析
烟 、异 味 等 。 随 着 私 家 车 的 增 多 和 人 们 生 活 水 平 的 提 高 ，在 满 足 安 全 的 基 本 前 提 下 ，舒 适 性 越 来 越 成 为 摩 擦 片 的 重 要 指 标 。 在 舒 适 性 指 标 中 ，刹 车 片 的 噪 音
旦 装 车 使 用 ， 正 常 的 制 动 力 会 导 致 刹
宽 的 ，但 仍 有 企 业 的 摩 擦 系 数 在 升 温 或 降 温 时 偏 低 ，达 不 到 标 准 要 求 。 其 中 主 要 是 在 温 度 达 ３ ０ ３ ， 擦 系 数 仅 为 ０＇ 时 摩 Ｙ
０１ 左 右 （ 准 规 定 应 在 ０２ ．７ 标 ． ０～０７ ） ． ， ０
一
口卫 丹／ 四川省农机鉴定 站
上 有 了 更 严 格 的 要 求 。 首 先 在 项 目上 增
加 了剪切 强 度 、冲击 强 度 、热膨 胀 率 、
压 缩 应 变 等 ，老 标 准 只 有 摩 擦 性 能 和 磨 损 率 两 个 主 要 性 能 项 目 ，增 加 的 项 目对
产 品 质 量 的 影 响 较 为 直 观 ， 在 开 车 的 舒
适 性 指 标 上 有 了 直 接 的 控 制 和 体 现 。 其 次 在 原 来 检 查 项 目的 指 标 上 有 了 更 严 格 的 要 求 ，摩 擦 系 数 、指 定 摩 擦 系 数 偏 差
和 磨 损 率 的 指 标 值 都 较 之 前 更 严 格 。 由 此 可 见 ，新 标 准 的 颁 布 实 施 更 彰 显 了 国 家 对 刹 车 片质 量 控 制 的严 格 性 和 合 理 性 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽 车 用 制 动 器 衬 片 进 行 了 修 订 并 颁 布 实
汽车刹车片常见问题分析
汽车刹车片常见问题分析汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，是依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件。
本文主要简述了汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，其摩擦系数，材料硬度，耐磨性，噪音等制动器衬片质量因素的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能和地位不言而喻。
标签：刹车片；噪音；刹车偏软；摩擦衬片一、摩擦衬片常见问题分析（一）制动摩擦系数高低对制动的影响摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。
它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。
理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。
由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。
摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。
当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。
严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。
在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。
在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。
经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。
我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。
（QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-2008 乘用车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
后制动盘与衬块粘连问题分析报告
正常量产件
备注
推力计有效量程100N，实际值超过量程区间
故障再现，摩擦片碳化是造成粘连脱落的原因。碳化由客户手刹未放到底行驶造成。
小结：模拟手刹未放置到底的摩擦片，物理性能与外观与故障件相近； 制动盘外观与防锈漆状态与故障件相近； 碳化后摩擦片与制动盘在锈粘连试验72小时后，故障再现，出现摩擦片粘连及材料掉落的现象； 正常状态摩擦片锈粘连试验72小时后，无锈蚀，粘连趋势。
粘连
Fe2O3, Fe3O4..
Disc 氧化 物
水分·高湿度导致 盘和片氧化物形成, (由炭化引起的气孔增大后渗透水分) → 锈粘连
Disc
［高湿度条件］ Pad
Disc 转移物内的Fe形成
氧化物
Fe2O3, Fe3O4..
- Disc Fe成分的氧化和 Pad受热后形成的气孔 中渗透水分而促进氧化.
/
二、 现状调查
制动盘外侧与内侧原喷漆防锈处理处（左上图红圈）锈蚀严重、工作面有部分 摩擦片粘连痕迹。油漆已经起皮、烧蚀（防锈漆耐高温要求250℃，20分钟不失 效）。制动盘中部帽沿处（左上图蓝圈）已经发黑、变色。以上说明制动盘受到高 温，温度至少在250℃以上（常规制动时，制动盘温度≤200℃）。 摩擦片两侧倒角处（右上图红圈）有明显烧蚀及锈迹， 已发生碳化，部分材料 剥落。摩擦片中部（右上图蓝圈）内部组织疏松。摩擦片内表面有机物烧尽造成表 面呈针孔状。 小结：此车制动温度异常，摩擦片发生碳化。
#1 产品确认 #2 LINK台架验证 #3 加压锈粘连试验
四、 要因确认
（2）、实验过程
区分 试验机 ： 美国LINK3000 ▷试验模式： 手刹未完全松开摩擦制动，折合行驶 路程约20KM
汽车制动系统常见的问题与排除措施
汽车制动系统常见的问题与排除措施作者：刘吉斌来源：《世界家苑·学术》2018年第05期摘要：随着现代交通的飞速发展，汽车保有量不断增加，这给道路运输安全带来了很大的压力。
确保道路运输行车安全，加强对企业车辆的技术管理，保持良好的车辆技术状况，是道路运输企业安全生产的一项重要工作。
因此汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全。
如何保障汽车制动系统的安全性，是摆在我们面前的较为严峻的问题。
关键词：汽车制动系统；常见的问题；排除措施一、汽车制动系统常见问题汽车制动系统的常见问题主要有以下几种：（一）制动力不足及失灵。
制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是走出一大段距离后才能停车，制动距离过长，这不利于安全行驶。
造成制动力不足的原因为：（1）制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；（2）制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；（3）压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；（4）继动阀损坏，制动分泵出现故障等。
（二）制动力不平衡。
制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑（甩尾）。
跑偏、侧滑（甩尾）均会威胁到车辆的行车安全。
具体表现为：（1）某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；（2）制动鼓变形；（3）某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；（4）供给制动气室的空气压力不一致；（5）制动鼓偏心或松动等。
制动力不平衡的主要原因是同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。
（三）制动阻滞力过大致制动鼓过热。
制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。
主要原因是：（1）制动踏板自由行程不足；（2）制动阀排气口堵塞；（3）制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；（4）继动阀损坏；（5）制动蹄回位弹簧变软或损坏等。
（四）制动间隙不当。
制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制动迟缓、制动力下降。
基于有限元分析的机动车制动摩擦片热响应分析
基于有限元分析的机动车制动摩擦片热响应分析机动车制动摩擦片是汽车制动系统中至关重要的部件之一。
它们通过摩擦力将车辆的动能转化为热能，以实现制动效果。
然而，在长时间的制动过程中，摩擦片会产生大量的热量，这可能会导致热膨胀和变形，进而影响制动性能。
因此，对于机动车制动摩擦片的热响应进行分析和评估非常重要。
本文将基于有限元分析方法，对机动车制动摩擦片的热响应进行分析。
首先，我们需要了解有限元分析的基本原理。
有限元分析是一种数值分析方法，通过将复杂的结构或物体划分为许多小的有限元素，然后利用数学方程和力学原理来模拟和分析结构的行为。
在本次分析中，我们将以机动车制动摩擦片为对象，使用有限元网格将其离散化，然后应用热传导方程来计算其温度分布。
其次，我们需要收集机动车制动摩擦片的材料参数和工作条件。
对于有限元分析，材料参数的准确性对于结果的可靠性至关重要。
因此，我们需要获取摩擦片的导热系数、比热容和密度等相关数据。
此外，我们还需要了解制动时的摩擦片工作条件，如摩擦片的接触压力和相对滑动速度等。
接下来，我们可以开始建立有限元模型并进行分析。
首先，我们需要使用CAD软件绘制摩擦片的几何形状，并将其导入有限元分析软件。
然后，我们可以选择适当的有限元类型和网格划分方法来离散化模型。
在进行网格划分时，我们需要根据摩擦片的几何特征和分析精度进行合理的划分。
完成网格划分后，我们还需要将摩擦片的材料参数导入模型。
接下来，我们可以通过设置适当的边界条件和加载条件来模拟制动过程。
边界条件包括摩擦片与制动鼓或制动盘之间的接触热阻和传热系数等，并且可以根据实际情况进行设置。
然后，我们可以通过施加制动力或转动制动盘来加载摩擦片，并模拟摩擦片的热响应过程。
完成这些设置后，我们可以开始进行热响应分析。
根据热传导方程和初始条件，有限元分析软件将自动求解模型的温度分布。
通过观察分析结果，我们可以判断摩擦片的热传导情况和温度分布情况是否合理。
如果摩擦片的温度超过了其材料的极限温度，那么可能会发生热膨胀和变形现象，对制动性能造成影响。
浅谈汽车制动系统常见的故障及修理措施论文整理
浅谈汽车制动系统常见的故障及修理措施论文整理浅谈汽车制动系统常见的故障及修理措施论文汽车制动系统就是指通过在汽车中安装的一系列的制动装置，使汽车在制动作用下令行使路面对汽车车轮施加肯定程度的外力，用以减速或者是停止行驶。
汽车制动装置必需要保证汽车能够根据驾驶员的要求在行驶的过程中进行减速或是停止、在包括上下坡道在内的已停止行驶的各种路面上稳固的驻车，并且保证汽车能够在下坡路上保持匀速的行驶。
当汽车的制动系统消失故障时，其缘由都是多样性的，因此，为了保证汽车制动系统的正常运行以及保障行车人员的人身平安，就必需对汽车制动系统的常见故障以及修理措施进行认真的讨论。
1 制动不良或失灵故障及修理引起汽车制动不良或者是失灵的缘由有许多，假如是由于汽车的制动管消失泄漏以及堵塞，就会导致制动液的供应量不足，进而降低制动油压，也就会导致制动失去效果。
针对这种状况，应当定期对汽车制动管进行相应的排查与疏通，防止消失渗漏与堵塞的现象，准时的添加制动液，下面针对几种常见的制动不灵或失灵问题进行分析：假如是由于制动管路中进入了空气，就会导致气压制动不良。
一旦制动管路温度过高，就会降低管内残留的压力，使制动液升华成气体从而产生气泡，而气体是具有压缩性的，在制动过程中，由于气体的压缩现象，制动力的效果就会受到影响。
对此，应当利用空气制动将气体性内管与缸中排解，并且准时添加制动液。
此外，还会消失制动间隙错误的状况。
在制动衬之间不能有过大的间隙，若间隙过大就会导致汽车在制动的过程中，使气缸活塞拥有过大的冲程，进而延长制动的时间而降低制动的效果。
应当根据规定的间隙对汽车制动系统进行维护，用平头螺丝刀来调整棘轮的调整孔，使制动蹄能够完全的打开，消退间隙，随后将棘轮向后退3 个齿至6 个齿，进而得到应有的间隙。
假如是制动鼓暴露问题，那么就会使摩擦片接触不良，当制动鼓圆高于半毫米或者消失闸瓦变形时，就会致使鼓片不能同制动摩擦片之间进行有效的接触，使制动摩擦消失问题。
汽车盘式制动器摩擦片锈粘着问题分析与改善
汽车盘式制动器摩擦片锈粘着问题分析与改善颜京才;张化朝;高杰;季强能【摘要】汽车盘式制动器因摩擦片暴露于环境中，车辆过水、雨淋、洗车等复杂条件会对制动器性能造成较大影响，产生不可预料的问题，摩擦片锈粘着就是其中典型的问题。
文章根据某车型后摩擦片锈粘着实例，通过故障调查、原因分析、对策验证、结果分析、方案选取的解决思路，提出了一种从烧蚀工艺改善锈粘着问题的方法。
%Vehicle disc brake pads always expose to the air, when vehicle runs through ponds、after rain or wash vehicle etc. The complex condition will affect brake performance a lot, it will cause unpredictable issues, pad stiction is one of typical issues. This article base on a certain vehicle pad stiction issue, after failure investigation、root-cause analysis、countermeasure verification、effect analysis、countermeasure selection finally we choose one method that through scorching process to settle pad stiction issue.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P154-156)【关键词】锈粘着;原因分析;对策验证;烧蚀工艺【作者】颜京才;张化朝;高杰;季强能【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】U467.210.16638/ki.1671-7988.2016.02.055CLC NO.: U467.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2016)02-154-03 锈粘着现象，即由生锈导致摩擦片与制动盘发生粘连不容易脱开的现象，严重时车辆起步会伴随“嘭”的噪音，并可能存在摩擦材料脱落问题，锈粘着的发生机理为氧化还原反应。
影响制动钳摩擦片偏磨的因素
车辆工程技术50车辆技术 活塞滑动阻力：推动活塞向减压方向（回退方向）移动的阻力（单位N）。
钳体滑动阻力：浮动式制动钳总成钳体在导向销上移动的阻力（单位N）。
活塞回位量：制动液压解除后活塞需要退回，活塞退回的量即为活塞回位量。
所需液量：为保持制动钳钳体内规定液压所需注入的制动液液量。
制动钳是汽车制动系统的执行机构，是汽车不可缺少的零部件，其性能直接影响汽车的行驶安全及舒适性。
制动钳按其工作原理可分为固定式制动钳（如图1）和浮动式制动钳（如图2）。
针对制动钳产品其主要表现在制动性能、摩擦系数衰退和稳定性、制动噪音、制动抖动、踏板感觉等方面。
其中摩擦片偏磨问题会降低制动钳的制动性能或出现制动跑偏、抖动等问题，降低零部件的使用寿命。
制动钳良好的性能指标需要多年项目实践，经验积累，从产品设计、试验验证、市场验证等方面，将所有的知识经验形成自己的标准，才能逐渐完善进步提升。
本文就针对浮动式制动钳摩擦片偏磨问题进行分析。
图1 固定式制动钳图2 浮动式制动钳1 摩擦片偏磨的表现形式及判定标准1.1 摩擦片偏磨的分类 盘式制动器是通过踏板将油压传递到制动钳，再利用制动钳将油液压力转换成摩擦片与制动盘间的摩擦力，使车辆减速或停止。
一般在制动钳上靠近车辆中心的摩擦片称之为内摩擦片，远离车辆中心的摩擦片称之为外摩擦片。
当使用过程中内/外摩擦片的磨损状态出现较大偏差时，即为偏磨。
摩擦片偏磨的情况大致有两类：摩擦片径向/切向偏磨（如图3）、内/外摩擦片偏离偏磨（如图4）。
图3 径向/切向偏磨图4 内/外片偏离偏磨1.2 摩擦片偏磨的判定标准 关于摩擦片偏磨的判定无相关法规标准，一般都是行业内长期经验的积累。
通常在检查摩擦片偏磨时，在摩擦片上均匀取6或8个点（如图5），分别测量各个点的磨损量进行对比，其中径向方向（制动盘半径方向）数据的对比为径向偏磨量，切向方向（制动盘圆周方向）数据的对比为切向偏磨量，而内、外摩擦片数据的对比即为内外片偏离偏磨量。
摩擦片MPU现象的分析与改善
上海 汽 车 ２ ０ １ ７ ． １ １
微 观 照 片显 示喷 水 过程 会 导致 磨 损后 的摩擦
片表 面被磨 成 全新 ， 由于摩 擦 片 不 断被 磨 洗 ， 便会 不 断地 移 除 表 面 的残 屑 。 此 外 ， 通 过 喷 水 移 除残
指一 种硬 度 非 常 高 的 铁 颗 粒 嵌 入 刹 车 片 表 面 ， 形
成类 似 鱼鳞状 的亮 片 （ 如 图 １所 示 ） ， 由此 产 生 不
均匀 摩擦 使得 制 动 盘 出 现 刮 痕 （ 如 图 ２所 示 ） ， 可
能 导致制 动 噪声 和偏 磨 的现象 。
图 ２ 制 动 盘 刮 痕
ｓ ｅ ａ ｌ ・ ｃ ｈ ｅ （ １ ．
【 关键词 】 汽车 摩擦片
ＭＰ Ｕ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ７ ． １ １ ． １ ２
０ 引 言
ＭＰ Ｕ （ 全称 是 Ｍ ｅ ｔ ａ ｌ Ｐ ｉ ｃ ｋ Ｕ ｐ ， 即金 属堆 积 ） 是
表 面充 当 了铁纤 维 的支持 作用 （ 如 图 ７所示 ） 。但 当水进 入摩 擦面 ， 生 成 的磨 屑 便 被 马上 冲走 ， 并 且
图 ５ 摩擦 片 结 构
转 移膜 也 随之消 失 （ 如 图 ８所示 ） 。
将 摩擦 面放 在 显 微 镜 下 可 以看 到 ， 在 潮 湿 的
１ ． ４ 制动 盘 内外侧 线 速度 差异
２ ． １ 湿式 ＭＰ Ｕ
１ ． ３ 摩擦 片 压 制不平 整
摩擦 片 在 压 制 的过 程 中 ， 由于 压 机 或 工 艺 的
汽车制动系统典型故障分析与诊断
汽车制动系统典型故障分析与诊断摘要：制动系统是保证汽车安全行驶最重要的主动安全系统。
制动控制从最原始的机械制动革新到目前使用最普遍最广泛的液压、气压制动，为建设智能汽车产业的转型升级加快了步伐，目前制动系统已经呈现出电子与线控相结合的发展趋势。
本文重点讲述了汽车制动系统的常见故障汽车制动失效、制动拖滞的制动系统故障案例，在今后排查相同故障时能够快速、准确的排除故障，降低生产成本，提高用户用车的满意度，提高驾驶的安全性，有力保障驾驶人员与乘客的人身、财产安全。
关键词：汽车制动；制动系统；故障与诊断引言自从汽车诞生以来，制动系统成为保障汽车安全驾驶最重要的一项主动安全系统。
制动系统的工作原理是通过固定件（制动钳或制动蹄）与运动件（制动盘或制动鼓）相互摩擦，进而阻止车轮转动。
制动系统的输入控制可分为行车制动和驻车制动，目前制动控制从机械制动、液压制动转化升级为以电子电器架构为主，制动系方向趋于电值智能化，制动执行机构制动器发展趋于轻量化。
一直以来，汽车工程师在汽车制动升级研究中倾注了大量心血，不仅体现在优化结构上，更着重对制动控制的理论和方法进行深挖，以便提升汽车的省事安全性和稳定性。
1汽车制动系统概述从当下我国的发展现状来看对于自动化以及智能化的发展是非常重视的，并且也是我国未来一段时间的主要发展趋势，这一点在我国的机械制造行业表现的更为明显。
制动系统是汽车的重要零部件系统，起到制动和安全保障作用。
在汽车研发过程中，考虑到市场、成本等因素，部分电动汽车的研发，是基于传统燃油车平台进行改型设计的，即在现有燃油车的基础平台上，取消发动机，更换为电池包供电、电机驱动；而对于底盘系统、内外饰等则根据具体情况，进行局部调整。
对于制动系统而言，整车进行改型为电动汽车后，因整备质量、前后轴载荷等因素发生了根本性变化，需要重新进行制动系统匹配核算和改型设计。
随着自动化以及智能化的制造技术在制造行业的优势越来越突显，汽车企业也充分的认知到两者在汽车制造领域的重要性以及可发展性，所以正在逐渐的向将自动化和智能化统筹运用于汽车制造行业的目标发展。
影响汽车刹车片粘接质量的因素分析
影响汽车刹车片粘接质量的因素分析李欣刘晓辉孙士勇(黑龙江省科学院石油化学研究分院，哈尔滨市，150040) (黑龙江国际工程咨询公司，哈尔滨市，150040)刹车片是汽车制动系统的一个关键部件，直接影响汽车使用的安全可靠性。
粘接型刹车片与铆接型刹车片相比，制造工艺相对复杂，质量影响因素较多。
粘接质量既取决于胶粘剂本身的性能，也与被粘材料(蹄铁、摩擦片)的表面性质、粘接工艺等因素有关。
我国目前粘接刹车片生产厂家众多，粘接质量参差不齐，一些厂家由于粘接工艺过程控制和检测不完善，导致粘接质量不稳定，甚至出现制动时刹车片脱胶掉片事故。
为此，本文将从胶粘剂和摩擦片的选用、蹄铁和摩擦片的表面处理、涂胶工艺、干燥条件、固化工艺、质量检测等方面来讨论影响刹车片粘接质量的因素。
1 胶粘剂的选用汽车刹车片分为盘式片和鼓式片(制动蹄片)2种，二者的固化成型工艺和使用性能要求不同，因此所用胶粘剂的性能也有所差异，如表1所示。
鼓式片用胶粘剂除要求耐热外，还要求有较好的弹性，即要求较高的耐冲击性能。
盘式片制动时温度较高，因此，所用胶粘剂耐热性要求突出，并要求有较快的固化速度。
在涂胶工艺方面，盘式片用胶粘度低，固含量高，主要采用喷涂工艺；鼓式片用胶粘度变化范围较大，主要采用辊涂或挤出机施胶工艺。
高粘度胶粘剂的填隙能力强，很适合用于粘接性较差的蹄铁和摩擦片间的粘接，因此选胶时要注意选专用型胶种。
表1 鼓式片和盘式片的粘接特点刹车片类型粘接工艺鼓式片盘式片蹄铁与已热压蹄背和摩擦片固化成型固化成型的摩擦的粘接与摩擦片片的复合粘接的固化成型在压机上同步完成环境温度160～压机机头温度：180℃，时间2～3h，160～180℃，热压固化条件或200～250℃，时间：8～12min，0.5～1.4MPa 压力：30～MPa丁腈改性酚醛聚乙烯醇缩醛胶粘剂类型为主，如PL605, 改性酚醛，环氧改Redux80，J-147, 性酚醛为主，如J—147B(高粘度) Redux64，J—147C性能要求耐热、耐冲击耐热要求高涂胶辊涂和挤出机喷涂为主涂胶为主2 摩擦片的选用从摩擦片性能角度考虑，铆接与粘接用摩擦片的要求没有区别；但从粘接质量角度考虑，许多铆接用摩擦片不一定适用于粘接用途。
无轨胶轮车制动系统常见故障分析及应对措施
无轨胶轮车制动系统常见故障分析及应对措施无轨胶轮车制动系统是保证车辆行车安全的重要组成部分，但在使用过程中，可能会出现一些故障。
本文将介绍无轨胶轮车制动系统常见的故障，并提供相应的应对措施。
1. 制动片磨损过快造成制动片磨损过快的原因可能有多种，如制动油质量不合格、制动片材质不适合、制动器工作温度过高等。
为解决这个问题，首先要确保制动油的质量合格，并按照制造商的要求进行更换。
要选择适合的制动片材质，并保持其良好的工作状态。
应当注意制动器的工作温度，避免过高温度导致制动片磨损加剧。
2. 制动失效制动失效是一种十分危险的情况，可能导致车辆无法停稳。
造成制动失效的原因有制动器液压系统故障、制动管路漏气、制动器气缸损坏等。
遇到这种情况，应立即停车并检查制动液的压力情况，确认制动液是否正常。
应检查制动系统的排气阀和密封情况，以及制动器气缸是否有损坏，及时修复或更换故障部件。
3. 制动不均匀制动不均匀可能导致车辆行驶不稳，甚至发生侧翻等危险情况。
该故障的原因可能有制动调整螺栓松动、制动气缸间隙调整不当、制动器摩擦片不平整等。
为解决这个问题，应定期检查制动调整螺栓的紧固情况，并进行必要的调整。
制动气缸间隙也应按照制造商要求进行调整，确保制动的均匀性。
如果发现制动器摩擦片不平整，应及时更换。
4. 制动器过热制动器过热可能导致制动片失去制动效果，车辆行驶不稳。
造成制动器过热的原因可能是制动器油路堵塞、制动片过于磨损、制动器使用时间过长等。
为解决这个问题，首先要检查制动器油路是否畅通，如有堵塞应进行清理。
应定期检查制动片的磨损情况，并及时更换。
要按照制造商的要求定期更换制动器。
无轨胶轮车制动系统的故障会直接影响到车辆的行车安全，因此对于这些常见故障应及时进行检查和修复。
在正常使用过程中，还应定期进行制动系统的保养和维护，确保其正常运行。
盘式制动器摩擦片的接触分析与优化
２ ． ２ 施 加 约束
对 制 动 盘 在 Ｕｘ，ＵＹ，ＵＺ方 向 自 由 度 施 加 约 束 ， 对 两 摩 擦 片 在ＵＸ，ＵＹ方 向 自由 度 施 加 约
束。
２ ． ３ 施加载荷 在 两 摩 擦 片 上 施 加 载 荷 ， 方 向 由 两 块 摩 擦 片 的 内 表 面 指 向制 动 盘 ， 如 图 ３ 所 示 。 当车 速 为
中图分类号 ：Ｕ ４ ６ １ ． ３ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９ —０ １ ３ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ （ 下） 一 ０ ０ １ ８ －０ ３
Ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ｃ ｌ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ９ －０ １ ３ ４ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ （ 下） ． ０ ６
图 １ 制 动 盘 与摩 擦 片 的 有 限 元 模 型 图 ２ 接 触 对
擦 片 进 行 了有 限 元 分 析 ，并 在 保 证 其 性 能 的前 提
下 ，对 摩擦 片 的结 构进 行 了优化 设计 。
２ 制 动盘 与摩擦 片的接触 分析
２ ． １ 定 义接 触对 ห้องสมุดไป่ตู้
本 分 析 有 两 对 接 触 对 ， 采 用 面一 面 接 触 。 目 标面 均 是制 动 盘 的两 外 表 面 ，接 触 面 是 两 个 摩擦 片 与制 动 盘 接 触 的面 。设 置 接 触 面 的摩 擦 系数 为 ０ ． ３ ，生 成接 触面 如 图２ 所示。
０ 引言
汽 车制 动 器 是汽 车 上 的 关 键 部 件 之 一 ，其 性
能 的好 坏 直接 关 系到 汽 车 的安 全 性 ，在 国 内外 的
盘 式 制 动 器 研 究 中 ， 随 着 用 户对 其 制 动 性 能 和 使
制动卡钳摩擦片偏摩影响因素分析
182AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场制动卡钳摩擦片偏摩影响因素分析辛庆锋 李航 吴海军 高晓辰 史路浩 汪方俊浙江吉利控股集团 浙江吉智新能源汽车科技有限公司 浙江省杭州市 310014摘 要： 某车型在盐城试验场进行耐久试验，2.5万公里点检时发现左后轮卡钳摩擦片已到极限，报警片断裂，制动盘划伤，其他车轮未有异常出现。
更换了摩擦片后再次在4.6万公里时出现了异常磨损，为解决该问题，本文对影响摩擦片磨损异常的因素进行了分析和实测，排查出手刹调整工序以及调整的方法对摩擦片异常磨损存在直接影响。
经制造基地改善，解决了该问题。
为平台车型的开发提供了技术支持！关键词：摩擦片 异常磨损 分析研究1 前言制动卡钳总成主要包括了制动盘、制动钳、摩擦片等零件组成，制动钳的作用是将制动主缸的液压力转化为摩擦片对制动盘的夹紧力，使车辆减速而停止[1]。
制动系统的设计除了需达到预期的制动效果，良好的售后也是设计能力的表现。
本文通过对试验车辆摩擦片异常磨损进行分析，研究出驻车手柄在调整时，未进行卡钳间隙调节，直接进行驻车手柄锁紧螺母预紧，导致车辆下线，驾驶员在踩制动过程中，卡钳自调机构工作，由于拉臂初始位置不一致。
导致卡钳自调机构过调，使一侧盘、片间隙偏小，车辆行驶过程中摩擦片一直接触制动盘，摩擦片过快磨损。
经过对产线驻车手柄调节方式的优化，解决了该问题。
为后续项目的开发提供了经验。
2 摩擦片磨损现状调查某车型在盐城试验场进行耐久路试，在2.5万公里时检查发现左后卡钳摩擦片磨损到极限，同时伴随制动盘划伤，更换摩擦片后继续路试，在4.6万公里时再次出现左后卡钳摩擦片异常磨损，摩擦片磨损图片见图1。
针对此异常问题，研究人现场对车辆进行了实车问题排查。
拆车前进行了拉索行程余量、拉臂与限位螺钉间隙和拖滞力矩的测量，检测结果见表1。
从表中数据可以确定左后制动卡钳拖滞力矩不满足标准要求同时左右卡钳拖滞力矩不一致，是导致摩擦片异常磨损的原因。
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汽车制动摩擦片的常见问题的分析
制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响?
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。
尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100~350℃。
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。
一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35~0.45。
制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的?
制动摩擦片的寿命与表面硬度并没有一定的关系。
但如果表面硬度高时，制动摩擦片与制动盘的实际接触面积小，往往会影响使用寿命。
而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等。
一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。
制动时为什么会产生抖动现象?
往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。
另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
涉水后对制动性能的影响?
由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。
在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
为什么制动时会产生噪声?
制动时噪声的产生主要是由于悬挂系统相关部件的共振或相互干涉引起的。
但也存在由于制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈(只需制动几次即可恢复)，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，制动摩擦片磨损程度报警，以及机械式制动摩擦片刮盘等原因引起的噪声或尖叫。
为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象?
在更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。
为什么会出现制动迟滞现象?
出现制动迟滞的现象，可能原因有：制动器回位弹簧失灵，制动摩擦片与制动盘间隙不当或装配尺寸过紧，制动摩擦片热膨胀性能不合格，以及驻车制动回位不良。
制动时冒烟是为什么?
制动摩擦片中含有20%左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。
而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟;制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
制动摩擦片的背板为何会脱落?
制动摩擦片的背板脱落有两种情况，一是背板与摩擦材料之间产生裂纹;二是摩擦材料自身产生裂纹。
而可能的原因有：背板的前期处理工艺差，摩擦材料的稳定性差，压制工艺不合格，粘合剂质量差，使用温度
过高，不正确的安装、撞击和敲打。
制动摩擦片内槽的作用?
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。
汽车制动摩擦片的常见问题的分析/news_514.html。