CRH380B动车组司机台设备及操作
CRH380B动车组司机台设备及操作
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
图 3：二级操作区的操作和显示元件概览 二级操作区略低于司机室右侧的司机控制台。它包括行驶时需要但必需进
监测和部分操作的元件，例如司机室空调的操作元件。
三.二级操作区的操作和显示元件
三.二级操作区的操作和显示元件
三.二级操作区的操作和显示元件
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
动车组司机室设备检查和操作CRH380B(L)
第十二章动车组司机室设备检查和操作本章主要针对动车组的接车检查作业、司机室内设备操作进行介绍。
包含了制动试验、列控车载设备的操作等重要内容。
第一节司机室内设备检查一、库内接车检查作业1．非出库端（重联动车组重联端司机室除外）（1）确认动车组型号正确。
（2）进入非出库端司机室。
（3）检查左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位（闭合“列控车载设备系统电源”开关），司机室操纵手柄及开关位置正确，检查故障开关柜内各开关位置正确（列控车载设备隔离开关在运行位、列控车载设备冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位）。
（4）开启蓄电池后，占用司机室，通过HMI显示确认配置正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。
（5）根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。
（6）根据需要选择“网侧电流限制”。
（7）确认列控车载设备、CIR启动正常。
（8）进行制动试验。
（9）确认停放制动施加，断开“列控车载设备系统电源”开关,方向开关、牵引手柄置“0”位，确认HMI屏换端标识后拔出主控钥匙，退出司机室占用。
（10）离开司机室时确认司机室门窗锁闭。
2. 出库端（1）进入司机室，检查及作业程序参照非出库端。
（2）输入列控车载设备、CIR有关数据。
二、车站换端（乘）作业程序（一）同向继乘1.交班司机（1）保持列车制动状态。
（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。
（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。
（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。
（5）注销GSM-R手持终端车次功能号。
2.接班司机（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。
（2）修改列控车载设备司机代码等相关参数。
（3）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。
（4）注册GSM-R手持终端车次功能号。
（5）确认司机室门锁闭，做好开车准备。
（二）换端作业1.本班司机折返（1）施加停放制动，将主手柄置于“0”位。
CR400BF与CRH380B型动车组司机操作主要差异项
序号 1 2
3 4
操作 主控投 入 蓄电池 投入 蓄电池 电压表 初次闭 合主断 遮阳帘 刮雨器 BP 压力 表 双针压 力表 备用制 动 保持制 动 停放制 动 清洁制 动
CR400BF 中国标准动车组
CRH380B 动车组
插入主控钥匙，先按压解锁，向右旋转 90°，
在司机台左侧操作区
前照灯
开关位于左侧操作区，分 3 档
司机室 灯
断蓄电池后不断电，3 档
门关闭 指示灯
司机台 ATP 备用屏上，门关闭后点亮
当某节车厢人员过多，空簧压力超过设定的
超员报
11
超载报警值时，在司机室 HMI 上会报“车辆超载”
警
故障。
ATP 电 源开关
司机室第二操作区
司机警
12 惕旁路
司机室第二操作区
无 无 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板
无
在二级操作区
在 ATP 主屏左上角处
在二级操作区
动 UB 蘑
菇头按
钮
紧急断 电按钮
在 CIR 显示屏右上角。前方接触网异常时。
单手柄设置，包括牵引模式、制动模式、恒
司控器 速模式。牵引区分为 K1、K2、C、K3、K4，制动
手柄
区 B1-B7 级，EB 位。模式转化按钮，速度模式和
级位模式切换。
风挡玻 璃加热
停车自动施加，司机台按钮用于缓解，在司 无
机台面
停放制动/施加缓解在司机台面上
停放制动/施加缓解在在二级操作区
在司机室左侧台面上。目的是在盘面有脏污 时，一般小雪、沙尘、雾霾天，使用清洁盘面。
CRH380B动车组典型案例
第二部分 基础操作
案例： XX车组在担当交路任务时，随车机械师接司机通知， TC02、07车报变压器油流故障（代码634B），2车受电弓自 动降下；随车机械师赶到主控端司机室确认故障，车组牵 引界面显示高压锁闭；随车机械师开始进行三键复位，连 续两次均无效；调度通知随车机械师分别赶往EC01、EC08 车司机室进行软件复位，软件复位后车组恢复正常；车组 终到晚点8分钟。
第二部分 基础操作
5.1 释放速度-限制（ATP关闭） 在ATP关闭的情况下，列车限速100km/h，使用该选项 可取消列车限速，取消该限制仅在试验等特殊情况使用， 正常行驶时请勿使用。 若ATP故障无法使用，车组运行速度按相关规定要求 执行。
第二部分 基础操作
5.2 复位横向加速度报警 第一次发生横向加速度警报，最高速度将临时限制在 280km/h达120秒； 在300公里内发生两次横向加速度警报，最高速度将 一直被限制在280km/h； 如果最高速度持续被限制在280km/h后，300公里之内 又发生2次新的横向加速度警报，那么最高速度将一直被 限制在车必须施加停放制动； 5）列车常用制动缓解； 6）列车未开启ASC。 进行紧急制动试验时，按照试验提示将制动手柄置于 “OC”位后，操作页面显示“紧急制动试验已经完成”， 此时，需要等待列车管压力达到600kPa后，再操作软键 “制动试验”退出试验。
第二部分 基础操作
进行制动试验过程中，进行制动试验操作的HMI屏不 得进行故障查看等操作，否则会导致制动试验中断，报出 故障代码1922。 若试验过程中报出故障，导致进行中的试验未成功完 成，或最终试验结果中显示某一步制动试验未完成，则仅 重新进行未完成的制动试验即可。 注意：制动有效率仅仅是对制动状态的判定，有效率 丢失并不代表制动失效。
CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
动车组运用手册
3 有效期良好
防护用品齐全 状态良好
检查灭火器铅封，日期，压力表， 打印机接线、打印纸
4 PIS、CIR 打印机及 CIR 外观良好
PIS、CIR 检查，状态良好
刮雨器、瞭望窗玻璃外观良好，操纵台各显示屏、仪表外观良好， 遮阳帘、瞭望玻璃、雨刷，
5 各开关、手柄位置正确（紧急关断按钮左旋检查确认位置正确）
ASC 关闭,状态正常
拢，手心向上
3
HMI 屏“开关”+“网侧电流限制”中，设置为最大
网侧电流 1000A，状态正常
七
速度设定功能检查试验
手比确认
手比确认 手比确认
1
进入“自动速度控制”界面选择“最大速度”项目
2
操作速度设定手柄确认速度设定是否有效
ASC 作用正常
前后移动速度手柄，确认 HMI 显示 屏 ASC 速度
风压 300KPA 以上 升弓作业完毕 网压正常 主断闭合 设备状态正常
蓄电池电压高于 95V
2
手比确认
右手五指并 拢，手心向上
手比确认
手比确认
右手五指并 手比确认（逐一阅读故障信息，确
拢，手心向上
认无影响行车故障）
右手五指并 拢，手心向上
逐一手比确认 逐一手比确认
手比确认
制动手柄“OC”位，确认列车管充风后回至“REL”位，确认列车 5 管和总风管压力正常。（列车管 600Kpa/总风管 800-1000Kpa）
各仪表显示正常 辅助制动手柄中立位 紧急制动按钮拔出位
对所操作开关逐一手比确认
8 按压“检测灯测试”按钮，确认各指示灯显示正常
各指示灯显示正常
手比确认
9 右侧侧窗玻璃外观及手把锁闭良好
CRH380BL过分相操作司机培训手册
CRH380BL过分相操作司机培训手册一、目的指导司机在过分相时能够正常操作，保证列车的正常运行。
二、自动过分相的控制逻辑380BL动车组自动过分相的控制逻辑为：列车进入分相区前应接受到ATP提供的分相区信号，接到信号后CCU会在10秒之内断开主断路器，同时TCU会将牵引力降低为0%，如果CCU能够检测到网压下降到17kv以下，则在CCU重新检测到网压大于17kv以上2秒钟后，如果能够收到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果收不到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则司机应在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器；如果CCU未能够检测到网压下降到17kv以下，则CCU在主断断开后，开始计算距离，当距离超过1800m，且网压保持正常，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果主断未能自动闭合，则司机在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器。
当牵引设备和辅助设备工作正常之后，TCU会发出指令将牵引力恢复到过分向前的数值，这样自动过分相完成。
（注意：列车速度在过分相时应大于70km/h，否则牵引电机将无法提供足够的电能给牵引变流器，无法维持给辅助变流器提供的中间电压，辅助变流器将失电，导致自动过分相失败，主断无法自动闭合。
）三、操作步骤1、总则司机在过分相时：将手放在司机台上的主断路器操作扳键开关(=21–S03) 上，随时准备进行人工干预，避免带电过分相情况的发生，同时将牵引手柄置于“0”位。
（避免自动过分相失败后，由于牵引手柄没在零位，主断不能闭合情况的发生。
）、2、自动过分相正常时1）ATP系统发送分相区预告，2）ATP语音提示“前方过分相”3）CCU发出指令断开主断路器，HMI显示主断路器断开4）进入分相区，CCU接收到断开主断路器命令后，司机台上手动过分相指示灯亮5）等待过分相结束后，过分相指示灯灭6）注意观察HMI显示的网压，当网压恢复正常后3秒，主断路器开关标识在HMI显示变为蓝色时（主断已经释放可以闭合）主断路器自动闭合，牵引设备和辅助设备工作正常之后，推牵引手柄，正常行车。
CRH380BL司机培训(故障处理基本操作和行车安全,1209版)
B15
开闭机构的手动打开
1、开闭机构的手动打开 2、开闭机构的手动关闭 3、半自动车钩的手动伸出 4、半自动车钩的手动缩回 5、过渡车钩安装
6、联挂操作步骤 a、车组施加停放制动，伸出车钩，车组降弓断电，激活拖 拽模式开关，切除ATP，ASD。打开尾端司机室尾灯。 b、连挂前关闭车钩头部的对中阀门（防止连挂时电钩打开 ），且关闭制动管连通塞门Z13，使用过度车钩连接，完 成制动管连接后恢复Z13。 c、打开Z30阀。机车司机施加缓解停放制动，随车机械师通 过外部制动显示器确认每节车厢制动的施加和缓解情况。 d、如果有部分车厢制动无法缓解，通过B15切除该车空气制 动。 f、发车前通过司机室按钮缓解停放制动。
选择“1-报告”按键：可调出故障描述。 选择“7-更改布局” 按键：可显示故障代码列车静止时 列车静止时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。 列车运行时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。
轮径检测
1、什么情况下需要进行轮径检测？
软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测。
2、要求
应在平直轨道上进行检测，且在分相区内进行此操作无效。
关门车操作流程
1、关门车的定义？
2、处理过程
1）车辆控制盘切除 将车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动 。
2）B15“关断” 如果车辆控制面板供电故障或是BCU供电故障，或是列车 蓄电池关闭则需要下车将B15置于“关断”位，此时带停放 制动的TC车，还需对该车进行停放制动切除操作。
2、紧急模式下的注意事项 紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置仍然需要一直 操作。 紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制 。 3、应急处理 1）在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在 “0”位。施加停放制动。
CRH-380B型动车组列车设备使用
客风室1224%
计原理：冬季暖
使风车主内要送从风底位部置吹
的出布，局是符因合为人暖体风
密舒度适小度，要用求很小ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
的初速度，就可
从夏侧季窗送冷入 客风室7.5%
以使客室内形成 热对车流厢。断满面足微 风速温的度设场计更要均求匀。
从底部送入 从客客客底室室室部155766送.%%5入%
谢 谢！
旅客信息系统 总体概述
旅客信息系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
车内信息显示器
安装在每个车的客室一二位端门上横梁区域，显示器能显示静态和滚动的 文字，显示信息为红色。
车内信息显示器的显示内容分为两部分： 上部三分之一固定显示：列车车次号、车厢号、时间；下部三分之二中英 文滚动显示：始发站、终点站、所有的中途车站、欢迎信息、车外温度信息、 速度信息、下一站信息、报站信息等，其他服务信息通过PIS-MMI手动触发。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
③门的紧急操作
内侧：一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。操作时，用四角钥匙打开紧急解锁，手动扳动红色 扳手，用力向外推拉车门，车门即可打开。
门系统的 简介和使用操作
门系统的简介
• 1、概述 • CRH380B高寒动车组车门可分为外门和内门两大类。 • 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置
CRH380BL挡风玻璃、侧窗、车内设备
止轮器
救援梯
信号旗
手提信号灯
信号火炬
响墩
应急锤
紧急疏散踏板
在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器 （2件干粉灭火器和2件液体灭火器）。见下 表。
放置位置 EC01旅客车厢 EC01司机室 TC02旅客车厢 VC03旅客车厢 FC04旅客车厢 FC05旅客车厢 IC06旅客车厢 TC07旅客车厢 IC08旅客车厢 BC09旅客车厢 1件
TC10旅客车厢
IC11旅客车厢
2件 2件
2件 2件
2kg干粉 2L水型
2kg干粉 2L水型
放置位置 SC12旅客车厢 SC13旅客车厢
数量 2件 2件 2件 2件
填充物 2kg干粉 2L水型 2kg干粉 2L水型
IC14旅客车厢
TC15旅客车厢 EC16旅客车厢
2件 2件
2件 2件 2件 2件
2kg干粉 2L水型
设备数量安放位置紧急过渡车钩地板下区域sc05fc12紧急过渡车钩工具包地板下区域sc05fc12紧急疏散踏板餐车bc08vip车vc14手提干粉灭火器2kg手提干粉灭火器4kg手提液体灭火器2l手提液体灭火器4l手提干粉灭火器4kg30件详见表2急救箱含常用药物乘务员室应急锤94个在每一个紧急出口窗紧急梯餐车bc08救援梯绳梯在司机室内的座椅箱在箱中的信号旗红和绿色乘务员室手提信号灯红绿白大型乘务员室手提信号灯红绿白小型每个司机台上各一个带有盒子的信号火炬乘务员室带有盒子的响墩12套乘务员室特殊的手柄杆救援梯信号旗手提信号灯信号火炬应急锤紧急疏散踏板在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器2件干粉灭火器和2件液体灭火器
数量 2套 2套 4套 2套 30件 2件 30件 2件 2件 1件 94个 1个 2套 1套 1套 2套 2套 12套 2套
CRH380B(L)动车组辅助设备
第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。
门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。
电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。
连同控制软件，对电机进行控制驱动。
门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。
侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。
侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。
二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。
CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。
控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。
三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。
重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。
CRH380B型简统动车组司机室介绍
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览 二、司机控制台 三、二级操作区的操作和显示元件 四、故障开关控制台 五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯
CRH380B(L)动车组司机室
第三章动车组司机室CRH380B(L) 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在中央位置，是动车组的主要操作设备。
驾驶动车组所需的电子和电气、空气和机械设备设于司机室柜中。
设备组件按功能分组安装。
司机室间壁采用电控雾化玻璃面板。
第一节司机室布局CRH380B(L)司机室设计遵循UIC 651标准，符合现代人机工程学设计原理。
主要包括司机操纵台（第一操作区）、右控制柜（第二操作区和故障面板区）、左控制柜（第三操作区）、脚踏区域、司机间壁、司机室遮阳帘、司机座椅、司机室空调。
如图3-1所示图3-1 司机室布局与CRH3型动车组司机室比较：增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A 预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域。
第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。
如图3-2所示。
图3-2 司机室操纵台设备第二节 司机操纵设备司机室各操作设备包含车内设备，车外设备和辅助设备，其设备组成如图3-3。
图3-3 司机室设备组成一、司机室设备分布司机驾驶列车所需的电子、电气、空气和机械等设备按照操作区分别布置在司机操纵台、左控制柜和右控制柜中，通过它可以进行行车、通信、调节内部环境等控制活动。
如图3-4和图3-5。
其设备详见表3-1。
司 机车 内车 外操 纵左 控右 控雨 刷撒 砂 空 调 司 机 外 部窗 系侧 窗前 窗风 笛司 机 挡 风遮 阳电 动主 控脚 踏第 二故 障辅 助逃 生固 定逃 生内 部信 号蒸 发冷 凝风 道轮 缘图3-4 司机室操作区图3-5 司机室左、右控制柜各主要设备表3-1.司机室主要设备1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/215 总计 km 计数器6 LSS 面板（休息区）16 旋转开关“电压调节”有“更高”和“更深”两种设置7 LSS 面板（休息区）17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板19 杯托10 灭火器二、司机操纵台（第一操作区）设备分布 司机操纵台位于司机正前方，布置一些司机驾驶列车过程中常用的控制和信息显示零部件，如图3-6。
动车组操纵CRH380B(L)
第十二章动车组操纵本章介绍CRH380B（L）动车组司机出入库、发车作业、途中运行、途中调速、进站停车等作业环节的操纵及注意事项，同时介绍了CRH380B动车组重联以及CRH380B（L）动车组救援及回送办法。
第一节出入段（所）操纵一、出退勤作业（一）出勤1.出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
2.出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
3.认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。
认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
4.办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
（二）退勤1.正确填写司机报单，按规定转储列车运行数据。
2.退勤时，接受酒精含量测试，向机车调度员汇报本次值乘的安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写《机车运转关系事故概况报告》（机调-10），交回司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品，办理退勤手续。
二、动车段（所）内接车1.动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
2.非出库端检查（1）确认动车组停放股道及型号。
进入接车股道确认车型、车号正确。
（2）库内接车时由非出库端上车，用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门，进入驾驶室，按规定进行司机室检查。
（3）检查左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位（闭合“列控车载设备系统电源”开关），司机室操纵手柄及开关位置正确，检查故障开关柜内各开关位置正确（列控车载设备隔离开关在运行位、列控车载设备冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位）。
CRH动车组司机室及驾驶技术
第一章 司机室设备功能及操作 第二章 计算机系统 第三章 列车操作顺序 第四章 运行与驾驶 第五章 应急故障处理
第一章 司机室设备功能及操作
总体
在列车的两端Mc1和Mc2车上各有一个司机室。 其空间只供一个司机工作使用。也可以容纳另外 两人，只供乘客乘坐使用。司机室内主要设施有 司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于技 术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。通 过后墙上的拉门进入司机室，从里面使用门把捏 手开门，从外面使用一个三角钥匙开门。
主控控制器位置
按钮亮（黄） 按钮亮（绿） 司机钥匙开关
表明“释放左侧车门” 表明“关闭左侧车门” 左位（弹回到“0”）=停放； 中位=“0”，司机室未激活； 右位=司机室已激活。
操纵台表面左侧面板B3
红色蘑菇按钮 按钮亮（红） 按钮亮（绿）
按钮亮（黄）
紧急停车
表明“DSD报警”
表明“关闭右侧车门”； 不亮表示右门已关闭，亮表示正在关 闭，闪烁表示右门被释放
表明“释放右侧车门”
操纵台表面右侧面板C2
按钮“按响风笛” 按钮亮（绿） 按钮亮（黄） 按钮“打开已释放的车门” 按钮 “通话（PIS）” 指示灯（绿） 按钮亮（红） 按钮亮（红） 前灯选择器开关 雨刷控制器 按钮亮（绿）
1.司机操控台 2.司机座椅 3.电气柜 K1 4.衣橱 5.司机室门 6.电气柜 K2 7.乘客用翻椅 8.遮阳板 9.牵引面板（在橱柜内） 10.TAX2 单元 11.LKJ2000 主单元 12.无线电设备 13.疏散绳储存间
司机室平面布置
1 CIR扬声器 2 AC220V电源插座 3 控制面板B3 4 阅读灯 5 左侧面板B 6 麦克风 7 控制面板A1 8 中央面板A 9 主控手柄 10 右侧面板C 11 控制面板C1 12 右侧小检查门 13 右侧大检查门 14 脚踏 15 DSD安全踏板 16 地板 17 左侧大检查门 18 左侧小检查门 19 脚踏加热开关
CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380BB型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h 速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
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5 CCU1/2
6 LSS 面板 115.10（休息区） 7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅 9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
15 总计 km 计数器
16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置 17 废物箱 18 手提灯 19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览 司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间 需要使用的控制和指示元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五.) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
图 3：二级操作区的操作和显示元件概览 二级操作区略低于司机室右侧的司机控制台。它包括行驶时需要但必需进行 监测和部分操作的元件，例如司机室空调的操作元件。
CRH380B型简统动车组司机室介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一五年四月
目 录
一、司机室概览 二、司机控制台 三、二级操作区的操作和显示元件 四、故障开关控制台 五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
"BN1 母线" (–32–F01) "蓄电池控制" (–32–F58) 显示屏1电源 (–42–F01) 显示屏2电源 (–42–F02) "外部照明紧急控制" (–51–F01)
63 6 2 2 10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 7：休息室柜右侧 LSS 面板 115.20
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
LSS 面板 115.20 位 置 1 2 3 4 5 LSS 容量 [A] 母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池） BN1 BD BD BD BD
三.二级操作区的操作和显示元件
三.二级操作区的操作和显示元件
三.二级操作区的操作和显示元件
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。 它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台