公路隧道图

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公路隧道毕业设计图纸

土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计专业：土木工程（岩土）班级： 11-3 班学生姓名：臧浩然学号：20117181指导教师：刘振平院长：武鹤黑龙江工程学院土木与建筑工程学院二〇一五年六月目录图表名称图号备注设计总说明 I 共2页上行先平纵缩图 S1-1共5页下行线平纵缩图 S1-2隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4隧道平面布置图（三） S1-5隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1共3页隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1共3页隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页图表名称图号备注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页标准横断面图 S12 共1页紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页人、车横向通道横断面图 S14 共1页翼墙式洞门立面图 S15 共1页翼墙式洞门侧面图 S16 共1页翼墙式洞门平面图 S17 共1页射流机安装位置图 S18 共1页射流机平面布置图 S19 共1页照明灯具安装位置图 S20 共1页照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页设计总说明一、设计依据隧道名称始终里程桩号隧道长度天台山隧道上行线隧道 K95+238～k96+704 1466m下行线隧道 K95+230～k96+688 1458m1、《公路勘测规范》JTG C10-2007；2、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20093、《公路隧道设计规范》 JTG D70-20044、《公路工程技术规范》JTG B01-20035、《公路工程技术标准》TGB01-2014；6、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-2008；7、《公路隧道交通与辅助设施施工技术规范》JTG/TF 72-2011；8、《公路隧道交通工程设计规范》JTG/T D71-2004；9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；10、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；二、技术要求1、设计技术指标（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用直线型分离式单向行驶两车道隧道（上、下行分离）。

第二章交通隧道

第二章交通隧道隧道是作为通道的一种地下建筑物。

按所在的岩层条件，隧道可分为岩石隧道和软土隧道两种。

作为地下通道的隧道有公路隧道、水底隧道、地下铁道、铁路隧道和航运隧道等。

隧道的作用，在城市可构成立体交叉、疏导交通，在江河、海峡、港湾地区可潜越水道，不影响通航，在山岭可克服高程或地形障碍，改善线形、缩短里程。

在交通线上修建隧道，既能保证路线平顺、行车安全，又可提高隐蔽性、增加防护能力和避免气候影响。

以交通为用途的隧道，两端将自地面引入。

隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为“洞门”。

此外，为了保障隧道运营正常安全，还需设置有照明、通风、消防、通信、监控、供电、救援、危险品检查等系统和一些附属建筑物。

如为工作人员在隧道内进行维修或检查时，能及时避让驶来的车辆而在隧道两侧开辟的“避车洞”；为了排除隧道内渗入的地下水，而设置的防水及排水设备，为了净化隧道内车辆所排出的烟尘和有害气体而设置的通风系统等。

最古老的隧道是古巴比伦城连接皇宫与神庙间的人行隧道，建在公元前2180～2160年间。

该隧道长约lkm，断面为 3.6m×4.5m，施工期间将幼发拉底河水流改道，用明挖法建造。

1895～1906年修建的穿越阿尔卑斯山铁路隧道长19.23km。

目前世界最长的汽车专用隧道是瑞士中部的圣哥达(St.Gotthard)隧道，全长16.3km，隧道开凿时，第一次使用了硝化甘油炸药。

表2—l列出了世界上近年修建的长大公路隧道的基本情况。

世界若干公路隧道表2—l隧道名称国家长度，km大圣伯纳儿隧道瑞士 6.6别尔亨隧道瑞士 3.18巴雷格斯隧道瑞士 1.13圣哥达隧道瑞士16.32柴里斯伯尔隧道瑞士9.3费雷瑞斯隧道法国12.7勃朗峰隧道意大利11.6大萨瑟隧道法国－意大利10.3卡波－卡拉伐隧道意大利 3.0富士山隧道日本8.5奥林匹亚隧道希腊0.91华蓥山隧道中国 4.35我国最早的交通隧道是位于今陕西汉中县的“石门”隧道，建于公元56年。

市政交通-隧道工程

市政交通-隧道工程随着经济建设和城市化发展，交通已经成为当今城市最为严重的问题之一。

城市居民生活水平的提高，对环境也提出了越来越高的要求。

构建立体交通、倡导公共交通，对缓解城市交通拥堵、改善道路交通环境具有重要意义。

构建立体交通之一就是发展城市地下道路。

当前我国一些主要城市都在发展城市地下道路隧道。

如北京奥运公园地下道路隧道；上海延安东路越江隧道、上海军工路隧道、打浦路隧道、外环隧道；南京玄武湖隧道、武汉长江隧道、杭州西湖隧道；扬州瘦西湖隧道；青岛胶州湾海底隧道；厦门翔安海底隧道等。

本章隧道工程是指城市地下道路隧道。

1建设条件城市地下道路与地面道路有比较大的差异，表现在道路环境、驾驶行为、设施配置、运营与防灾、道路特征与交通组织以及建设特征等方面。

城市地下空间的发展，逐步出现了一些新型的地下车行服务设施。

传统意义上的单点进出隧道向着多点进出、系统性的长距离地下车行设施发展。

这些新型的地下车行设施与传统的单点进出隧道相比，在交通定位、使用功能、通风、防灾、应急救援等方面都存在显著差异。

地下道路与地面道路的差异对比见表5.1-1。

城市地下道路典型断面见图5.1-1。

图5.1-1 城市地下道路典型断面城市地下道路隧道与公路隧道也不同。

除了地理位置差异，在建设条件、交通特点、技术标准等方面也有较大差异。

城市地下道路隧道位于城市区域，人口稠密，建筑物多，难度大，风险高；交通特点也不一样；城市地下道路以小客车为主；一般设有多点进出。

另外隧道附属设施的要求也相对较高。

具体比较见表5.1-2。

图5.1-2 城市地下道路隧道图5.1-3 公路隧道城市地下道路从功能上讲，主要有以下几种类型：①穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路。

如上海市区穿越黄浦江的越江隧道；南京、武汉市区穿越长江的隧道；北京市区穿越西山风景区的西山隧道等。

②穿越一个或多个交叉口的城市地下道路。

这种类型的地下道路通常也称为城市下立交，其功能是为了改善节点的交通矛盾、或改善区域景观环境而设置。

工程制图--道路、桥梁、涵洞、隧道工程图

路中心线
公路
水准点导线点交角点
编号高程
大车道
编号高程
桥梁及隧道
JD编号
水沟
铁路
河流
房屋高压电线低压电线
通讯线水田
图例
独立连片
4
路线平面图中的常用图例
（摘自《道路工程制图标准》（GB 50162—92）
名称
旱田
菜地水库鱼塘坎
晒谷坪
图例
塘谷
名称图例名称图例
用材林
坟地
围墙堤
公里桩
里程数 K49+7
00
百米桩百米桩
里程数 K50+4
00
沿前进方向的右侧在公里桩中间，每隔100m 以垂直路线的细实线设百米桩。百米数值注写在细短线的端部且字头朝向上方。
12
平(面)曲线
交角点
曲线中点
路线部分：曲线表：当路线转弯时，要标注路线转折的顺序编号，即交角点编号，并列出曲线表。
填
挖
凸竖曲线
竖曲线
地面线
地
面
高
地质概
程
况
设计高程
路线纵向设计线
里
程
桩
号
直线及平曲线
19
三、路基横断面图
路基横断面图是在路线中心桩处垂直于路线中心线的断面图。
主要用于表达各中心桩处地面横向起伏状况、设计路基的断面形状、填挖高度、边坡坡长等的形状和尺寸。路基横断面图作用
路基横断面图提供计算填挖土石方的数据资料和路基施工的依据。
变压器经济林
油茶
路堑小路
等高线石材陡崖
5
路线平面图中常用的符号

道路、桥梁、涵洞、隧道工程图

桥墩、桥台和计算土石方工程量的依据。
桥梁总体布置图由立面图、平面图和横剖面图三部分组成。主要表示桥梁的型式、孔数、跨度、桥长、桥高，各部位标高，各主要构件的相互位置关系，桥面和桥头引道的坡度，桥宽，桥跨截面布置，桥梁线形及其与公路的衔接，桥梁与河流或桥下路线的相交情况，以及技术说明等。
路基横断面图主要表达路线沿线各中心桩处的横向地面起伏状况和路基横断面形状、路基宽度、填挖高度、填挖面积等。路基横断面图主要用于计算路基土石方量和作为路基施工时的依据。路基横断面图的形成：通过路线中心桩假设用一垂直于路线中心线的铅垂剖切面对路线进行横向剖切，画出该剖切面与地面的交线及其与设计路基的交线，即形成路基横断面图。
墩台变截面处的标高。
为了满足施工和工程监理的需要，必须根据总体布置图采用较大的比例，绘制能完整清晰表达各个构件的形状、大小以及钢筋布置情况的构件图，称为构件结构图。仅画构件形状、大小，不画钢筋的构件图称为一般构造图。常用比例为1︰10 ~ 1︰50 。
主梁横断面图：采用1∶200的横剖面图：用1∶500 平面图：采用1∶2000的比例绘制，表达断面图，显示出单箱三室钢筋的比例，从跨中剖开，桥面、人行道、塔柱断面和拉索；及桥墩斜拉桥是由斜索、主塔和主梁三混凝土梁各部分的主要尺寸。显示箱梁的断面形状的平面布置情况、桥墩承台的外形轮廓形部分组成的一个统一体，它可以减小和横隔梁的形状；拉状和桩的平面布置情况。主梁截面和增大跨度。索在塔柱上的分布情况与尺寸，及桥墩承台、基础的形状和高立面图：采用1∶2000的比例只画外形度尺寸，钻孔灌注桩轮廓，表达主桥的跨径、桥道纵坡、的直径大小与数量，桥面中心标高以及塔柱的纵向形状和基础标高和桩的埋置桩、桥墩基础的埋置深度、梁底、通深度等。航水位的标高尺寸等。

隧道横断面设计

隧道横断面设计一、铁路隧道横断面设计（一）直线隧道净空隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，根据隧道建筑限界确定。

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

1.机车车辆限界机车车辆限界指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

该限界要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时，车体所有部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。

“机车车辆限界”能满足各种型号的机车和车辆在横断面尺寸上的最大需要。

2.基本建筑限界基本建筑限界指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线，用以保证机车车辆的安全运行以及建筑物和设备不受损害。

3.隧道建筑限界（1）常速铁路隧道建筑限界。

它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线，即在“基本建筑限界”的基础上，留出少许空间，用于安装通信信号、照明、电力等设备。

对于速度120 km/h的新建和改建的内燃机车牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限-1A”和“隧限-1B”，如图2-17所示。

新建和改建的电力机车牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限-2A”和“隧限-2B”，如图2-18所示。

图2-17 蒸汽及内燃牵引的单线、双线隧道限界（单位：mm）图2-18 电力牵引的单线、双线隧道限界（单位：mm）（2）高速铁路隧道建筑限界。

我国高速铁路隧道建筑限界分为200 km/h客货共线、200 km/h及以上客运专线、200 km/h客货共线双层集装箱运输三种，如图2-19～图2-21所示。

图2-19 200 km/h客货共线电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（单位：mm）图2-20 200 km/h及以上客运专线铁路建筑接近限界（单位：mm）图2-21 200 km/h客货共线电力牵引铁路双层集装箱运输隧道建筑限界（单位：mm）4.直线隧道净空（1）常速铁路隧道净空。

“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，它除了满足限界要求外，还考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业空间，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。

公路隧道ppt课件

0.25～0.35
中硬岩
45～65
60～80
0.7～1.0
0.2～0.30
软岩
35～50
45～60
0.5～0.8
0.07～0.12
❖ 单位炸药消耗量：爆破每m3原岩所需的炸药量叫单位炸药消耗量。单位炸药消耗量确定后，根据断面尺寸、炮眼深度、炮眼利用
率即可求出每循环所使用的总炸药消耗量。
第二十五页，编辑于星期六：十六点四十七分。
1.5～3.0
1.0～2.0
第三十四页，编辑于星期六：十六点四十七分。
类型整体结构
状态巨块状
间距 [m)
多数＞1 ．0
结构面特征
性质
张开程度
多为原生型
或构造型
多密闭延展不长
充填情况－
工程地质评价
岩体的整体强度较大，变形特征接近
于均质、弹性、各向同性体
砌体结构
大块状多数＞0 以构造型
第十二页，编辑于星期六：十六点四十七分。
大管棚施工
超前钢管实测项目
项检查项规定值或允许检查方法和权
次
目
偏差
频率
值
1
长度(m)
不小于设计
尺量：检查 10%
2
2 孔位(mm)
±50
尺量：检查 10%
2
3
钻孔深度 (mm)
±50
尺量：检查 10%
2
4
孔径(mm)
大于杆体直径尺量：检查
+20
• 工字钢定位准确后，在四榀工字钢上准确标出孔口管的位置，孔口管定位时，先定出顶部孔口管位置，然后向两边对称，每间隔40cm一个，共计33个。定位完毕后采用双面焊接固定孔口管。经验收合格后进行导向套拱混凝土浇筑（附图）：

3、世界上最长高速公路隧道—秦岭终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道专家技术委员会
成立由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎等4位院士领衔的13位专家组成秦岭终南山公路隧道专家技术委员会。
孙钧
王梦恕
郑颖人
钱七虎
运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平
通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息
邀请了香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司和北京交通科研院等4家知名公司对运用安全等技术方面进行了多次交流和咨询。
234.96m
QDSZ-3 420.20m
(m) 2500
2000 1500
1000
AK65
图
M
l
i
例
M
Gn i
N30 W
石
南
砭
木
峪
沟
仙
人岔
一号
井
MiGn
Mi
M
Gn i
fq4
h=195m
F4
fq7 F5
AK70
含绿色矿物混合花岗岩 Mi
混合片麻岩
二号井
水洞子沟
h=710m
M
Gn i
fq 9
8.行人横通道
主隧道设45道，隧道每250米设1处，在行车横通道位置公用。
宽度2.00米，拱角高度2.01米，拱顶高度2.51米。
9.路面
采用水泥混凝土路面设计交通量12855车次/日（单洞） 28天龄期设计弯拉强度5.0MPa 隧道路面横坡2％的单向坡路面板厚度计算采用25cm（根据专家咨询意见改为28cm）面层下设15cm（12cm）厚水泥稳定碎石排水层排水层下设15cm厚C15水泥混凝土调平层

公路隧道简介

新奥法施工基本原理：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导施工。可概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”十二字方针。
二、新奥法概念
• ◆浅埋暗挖法
是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。继1984年王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功的基础上，结合中国特点及水文地质系统，创造了小导管超前支护技术、8字型网构钢拱架设计、制造技术、正台阶环形开挖留核心土施工技术和变位进行反分析计算的方法，提出了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针(少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量)，突出时空效应对防塌控变的重要作用，提出在软弱地层快速施工的理念。
四、隧道结构组成
四、隧道结构组成
◆钻爆施工要求：按设计要求开挖出断面；石碴块度适中，抛掷范围相对集中，便于装碴运输；钻眼工作量少，掘进速度快，少占作业循环时间；减小对围岩的震动破坏，以保证围岩的稳定；减少对施工用机具设备及支护结构的破坏，减少对周围环的破坏。
四、隧道结构组成
钻孔设备
护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。 ◆也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。
一、隧道的定义及分类
• 1.2隧道的分类 ◆用途分类：交通运输（铁路、道路、地铁、水底隧道）、矿山、市政
工程（地下人行道、地下商场、给排水设施、天然气管道、电缆管道）、水利发电工程、军工与人防工程； ◆地层分类：岩石(软、硬)隧道、土质隧道； ◆所处位置分类：山岭隧道、城市隧道、水底隧道； ◆断面分类：圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道； ◆开挖断面分类：特大断面（>100m2）、大断面（50～100m2）、中等断面（10～50m2）、小断面（3～10m2）、极小断面（<3m2）一般大于2平方。这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。

城口至万源高速公路隧道监控全套图纸

YK54+840ZK54+840YK20+845ZK18+870YK18+860 紧急出口E X I T漆树坡隧道漆树坡隧道设备平面布置图（一）76图例图例布设原则数量单位设备名称序号在隧道出口附近布设2套CO/VI和WS在隧道洞口及隧道变电所外布设2套隧道外摄像机隧道按间隔135米布设15套隧道内摄像机分别布设在隧道洞口、以及隧道内16套双向车道指示器54321布设原则数量单位设备名称序号设在隧道进口，洞外75米处2套亮度检测仪分别设在隧道洞口、以及隧道内、变电所处4套现场控制柜设在隧道外距洞口200米2套交通信号灯LC141312111098分别设在隧道洞口、隧道内按200米间距布设20套紧急电话分机41个火灾报警按钮设在消防箱旁设在隧道入洞口2套小型可变情报板15在隧道行车左侧间隔50米设置41套疏散指示标志16SCMS在隧道内按100米间距布设,不含洞口19套扬声器漆树坡隧道设备布设表出口桩号K6+940K4+935进口桩号K4+900K4+910K5+110SCMSK5+920K6+260K4+905LCK6+930LCSCMSC/VWSK6+890K6+880K4+890K4+825K4+750K4+650K4+700K7+190K7+090CMS-BK7+140K7+015K7+040隧道管理站漆树坡隧道工业以太网构成图漆树坡隧道PLC平面布设示意图图例：光纤工业以太网交换机PSCPU1 PLC4 PLCPSCPU城口端隧道变电所2 PLCPSCPU图例：光纤图例：工业以太网交换机3 PLC万源端隧道变电所PSCPU万源光纤自愈环城口CPUPS1 PLC2 PLC4 P

隧道结构设计—内轮廓

设计基本内容
★ 内轮廓线 ★ 结构轴线 ★ 截面厚度
00
设计步骤
净空限界
内轮廓
结构轴线
截面厚度
断面优化
内轮廓符合净空限界，减小洞室体
积
结构轴线尽可能地符合压力
线
满足强度要求
采用的施工方法能确保断面形状及尺寸有利于隧道的稳定
圆形轮廓绘制步骤
1
隧道内轮廓线绘制方法
2
00
3
连接ab、ac、ad，作三条线的垂直平分线，分别交隧道几何中心线O1、O2、O3
取O1、O2、O3 中距离路面最高的点O1，连接O1a 并延长至A使Aa=10cm
以O1为圆心，O1A为半径作圆，所得的圆形就是所求的圆形轮廓线
直墙式轮廓线绘制步骤
1
2
3
在几何中线G点上方找到点H， HG=1~1.2m，e点位于GH之间且He=10cm，作de的垂直平分线交隧道几何中线于点Q1
c. 车辆两端向曲线外侧的偏移
L — 标准车辆长度，我国为26m，则
则总加宽值：
d总
d内1＋d内2＋d
外＝
4050 R
2.7E
4400 R
8450 R
2.7E
d. 隧道中线与线路中线偏离距离
• 双线铁路隧道加宽计算
a. d内及d外计算与单线加宽值相同 b. 当外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高时：
隧道建筑结构
单元思维导图知识点梳理隧道限界与净空隧道衬砌构造隧道洞门与明洞
隧道附属建筑小结
隧道限界与净空
Subtitle Here
Subtitle Here
铁路隧道限界与净空公路隧道限界与净空

隧道工程图(6)

总结：隧道选址的基本原则： 1、隧道长度最短； 2、隧道两侧展线良好； 3、工程地质、水文地质条件良好。
3.2 隧道几何设计
洞门
主体建筑物洞身衬砌
隧
洞口地段接长的明洞(据地形地质情况需要)
道
通风、照明、防排水
附属建筑物
安全设备、电力、通信设备等
1、隧道的平面设计
(1)、隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影。隧道是线路的组成部分，线形也应满足《公路工程技术标准》规定；
高降低一些。越岭方案的选择以选择越岭垭口为重点，从而解决越岭垭口、
隧道高程和两侧展线这三个既相互联系又相互制约的问题。
4、傍山隧道选址
为改善线形，提高车速，缩短里程，节省时间，常修建傍山隧道。傍山隧道一般埋藏较浅，容易造成各种病害；山坡亦常有滑坡，
松散堆积，泥石流等不良地质现象，地质情况较为复杂。选择傍山隧道时应注意：
（1）傍山隧道的洞身覆盖厚度问题。为保持山体稳定和避免偏压产生，隧道位置宜往山体内侧靠--宁里勿外
傍山隧道最小覆盖层厚度 t(m)
围岩类别
Ⅳ Ⅲ Ⅱ
最小覆盖层厚度(m)
单线
双线
4~6
7~9
7~10
10~15
11~20
16~30
（2）要考虑河岸冲刷对山体和洞身稳定的影响，如图所示。（3）应考虑施工便道设置和既有公路的位置，应注意既有公路边坡的可能坍塌和施工便道对洞身稳定的影响。如图所示。（4）线路沿山嘴绕行应与直穿山嘴的隧道方案进行比较。
隧道断面轮廓线
6、公路隧道衬砌内轮廓线的求法
(1)确定建筑限界；
(2)确定弧形；
(3)计算验证、调整。
即：
初步拟定尺寸