CRH380BL型动车组车内布置
crh5 crh380动车组平面布置图知识课件
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
CRH380型动车组
CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。
CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。
CRH380A型动车组的全列定员为494人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。
CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。
CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。
②动车组平面布置。
CRH380B型动车组的全车定员为490人。
2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)优化版(可编辑修改word版)
2014年C R H380B(L)型技术比武理论题库一．填空1)CRH380B 动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的 CRH3 型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2)CRH380B 动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3)CRH380B 动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。
4)CRH380B 动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；5)时速 350 公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。
司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
6)CRH380B 动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与 CHR380BL 型动车组完全一致。
7)CRH380B 动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL 动车组完全相同。
8)CRH380B 动车组火灾报警系统增加客室火警探头。
旅客信息系统增加受电弓摄像头。
9)CRH380B 动车组端部车钩采用全自动车钩；前端开闭机构采用自动开闭机构；过渡车钩采用统型过渡车钩。
10)根据统型平面调整，CRH380B 动车组空调机组、混合空气箱、废排单元、风道等部件进行了适应性改进。
空调系统其它部件结构与功能、接口同 CRH380BL、CRH3C 动车组。
11)C RH380B 动车组PIS 子系统由信息显示子系统、通告与通讯子系统、影音娱乐子系统组成。
12) TCU 控制单元内部C119 板卡的作用是监测温度。
13)外部照明选择开关51-S11 由远光灯、远光灯暗、信号灯、_ 信号灯暗以及关闭五个选择档位组成。
14)在火警系统中，光学烟气探测器分布在 PIS 机柜、卫生间、控制机柜、司机室。
CRH CRH 动车组平面布置图
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
CRH-380B型动车组列车设备使用
客风室1224%
计原理：冬季暖
使风车主内要送从风底位部置吹
的出布，局是符因合为人暖体风
密舒度适小度，要用求很小ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
的初速度，就可
从夏侧季窗送冷入 客风室7.5%
以使客室内形成 热对车流厢。断满面足微 风速温的度设场计更要均求匀。
从底部送入 从客客客底室室室部155766送.%%5入%
谢 谢！
旅客信息系统 总体概述
旅客信息系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
车内信息显示器
安装在每个车的客室一二位端门上横梁区域，显示器能显示静态和滚动的 文字，显示信息为红色。
车内信息显示器的显示内容分为两部分： 上部三分之一固定显示：列车车次号、车厢号、时间；下部三分之二中英 文滚动显示：始发站、终点站、所有的中途车站、欢迎信息、车外温度信息、 速度信息、下一站信息、报站信息等，其他服务信息通过PIS-MMI手动触发。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
③门的紧急操作
内侧：一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。操作时，用四角钥匙打开紧急解锁，手动扳动红色 扳手，用力向外推拉车门，车门即可打开。
门系统的 简介和使用操作
门系统的简介
• 1、概述 • CRH380B高寒动车组车门可分为外门和内门两大类。 • 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置
CRH3 CRH380动车组平面布置图
20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29
CRH380BL型动车组车内布置精编版
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防 寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，
墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙 板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙 和顶板（ 罩板）的过渡区之间。车窗区应 适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶 板的顶板件
易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm； 最大重量为 9 kg。
边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接 的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折 页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通 风格栅
1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时 间）
关于受电弓受电弓距离说明
关于CRH380BL动车组受电弓距离以及技术参数1、CRH380BL布置动车组的动力及辅助供电配置见图：
动车组动力及辅助供电配置
2、受电弓各弓距离：
CRH380BL动车组受电弓对称布置，从第一个受电弓（15车/02车）开始，受电弓距离依次为108200mm，90415mm，108200mm。
3、运用说明：
CRH380BL是双弓受流，正常工作状态是开口方向受电弓升起，也就是在16车为主控车的时候，10车和02车受电弓同时升弓受流，10车和02车受电弓弓间距约为198615mm（198.615m）；反之01车为主控车，07车和15车受电弓同时升弓受流，07车和15车受电弓弓间距同样约为198615mm（198.615m）4、受电弓关键技术参数见下表。
CRH380BL挡风玻璃、侧窗、车内设备
止轮器
救援梯
信号旗
手提信号灯
信号火炬
响墩
应急锤
紧急疏散踏板
在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器 （2件干粉灭火器和2件液体灭火器）。见下 表。
放置位置 EC01旅客车厢 EC01司机室 TC02旅客车厢 VC03旅客车厢 FC04旅客车厢 FC05旅客车厢 IC06旅客车厢 TC07旅客车厢 IC08旅客车厢 BC09旅客车厢 1件
TC10旅客车厢
IC11旅客车厢
2件 2件
2件 2件
2kg干粉 2L水型
2kg干粉 2L水型
放置位置 SC12旅客车厢 SC13旅客车厢
数量 2件 2件 2件 2件
填充物 2kg干粉 2L水型 2kg干粉 2L水型
IC14旅客车厢
TC15旅客车厢 EC16旅客车厢
2件 2件
2件 2件 2件 2件
2kg干粉 2L水型
设备数量安放位置紧急过渡车钩地板下区域sc05fc12紧急过渡车钩工具包地板下区域sc05fc12紧急疏散踏板餐车bc08vip车vc14手提干粉灭火器2kg手提干粉灭火器4kg手提液体灭火器2l手提液体灭火器4l手提干粉灭火器4kg30件详见表2急救箱含常用药物乘务员室应急锤94个在每一个紧急出口窗紧急梯餐车bc08救援梯绳梯在司机室内的座椅箱在箱中的信号旗红和绿色乘务员室手提信号灯红绿白大型乘务员室手提信号灯红绿白小型每个司机台上各一个带有盒子的信号火炬乘务员室带有盒子的响墩12套乘务员室特殊的手柄杆救援梯信号旗手提信号灯信号火炬应急锤紧急疏散踏板在每个车厢中都按照标准设4个轻便灭火器2件干粉灭火器和2件液体灭火器
数量 2套 2套 4套 2套 30件 2件 30件 2件 2件 1件 94个 1个 2套 1套 1套 2套 2套 12套 2套
CRH380B型动车组厨房设备
本车电气控制柜还与车辆的网络连接，向TCN列车网络提 供信号/诊断信息。包括： 车下水箱加热故障 水泵运行状态
总开关 MCB状态
厨房照明 MCB状态 水系统110V供电MCB状态
水系统伴热 MCB状态
DC24V 供电MCB状态 伴热接触器状态
440V电源故障输入
伴热指令输入
电气控制柜左面板
电气控制柜右面板
二、部件说明
1、电气控制柜
此单元下部设置送餐小车存放空间，可存放2辆送餐小
车，小车的尺寸：300mm*970mm*620mm；上部设置电气控 制柜。配电柜具有厨房给水、排水系统、厨房设备、厨房
照明和制冷设备所必须的电气控制系统。柜体通过螺栓固
定在安装框架内。电气柜操作面板能执行下列功能： 将厨房排水系统打开或关闭；
CRH380B/BG型动车组厨房设备
长春轨道客车股份有限公司
2015年03月
目
一、厨房设备简介
二、部件说明
录
一、厨房设备简介
厨房设备安装在动车组BC05车上，采用半成品供餐。厨
房设备按照模块化进行设计和安装。设备和装置用不锈钢制
成，厨房外墙由木质胶合板制成。为便于操作和控制，在厨 房内部设置了电气控制柜，用以控制厨房内部的所有电气件， 此外在电气控制柜面板还设置了烟火报警装置和漏水报警装 置。根据模块划分，厨房设备包括：电气控制柜单元 、保温
1.1 电气柜功能说明 当输入DC110V电源时，带漏电保护的断路器QF21(4A)
保护厨房清洗模块、柜台模块工作灯和吧台三根灯带，带
漏电保护的断路器QF24(6A)保护厨房水系统模块，带漏 电保护的断路器QF23（6A）保护厨房DC24电源，带漏电
保护的断路器QF25(6A)保护厨房总开关跳闸，断路器
(优选)型动车组车内布置详解.
• 材料规范由制造商根据防火要求和重量管理确定。 • 车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC • 遮阳帘材料：聚酯纤维CS • 遮阳帘杆：铝
3 边顶板
客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之间 的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板被 分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负荷 要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备
• 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方
米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了解 决公差问题，在特殊区域的接缝可达到15mm 宽，突出的边装有封边型材。 整个产品结构便于清洗和维修。 装置和内部设备的安装要能够保证在清洗、维修和 替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面板/盖 子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现简易的组 装和拆卸。 尽量避免可见的紧固件。
CRH380B型简统动车组司机室介绍
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览 二、司机控制台 三、二级操作区的操作和显示元件 四、故障开关控制台 五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯
火车含动车高铁型车体座位分布图
史上最全火车（含动车，高铁，25型车体）座位分布图时间：2014年07月16日分类：常用工具乘坐火车时，有的想买靠窗的座位，有的想和朋友买连坐，那么火车座位分布图是怎么样的，下面和大家分享下最新最全的火车座位分布图。
一、普速火车座位分布图火车靠窗的座位号是多少？座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。
另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。
1、无列车长办公席的车厢排列如下：窗｜567｜过｜89｜窗口｜012｜道｜34｜口2、有列车长办公席的车厢排列如下：窗9 0 1 过2 3 窗口4 5 6 道7 8 口顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号.1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的；118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。
2:要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。
还有定员为112的呢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置。
3:有时候与售票员说一下就可以了，火车站的不用说，准不理睬你，你知道的，那儿很忙。
到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。
二、动车座位分布图：有CRH2型和CRH5型之分1、动车CRH2的靠窗座位如下：一等车：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。
二等车：1-6车、9-14车为尾数1、5、6、0的座号；8车、16车为尾数1、4、5、9的座号。
2、CRH5型座位分布图：火车车型铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车(YZ)、硬卧车(YW)、软座车(RZ)、软卧车(RW)……按照车体层数分为单层车和双层车。
目前常见的车型有：第二代：22 22B (即人们常说的“绿皮车”)第三代：25A 25B 25T 25K 25G。
同一车型例如25G，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，分别对应YZ25G、RZ25G、ZW25G、RW25G 单层列车：单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车单层软座列车：单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车动车座位分布图_动车座位分布图一等座_火车座位_火车座位号排列_列车座位分布图|2013-11-12 16:55动车座位分布图全路所有CRH1、2、3、5型动车组的座席号，按CRH380型动车组座席号编制规则更改，即采用数字和字母组合的方式表示座席号，其中数字表示排号，字母表示座席位置。
CRH380B(L)动车组司机室
第三章动车组司机室CRH380B(L) 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在中央位置，是动车组的主要操作设备。
驾驶动车组所需的电子和电气、空气和机械设备设于司机室柜中。
设备组件按功能分组安装。
司机室间壁采用电控雾化玻璃面板。
第一节司机室布局CRH380B(L)司机室设计遵循UIC 651标准，符合现代人机工程学设计原理。
主要包括司机操纵台（第一操作区）、右控制柜（第二操作区和故障面板区）、左控制柜（第三操作区）、脚踏区域、司机间壁、司机室遮阳帘、司机座椅、司机室空调。
如图3-1所示图3-1 司机室布局与CRH3型动车组司机室比较：增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A 预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域。
第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。
如图3-2所示。
图3-2 司机室操纵台设备第二节 司机操纵设备司机室各操作设备包含车内设备，车外设备和辅助设备，其设备组成如图3-3。
图3-3 司机室设备组成一、司机室设备分布司机驾驶列车所需的电子、电气、空气和机械等设备按照操作区分别布置在司机操纵台、左控制柜和右控制柜中，通过它可以进行行车、通信、调节内部环境等控制活动。
如图3-4和图3-5。
其设备详见表3-1。
司 机车 内车 外操 纵左 控右 控雨 刷撒 砂 空 调 司 机 外 部窗 系侧 窗前 窗风 笛司 机 挡 风遮 阳电 动主 控脚 踏第 二故 障辅 助逃 生固 定逃 生内 部信 号蒸 发冷 凝风 道轮 缘图3-4 司机室操作区图3-5 司机室左、右控制柜各主要设备表3-1.司机室主要设备1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/215 总计 km 计数器6 LSS 面板（休息区）16 旋转开关“电压调节”有“更高”和“更深”两种设置7 LSS 面板（休息区）17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板19 杯托10 灭火器二、司机操纵台（第一操作区）设备分布 司机操纵台位于司机正前方，布置一些司机驾驶列车过程中常用的控制和信息显示零部件，如图3-6。
CRH380BL型动车组车内布置
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备 • 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方 米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板 要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm • 最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm • 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10% • VIP等重点车型及区域：最大 18.5 kg/m²± 10%
• • • • • • • •
非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组成。
5、乘务员室 乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它 是乘务员为旅客提供服务的空间
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沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱
柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板 覆
盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接 ，
特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和 玻
璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板 之
间留有均匀缝隙，便于打开。
塞拉门罩板+安装座 包含托架的塞拉门罩板 托架 密封胶条
GRP\SMC 1.4301
应有护板。
包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门 铰链固定
在地板上，顶部固定到车体滑槽上。
通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上 面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制 成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部 分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。 根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据 不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉
c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm
。 d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷
（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm
地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大12.0 kg/m² ± 10%
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m² ± 10%
非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground,
是乘务员为旅客提供服务的空间 内顶板高约2,050 mm，门口通过尺寸的高 度（摆门）约2,000 mm。弯曲轮廓的外半 径约R1,180 mm
带锁的柜子
PIS 柜 带格栅的门
操作台
GRP-窗板 手提箱存放柜 衣柜
右侧间壁 座 摆门
外墙由胶合板制成，而且部分弯曲，在顶 部紧固到
顶板构架上，在底部紧固到地板上。在较 低的区域
耐磨损：地板布必须耐磨损
小脚轮椅的适宜性：必须提供小脚轮椅适宜性的证明 ， EN425 。
背面：使用的粘结剂：双组分胶（用于粗糙的／光滑背面）， 弥散胶 （仅适用于光滑的背面）
整体厚度：2.0 mm (+/- 0.15 mm)
稳定性：± 0.3 %
EN 434
硬度：93 ± 5 Shore A
CRH380BL动车组车内布置介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司
一、车内布置主要组成
1、防寒材 2、侧墙板 3、边顶板 4、平顶板 5、乘务员室 6、塞拉门罩板 7、间壁柜 8、地板 9、地板布 10、VIP包间
1 防寒材简介 1.1 CRH380BL动车组适用的玻璃棉产品为高速 列车专用的玻璃棉毡/板，是在玻璃纤维棉上 复合阻燃型玻纤贴面制成
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物 防寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层 装饰部件，墙板组件被分成车窗区墙 板和盲窗区墙板，墙板组件安装在地 板和行李架之间或在侧墙和顶板（ 罩 板）的过渡区之间。车窗区应适应窗 玻璃的外形，并装有窗框密封条。
antiabrasiv组成。
VIP等重点车型及区域地板：
包括三个面层和两层隔音材的板材。
面层：白桦和软木要耐煮和防水
芯材：隔音层，约2 mm，为保证地板连接处的安 装强度，隔音层在地板槽型接缝处距边50-80mm范
围内无隔音层，其他区域需要有隔音层。
表面：白桦面层BB/BB
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm； 最大重量为 9 kg。 边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分 ， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰 接的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及 折页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通风格 栅
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备
地板必须能够承受下列负载： a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方
米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方
米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组成。
9、地板布 必须根据相关规则及所有工艺、几何及设 计规范进行地板布的设计及布局 应覆盖的地板宽度为3.20m，长度等于 24m。地板布的宽度应优化以尽量减少浪费
。 地板布厚度：2mm。 重量：最大3.2kg/ m²
决公差问题，在特殊区域的接缝可达到 15mm
宽，突出的边装有封边型材。
整个产品结构便于清洗和维修。
装置和内部设备的安装要能够保证在清洗 、维修和
替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面 板/盖
子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现 简易的组
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
铝制 EPDM
7、间壁柜 间壁柜用于遮盖车内电气控制柜和其它的功
能单元，及用于灭火器，垃圾箱，热水器等 功能部件的存放。 所有带锁的门板和挡板能被锁闭 门板打开角的极限值是95°。门板在解锁后 必须自动打开几厘米。 门板和间壁板的整个厚度通常是18mm。
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了 解
材料规范由制造商根据防火要求和重量 管理确定。
车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC 遮阳帘材料：聚酯纤维CS 遮阳帘杆：铝
3 边顶板
客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之 间的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板 被分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负 荷要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用“ 卖方 防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶板的 顶板件
易燃性等级S4
烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
ISO 7619
弹性：禁止裂开 EN 435 (参考 19)程序A ，卷筒直径20mm
防滑性能：R9
DIN 51130
地板布的附着力：经小脚轮椅试验的证明（EN
425）
车下热量的适宜性：导热性DIN 52612
抗撕裂：≥35 N/mm
ISO 34-1 静电性能:
地板布应持久抗静电；不能有任何静电负荷EN
1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时间）
10、VIP包间
10.1 VIP半包间（二等）
10.2、VIP半包间（一等）
10.3、VIP包间
10.5、VIP包间服务室
谢 谢！