船舶气囊上岸方案
气囊作业操作规程
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气囊作业操作规程
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气囊作业操作规程
1、使用气囊上下坡船只，首先打扫平整场地，消除场地尖锐物和油污，防止刺破或损坏气囊。
2、气囊上下坡作业时，操作人员要定岗定位，服从统一指定。
3、船只上下坡时，首先带好保险绳，然后置放气囊充气，船起动身之后，操作人员严禁进入船底操作，防止意外，同时也要注意航道中来往船只，防止碰撞事故的发生。
4、气囊放在船底部后，受力面要均匀、平整，根据船只的大小置放适当的气囊，充气使用初试压力不超过0．25公斤，正常使用压力不超过0．35公斤，防止超过气囊所承受压力，损坏气囊。
5、上坡时，先垫墩后放气，垫墩顺序先两头，后中间，发高时必须随时增垫垫块，空程不得大于3cm。
6、下水拆墩时，事先置好气囊并充气，发高后逐步拆墩，使船只缓缓坐于流动气囊中。
7、牵引时坡道两边要有专人了望，防止有障碍物阻碍通行。
工作完毕做好清洁工作，气囊要堆放指定的地方，经常检查气囊有否磨损或漏气现象，发现及时修理。
8、牵引操作时，现场严禁非工作人员围观，牵引钢丝绳两边严禁站人。
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安全气囊在运输船舶中的应用案例
安全气囊在运输船舶中的应用案例船舶运输一直是世界贸易中不可或缺的一环，而船舶安全又是航行过程中最为重要的方面之一。
近年来，安全气囊的应用在船舶运输中逐渐被广泛采用，以提高船舶运输过程中的安全性和效率。
本文将介绍安全气囊在运输船舶中的应用案例，以展示其对船舶运输安全的重要性。
1. 船舶卸载过程中的安全气囊应用船舶卸载过程中，将货物转运到码头上是一个十分复杂且危险的任务。
传统的卸货方式往往需要大量的劳动力和设备，而且风险很高。
但是通过使用安全气囊，可以简化这一过程并提高安全性。
在实际应用中，将船舶与码头分隔的地方放置数排安全气囊，然后将气囊依次填充空气，使其形成一个稳定的平台。
货物可以直接从船上滑到气囊上，然后再利用装卸设备将其转移到码头上。
这一过程中，安全气囊的稳定性和承重能力能够确保货物的平稳移动，避免了货物受损和工人受伤的风险。
2. 救助和拯救应急情况中的安全气囊应用船舶运输中，不可避免地会发生各种紧急情况，如船只起火、沉没、触礁等。
这些情况对乘客和船员的生命安全带来了严重威胁。
安全气囊在这些紧急情况下的应用可以大大提高救助和拯救的效率，保障人员的生命安全。
例如，在船舶沉没的情况下，安全气囊可以用作救生筏的补充装备。
当发生沉船事故时，乘客和船员可以利用安全气囊快速脱离船舶。
这些气囊可以提供浮力，让人们能够在水中保持浮起，从而增加生存的机会。
另外，当船舶触礁或受困时，使用安全气囊可以使船身浮起，减小与礁石或海底的接触面积，降低沉船和人员伤亡的风险。
同时，安全气囊还可以提供救生员上船救助被困人员的便利条件。
3. 船舶维护与修理中的安全气囊应用船舶在使用过程中难免会遇到维护和修理的需求，而这些工作往往需要将船舶升起，以便修理和检查底部部件。
安全气囊在这方面的应用可以提供稳定的支撑和升降装置。
通过将安全气囊放置在船舶的底部，然后通过充气来抬升船体，使得维修和清洁底部船体的工作变得更加安全和高效。
安全气囊不仅能提供足够的升力，还能根据不同的修理工作进行调整，以满足各种需求。
船用气囊的使用方法
船用气囊的使用方法
使用安全气囊的船舶非常高效灵活。
此外，橡胶安全气囊还可以降低船舶的压力，对保护船底非常有帮助。
因此，船用安全气囊正变得越来越流行。
但这些优势只有在以正确的方式使用时才能最大化。
现就如何使用海上安全气囊提出建议：
（一）在船舶用气囊从码头吊起的过程中。
我们必须严格遵守规则。
(二)当船前钢丝绳脱落时，船舶将以向下滑移力向下滑动，均匀加速直线运动入水。
在这一过程中，船舶将主要受到安全气囊的支撑力和船舶安全气囊与船舶底板的摩擦以及重力的作用。
船厂可以调整气囊的充气压力，从而调整船舶的倾斜角，使船舶的重力略大于摩擦力，从而形成合适的滑移力，使船舶沿滑行，滑动速度逐渐提高。
(三)当船舶进入水中时，船尾将开始接受水的浮力，然后船舶将继续向河流移动。
随着沉入水中的船尾体积增大，船尾将逐渐浮起，直到船离开泊位。
（四）当船舶处于完全浮动状态时，船舶将惯性移动到河流上。
v型船气囊上排
v型船底利用气囊上排（非洲某国）1.上排准备：上排技术准备主要包括：气囊承载力的计算和气囊规格数量的确定，气囊上排船体稳定性的校核，上排牵引力的计算和牵引设备，钢缆的确定，尾部托架的设计制作，其他设备，材料，工具的准备。
上排过程的技术策划。
2.实施准备：上排场地的选定和施工。
气囊上排是一种因地制宜、因陋就简的上排方法。
不需要滑道等复杂基础设施。
上排场地的选择具有很大的灵活性。
场地修建工程简易，工期短。
此次选择场地时，考虑当地海域全年风浪都很大，岸边沙滩异常陡峭，外海均不具备上排条件。
最终选定港内的一处垃圾场作为上排场地，按永久场地修建。
此次上排的目的是对两艘船进行全面修理，上排后的工程量较大。
为了保证船在修理期间的安全，在两船上排后的修理区，各铺设了一块混凝土硬化区。
硬化厚度20cm，修理区长度30m。
其后面是一条宽11m的马路，受场地长度的限制，牵引船上排的卷扬机布置在马路的另一侧。
卷扬机用混凝土基础固定。
气囊上排坡度一般要求在1:10-1:30，而要靠船自重下排坡度赢大于1:22 。
根据马路宽度高度，、当地最大潮高，并考虑小坡度有利于修理等因素，在一般要求范围内确定修理区坡度为1:20，该坡度与场地处高潮根以下的沙滩坡度相近。
从最高潮土艮到最低潮土艮，的坡度采用海浪自然形成的沙滩。
避免水下基础工程，上排前对沙滩局部凹处进行了修整。
以便于气囊滚动。
上排时间的确定气囊上排对上排的具体时间要求一般并不严格，但在一些特殊的场地条件下，也会有一定的时间要求。
此次上排场地的有效上排区域内，在0.02m潮位有礁石突出，该船吃水为1 。
22m显然船通过礁石要1.24m的潮水。
另外从船离开码头到进入上排区域，到完成船定位需要1.5h，上排开始到船墩地位约需3.5h。
从安全考虑，全部上排工作不在夜间进行。
这就形成了选定上排工作的决定条件：，至少1.24m的潮水，高潮位在天亮后的2h到天黑4h之前上排工作从高潮为的1.5h开始。
气囊技术用于潜艇应急上浮方案探讨
气囊技术用于潜艇应急上浮方案探讨
王明剑;陈庆;张绳
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2009(031)004
【摘要】从潜艇在军事和国防中的重要地位出发,结合潜艇发展史上出现的重大事故,简要介绍了国内外潜艇救生技术的现状和发展趋势,创新性地提出了气囊技术用于潜艇应急上浮方案的设想,并对该方案的组成、工作过程及主要参数计算做了重点阐述.以某救生艇为例建立了潜艇上浮的模型,计算该艇从水下600 m上浮至水面的时间,充分展现了气囊方案的优越性.与潜艇传统的压载水系统做了比较,指出了各自的优缺点.提出了本方案具体实施所需的关键技术及今后研究工作的重点.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】王明剑;陈庆;张绳
【作者单位】武汉第二船舶设计研究所,湖北,武汉,430064;武汉第二船舶设计研究所,湖北,武汉,430064;武汉第二船舶设计研究所,湖北,武汉,430064
【正文语种】中文
【中图分类】U674.76;U676.8+3
【相关文献】
1.气囊技术用于瞬时平衡系统的方案探讨 [J], 李国兴;陈庆
2.蓄冷技术应用于常规潜艇的方案设计 [J], 曾强洪;吴钢;陈金增;黄平;钟民军;王怀
3.非接触式GB-InSAR技术用于深基坑应急监测的可行性探讨 [J], 马静;刘智强;鲁
泽宇;安慧勇
4.应急广播市级平台技术方案的探讨 [J], 王超
5.应急广播市级平台技术方案的探讨 [J], 王超
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船舶和海上技术 船舶气囊下水工艺
船舶和海上技术船舶气囊下水工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶气囊下水工艺，这可是个相当神奇又实用的技术呢！你想想，一艘巨大的船舶，怎么能顺利地下水，还能稳稳当当驶入大海？这船舶气囊下水工艺就像是给船舶搭建了一座特别的“滑梯”。
这工艺啊，简单来说，就是依靠气囊的力量来帮助船舶下水。
可别小看这些气囊，它们就像一个个大力士，齐心协力把船舶稳稳地送出去。
这些气囊可不是普通的气囊，它们得具备超强的抗压能力和耐磨性能。
就好比一个优秀的运动员，不仅要有力量，还得有耐力和韧性，才能在赛场上取得好成绩。
船舶气囊也一样，要能承受住船舶巨大的重量和下水时的各种摩擦。
在进行船舶气囊下水操作时，那可是需要精心规划和细致安排的。
得先把船舶稳稳地放置在合适的位置，然后精准地布置好气囊。
这就好像是在摆一个超级大的拼图，每一块都得放对地方，不然可就乱套啦！而且，对于下水的场地条件也有很高的要求。
地面得足够平整坚实，要不然气囊一受力，地面要是软塌塌的，那不就像人走在沼泽地里，越陷越深啦？再说了，下水的时机也得把握好。
天气得合适，风不能太大，浪不能太高，不然船舶下水就像是在狂风巨浪中冒险，多危险呐！这船舶气囊下水工艺还有一个很大的优点，就是相对来说成本比较低。
比起其他一些复杂又昂贵的下水方式，它就像是经济实惠的家常菜，虽然朴实，但是管用！不过，这也不意味着它就没有挑战和风险。
要是在操作过程中稍有疏忽，比如说气囊没安装好，或者下水的角度不对，那后果可就不堪设想啦！这就好比开车的时候没系安全带，一旦出了事，后悔都来不及。
所以啊，船舶气囊下水工艺虽然有着诸多优点，但也需要专业的团队，丰富的经验，严谨的态度来保障它的顺利进行。
只有这样，才能让船舶像一只矫健的海鸥，顺利地投入大海的怀抱，开启它的航行之旅。
总之，船舶气囊下水工艺是船舶制造中的一项重要技术，它为船舶的下水提供了一种高效、经济且相对安全的方式。
我们要不断地研究和改进，让这项技术更加完善，为船舶行业的发展贡献更多的力量！。
气囊在船舶坞修中的应用
气囊在船舶坞修中的应用标准与实践STANDARDS&PRACTICE气囊在船舶坞修中的应用赫荣勋(辽宁省丹东港集团,丹东118000)提要:采用气囊上,下水方式对船长57m,宽22m,自重达1500余吨的工程绞吸船成功进行坞修,创下本地区上水船舶自重的纪录,也积累了宝贵经验.针对地表条件恶劣,缺少必要上坞设施的情况下,完全可以利用气囊进行船舶上下坞,解决船舶维修中实际需求.关键词:气囊;船舶上,下水;应用由几舶气囊上,下水是一项创新且有川口前途的工艺,使中小型船舶修造企业克服了修造能力受制于固定式下水滑道的弊端,可以减少基础设施的投资成本,而且机动灵活,综合经济效益显着等优点.其基本原理是:利用低充气压力气囊在承载情况下的大变形,使气囊与船体大面积接触而承受船舶大负载,同时气事与船体问的静摩擦力可使气囊在变形下仍能滚动,当使用多个气囊在船底下不断滚动,便能达到使船舶安全上,下水的目的.目前国家已经出台了气囊作业工艺要求:《中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837--1998船舶用气囊上排,下水工艺要求》,也是由实际经验总结并上升到理论指导水平.我单位地处辽宁丹东,当地没有型号气囊安全工作压力的上限值(MPo)直径D=0.8MD=1.0MD=1.2MD=1.5MD=1.8MD=2.0M6型0.25O.20O.170.13O.11O.106型直径1.80米气囊在不同工作高度上的承载能力(t/m)受压高度(米I0.2O0.3O0.40O.5O0.6O0.7O0.801.1O单位承载能力l28.226.426.622.921.219.417.612.3大型船坞,现有滑道式修船平台最大承载能力为800吨,而所要修理的船舶自重达1500余吨,根本无法满足工作的需要.如果到大连修理厂修理,仅拖船费就达20万,这还不算进坞费.并且此次坞修项目较多,修理周期长.势必要企业付出巨额修理费用.此外,由于气囊与地面也是大面积接触,且容易变形,因而使船舶上,下坞对坡道地质,坡度及地面平整度的要求降低,帮在泥地,草地,沙滩地,淤泥沉积地等均可使用.再者,采用多个气囊滚动,当改变气囊的安放位置时,便可利用牵引达到使船舶转弯和斜向上,下水的目的.结合我们的场地实际情况,通盘考虑,最终决定采用气囊上,下水方式.首先,要做好气囊上下坞的理论计算,确保符合工艺标准.1,气囊的技术性能本次船体下水采用6层高承载力,直径1.8O米,有效长度7.O米的气囊.气囊安全工作压力上限值0.1IMPa.l璺I气囊的工作压力和承载能力公式Q=P.SQ一一气囊的承载能力P——气囊的工作压力s——承载接触面的正投影面积S=BxL(气囊长度)气囊压缩变形后与船体接触面宽度(见上图)B=1.57X(D—H)74船舶标准化工程师2010/5j趸戤琏小数据重量T1,500直径M1.80型长M57长度M7.O0船型宽M22气项升工作高度M】.O0体囊基型深M基行走工作高度M1.0O水船体每米重量T/M37本标准压力Mpa0.10数数据船体每平方米重量T/m1.67顶升气囊数量条30.00据给定吃水深度m1.80行走气囊数量条30.00气囊例数2.0O宽M51T/Ml2.57船气承载能力台-KMl24T/条87.96囊基坡比(系数)l65o.0l54工总承载力T2.638.86 本坡度作标准压力MpaO.1O数状据长度M工作面宽Ml-26态坡度余弦值65650.9999气囊工作宽度M2.26 :l作状念种数高度M1.00船体摩擦力kn617船气囊使用数量条30.OO坡移动惯性力妇63 体气囊压强Mpa0.08道坡道下滑力kn.238盎顶气囊承载力2,638.86下水牵引力kn.3l1升引气囊需要数量条28.65状上排牵引力kn934 安全系数1.26态值为(_)时为牵引力工作压强Mpa0.08顶升能力t2,100.00主卷扬机(2台)吨位20行接触面积m263.89卷滑轮组吨位1O0扬走标准承载力t/ml2.57绳道数道4机时受力面宽m1.26参导向滑轮吨位20气囊每米承载力t9.8O数总牵引力Ⅱ屯l60状后卷扬机(2台)吨位8态查滑轮组吨位50卷气囊标准承载力t2,638.86扬绳道数道2气囊间距m3.80机总牵引力吨322Olo/5船舶标准化工程师75标准与实践STANDARDS&PRACTlCE2,气囊数量的选择气囊数量选择按下式计算N=K_;+N式中:N为气囊数量条K系数1.2～1.3Q船体重量KNg重力加速度9.80c船体方形系数R气囊允许承载力KN/ML气囊与船体有效接触长度MN接续气囊数量气囊直径1.80米,标准长度7.0O米标准气压0.10Mpa.在压缩No.5米状态下,气囊承载能力为200.00KN/米每条气囊l00%承压状态下的承载能力:200.00*7=】400.00KN3,气囊间距验算—一≥—“rr—D+o.5N一12式中:L船体长度MN气囊数量条D气囊直径M经验算间距符合要求.4,卷扬机牵引力按下例公式计算F≥K.Fc/(NC.COSB)式中:K安全系数k=1.2～1.5Fc牵引力Nc钢丝绳道数CosB钢丝绳与坡道夹角在理论计算满足标准后,进入实际操作阶段.先对船台进行杂物清理, 防止在上坞过程中存在尖锐物体将气囊划伤,造成安全事故.在低潮露滩时,将气囊按计算间距排布并用砂袋压实.牵引钢丝绳按进船方向和位置浮动布置在砂袋上方,并保证不处于气囊进气口侧,以防作业时意外将气囊拉起.船舶牵引速度控制在3.0m/min之内.接续气囊按照二倍工作气囊间距布置,工作气囊间距为3.80米,接续气囊位置在第一条工作气囊进入船底时在气囊前方7.60米处安排接续气囊, 工作气囊采用数量为3O条,接续气囊数量1O条.船体在牵引过程中,要时刻注意船体的前进方向要始终保持在中轴线上,不可偏离.在牵引过程中由于牵引钢丝绳夹角逐渐增大,电机的出力也随之增加,操作人员要细心的观察卷扬机转速变化和电机的运行的声音变化. 当船舶牵引到指定位置时,将事先准备好的船垛交替送至船舶主骨架(龙骨或舱壁板)处,最后逐一撤走气囊,进行坞修项目的修理工作.总结上,下水过程如下:上岸程序清理船底,通道(清理船底附生物和气囊滚动区域,清除所有伤害气囊的物体)…一按施工要求修建坡道一一船体焊接拖船工眼板___一根据潮汐确定抢滩位置…一布置气囊,航标一一布设卷扬机…一定位抢滩___一固定抢滩船只…一挂前牵卷扬机…一充气顶升检查船底___一运行五米再次检查船底…一拖曳运行至指定位置…～支墩放气一一解除前牵一一完成上岸作业.下水程序清理船底,通道(清理船底和气囊滚动区域,清除所有伤害气囊的物体) ___一铺设气囊一一设置前后牵引一一顶升撤墩…～拖曳运行到低潮位线待潮___一高潮位拖曳至全浮…～解除前后牵引…一回收气囊完成下水作业.安全方面也要格外强调一点:由于是上水操作,尾部工作人员要时刻注意船体的动向,尽量在坡道船体后逗留时间要短,防止牵引问题造成船体下滑移动,引发安全事故.此外,气囊在使用之前,要逐一进行严格检查,对气囊的表面检查是否有伤痕,是否有氧化,充气头密封情况,是否有漏气等现象;对充气系统的压力监视仪表,包括空压机的压力表,要逐一进行试验,指示要准确.充气阀门密封要好,不应有漏气现象.(气泵压力0.8MPa;气囊实际工作压力0.13MPa).通过此次气囊上坞的应用,创下丹东地区上坞船舶自重的纪录, 也开了丹东地区大型船舶气囊上坞的先河.利用气囊进行船舶的上,下坞作业能够克服地表条件恶劣,基建工期长等不利因素,用少量投入赢得最大收益.唧参考文献:《气囊容器及船舶用气囊上排下水工艺》《中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837--1998船舶用气囊上排, 下水工艺要求》76船舶标准化工程师2010/5。
船舶利用气囊柔性上排工艺
参考 文献
【 １ ］王 玉林 ，晋小莉 ，陈海峰 ．应用 柔性 气囊 技 术增 强船 舶 不 沉 性 【 Ｊ 】 ＿湛 江 海洋 大 学 学报 ，
２０ Ｏ ５ （ ８ ） ．
１ ． ２气囊 柔 性上 排工 艺 船 舶 采 用 气囊 下 水 时 ，先将 起 重 气囊
充气 ，在 卷扬 机和 钢丝 绳的 牵 引下 ，有控制
的移 动船 舶 ，完成 下水 过程 。船 舶上 排时 ， 用滚 动气 囊运 动船 舶 ，定位 后再 用起 重气 囊 垫墩 ，完 成 上排 。船舶 采用 气囊 进行 下水 和 上排 的原 理是 气 囊低 压充 气 ，大 面积 承载 。 气囊 的囊 体 主要 用锦 纶帘子 布挂 胶成 型 ，我 国的船舶 利 用气 囊柔性 上排 工艺 从几 十吨 的 平 底船起 步 ，已经发 展到 能够 此技术 应 用于
图 ２气囊下水阶段从船体接触水面到尾浮 开始
３ ． ２从 艉浮 开始 到船体 自由浮起 当船尾 开始 上浮 时 ， 横 向摩擦 力消 失 ， 船 体与 气囊 的接触 不再 严密 ，船体 尾部 有 向 下 游漂移 的趋 势 。 船 尾上 浮 的必要 条件 是 ：
本文首 先 分析 了气囊的结 构 与柔性 上排 工艺 的发展 情 况 ， 具体 建立 了船 舶 气囊 受压模 型 ， 最 后 分析 了船舶 气囊柔性 上排 工 艺过程 及下 水运 动 受力情 况。
２ ． １ 自由状 态下 主应 力 船 舶 下水 用 气囊 在 不受 压 时形 如 梭形 ， 当囊体 充入压 缩空 气后 ， 囊 壁四 周均匀 受压 ， 压 力垂直 作用 于囊 壁 ，可将 其分 解为 轴 向力 和 径 向力 。
万Ｄ 量 Ｉ ｐｏ 可
，， Leabharlann 关 键词 船 舶 ； 气囊 ；柔性 上排 工艺
800位客船气囊上半潜驳方案
800位客船气囊上半潜驳方案本文介绍我们公司800客位船气囊上半潜驳的方案，由于本方案在今年6月份安全实施完成，因此对相关方有一定的借鉴作用。
一、技术参数1、800客位船参数：型长：59.95米，型宽13.90米，型深：：3.90米，设计吃水1.84米，自重886T2、建造船台参数：（建造船台为水平船台）。
3、建造墩高度：（建造墩高度850mm）。
4、浮船坞参数：（长：60米宽：38米型深：4.5米）。
二、船体出运过程中气囊基本数据：1、施工中拟采用20条直径1.80米，长度15米高压气囊，其中10条顶升及滚动作业，10条气囊备用倒接。
气囊布置图2、船体顶升：2.1顶升气囊间距：根据船体布墩图拟用11条气囊顶升，可直接穿入9条气囊，在2#、3#气囊位置分别有四个墩点影响气囊布入，可以将其它气囊穿入后充气顶升，使船体重量过渡给顶升气囊，依次撤出影响2#、3#气囊穿入的支撑墩，根据船体重量和支墩高度，用9条气囊顶升完全能满足顶升要求，此布置数量是根据布墩位置图布置，顶升后可作调整。
2.2运行中气囊间距：船底气囊工作的有效长度约为38米，顶升、行走气囊数量为9条，气囊间距约为4.2米。
2.3接續气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：8.4米。
3、牵引力计算：因船台为水平地面，拉力只考虑水平拉力，气囊的滚动摩擦系数为0.01，水平拉力：8.9T在移动上驳时采用两台10T卷扬机，为保证运行方向不偏移，使两舷受力均衡，在船体左右舷各设一台，各穿3道钢丝绳做前牵，牵引力总计为60*0.85=51T，安全倍数：51T÷8.9=5.7倍（国家标准为1.25倍）在船艉位置设置一台10T卷扬机，穿3道绳做后溜保护，也可用吊车或牵引车代替。
三、准备工作（一）船体与锚点设置1：船体牵引点设置因浮船坞长度为60米，为了使船体拉到位，增加滑轮组的有效距离，在船舯靠艏方位两舷各设1个20T锚点，因强度不大，也可用船体上的缆桩代替；艉部同样设一个20T牵引点做后溜保护。
高压气囊搬运大型沉箱上船工艺及安全措施
城市建筑┃学者研究┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃S CHOLARS ，S TUDY287高压气囊搬运大型沉箱上船工艺及安全措施The Large Caisson Using High-pressure Balloon Boarding Technology and Safety Measures■ 周健清 沙益春 ■ Zhou Jianqing Sha Yichun[摘 要] 本文介绍了将1 200 t 重的沉箱，采用气囊顶升、滚动，利用卷扬机作为牵引，采用滚动气囊从预制场地通过出运码头拉移上半潜驳船，探讨了高压气囊搬运沉箱的施工工艺和安全措施。
[关键词] 港区码头 沉箱 气囊[Abstract] This paper introduces the 1200t weight caisson, us- ing airbag jack-up and rolling, taking the windlass as traction, by rolling air bag from the precast yard through transportation wharf pull on semi-submersible barge, discusses the construct- ion technology and safety measures for the high-pressure gasb- ag transporting caisson.[Keywords] port, caisson, airbag一、 工程概况1. 工程简介为了配合威海港航沉箱码头工程施工需要，在现场预制沉箱25个，断面尺寸（长×宽×高）20×11×11 m，约重1 200 t。
结合现场实际情况，沉箱采用现场地坪预制，并采用滚动气囊从预制场地通过出运码头拉移上半潜驳船上(见图1)。
V形底船利用气囊上排实例
５ 上排后船的支撑
根据该船上排船墩设计方案， 共有 ７ 个龙骨墩 支撑点和 ３ 组抱墩支撑点。由于船体换板工程量较 大，为便于工作， 需要船中部龙骨墩的高度不小于 ６ ｃ 。为保证舵系的拆装， ０ ｍ 要求舵叶下部与地面 的距离不小于８ ｃ 。从安全考虑， ０ ｍ 船体抬升高度 越小越安全。根据以上条件可计算出每个支撑点的 高度， 据此准备相应的龙骨墩和抱墩。 船移动到预定修理位置后，检查船下气囊位
次上排前， 在船首、 船中、船尾分别预先布置了４ 只气囊， 其中船首连续布了２ 只。在船体中部预布 气囊的目 的是在必要时提供支撑力， 保证船的离地 高度在 ３ ｃ ０ ｍ左右。船尾预布气囊的目的是必要时 调整船的纵倾不大于坡度，防止船尾触地。船首气 囊布在龙骨与地面夹角处间距为１ ｃ ０ ｍ的位置， 该 位置若偏向船首充气后气囊会 自动向船首方向滚 动， 偏向船尾则气囊会在充气时向侧面移动， 严重 时会从一侧冲出。 ３３ 上排前船的定位 ． 设计定位方式时充分利用了现场的地理环境和 设施， 在船首接近搁浅位置时， 用４ 根定位缆绳控 制调整船的位置， 使船与预先标定的上排纵线一 致。 定位缆绳一端固定在船上两舷前后４ 个系缆柱 上， 另一端左舷两缆固定在岸上的两个树桩， 右舷 前缆固定在当地渔码头的系缆桩，右舷后缆固定于
修正到位时可用下一只气囊继续修正。 ４３ 船首触地的处理措施 ． 船首触地时有两种处理方法，当船首没有合适 位置布人气囊时， 提高靠近船首的气囊压力， 将船 首抬起；当船首有布入气囊的位置时布人气囊充气 抬高船首。新布入的气囊和已有气囊的间距不能小 于规定的影响气囊滚动的最小间距。
４ 上排过程中出现的问题及解决措施
抛在水中的渔用锚。 ３４ 上排时的指挥与人员分工 ．
气囊上排是一项协调性要求很强的群体作业， 必须统一指挥，密切配合。本次上排的人员分工如
“世越”号打捞柔性气囊设计方案
眶． 长螺杆 长度 ． 阿次进行试验 试验测得的结果 表 ２ Ｉ ，
通过 试验 可知 Ｉ ，聚 的厚度的增Ｊ Ｊ ｕ 能够显 著改 善气囊的抗穿
为了提 高气囊 的 穿刺性 能 ，我｛ 『 Ｊ 采川 了一种 新 删 ： ｔ ： ． Ｉ 占 Ｊ Ｊ 分 刺 ｔ ＇ ｔ ： － ｆ ｉ ￣ － ．在 气囊 的外表喷涂一定 度 的聚脲材 料 ，则叮以复 子 合材料作 为Ｉ Ｊ 、 Ｊ 置 气囊 制作本体材料 ．该材料 幻聚馘陆和 改进 型趟离 分 量 聚乙烯纤维织 物的复 材料 ．该材料 有
最大水头压差 ．这是气囊 内外压 差的下限 、
整体打 捞 柔性气囊 浮 力建立
（ ２）由于气囊的质 量轻 ．材料 薄 ，气囊本体 有一 定的 强度限制 ，这决定了气囊的 内外 压差 不能 超过某 个闽值 ．这 是气 囊 内外压 差的 上限 。设计 的气囊 长度 为 ｌ Ｏ ｍ，直径 为 ２ ｍ，为 『 呆征 ｌ 凡 Ｊ 置气囊 始终 充满 。气囊 的 外最 小压差约 为 ｌ ｂ ａ ｒ 考虑一 定的余量 ，气囊的材料 要保订 Ｅ 其材质最 少能够
极强的抗托 能 ，普通 的剪 很难剪惭 此外 ，在材料 外表
‘
种抗 穿刺的 ｊ 虽 度材料 以满 足气囊 的没 汁需要
表２ １气囊 小样 穿利刺破数 据表
试验编
１Hale Waihona Puke ２ 聚脲匣度 （ ｎ ｌ ｍ ）
根据需 要 ，内置气囊 的 内外 压差 上下限 有两 个【 大 ｌ 素 来
Ｊ 作 用 本文从 试验 的角度对内置气囊的开 决 定 ：
ｒ 绍
（ １）为了保 ｜ 正内置 气囊充满 ，能够提 供最大的浮 力， Ｉ Ｎ ＃ ｌ ＂ 压差必 须大于 某个 阈值 该阈值 即为气囊 上下方压 弟的
气囊法下船上岸技术在斜拉桥索塔区钢箱梁吊装施工中的初探
Ｏ 前 言
对 于 索 塔 设 置 于 远 离 海 河 水 沫 线 且 不 具 备 大 吨 位 构 件 陆 运 条 件 的斜 拉 桥 而 言 ，索塔 区 钢 箱 梁 如 何 到 达 索 塔 下 方 以 通 过 桥 面 吊机 起 吊上 桥 ， 为
桥址所在 的松溉镇 ， 位于长江上游 ， 距离重庆市 区 约 ２ ｄ水 途 ， 且 沿 途 有 多 座 已建 跨 江 大桥 ， 由于 通 航 限高 ， 大型浮 吊无法到达桥址 ， 而现场地形条件 不允许新建大型起重设备用于梁段起 吊 ，故需要 寻求 一 种新 型方 法 将钢 箱 粱 由驳 船 上 卸船 。
２ 设 计 思 路
船舶用气囊 进行上排 、下水是指船舶通过气 囊完成上排 、 下水的技术方法。船舶采用这种方法 下水 时 ， 先将起重气囊充气 ， 升起船舶 ， 人工拆墩 ， 然 后 将 垫 于船 舶 下 的滚 动 气 囊 充 气 ，在 铰 车 和 钢 丝 绳 的牵 引下 ， 有控制地移动船舶 ， 直 至完 成 船 舶 下水 。而船舶上排 时 ， 则先用滚动气囊 ， 定位后再 用起重气囊垫墩 。船舶用气囊上排 、 下水工艺的基 本 原 理是 利 用 低 充 气 压 力 气 囊 在 承 载情 况 下 的 大 变形 ， 使气囊与船体面积接触而承受船舶 大负载 ， 同时气囊 与船体 间的静摩擦力可使气囊在变形 下 仍 能滚动 ， 当使用多个气囊在船底下不断滚 动 ， 便 能达 到使船舶安全上排 、 下水的 目的。此外 ， 由于 气囊 与地面也是大 面积接触 ， 且容易变形 ， 因而使 船 舶 上排 、 下水对坡道地质 、 坡 度 及地 面平 整 度 的 要 求降低 ， 故在 泥地 、 草地 、 沙滩地 、 淤泥沉积 地 、 浅 滩 涂 地 等均 可 使 用 。 船舶通过气囊完成上排进入船坞作业 的过 程 与钢 箱梁 下 船 相 似 ，均 是 将 构 件 由水 中环 境 向 陆 地环境转移 的过程 ，故考虑利用气囊完成钢箱 梁 由运输驳船转移上岸的操作 。
船舶气囊上排作业安全操作规程
船舶气囊上排作业安全操作规程1 危险源（或危害因素）分析1.1劳保用品穿戴不当，酒后作业造成的伤害事故。
1.2 指挥信号不明确，责任不明确，职责不清晰时而导致误操作的伤害事。
1.3上排作业人员未经过严格的技术培训，操作不熟练不规范，误操作造成的伤害事故。
1.3两人以上配合作业时，配合不当而导致误操作的伤害事故。
1.4作业过程中，未按规定设置警戒区，作业区内钢丝绳断裂或气囊破裂与向外弹射造成不明情况人员的伤害事故。
1.5绞车、钢丝绳等设备工具的老化破损，造成的伤害事故。
1.6 作业中，锐物未清理干净(或处理好)对气囊造成的刮伤，工作压力超过气囊的限值等因素造成的气囊破裂，对作业区人员造成的伤害事故。
2 依据标准2.1《船舶用气囊上排、下水工艺要求》2.2《船舶上排、下水用气囊》3 作业要求3. 1作业前3.1.1资料准备船舶上排前应准备下列资料：a)船型资料包括：总布置图、静水力数据表、艏吃水、艉吃水、I类和II类船舶还应准备型线图和邦戎曲线数据表。
b)上排坡道几何参数及承载能力;c)水文资料、包括潮汐、水域流速等。
3.1.2方案编制3.1.2.1船舶上排前应编制上排方案，上排方案包括下列内容：a)上排船舶的主尺度、重量、船舶上排前的定位方案；b)气囊规格、数量、承载力，气囊布置方案；c)牵引力计算、牵引耳板设计、牵引固定形式、绞车及钢丝绳的位置；d)上排坡道及水域条件，根据艏部形状以及上排坡道及水域条件，提出气囊预布方案e)船台墩木布置图。
3.1.2.2 I类和II类船舶还应计算船舶重心纵向位置，编制上排安全预案。
3. 2作业中3.2.1上排上具准备齐全，清除上排坡道阻碍气囊滚动的障碍物。
3.2.2把船舶牵引至对准上排坡道中心线的定位区域，根据风向、水流情况，按照定位方案将艏、艉牵住，进行船舶定位。
3.2.3预布艏部气囊。
3.2.4开动绞车将船舶向岸边缓慢牵引至浅水区域。
艏部到达预布气囊位置时，停止牵引，对气囊进行充气。
上下船坞船体支撑技术方案
上下船坞船体支撑技术方案船体支撑是船只在上下船坞的过程中起到稳定、防倾翻的作用，确保船体安全入坞或离坞。
选择合适的船体支撑技术方案对于船坞操作的成功与否起着至关重要的作用。
传统的船体支撑技术主要包括使用系绳或吊具固定船体、使用船舶支架等。
然而，这些传统技术在实际应用中存在一些问题，如调整不方便、支撑效果不稳定等。
在这里，我们提出一种新的船体支撑技术方案，具体如下：1.使用气囊支撑技术：气囊是一种可以通过注入压缩空气或气体充气而获得承载能力的装置。
在上下船坞的过程中，可以将气囊放置在船体的两侧，通过充气来提供船体的支撑，有效防止船体倾翻。
此技术的优点是操作简单，充气和放气的控制灵活，可以根据需要调整支撑效果。
同时，气囊的弹性特性使其可以适应各种尺寸和形状的船体。
2.使用液压支撑技术：液压支撑技术利用液力传动的原理，通过液压缸来支撑船体。
在上下船坞的过程中，液压缸可以根据需要调整长度，从而提供稳定的支撑力。
此技术的优点是支撑力均匀，能够有效平衡船体的重量分布，确保船体不会倾翻。
另外，液压支撑技术具有较高的承载能力和稳定性，适用于大型船只的支撑。
3.使用电磁吸盘支撑技术：电磁吸盘是一种利用电磁吸力来固定物体的装置。
在上下船坞的过程中，可以将电磁吸盘安装在船体的底部或侧面，通过控制电磁吸力来提供支撑力。
此技术的优点是操作简单、可靠性高，由于吸盘的吸力可以调节，能够适应不同尺寸和形状的船体。
另外，电磁吸盘支撑技术具有较高的粘附力和稳定性，能够有效防止船体滑动或倾翻。
总结起来，上下船坞船体支撑技术方案可以选择气囊支撑技术、液压支撑技术或电磁吸盘支撑技术。
这些技术在实际应用中具有各自的优点和适用范围，可以根据船坞的具体情况和船体的尺寸来选择合适的方案。
通过合理选择和使用船体支撑技术，可以确保船只在上下船坞的过程中安全稳定地完成操作。
使用气囊下水船舶入水前注意事项
青岛澳润达橡胶工业有限公司
使用气囊下水船舶入水前注意事项
1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。
5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。
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浮动平台气囊上岸方案
一、概述
气囊上岸是船舶上岸一种创新方式。
近年来采用气囊上岸的船舶不断增大，它的安全性、技术性已经取代了滑道和滑板，克服了传统滑道上岸的许多缺点。
气囊的柔性好似一个弹性垫，它使船体在上岸过程中自由俯仰，保持船底下有较大的接触面积，使船底的受力十分缓和，以致船体的结果不受到损伤。
二、现场实例勘察图片
三、技术参数
1、船舶参数
型长：40米
型宽：8米
型高：1.8米
重量约为70T
2、气囊承载力选择及参数
根据船舶重量选择气囊单位长度承载力和型号QP4符合本项目的要求
根据船舶参数及场地要求选择气囊直径为1.2m
四、建造墩及气囊工作状态的确定
支墩高度：60cm
气囊顶升高度：70cm
气囊运行高度：40cm
1、气囊基本数据：
直径1.2米
长度8米
工作压力0.11Mpa
气囊安全系数：4.0倍工作压力
2、气囊工作时基本数据
船体顶升
顶升气囊数量10条
顶升高度50cm
气囊压力0.11Mpa
五、气囊负荷计算：
1、施工中拟采用14条气囊，其中10条顶升及滚动作业，4组气囊备用倒接，每条气囊承载负荷为W。
按10组整体顶升计算。
W顶=G/N=70T/10条=7T/条
G：船体总重量N:实际承载气囊数量
2、顶升支墩作业，气囊工作状态。
（按顶升高度70cm，气囊按Φ1.2*8米核算）
结论：气囊顶升支墩中，实际承受的压强小于额定工作压力，故顶升操作安全可靠。
六、气囊储运通道的要求：
施工前应对操作环境进行清理，与出运无关的器材搬离现场，清理地面杂物，严防尖锐物体损坏气囊，给施工带来风险。
七、受力分析：
按总重量G =70T，气囊滚动摩擦系数u=0.01计算此上岸坡道最大坡度比为1：10，此计算按最大坡度比计算：
1、下滑力：F1=7T
2、摩擦力：F2=0.7T
3、牵引力：F3=F1+F2=7.7T
此计算为不考虑浮力的最大拉力
经上述计算，上岸拉力最大为7.7T，采用2台5T卷扬机各穿2道绳总拉力为20T:安全倍数：20/7.7=2.6倍（标准为2倍）。
结论：牵引力满足上岸需要。
八、上岸操作过程描述：
操作流程
根据潮汐确定抢滩位置------放置定位标示------底潮位摆放气囊-----用沙袋固定气囊------高潮位定位抢滩------挂前牵引滑轮------充气顶升------随涨潮开始拖拽船体------做好气囊前吃中喂------拖拽到制定位置------顶升支墩-------解除牵引------撤出气囊------完成上岸作业。
根据当地潮差1.5米左右，高潮至低潮位有12米的坡道可以用，可以布置4组气囊，在底潮位将气囊方在指点位置，并用沙袋固定，防止被潮水冲走，高潮位时利用3艘快艇布置左右两侧及艉部作为推动，随着高潮水位的浪花将上岸趸船拖上
坡道，落在气囊上面，利用事先布置的定位标示进行定位抢滩，抢滩后挂前牵滑轮并收紧钢索（工作艇不能解除，直至1/3船体坐上气囊），采用事先岸上安装好的两台卷扬机分别在两侧牵引船体上的缆桩，用2套不小于8T的卸扣连接滑轮组，滑轮组另一端各连一处地锚。
单个地锚抗拉强度不小于10T，随着落潮对露出水面的气囊充气，随着涨潮开始拖拽船体，并采用前吃中喂的增加气囊的方式，直至将船体拖拽到事先要求的目的。
1、上岸剖面示意图
1、
2、
2、施工准备：
①组织准备：确定岗位人员，明确施工要求，明确现场指
挥口令，强调安全作业要求；
②现场准备：清理出运通道，与施工无关的器械迁出工作
面，地面平整，无任何杂物；
③工器具准备：气囊完好、充气配管、管道、阀门、压力
表等齐备，空压机就位，检查空压机工作是否正常；
④检查后牵卷扬机，滑轮组，钢丝绳，卸扣连接点，地锚
点等重要部位是否正常。
3、二次清理：
①要对现场及出运通道进行再次清理，保证出运通道无任
何碎石、铁销等伤割气囊的杂物；
②检查并清理船底部与气囊的接触面，发现有尖锐点应立
刻磨平，确保出运安全。
3、调整气囊工作高度：
①通过调整气囊压力，调整船体高度，使其达到出运高度；
②观察船体的稳定性及前牵拉力；
③根据受力情况，实现气囊变坡，将船体平顺拉上船台。
九、上岸工程准备器材一览表
十、附录（项目设计图）
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